基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造
及故障检修
摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
关键词：VVT-i系统构造故障检修
科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。
1.VVT- i的结构
VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。
1.1 VVT-i 控制器
VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸
轮轴被锁销固定在最延迟端。发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。
1.2 凸轮轴正时机油控制阀
凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。
2. VVT-i 系统工作原理
当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。
1.根据ECU发出的不调整控制信号，凸轮轴正时机油控制阀中的滑阀处于
中间状态，此时通道中的机油因没有压力的改变，此时提前室及滞后室中的机油不流动，因此两室的容积也未改变，凸轮轴相位不变。
2.根据ECU发出的提前控制信号, 凸轮轴正时机油控制阀将油压作用到正时
提前侧叶片室, 这样机油进入提前室，使提前室容积增大，机油流出滞后室，使滞后室容积减小，此时的凸轮轴在叶片带动下顺时针转动，则凸轮轴的相位也就提早。
3.根据ECU 发出的滞后控制信号, 凸轮轴正时机油控制阀将油压作用到正时
滞后侧叶片室,这样机油流入滞后室，使滞后室容积增大，机油流出提前室，使提前室容积减小。此时的凸轮轴在叶片带动下逆时针转动,则凸轮轴的相位也就滞后。
3.VVT-i 系统故障检修
当VVT-i 系统出现故障时，发动机在各工况下不能得到最佳的配气相位，造成发动机怠速发抖，动力下降，油耗增加等故障现象。
表1 Dual VVT-i系统常见故障代码
下面以发动机出现故障码P0011为例进行故障检修。
1）检查零部件安装状态
目视检查各与代码相关的传感器、执行器的线束或连接器状态是否正常。如
果有其他故障，先对其他故障排除。
2）用故障诊断仪检测是否有故障码，如果有其他故障，先对其他故障排除。
3）用故障诊断仪连接车子，进行部件主动测试，检查机油控制阀是否工作
正常。
（1）当机油控制阀由关闭到打开状态时，发动机怠速不稳或失速,清除故障
代码,主要检查系统间歇性故障。
（2）当发动机转速无变化，按以下步骤检查各部件。
①检查凸轮轴正时控制阀电阻
a.检查电磁阀电阻值，正常情况下应满足 6.9-7.9Ω。测量时关闭点火开关，拔下凸轮轴正时机油控制阀插头，测量插头处1和2接线端子的电阻
值。
b.按照维修手册要求，对凸轮轴正时机油控制阀总成移动情况进行检查。通
过连接导线分别将蓄电池正负极连接到端子1和2。其中一端采用点动的方式检
查阀是否迅速移动。
②检查线路和连接器，用万用表检查导线是否存在短路、断路现象。
a.用手脱开机油控制阀连接器和ECU 连接器，检查两者之间导线的
电阻，正常情况下导线电阻应小于1 Ω。另外测量导线与车身搭铁处的电阻,此
时所测得的电阻正常应大于10 kΩ。
b.打开点火开关，测量插头线束侧的端子1和发动机搭铁，正常情况下检测
出来的电压应为蓄电池电压。
③目视检查机油控制阀滤清器，检查滤网有无阻塞。
④将拆下的正时链条沿着凸轮轴正时链轮一圈，然后用游标卡尺测量他们的
直径，由于链条在长期工作下易于磨损，所测得的数值小于96.8mm，则需要更换
链条和齿轮。
⑤拆开正时链条盖，转动曲轴，检查曲轴，凸轮轴正时记号是否对准。正常
情况下有颜色的链条片应与凸轮轴链轮上的标记对准。
⑥以上步骤均没有问题则判断故障点在ECU，更换ECU。
结束语
时代不断进步，科技不断发展。丰田卡罗拉1ZR-FE发动机为汽车带来了优
