交通量调查的方法
交通量调查是指通过收集和记录道路或交通网络上的交通流量信息，以便分析和评估交通状况、交通需求和交通规划中的问题。它对于交通规划和设计、交通管理和交通安全都是非常重要的。
下面介绍几种常用的交通量调查方法：
1. 交通观察法：交通观察法是最常见和直接的交通量调查方法，通过人工观察和记录来收集交通流量信息。观察员可以选择在需要观察的路段上设置观察点，记录经过该点的车辆数量、车型和行驶方向等信息。这种方法相对简单且成本较低，但需要大量人力和时间，并且受到观察员主观因素的影响。
2. 车辆探测器法：车辆探测器是一种安装在道路上的设备，用于自动检测和记录经过的车辆。常见的车辆探测器包括地感线圈、红外线传感器和雷达传感器等。车辆探测器可以连续监测交通流量和速度等信息，采集的数据能够自动化处理和分析，并且不受观察员主观因素的影响。然而，车辆探测器的安装和维护成本较高。
3. GPS移动车辆调查法：利用全球定位系统（GPS）技术，通过在车辆上安装GPS设备，实时获取车辆的位置和速度等信息。这种方法能够实时获取大量车辆的行驶轨迹和路径选择等信息，从而更全面地了解交通流量和行驶特征。然而，GPS设备的成本较高，并且需要有效的数据处理和分析方法。
4. 过程模拟法：过程模拟法是使用计算机模型来模拟和预测交通流量的方法。该方法基于现有的交通需求和道路网络等数据，通过建立模型进行模拟和推演。这种方法可以更好地预测交通流量在不同条件下的变化，并为交通规划和设计提供科学依据。但是，过程模拟法需要准确的输入数据和复杂的计算模型。
综上所述，交通量调查是通过收集和记录交通流量信息来分析和评估交通状况和交通需求的重要方法。常用的调查方法包括交通观察法、车辆探测器法、GPS 移动车辆调查法和过程模拟法等。不同的方法各有优劣，选择适当的调查方法取决于实际研究目的、数据需求和可行性等因素。未来，随着科技的不断发展，交通量调查方法将会进一步完善和创新，为交通规划和管理提供更精确和高效的数据支持。
交通量调查 彭晗 2003442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及OD调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(ADT)或年平均日交通量(AADT)(辆／d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。
(2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。 4．短时流量的主要用途 短时流量(有5min,6min，l0min或15min的短时流量)，通常扩展为小时交通量。主要用于分析： (1)最大流率。 (2)高峰小时内的流量变化。 (3)通行能力对交通流的限制。 (4)高峰交通量的特性。 根据使用目的不同，交通量调查可分路网(或区域)交通量调查和特定地点(或称特定道路)的交通量调查。 为了掌握全国或某地区公路或城市道路交通流量的地域分布，历年交通量的变化和交通量年、月、日的时间分布情况，需对该区域的公路(或道路)网进行定期的交通量观测，称作路网(或区域)交通量调查。 为了对新建或改建道路进行经济核算，或为了掌握城市或城市中某一范围(包括近郊公路)的出入交通量，或对指定的交叉路口，桥隧和收费道路出人口等采取交通管理措施时，需进行指定地点的交通量调查，称为特定地点(或称特定
交通量调查的方法 交通量调查是指通过收集和记录道路或交通网络上的交通流量信息，以便分析和评估交通状况、交通需求和交通规划中的问题。它对于交通规划和设计、交通管理和交通安全都是非常重要的。 下面介绍几种常用的交通量调查方法： 1. 交通观察法：交通观察法是最常见和直接的交通量调查方法，通过人工观察和记录来收集交通流量信息。观察员可以选择在需要观察的路段上设置观察点，记录经过该点的车辆数量、车型和行驶方向等信息。这种方法相对简单且成本较低，但需要大量人力和时间，并且受到观察员主观因素的影响。 2. 车辆探测器法：车辆探测器是一种安装在道路上的设备，用于自动检测和记录经过的车辆。常见的车辆探测器包括地感线圈、红外线传感器和雷达传感器等。车辆探测器可以连续监测交通流量和速度等信息，采集的数据能够自动化处理和分析，并且不受观察员主观因素的影响。然而，车辆探测器的安装和维护成本较高。 3. GPS移动车辆调查法：利用全球定位系统（GPS）技术，通过在车辆上安装GPS设备，实时获取车辆的位置和速度等信息。这种方法能够实时获取大量车辆的行驶轨迹和路径选择等信息，从而更全面地了解交通流量和行驶特征。然而，GPS设备的成本较高，并且需要有效的数据处理和分析方法。