异的性能表现。本文对丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、原理及故障检修案例进行
阐述，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。
参考文献
[1] 薛华，郭文华.汽车发动机构造与维修[M].大连理工大学出版社.2007
[2] 王立彪,等. 发动机可变气门技术的研究进展.[J].汽车技术, 2005
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卡罗拉可变气门正时系统的原理及故障诊断 前言 1ZR-FE发动机是丰田汽车公司新开发的机型，直列4缸1.6升的气缸排量，顶置双凸轮轴（DOHC）16气门、 Dual VVT-i，DIS和ETSC-i电控系统，最大 功率为90kw。Dual VVT-i（智能可变气门 正时）技术是这一款车的一大技术亮点。 我们知道，发动机的配气正时对其动 力性、经济性及排气污染都有重要的影响。 最佳的配气正时应使发动机在很短的换气时间内充入最多的新鲜空气（可燃混合气），并使排气阻力最小，废气残留量最少。废气残留量最少，发动机转速变化时，由于气流的速度和进排气门早开迟闭绝对时间都发生了变化，因此，其最佳的配气相位角也应随之变化。而众所周知，一般的四行程发动机它的气门开闭由固定加工成型的凸轮轴启动，进排气门的开闭角度固定不变。亦即意味着该型发动机从设计开始就宣布了它只能在某一转速范围下处于最佳状的配气相位，获得最佳的燃油经济性、动力性和最少的排放污染。（而其他转速范围内的动力性、经济性和排放污染都不是最佳状态）而无法兼顾低转速与高转速时动力的需求。 丰田可变气门正时系统Dual VVT-i正是为了满足发动机在多种工况对配气的需要及满足发动机在各种转速工况下均能平顺地输出强劲的动力要求。它通过电控系统对进排气门的开启时间进行调节，
通过在不同转速下为车辆匹配更合理的气门开启或关闭，来增加车辆扭矩输出的均衡性，提高发动机功率并降低车辆的油耗。在发动机转速不同时，让凸轮轴与链轮之间亦有着不同的角度，进而让进排气门在不同的时机开启关闭，达到可变气门正时的目的。进而可让发动机在各转速区域时，均能有充足而适当的混合气供应，以输出充沛的动力。从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低尾气的排放。 一、配气相位对发动机性能的影响 四行发动机在工作过程中，吸入新鲜空气排出高温废气。一般的车用汽油发动机。以3000r/min为例，每一个工作循环的进排气过程只有0.01s，在这极短的时间内，被吸入的混合气愈多，废气排放愈干净彻底。发动机的动力性和经济性就会下降，由此可见，发动机的功率和扭矩主要取决于吸入的空气量的多少和换气质量的好坏。 众所周知空气具有质 量，也具有一定的惯性。进 排气门的打开与关闭，受结 构材料与机械运动的影响， 只能以平滑曲线的运动方 式打开和关闭，而不可能实 现理想状态下的在活塞一 到上止点进气门就迅速全 开，排气门则迅速全关和活图1：配气相位图
基于丰田卡罗拉车型的VVT-i系统构造 及故障检修 摘要：丰田卡罗拉汽车市场保有量较大，其搭载了丰田1ZR-FE 双VVT-i 发动机，此技术能够根据不同路况适时改变发动机气门的开闭时刻,提高汽车发动机动力性、经济性但却能降低污染物的排放。本文重点介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为汽车教育工作者及维修人员提供技术支持。 关键词：VVT-i系统构造故障检修 科技的不断进步，发动机的构造已非常成熟，若发动机在原有基础上的改进与研发则牵动着发动机的发展。配气机构作为发动机两大机构五大系统中的一部分，它的地位显得非常重要。VVT-i系统是丰田公司典型的可变气门正时。ECU 可根据发动机传感器的不同的信号发出控制指令，通过调节油路中的油压来改变正时，改变扭矩，从而及提高发动机动力及燃油经济性，进一步降低污染物的排放。 1.VVT- i的结构 VVT—i系统和发动机其他电控系统类似，主要有传感器、ECU、执行器三部分所组成。其中传感器为发动机上常见的基础传感器，执行器主要由控制器和凸轮轴正时机油控制阀。 1.1 VVT-i 控制器 VVT-i 控制器是该系统的核心，主要由控制器外壳、叶轮、锁销等组成。叶片与凸轮轴是固定的，而外壳与叶片是可以相对活动的。控制器内的4 个叶片，将壳体分成提前室和滞后室。控制阀能控制提前室和延迟室的机油压力，推动叶片相对壳体转动，从而改变配气相位。发动机停止时，机油没有压力，进气侧凸
轮轴被锁销固定在最延迟端。发动机起动后，机油产生压力，克服弹簧的作用推动锁销复位使叶片转动。 1.2 凸轮轴正时机油控制阀 凸轮轴机油控制阀是用来控制油压的，发动机缸盖上各装有进气侧和排气侧凸轮轴正时机油控制阀，主要有柱塞、线圈等组成。其根据发动机ECU 的占空比来控制滑阀，从而来改变油道压力。通过油压来控制VVT-i 控制器的提前侧或延迟侧。 2. VVT-i 系统工作原理 当该系统工作时，ECU根据发动机上的基础传感器，例如空气流量计、节气门位置传感器及曲轴位置传感器等传来的信号进行收集及分析，然后发出对叶轮正时的控制指令，最后执行器电磁阀根据ECU的控制信号来推动滑阀动作。 1.根据ECU发出的不调整控制信号，凸轮轴正时机油控制阀中的滑阀处于 中间状态，此时通道中的机油因没有压力的改变，此时提前室及滞后室中的机油不流动，因此两室的容积也未改变，凸轮轴相位不变。 2.根据ECU发出的提前控制信号, 凸轮轴正时机油控制阀将油压作用到正时 提前侧叶片室, 这样机油进入提前室，使提前室容积增大，机油流出滞后室，使滞后室容积减小，此时的凸轮轴在叶片带动下顺时针转动，则凸轮轴的相位也就提早。 3.根据ECU 发出的滞后控制信号, 凸轮轴正时机油控制阀将油压作用到正时 滞后侧叶片室,这样机油流入滞后室，使滞后室容积增大，机油流出提前室，使提前室容积减小。此时的凸轮轴在叶片带动下逆时针转动,则凸轮轴的相位也就滞后。 3.VVT-i 系统故障检修 当VVT-i 系统出现故障时，发动机在各工况下不能得到最佳的配气相位，造成发动机怠速发抖，动力下降，油耗增加等故障现象。 表1 Dual VVT-i系统常见故障代码
丰田卡罗拉轿车起动不良故障诊断 付岩王宁 摘要： 本文利用汽车故障诊断的基本原理和故障诊断的基本思路及基本流程，对丰田卡罗拉轿车启动不良的故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，同时设计出丰田卡罗拉发动机启动不良的基本诊断流程，最终找出故障原因并排除故障。 关键词： 丰田卡罗拉轿车启动不良故障原因诊断方法 引言： 当今社会高速发展，汽车行业已经成为其中必不可少的支柱产业，汽车已经成为人们日常生活中必不可少的交通工具，在汽车的使用过程中会出现一些故障问题，发动机启动不良就是一种常见的故障，也是一个较为典型的故障。发动机启动不良故障一般会出现以下几种可能的情况： 1.发动机不能启动，起动机不转 2.发动机不能启动，无初始燃烧
3.发动机不能启动，发生间歇性燃烧 4.发动机转动正常但启动困难 这些情况又由多种原因引起，涉及到了汽车的各个系统。所以，要想对发动机无法启动故障进行诊断分析，需要全面了解汽车整个系统构造与原理并参阅被修车型的详细技术资料，充分并合理的利用各种检测工具和手段。掌握故障原因的分析方法，下面我们就以卡罗拉汽车启动不良故障为例进行分析。 一、导致丰田卡罗拉发动机启动不良故障的因素有许多，它包 括 1.发动机机械系统故障 2.电源系统故障 3.启动系统故障 4.电脑控制系统故障 5.燃油系统故障 6.点火系统故障 7.进排气系统故障 8.启动信号故障 9.防盗系统故障 二、导致丰田卡罗拉轿车发动机启动不良的原因分析 1.发动机机械系统故障
①节气门卡滞 ②配气机构失常：正时链条装配错误或断裂 ③发动机活塞不能往复运动 ④曲轴不能转动 ⑤发动机气缸压力过低（气缸垫烧蚀、窜气，活塞环磨损后窜气严重，活塞环结胶，气门密封不严） 2.电源系统故障 ①蓄电池电压不足 ②蓄电池损坏 ③电源线短路或断路 ④电源继电器及保险丝故障 ⑤点火开关损坏 3.启动系统故障 ①起动机损坏 ②起动机控制电路短路或断路 4.电脑控制系统故障 ①电脑电源电路短路或断路 ②ECU损坏 ③ECU输出电路短路或断路 5.燃油系统故障 ①油箱中无油 ②燃油质量问题