4. 过程模拟法：过程模拟法是使用计算机模型来模拟和预测交通流量的方法。该方法基于现有的交通需求和道路网络等数据，通过建立模型进行模拟和推演。这种方法可以更好地预测交通流量在不同条件下的变化，并为交通规划和设计提供科学依据。但是，过程模拟法需要准确的输入数据和复杂的计算模型。 综上所述，交通量调查是通过收集和记录交通流量信息来分析和评估交通状况和交通需求的重要方法。常用的调查方法包括交通观察法、车辆探测器法、GPS 移动车辆调查法和过程模拟法等。不同的方法各有优劣，选择适当的调查方法取决于实际研究目的、数据需求和可行性等因素。未来，随着科技的不断发展，交通量调查方法将会进一步完善和创新，为交通规划和管理提供更精确和高效的数据支持。
道路交通量调查内容 道路交通量调查是一项重要的工作，它能够提供关于道路使用情况的宝贵数据，为交通管理和规划提供依据。在进行道路交通量调查时，需要注意以下几个方面的内容。 一、调查目的 道路交通量调查的目的是了解道路上的车辆流量情况，包括车辆的数量、类型、速度等信息。这些信息能够帮助交通管理部门了解道路的使用情况，评估交通状况，并制定相应的交通管理措施。 二、调查方法 道路交通量调查的方法多种多样，常见的有人工计数法、视频监控法、电子感应器法等。其中，人工计数法是最基础和常用的方法，通过在道路上设置观测点，使用人工进行车辆计数，并记录相关数据。视频监控法则是利用安装在道路上的摄像机进行车辆监测，将视频信息转化为数据。电子感应器法则是通过安装在道路上的电子感应器，感知车辆的通过情况，并记录数据。 三、调查内容 道路交通量调查的内容主要包括以下几个方面： 1.车辆数量：调查车辆的总数，包括机动车和非机动车。 2.车辆类型：调查不同类型的车辆，如汽车、摩托车、自行车等。 3.车辆速度：调查车辆在道路上的行驶速度，包括平均速度和最高
速度。 4.车辆流量：调查单位时间内通过观测点的车辆数目，包括小时流量、日流量等。 5.交通流模式：调查车辆在道路上的行驶模式，如车道利用情况、车辆间距等。 6.交通事故情况：调查车辆事故的发生情况，包括事故类型、事故原因等。 四、调查工具 进行道路交通量调查需要使用一些工具和设备，如计数器、摄像机、电子感应器等。这些工具能够帮助调查人员准确、高效地进行调查，提供可靠的数据。 五、调查步骤 进行道路交通量调查需要按照一定的步骤进行，包括确定调查区域、选择调查方法、设置观测点、进行数据记录等。在调查过程中，还需要注意安全问题，确保调查人员和道路使用者的安全。 六、数据分析 完成道路交通量调查后，需要对收集到的数据进行分析。通过对数据的统计和比较，可以得出一些有用的结论，为交通管理和规划提供参考。同时，还可以将调查结果与历史数据进行比较，分析交通状况的变化趋势。
交通量的调查方法浅析 【前言】：为了满足人们的需求，我国对公路建设的投资也越来越大，公路开始处于运营发展阶段，我国加大了对公路的管理力度，开始对公路的交通进行调查，通过对公路交通量的调查，进而完善我国的交通系统。因此，要加强对交通量的调查，并且能对交通量进行深入的分析，一个好的交通量调查方法能够保证交通量调查的准确性。 一、我国公路交通量调查的主要内容和主要目的 1、公路交通量调查的主要内容 交通量是三大基本交通参数之一"是描述交通流特性的最重要的 参数之一。调查公路交通量的车型都有什么，通过对车型的统计，来确定交通量的构成因素。调查公路交通量在公路上的具体分布，并能找出所遵循的规律。调查公路交通量都分布在一年四季的哪个季节，看看哪个季节的交通量较大，哪个季节的交通量较小。 2、公路交通量的主要目的 为了完善我国公路交通事业的顺利发展，满足人们的出行需求。我们必须重视对公路交通量的调查和分析，对公路交通量的预测和对信息数据的处理是分析交通量的基础，我国公路交通量调查的目的是及时掌握我国公路的交通量和路况信息，并且能够总结过去，发展现在和未来，用科学的方法管理好对公路交通量的调查工作。 二、在公路交通量调查中出现的问题 1、交通量调查人员的责任心不强 我们知道，对于公路交通量的调查和统计的数据信息都要根据集体的真实的交通量实际情况对道路交通状况进行分析，并能够对公路进行具体的规划，同时做好管理工作很重要。然而，在一些地方，由于从事公路交通量调查工作的工作人员比较少，人员的流动性比较大，没有得到充分的重视，有的对车辆的车型不够了解，只是一味地做表面工作，交通量调查人员的责任心不强，导致一些问题的增多。 2、没有合适的交通量观测的位置
交通量调查 交通量调查 实习报告 一、交通量调查的意义 交通量是三大基本交通参数之一，是描述交通流特性的最重要的参数之一。由于交通量既重要而调查方法又比较简单，因此交通量及其调查就成为交通工程学中的重要内容，并且越来越受到人们的重视。通过对调查资料的整理分析，我们已初步掌握了交通量的空间分布和时间分布特性，交通量的各种变化规律和影响因素，公而为道路网规划，道路设计和建设，交通管理和控制，工程的经济分析和效果对比，交通安全和道路环境等各个方面提供了可靠的依据。二、交通量调查的具体说明 (1) 目的：掌握交通量调查的基本方法，掌握某断面的交通量分布规律，车型分布规律，方向分布 (2) 调查地点: (3) 调查方法：人工观测法，在某一断面上，记录在规定时间内的交通量情况 (4) 调查时间： (5) 调查对象范围：小客车，中客车，大客车，小货车，中货车，大货车，拖挂车，电动车，摩托车，自行车。 (6) 调查用具：纸，笔，手表三、交通量调查的要求 调查的具体方法是，每个车道有固定的人负责记录相应的交通量数据。在开始记录之前，统一时间，保证断面上的数据是在同一时间段内测得。每五分钟，小组长提醒组员换到记录表格的下一个数据记录行。记录时严格按照实际情况记录，分车型记录。四、数据处理及分析 1. 原始数据 分时段各车型交通量记录（表一） 时间/车型小客车中客车大客车小货车中货车 3:21-3:25 210 25 6 18 10 3:26-3:30 175 28 12 34 8 3:31-3:30 189 18 5 16 18 3:36-3:40 186 16 6 35 13 3:41-3:45 190 22 9 23 7 3:46-3:50 181 18 12 23 10 3:51-3:55 211 24 7 27 2 3:56-4:00 184 26 8 23 7 4:01-4:05 185 26 5 30 6 4:06-4:10 205 19 7 27 4 4:11-4:15 193 14 6 31 10 4:16-4:20 204 20 9 22 12 总计 2313 256 92 309 107 百分比65.17 7.21 2.59 8.71 3.01 时间/车型大货车拖挂车摩托车电动车自行车 3:21-3:25 8 1 8 19 6 3:26-3:30 11 4 8 12 1 3:31-3:30 6 1 11 18 9 3:36-3:40 6 0 2 14 6 3:41-3:45 2 3 9 27 2 3:46-3:50 2 0 2 36 3 3:51-3:55 10 1 5 26 3 3:56-4:00 6 2 4 28 2 4:01-4:05 6 2 7 17 6 4:06-4:10 5 2 11 25 2
交通调查方案设计 篇一：交通调查方案 交通调查方案 一、交通量调查 调查目的：为了解迎宾路-丰乐路-东华二路交叉口的交通现状，调 查该交叉口连续12小时的交通量，高峰小时系数、交通构成比例以及直行、左转、右转车辆的比例，车道分布情况以及信号相位。 调查对象：迎宾路-丰乐路-东华二路调查时间：上午7时至下午7时调查方法：人工观测法 调查员配置：上午7时至9时和下午1时30分至2时30分、下午 5时至7时在A、B、C、D路口分别安排5人（共60人）；上午9时至11时、上午11时至下午1时30分、下午2时30分到5时在A、B、C、D路口分别安排2至3人（约30人）。 二、地点车速调查 道路上车辆数量大，不能去不观测，时应抽取样本进行观测据以推算车流总体车速。此时为保证退宿那精度，应确定最小样本； ????n??? ?E?
n——最小样本量； K——置信水平系数； 2 ?——估计样本标准偏差； E——观测的车速允许误差 仪器名称及主要规格（包括量程、分度值、精度等） 铅笔表格 秒表量程精度卷尺量程：30m 精度1mm 调查方法：人工测量法 （1）调查前：确定调查时间）调查地点（迎宾大道中、院士路）设计调查表格准备设备。 （2）调查：分20组左右，每4人一组用卷尺量取20米的路段共测30个数据，路段两端各2人，1人计时1人填表，计时的2人将秒表调对一致(转载于: 小龙文档网:交通调查方案设计)。车辆通过终点断面时计时根据记录的数据进行数据分析并讨论调查地点存在的交通问题及人工测量法的不足 篇二：交通调查课程设计 交通调查报告 班级： 12级交通1班姓名：刘飞学号： 25 指导老师：吴中 XX. 6. 21 1. 概述
OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。 OD调查方法 OD调查方法很多。在我国，客流OD调查多采用家访调查，货流调查多采用发收表调查。家访调查是对居住在调查区内的住户，进行抽样家访。由调查员当面了解该户中包括学龄前儿童在内的6年以上（如北京1986年进行的个人出行调查）全体成员的详细出行情况，包括出发地、出发时间、目的地、到达目的地的时间、交通工具、出行目的、换乘情况、上车前后的步行时间等。这种调查方法数据可靠，而且还可同时得到出行者的个人属性及社会经济特征资料。发收表调查是将调查表格发到卡车驾驶员处，由驾驶员逐项填写。主要包括发时、抵时、货种、载重、起止点路段名和单位名，经过主要路口、里程等。事实证明，这两种调查方法的调查效果都很好。此外还有路边询问调查、明信片调查、工作出行调查、车辆牌照调查、运输集散点调查、公交线路乘客调查、电话询问调查等。每种方法都各有优缺点，可根据实际情况加以选用，也可以同时采用几种方法，以互补不足或互相校对。 OD调查结果表示方法 OD调查结果通常用一个二维表格表示，称为OD OD调查 表，也叫OD矩阵。OD调查结果还可以通过期望值图、交通发生统计图、交通统计量图、交通等值线图、各种不同因素与OD量两两相关的分布曲线（相关曲线）等来表示。其中期望值图应用较为广泛，它是连接各小区形心的直线，代表了小区间所发生的出行，其宽度通常按小区间出行数比例大小而定。这些图表为进一步的工作提供了方便。 目前，还有一种利用路段交通量进行反推获得OD交通量的方法，此法节省开支、调查解析时间短、所需人力少，在进行短期规划和政策效果分析等方面，有相当的优越性。