丰田卡罗拉轿车发动机 智能可变气门正时系统的结构原理及故障检修 摘要：我校有多辆丰田卡罗拉实训轿车，其发动机均采用智能可变正时系统，该系统可以有效地提升汽车发动机的动力，同时可以使汽油燃烧更加充分，使发动机有害气体的排放进一步降低。文章结合本人的教学实践及维修资料阐述丰田卡罗拉轿车发动机智能可变气门正时系统的结构原理及检修方法，以供广大教师教学参考之用。 关键词：VVT-i 结构原理检修 1 引言 合理选择气门正时，保证最好的充气效率，是改变发动机性能极为重要的技术问题。根据内燃机的工作原理可知，在进、排气门开闭的四个时期中，进气门迟闭角的改变对充气效率影响最大。通过改变进气门迟闭角可以改变充气效率随转速变化的趋向，以调整发动机的转矩，满足不同的使用要求。不过，更确切地说，加大进气门迟闭角，高转速时充气效率的增加有利于发动机最大功率的提高，但对低速和中速性能则不利；减小进气门迟闭角，能够防止气体被推回进气管，有利于提高最大转矩，但降低了最大功率。因此，理想的气门正时应当是根据发动机的工作情况及时作出调整，应具有一定程度的灵活性。显然，对于传统的凸轮挺杆式气门机构来说，由于在工作中无法作出相应的调整，也就难以达到上述要求，因而限制了发动机性能的进一步提高。可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整，在发动机运转工况范围内提供最佳的配气正时，提高了充气系数，较好地解决了高转速与低转速、大负荷与小负荷下动力性与经济性的矛盾，在一定程度上改善了尾气排放、怠速稳定性和低速平稳性，降低了怠速转速。智能可变气门正时系统是丰田独有的发动机技术，它的英文是Variable Valve Timing-intelligent,缩写为VVT-i,该系统的最大特点是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气正时进行优化，以获得最佳的配气正时，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、燃油经济性，降低废气排放。 2 丰田卡罗拉轿车发动机VVT-i系统的结构及工作原理 丰田卡罗拉轿车发动机采用的是双VVT-i技术，也就是在原有VVT-i对进气门进行控制的基础上，对排气门也进行控制。控制单元根据发动机转速、节气门的开度，对开闭双方的
VVT/CVVT/DVVT/i-VTEC/VVT-i等发动机特有技术详解 2010年08月31日 16:40 来源:51汽车 很多人在买车的时候，都会对外观、内饰，挑三拣四，开上一圈的结论也是比较含糊。对于汽车的发动机，谁都知道它的重要性，没有了发动机提供的动力，汽车也就失去了它自身的意义。但是对于发动机究竟了解多少呢？VVT-i、i-VTEC、TSI等等这些究竟又代表了什么？作为一个打算买车的人，当汽车经销商在你面前滔滔不绝地介绍这款车的发动机如何如何先进，应用了象FSI、CVTC、SIDI、DOD等等各种高科技技术的时候，你是否已经头大了？那就让我们通过这期介绍给你揭开这些英文背后所代表的意义吧！ VVT，可变气门技术 关键词：双VVT-i/VVT-i/i-VTEC/VVT/CVVT/CVTC/S-VT/MIVEC VVT系统是丰田公司的可变气门正时系统的英文缩写，丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT系统。丰田的VVT系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。涡漩角度，大大提升进气的速度与产生涡漩增加雾化效果。达到提升引擎效益。 cvvt CVVT与IVTEC CVVT是英文Continue Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时机构，它是近些年来被逐渐应用于现代轿车上的众多可变气门正时技术中的一种。