交通流量调查方法 篇一：交通量调查 交通量调查 彭晗20xx442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体（双向）的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、月服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；（2）预测未来交通量；（3）便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以
便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网 的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1 .年交通量(辆/ a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2.0平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆/ d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。 (2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3 .小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆/ km)。 ▲第2页共12页 4.短时流量的主要用途
竭诚为您提供优质文档/双击可除 交通流量调查方法 篇一：交通量调查 交通量调查 彭晗20xx442044 交通调查是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的数据，并行分析，从而了解与掌握交通流的规律。它主要包括交通流三参数（交通量、车速、交通密度）调查及od调查。我在这里主要介绍交通量调查。 在选定的时间段内，通过道路某一点或某一断面的交通体(双向)的数量，称为交通量，其中时间段等于或大于一小时。交通体指机动车、非机动车和人。车流加人流等于交通量。交通量不是固定值，与观测的那段时间和地点有关系，并且依赖土地使用的性质、人口数、职工数、经济指标、服务水平和气候条件。 一调查目的及分类 交通调查的目的主要包括三个方面：⑴了解和分析交通的现状；(2)预测未来交通量；(3)便于交通管理和控制。而交通量调查的目的是获得交通量在空间和时间上的分布，以
便进行道路规划、交叉口设计、评价道路安全程度和道路网的合理性、以及制定道路相交叉口管理和控制措施。交通量数据用一定时间内通过的车辆数表示，时间单位的长度根据调查目的和用途而定。 1．年交通量(辆／a)的用途 (1)确定某一地区的年出行量。 (2)预伯从道路使用者处获得的年收益。 (3)计算事故率。 (4)指出交通量的趋势，尤其是对于收费道路设施。 2．日平均交通量(adt)或年平均日交通量(aadt)(辆／ d)的用途 (1)衡量当前对道路设施的需求。 (2)评价现况交通流量与道路系统是否适应。 (3)开发主要道路或城市干道系统。 (4)确定需要增加新设施或改善现有设施的地方。 (5)拟定主要的道路改造计划。 3．小时交通量(辆/h)的用途 (1)确定高峰的持续时间和高峰交通量的大小。 (2)估算通行能力尚缺多少。 (3)为制定以下交通管理措施提供依据。 (4)对道路和交叉口进行几何设计或重新设计。 (5)由小时交通量可以得到交通密度(辆／km)。
公路测量中的交通流量调查方法 公路测量是交通领域中的重要一环，而交通流量调查方法则是公路测量中不可或缺的一部分。随着城市交通的不断拓展和车辆数量的增加，了解道路上的交通流量对于交通规划、流量控制和安全管理至关重要。本文将介绍一些常见的交通流量调查方法。 一、手动计数法 手动计数法是最传统也是最简单的一种交通流量调查方法。该方法是通过人工观察交通流量，使用车辆计数器来记录车辆的通过数量。手动计数法通常在道路的某个特定位置设置一个观察站点，调查员会站在站点上观察车辆的通过情况并进行计数。手动计数法的优点是成本低廉、操作简单，但是在高流量的道路上需要更多的人力投入，且容易受到天气、疲劳等因素的影响。 二、视频监控法 随着技术的进步，视频监控法成为了一种常见的交通流量调查方法。该方法通过安装摄像头或使用现有的交通监控系统，对道路上的交通情况进行实时录像。调查员可以在后期通过回放录像进行车辆计数和分析。视频监控法的优点是无需大规模的人工投入，可以实时监测多个道路，并且可以对录像进行多次分析。然而，视频监控法也存在着一些缺点，例如隐私问题以及对视频处理技术的要求。 三、电子检测器法 电子检测器法是利用电子设备对交通流量进行测量的方法。常见的电子检测器包括磁性线圈、红外线传感器和微波雷达等。这些设备可以通过感应车辆的磁场变化、红外线反射和雷达回波等方式，进行车辆计数和车速测量。电子检测器法的优点是准确性高、无干扰、可以实现长时间的连续监测，并且可以与其他数据采集设备进行数据融合。然而，电子检测器法的成本较高，需要专业的设备和维护。
四、移动计数器法 移动计数器法是一种结合了GPS技术和车辆计数器的交通流量调查方法。该方法通过在车辆上安装GPS设备和计数器，记录车辆所行驶的路径以及通过的道路。移动计数器法的优点是可以获取更详尽的车辆行驶数据，如车辆轨迹、平均速度等，并且可以快速获得大范围的交通流量信息。然而，移动计数器法也存在着GPS信号不稳定、数据处理复杂等问题。 总的来说，公路测量中的交通流量调查方法有手动计数法、视频监控法、电子检测器法和移动计数器法等多种选择。不同的方法适用于不同的场景和需求，可以根据实际情况灵活选择。随着科技的发展和创新，交通流量调查方法也在不断更新迭代，为交通规划和管理提供更精确、高效的数据支持，促进了城市交通的发展和改善。
城市交通学研究方法 城市交通学研究方法指的是研究城市交通运输问题的科学方法或方法论。城市交通学 是一门研究城市交通规律、城市交通系统、城市交通运输管理、城市交通规划及设计等内 容的学科，在城市交通学的研究中，研究方法和工具是非常重要的，下面将从以下几个方 面介绍城市交通学研究方法： 一、实地考察法 城市交通学研究的首要是研究对象，而道路、交通设施和城市环境等是城市交通学研 究的重要内容，实地考察是了解交通环境和设施的最直接途径之一，实地考察包括：对城 市交通运输有关设施的考察与调查、城市交通运输景观的考察、城市街道微细环境的考察 以及道路交通情况的统计资料的采集等。 二、统计与分析法 统计与分析法是城市交通学研究方法之一，从数量上得出结论，包括对城市道路交通量、拥堵情况和城市公共交通量的统计分析，通过统计分析，可以了解道路交通运输的流量、速度、堵塞分布和当前城市交通状况的动态变化等，从而找到优化城市交通运输的方 案和措施。 三、实验比较法 实验比较法是城市交通学研究方法之一，是通过人为实验和对实验结果的比较分析来 探讨城市交通问题的原因以及解决办法，如通过对交通运输设施和交通场所的实验来验证 交通规划思路的合理性，对比分析交通转换方式的优缺点，为城市交通规划提供科学的依据。 四、问卷调查法 问卷调查法是城市交通学研究方法之一，主要是通过给城市交通参与者和居民发放问卷，了解他们的交通需求、满意度和交通状况等，然后对调查结果进行定量和定性的分析，得出有关城市交通的统计数据，进而探讨可行的解决路线和手段。 五、模拟模型法 模拟模型法是城市交通学研究方法之一，是通过电脑模拟或实物模型来研究城市交通 运输的、城市交通系统相互作用的规律，可以对城市交通运输系统的未来发展进行预测和 分析，通过对模型的分析提出交通管理和运输规划的建议，为城市交通规划提供科学依 据。
交通量OD调查 篇一：交通量OD调查分析报告 OD调 查分析报告 姓名： 考号： 小组成员： 交通量OD调查 分析报告 一、交通量OD调查的意义 交通量OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交 通量就是指起终点间的交通出行量。“O”来源于英文ORIGIN，指出 行的出发地点，“D”来源于英文DESTINATION，指出行的目的地。 交通量是交通工程学中最基本的资料，收集交通量数据，了解交通量 在时间空间上的变化和分布规律，为交通规划、道路建设、交通控制 与管理提供必要的数据。
二、交通量调查说明 1、目的：收集交通量数据，了解交通量在时间空间上的变化和分布 规律，为交通规划、道路建设、交通控制与管理提供必要的数据。 2、内容：高速公路客、货车交通量调查。（客货车均应调查是否持有 年票，客车需调查载客人数， 货车需调查空、重情况，和货物种 类）。 3、方法：人工观测及询问。 4、地点： 5、 6、车种划分：货车、客车。 7、调查工具：笔、交通量调查表。后附（OD调查表）。 三、交通量结果分析。 通过为期 1小时对重庆渝遂高速G93沙坪坝收费站车流量的 统计，在此期间通行该收费站的总通行量为辆，其中客车辆，占总通行量的 %，货车辆，占总通行量的%。 年票车总通行量为辆，占总通行量的 %。而年票车 途经主城的车辆辆，占总通行量的%。