例如：宝马公司叫做Vanos，丰田叫做VVTI，本田叫做VTEC，但不管叫做什么，他们的目的都是给不同的发动机工作状况下匹配最佳的气门重叠角（气门正时），只不过所实现的方法是不同的。 韩国现代轿车所开发的CVVT是一种通过电子液压控制系统改变凸轮轴打开进气门的时间早晚，从而控制所需的气门重叠角的技术。这项技术着重于第一个字母C （Continue连续），强调根据发动机的工作状况连续变化，时时控制气门重叠角的大小，从而改变气缸进气量。当发动机低速小负荷运转时（怠速状态），这时应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，以稳定燃烧状态；当发动机低速大负荷运转时（起步、加速、爬坡），应使进气门打开时间提前，增大气门重叠角，以获得更大的扭矩；当发动机高速大负荷运转时（高速行驶），也应延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，从而提高发动机工作效率；当发动机处于中等工况时（中速匀速行驶），CVVT也会相对延迟进气门打开时间，减小气门重叠角，此时的目的是减少燃油消耗，降低污染排放。 CVVT系统包含以下零件：油压控制阀、进气凸轮齿盘、曲轴为止感应器、凸轮位置感应器、油泵、引擎电子控制单元（ECU）。 进气凸轮齿盘包含：由时规皮带所带动的外齿轮、连接进气凸轮的内齿轮与一个能在内外齿轮间移动的控制活塞。当活塞移动时在活塞上的螺旋齿轮会改变外齿轮的位置，进而改变正时的效果。而活塞的移动量由油压控制阀所决定的，油压控制阀是一电子控制阀其机油压力由油泵所控制，。当电脑（ECU）接受到输入信号时，例如引擎转速、进气空气量、节气门位置、引擎温度等以决定油压控制阀的操作。电脑也会利用凸轮位置感应器及曲轴位置感应器，来决定实际的进气凸轮的气门正时。 当发动机启动或关闭时油压控制阀位置受到改变，而使得进气凸轮正时出于延后状态。当引擎怠速或低速负荷时，正时也是处于延后的位置，比增进引擎稳定的工作状态。当在中符合时则进气凸轮在提前的位置，当中低速高负荷时则处于提前角位置增加扭矩输出。而在高速符合时则处于延迟位置以利于高转速操作。当引擎温度较低时凸轮位置则处于延迟位置，稳定怠速降低油耗。 HONDA车系列中最为人津津乐道的应该是那套名为“VTEC”系统及后来的i－VTEC系统。 VTEC系统的全名是“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻译过来就是“可变气门相位及升程控制系统”，VTEC机构最早出现在1989年，发明者叫松泽健一，车型是“型格”INTEGRA（DA6）XSi和RSi：本田的VTEC引擎一直是享有“可变气门引擎的代名词“之称，它不只是输出马力超强，它还强调低转速能有排气标准环保又低油耗的特点，而这样完全不同的特点在同一具引擎上面发生，就因为它在一支凸轮轴上有2种，甚至於3种不同角度的凸轮(凸轮)，中.低转速用小角度凸轮，高转速时，就再切换成高角度的凸轮，所以才有两种完全不同性能表现的输出曲线而同一颗引擎上发生，但是就因为这样的特性，它也种下VTEC被批评成“stage“式的可变气门引擎!本田的工程师把它VTEC分成“平时驾驶“与“战时的激烈驾驶“，所以在引擎转速的最两侧，都有被消费者们喜欢或抱怨的两极看法存在，这也是VTEC引擎长期在网上倍受争议的原因之一! 而Toyota的VVTL-i发表之后，VTEC的技术已经受到严厉的挑战，几个月后，本田发表的i-VTEC VVT其实是Variable Valve Timing的缩写，翻译成中文就是可变气门正时技术。 代表车型：
柳州职业技术学院毕业论文档案材料 专业 __________ 汽车检测与维修技术 班级 ____________ 2011级5班 学生姓名 _________ 张宏华 学号 __________ 20113001211 论文题目丰田卡罗拉起动不着的故障诊断与诊断 指导教师 __________ 韦壮 内装材料清单： 1、毕业论文任务书 2、毕业论文