（一）、客车交通量情况. 1、客车载客情况。 通过上述数据的统计，在此期间客车通行总量为辆，共 载客人次，平均每辆车载客人次∕辆。 2、客车年票车情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车总通行量为辆，其 中客车年票车辆，占总年票通行量的 %。客车总流 量为辆，客车年票车流量占总客车通行量的%。 3、客车年票车途经主城情况。 通过上述数据的统计，在此期间年票车途经主城的车辆总通行量 为辆，其中客车年票车途经主城的辆，占总年票车 途经主城车辆的 % 。客车总通行量为辆，其客车年票 车途经主城的车辆占客车总通行量%。客车年票车总通行 量为辆，其客车年票车途经主城的车辆占客车年票车总通 行量的。 （二）、货车交通量情况。 1、货车载货情况。 通过上述数据的统计，在此期间货车通行总量为辆，其中空货车辆，占总货车通行量的 %，重车辆，占总通行量的 %。而重车所载货物总类见附后（货物种类饼状图）。
可研交通量分析 交通量分析是对道路、交通设施及其周围地区的交通状况进行研究和 评估，以确定合理的交通规划和设计方案。它是城市交通规划和交通工程 设计的基础，对于改善交通流动性、提高道路运输效率、减少交通事故等 都具有重要意义。本文将对交通量分析进行详细介绍。 一、交通量分析的意义 交通量分析是城市交通规划和交通工程设计的基础，它对于解决城市 交通拥堵、提高道路运输效率、减少交通事故等都具有重要意义。通过交 通量分析，可以预测道路设计的交通需求，合理规划交通网络，优化交通 流动性，并提供科学依据为城市交通规划和设计决策。 二、交通量分析的方法 交通量分析主要采用实地调查和模拟仿真两种方法。 1.实地调查方法： 实地调查是直接观察和记录交通流量的方法。通过对道路交通流量、 行车速度、车辆分类等进行实地测量，可以获取到实际的交通量数据。实 地调查方法的优点是可靠性高、数据真实可信，但工作量大、时间成本高。 2.模拟仿真方法： 模拟仿真是运用计算机模型对交通流进行模拟分析的方法。通过建立 交通仿真模型，可以预测交通流量、交通状况等参数。模拟仿真方法的优 点是工作效率高、成本低，但需要大量的交通数据作为输入，并且对模型 的准确性和可靠性要求较高。 三、交通量分析的指标
交通量分析主要从交通流量、交通流速、车辆密度等多个指标来评估交通状况。 1.交通流量： 交通流量是指道路上其中一时间段内通过其中一截面的车辆数量。交通流量通常以小时通行能力（PCU/h）或车辆数（VPC）来表示。 2.交通流速： 交通流速是指单位时间内通过其中一截面的车辆平均行驶速度。交通流速通常以公里/小时（km/h）来表示。 3.车辆密度： 车辆密度是指单位道路长度上通过其中一截面的车辆数量。车辆密度通常以辆/公里（pcu/km）或辆/公里（vpc/km）来表示。 四、交通量分析的应用 交通量分析广泛应用于城市交通规划和交通工程设计领域。 1.交通规划： 通过交通量分析，可以确定未来交通需求，合理规划交通网络布局。对于城市交通规划来说，交通量分析是非常重要的数据支撑。 2.道路设计： 通过交通量分析，可以确定道路设计的交通需求，以及合理的车道数量、路口设置、行人设施等。交通量分析还可以评估道路设计在不同交通需求下的运行状况，为道路设计优化提供依据。 3.交通管理：
城市交通规划方案中的流量分析方法 随着城市化的进程不断加快，城市交通问题也日益凸显。为了解决交通拥堵、 提高交通效率，城市交通规划成为了一个重要的议题。在城市交通规划中，流量分析是一项关键的工作，它通过对交通流量的研究和分析，为规划者提供科学依据和决策支持。本文将介绍城市交通规划中常用的流量分析方法，包括交通量调查、交通模型和交通仿真。 1. 交通量调查 交通量调查是流量分析的基础，它通过对道路上车辆数量和流动情况的观察和 统计，获取交通流量的数据。常用的调查方法包括人工计数、视频监控和车辆探测器等。人工计数是最传统的方法，调查员会在道路上进行人工计数，记录通过的车辆数量。视频监控则通过安装摄像头对道路进行监控，利用图像处理技术进行车辆识别和计数。车辆探测器则是通过安装在道路上的传感器，通过检测车辆的电磁信号来进行计数。通过交通量调查，规划者可以了解道路上的交通状况，为后续的分析和决策提供数据支持。 2. 交通模型 交通模型是一种基于数学和计算机技术的方法，用于模拟和预测交通流量。交 通模型可以分为宏观模型和微观模型两种。宏观模型主要关注整个交通网络的流量分布和变化趋势，常用的宏观模型包括四步法和多模态交通模型。四步法是一种常用的宏观模型，它包括出行生成、出行分配、交通模式选择和交通流分配四个步骤，通过对每个步骤进行建模和计算，得到交通流量的分布情况。多模态交通模型则可以模拟不同交通方式的流量分布，例如公交、地铁和私家车等。微观模型则更加关注交通流的细节，常用的微观模型包括细胞自动机和Agent-based模型。细胞自动 机模型将道路划分为一系列细胞，通过定义细胞的状态和转移规则，模拟车辆在道路上的运动和交互。Agent-based模型则将每辆车辆视为一个个体Agent，通过对每个Agent的行为和决策进行建模，模拟车辆的运动和交互。