3、毕业论文成绩评定表 丰田卡罗拉轿车起动不着的故障诊断与排除 摘要 (1) 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 (1) 1.1汽车起动不着故障分析基础思路 (1) 1.2卡罗拉轿的车起动不着症状定义 (1) 1.3发动机起动不着故障现象分析 (1) 第二章故障原因分析 (2) 2.1针对卡罗拉汽车不能着车故障现象分析 (2) 2.2针对卡罗拉轿车起动不着现象原因进行分析 (4) 2.3确认卡罗拉轿车起动不着的原因 (6) 2.4发动机不着车故障原因归类分析 (6) 第三章卡罗拉轿车起动不着的诊断流程设计 (7) 3.1配气，燃油，点火等系统诊断 (7) 3.2其他诊断 (17) 第四章参考文献 (18) 致谢 (19)
摘要：在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速， 然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。电控发动机起动不着是一种比较典型的故障，该文以丰田卡罗拉轿车(1.6LGL/AT)为例, 针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，，并设计出故障诊断流程，加强对丰田卡罗拉轿车起动不着诊断流程的认识，从而提高故障排除效率。 关键词：卡罗拉起动不着现象故障原因分析诊断流程 第一章卡罗拉轿车起动不着故障分析基础 1.1汽车故障分析基本思路 汽车故障现象的基本思路是从问诊人手了解症状，通过试车验证症状；确定汽车起动不良的故障现象，然后对故障现象进行分析，根据工作原理推理导致故障的可能原因；最后经过测试验证故障点。 1.2卡罗拉轿车起动不着症状的定义 起动不着的种类分为两种：发动机不能起动是指打开起动开关起动机不能带动曲轴转动或是能带动曲轴转动但无着车现象；起动困难是指起动机能带动发动 机正常转动，有明显的着车征兆但发动机不能起动或是需要经过连续多次起动或长时间转动起动机才能起动。 1.3发动机起动不着故障现象分析 起动不着分为两种情况：着车困难和不能着车。 针对卡罗拉轿车出现的不能着车的各种现象进行如下分析：
丰田卡罗拉起动困难的故障诊断与排除摘要 2014款丰田卡罗拉汽车起动困难，需多次起动才能成功着车，着车后发动机能正常工作，故障指示灯点亮，初步判断故障范围在发动机电控系统。经检查分析,故障点为传感器元件本身，对其进行了更换，车辆起动正常、可正常行驶。 关键词：起动困难凸轮轴位置传感器故障诊断排除 一、绪论 随着汽车技术的发展，现在修车不仅要了解车辆相关构造及原理，还需要通过相关检测仪器对车辆进行检测，通过检测设备快速找出车辆的故障部位，减少维修的难度。本文通过介绍丰田卡罗拉进气凸轮轴位置传感器故障，引起的无法启动故障诊断与检修过程，阐述故障特点和针对故障现象进行分析,通过专业分析和经验判断，最终找到故障点。 二、丰田卡罗拉起动困难的故障描述 （一）故障现象： 一辆丰田卡罗拉行驶6万多公里，车主反映，车辆起动困难，需起动几次才能着车，有时行驶几公里后发动机突然熄火，熄火后需多次起动才能着车，故障指示灯点亮，发动机起动后平稳运转，加速正常。 （二）故障诊断相关工作原理： 1ZR-FE发动机的电控系统，是采用独立点火、顺序喷射的，既安装了曲轴位置传感器，又安装了凸轮轴位置传感器。发动机运转时，发动机电控单元ECM以凸轮轴位置传感器产生G2信号和曲轴位置传感器产生的NE信号为基准，得出曲轴位置和发动机转速，并接收配气凸轮轴的位置信号以识别1缸压缩上止点，利用这些计算结果控制喷油持续时间和确定基本点火正时。此外，凸轮轴位置信号
还用于发动机启动时识第一次点火时刻。若凸轮轴位置传感器在运转过程中被拔掉，发动机照常运转，但重新起动时，则需要重复几次。 三、丰田卡罗拉起动困难的故障分析 丰田卡罗拉1ZR-FE型发动机是电控发动机，综合分析，造成电控发动机起 动困难的主要原因有以下几方面：（1）燃油系统供油不畅故障；（2）喷油器元 件故障；（3）点火电路故障；（4）冷却液温度传感器故障；（5）汽缸压力不 正常；（6）进气及真空系统漏气；（7）凸轮轴位置传感器故障。 四、丰田卡罗拉起动困难的故障检测排除 1、打开点火开关，仪表板上的发动机故障指示灯亮，起动较困难，起动后 发动机运转平稳，加大油门，发动机加速良好，运转一段时间，观察并细听发动机，没有发现明显的漏气声。用电脑诊断仪读取故障码，显示P0340（进气凸轮 轴位置传感器电路故障），初步诊断为凸轮轴位置传感器相关电路故障。 读取数据流，发动机怠速运转，MAF进气流率为2.5g m/s，喷油持续时间为 2ms，进气量和喷油量正常；短期燃油修正系数为0%，说明系统空燃比正常，进 一步确认起动困难是由于进气凸轮轴位置传感器相关电路故障引起的。 2、根据故障码P0340查阅维修手册的检测流程进行相关检测： （1）检查进气凸轮轴位置传感器VC电源，如图（1）所示，关闭点火开关，断开进气凸轮轴位置传感器连接器，将点火开关置于ON位置，用万用表测量端 子3(VC)与车身搭铁，端子3(VC)和2之间电压，电压值都为5V，在正常值4.5 至5.5V之间，正常。 图（1） （2）检查线束和连接器如图（2）、图（3）所示。关闭点火开关，断开进气凸轮轴位置传感器连接 器，断开发动机ECM B31连接器，测
2016款丰田卡罗拉出现无法启动的故障分析 丰田卡罗拉是一款非常受欢迎的车型，但是在使用过程中可能会遇到无法启动的故障。无法启动的原因可能有很多，下面是一些常见的故障分析。 1. 电池电量不足：这是最常见的导致无法启动的原因之一。如果电池电量过低，就 无法提供足够的电力来启动发动机。可以通过使用绳索启动器或者充电电池来解决这个问题。 2. 发动机问题：如果发动机出现故障，就无法启动。可能是由于点火系统故障、燃 油系统故障、气缸压缩问题等造成的。这个时候需要检查发动机的各个系统，并修复或更 换故障的部件。 3. 点火系统问题：点火系统是启动发动机的重要组成部分，如果点火系统出现问题，也会导致无法启动。点火系统包括点火线圈、点火线圈引线以及点火塞等。如果其中任何 一个部件出现故障，都会导致发动机无法点火启动。 4. 燃油系统问题：燃油系统是发动机正常工作所需的关键部分。如果燃油系统出现 问题，如燃油泵故障、燃油喷射器堵塞等，都会导致无法启动。可以通过检查燃油泵的工 作状态以及检查燃油喷射器的清洁度来解决这个问题。 5. 电路故障：现代汽车中有很多电子设备，如果车辆的电路出现故障，也会导致无 法启动。可以通过检查车辆的保险丝以及使用检测仪器来确认电路的正常工作。 6. 碳积问题：长时间的低速行驶或者怠速会导致发动机排放出的废气中含有大量的 碳积物，堆积在发动机的部件上。碳积物的积累会影响到发动机的正常工作，甚至会导致 无法启动。可以通过使用发动机清洗剂来清除碳积物，并定期进行发动机的清洗和维护。 丰田卡罗拉无法启动的原因可能有电池电量不足、发动机问题、点火系统问题、燃油 系统问题、电路故障以及碳积问题等。在遇到无法启动的问题时，可以先检查电池电量是 否充足，然后逐个检查其他可能的故障原因，并进行修复或更换故障部件。如果以上方法 都不能解决问题，建议将车辆送到专业的汽车维修店进行检查和维修。
丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除 本文主要对丰田卡罗拉发动机怠速抖动的原因进行了探究，并结合丰田卡罗拉发动机怠速抖动实例，对其故障现象进行了分析和诊断，详细阐述了此类故障分析和维修的具体思路，旨在为汽车发动机怠速抖动维修提供参考。 标签：发动机；怠速抖动；故障；排除 前言 随着小型车辆在我国社会家庭的日渐普及，发动机怠速抖动问题已成为汽车常见故障类型之一[1]。根据过往经验分析发现，故障通常产生于发动机怠速时，且伴有怠速不稳、发动机横向摆幅增大等现象，同时故障现象会随着发动机转速的升高而逐渐减弱[2]。由于发动机怠速抖动会严重影响发动机正常使用性能，增加发动机功率耗损量，缩短汽车使用寿命，笔者遂结合故障实例，针对丰田卡罗拉发动机怠速抖动故障分析及排除方法进行了系统性研究。 1.发动机怠速抖动原因探究 （1）积碳问题：汽车节气门和气门等部位出现积碳现象，会导致汽车发动机出现怠速抖动现象。