1 交通量的调查 交通量是指一定时间间隔通过道路某一断面的车辆总数。 交通量，是指单位时间内通过车道某一断面（s1－s1')的车辆数，通常用往返双向的合计数表示。用单位时间取1日的日交通量或用1小时的小时交通量较多。交通量随时间而变化，即使是观测同一断面，也由于观测时间和期间不同，交通量数值也不一。可根据使用交通量数据的目的，采用各观测期间相对应的交通量。另外，应区别的是，把不足１小时的观测交通量换算为１小时交通量时，称为交通流率(traffic flow rate）。 为详细了解道路的利用状况，在路段部分有时也采用分别车种、方向和车道的交通量，除此之外，在交叉路口还有左、右转交通量。取交通量的倒数，就可以得到平均时间间隔，称之为平均车头时距（time headway)。 对于交通量的调查和统计,我国公路部门早在1980~1989年就建立了连续式观测站(点)和间隙式观测站;交通量的调查方法通常采用测记法和统计法。全国各城市都进行了大量的交通量调查分析,以掌握当地交通量的状况。近几年来,随着道路收费站的不断建立,交通量调查统计有了较为准确的依据。 交通量的观测时间通常以一昼夜为单元,连续观测若干天。但如果有当地的小时交通量统计关系,也可每天仅观测若干小时,采用换算系数推算全日交通量。 交通量是交通三大基本参数之一，也是描述交通流特性的最重要的参数。城市交通量调查工作受到各国的重视。目前，我国在城市交通量调查工作中还存在一些问题：调查没有统一的标准模式，调查数据的通用性较差，数据处理方法不规范，结果的可信度不高等。在城市交通规划、管理、控制等方面的研究中，离不开大量实测的交叉口交通流量数据。交叉口实地观测的数据准确与否将直接影响到交叉口通行能力的计算分析，影响城市的规划布局，其重要性是不言而喻的。合理的交叉口交通量调查方法既可以减少调查准备工作所花的时间，使调查有序的开展，又可以降低由于调查工作不周全而导致分析重复或失败的可能性，从而节省宝贵的人力、物力和财力。
简述交通量分析预测方法
简述交通量预测方法与步骤 一、交通调查与分析 1.调查综述 道路交通量与项目影响区的交通出行分布是交通量预测的基础资料。为了对公路建设项目未来年的交通量发展情况进行预测，需要调查了解项目影响区交通发展状况，相关路网交通现状，各类车辆的起讫点分布，交通组成等基础数据资料。 交通调查的内容包括两个方面，一是相关公路的道路状况和交通状况调查，另一方面是车辆出行分布调查，据此分析项目影响区的车辆出行分布状况。相关公路道路与交通状况调查主要包括相关公路历史流量发展分析，交通组成分析，用于分析项目影响区交通发展规律；车辆出行分布调查主要调查车辆出行的起讫点，即OD调查，用于分析项目影响区及相关路网车辆的空间、时间分布特征，掌握交通现状。 2、交通量OD调查及分析 OD调查和交通量观测主要是为了全面掌握项目影响区内各方向公路运输通道的交通流量、流向、车型构成等交通特性，为拟建项目所在通道的运输需求特点分析和交通量预测工作提供了可靠的基础数据。 OD调查点位置布设原则为: ⑴在能够把握交通流量分布特性和不影响调查目的及精度的前提下，尽量减少OD调查点个数，以节省人力、物力和财力； ⑵OD点应尽量远离城区（一般为10公里左右）； ⑶为了和历年的交通量调查资料相互检验、补充，在不影响调查目的的前提下，调查地点尽量与历年交通量观测点一致或靠近。 以OD调查和交通量观测数据为基础，按照调查所采用的抽样率，根据主要相关公路历年交通量计算得到的月不均匀系数和周日不均匀系数将每个调查点的OD交通量进行扩大、修正，形成单点年平均日OD交通量（AADT），并得到单点OD表。交通量换算采用小客车为标准，各代表车型和车辆折算系数规定如下表所示。 各汽车代表车型与车辆折算系数 汽车代表车型车辆折算系数说明 小型车 1 ≦19座的客车和载质量≦2t的货车 中型车 1.5 >19座的客车和载质量>2t～≦7t的货车 大型车 2 载质量>7t～≦14t的货车
交通调查与分析 第一章 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规律。 2、交通调查与目的：为了向交通，城市建设规划和环境保护以及公安交通管理部门提供优化，改善道路交通的实际参考资料和数据。主要对象是交通流现象。第二章 1、交通量调查目的在于通过长期连续性，短期间隙性和临时性观测，搜集交通量资料，了解掌握交通量在时间和空间上的分布规律，为交通规划，道路建设，交通管理和控制，工程经济性分析提供必要的数据。 2、交通量是指单位时间通过路面某一断面的车辆数。 3、平均交通量：某一时间段的交通量平均值。 4、日平均交通量ADT：任意期间的累计交通量之和除以该期间的总天数所得的交通量 5、年平均日交通量AADT：一年连续交通量累计值和除以一年的总天数365（或366）所得的交通量 6、月平均日交通量MADT：一月连续交通量累计值之和除以该月的总天数所得的交通量。 7、周平均日交通量WADT:一周之连续交通量累计值之和除以一周天数7所得的交通量。 8、年平均月交通量AMDT：一年连续交通量累计值和除以一年的月份数12所得的交通量。 9、最高小时交通量：以1h为计时单位连续观测若干小时所得结果中最高的小时交通量。10、高峰小时交通量：一天24小时交通量最高的某一小时的交通量。 11、年最高小时交通量：一年8760个小时交通量最高的某一小时的交通量。12、第30位年最高小时交通量：又称为第30小时交通量，是一年8760个小时交通量按从大到小的顺序排列位于第30位的小时交通量。 13、道路分布系数：是指用分数表示的道路主要行车方向交通量占双向行车方向总交通量的比值。14、第30位交通量系数:第30位小时交通量与年平均日交通量的比值。15、月（周）交通量变化系数：月平均日交通量与年平均日交通量的比值。16、高峰小时流量比：高峰小时交通量与该天的日平均交通量的比值。 17、高峰区间：是指高峰小时连续5min或15min累积交通量最高的区间称为高峰小时区间。18、扩大高峰小时交通量：将高峰区间的累计值扩大推算为1h时间的交通量为扩大高峰小时交通量。 19、高峰小时系数：高峰小时时间实际交通量与扩大高峰小时交通量之间的比值。 20、交通量调查的地点和时间选择：交通量的地点选择随调查目的不同而有所不同，主要是考虑交通量集中且具有代表性，方便调查与统计，具有控制性的点：一般选择远离交叉口的平直路段，交叉口某一进口道的引道，交通设施，枢纽的出入口。调查时间，日期，围随调查目的不同而不同，作为了解全年的交通量变化趋势的一般性调查，必须选择在一年有代表性的交通量日期进行，作为一周来说，最好选择在星期二到星期五，避免周末及星期日前后。从日期来说以商业活动比较活跃的日子，节假日，休息日，以及无大型文化活动日的晴天为宜。 21、交通量调查的方法：人工观测法，机械观测法，实验车法，浮动车法，基于GPS的方法，航摄法，录像法。 22、区域境界线交通量调查方法：是在一个完全被一条假设线封闭的特定区间，对进入该区域的所有道路进行交通量调查，以检测出入的交通量和该区域的交通量的比例关系，又称为小区出入交通量。 23、分隔查核线交通量调查法：是为了记录跨越一个主要地理障碍物或行驶于两期区间的交通量，
交通调查与分析复习资料 交通调查与分析复习资料 第一章绪论 1、交通调查：是一种用客观的手段，测定道路交通流以及与其有关现象的片断，并进行分析，从而了解与掌握交通流的规 律。交通调查的对象主要是交通流现象。 2、交通调查的类别： ①以查明全国性或全省等大范围的交通需求和交通状况为目的的交通调查； ②以确立相当具体的道路新建项目、改建项目、城市建设项目为目的和以制定综合交通管制等交通工程措施为目的，以较大范围的地区和道路路线为对象的交通调查； ③为改善不良路段和个别交叉口的交通状况而进行的交通实况调查；④其他的交通调查。 第二章交通量调查 1、交通量的定义和分类： 交通量是指单位时间内通过道路某一断面（一般为往返两个方向，如特指时可为某一方向或某一车道）的车辆数（或行人数），又称交通流量或流量。 1、周日交通量变化系数D或Kw：年平均日交通量与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不均匀系数，日换算系数 2、高峰小时系数PHF：高峰小时实测交通量与由5min或15min 高峰区间推算所得的扩大高峰小时交通量之比，即位高峰小时系数。 3、年平均日交通量AADT:一年内连续累计交通量之和除以该年的天数（365或366）所得的交通量。 4、扩大高峰小时交通量：把高峰区间的累计交通量扩大推算为1小时时间内的交通量即为扩大高峰小时交通量。 5、第30位年最高小时交通量（30HV）:一般简称为第30h交通量。将一年中所有8760h 的小时交通通量按顺序由大到小排
列时其第30位的小时交通量。 6、高峰区间：某高峰小时内连续5min(或15min)累计交通量最大的区间称为该高峰小时内的高峰区间。 7、第30为交通量系数（K30）:第30位小时交通量与年平均日交通量之比，简称第30h系数。 8、道路方向分布系数Kd:用百分数表示的 主要行车方向交通量占双向行车总交通量的 比值。P9 9、交通量调查的种类： ①特定地点的交通量调查；②区域交通量 调查；③小区出入交通量调查；④分隔 核查线交通量调查。 10、交通量调查方法： ①间隙式观测；②连续式观测；③交通 量比重调查；④其他交通调查。 12、主控制站，副控制站，关键站 对于每一条主要道路都应建立一个主控制 站，其目的是为了获取主要道路系统中有代 表性的交通量及其小时变化和方向分布。 在每一类次要道路上都要建立副控制站，目 的是对次要道路系统有代表性的交通量。为 了得到各种不同等级的道路上交通量的日变 化和季变化系数，并将观测值换算成平均日 交通量，需要在控制性观测站中选择一些观 测站作为关键站，其数量至少应保证每类主 要道路和每类次要道路各一个。 第三章车速调查 1、空间平均车速：在给定的路段上，同一瞬 间车速分布的平均值。 2、时间平均车速：道路某一断面上车速分布