这是因为当前大多数家用轿车均装备有高速发动机，当驾驶员执行换挡操作时，发动机的实时转速约为2500r/min，一旦低于此数值则极易导致发动机相关部位产生积碳情况，引发气门密封性降低问题，致使行车电脑出现误判，空气比例远高于正常比例，影响油气混合配比[3]。同时积碳现象还会导致吸油情况发生，致使汽油比例远低于正常值，使汽车在行驶过程中极易产生动力不足和发动机怠速抖动现象。 （2）点火系统元件问题：缸线、火花塞等元件故障均会导致发动机火花塞的正极和负极之间出现较大间隙，缩小着火点表面积，降低油气混合气引燃所需的动力水平，促使发动机出现抖动现象。同时点火线圈一旦老化也会引发电流不畅等异常现象，导致发动机发生抖动情况。 （3）水温传感器失灵：作为行车电脑进行汽车发动机实时运行情况判断的重要参考依据之一，喷油系统运行中的喷油量受到水温传感器信号的修正控制。例如，当发动机冬季启动温度为-12℃，而传感器通过行车电脑传输的温度为14℃，则在电脑控制下汽车喷油系统就会按照14℃条件下的运行情况进行喷油，导致喷油量远低于实际所需的油量，引发动力不足、发动机怠速抖动现象。 （4）进气系统漏气：汽车各个气缸在使用过程中所形成的偏差现象也会导致发动机怠速抖动，这是因为常见发动机的气缸数量通常≥3个，在长时间运行后各活塞的点火时间和时长间隙均会存在差异，行车电脑则无法诊断出相对微小的偏差，仍会将其“等同视之”，这就极易导致理论与实际运行出现偏差。同时在发动机经过长期使用后，各气缸的活塞和缸套之间也会存在不同程度的磨损情
常州工程职业技术学院 毕业设计（论文） （2013届） 设计（论文）题目丰田卡罗拉制动系统的检修 系部机械工程技术系 班级汽修1011 学生姓名徐科 指导教师于瑞 常州工程职业技术学院 二0一二年四月二十六日
摘要: 汽车制动系统是汽车的一个重要组成部分,直接影响汽车的安全性.据相关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%。可见，制动系统是保证行车安全极为重要的一个系统。 本文就是主要研究丰田卡罗拉制动系统的故障检修。首先对其制动系统作了较全面详细的了解，在对其故障进行实例分析诊断，最后能有效的排除故障，保证制动系统的安全。 关键词：制动系统故障安全 Abstract: Automobile brake system is an important component of, directly affects the vehicle's safety. According to the relevant information in the car itself, because the traffic accident caused by the brake failure, caused by accidents accounted for45% of the total accidents. Visible, the braking system is to guarantee the safety of a very important system. This paper mainly studies the Santana brake system. The first of its braking system for more detailed understanding, the fault diagnosis example analysis, finally can effectively eliminate the fault, guarantee the secure braking system. Key words: external braking system fault safe
国家职业资格全国统一鉴定 （国家职业资格二级） 汽车维修工 论文题目：卡罗拉VVT-i阀故障引起发动机怠速过高故障诊断编号：（）
卡罗拉VVT-i阀故障引起发动机怠速过高故障诊断 摘要： 实训室一台10款丰田卡罗拉汽车，发动机怠速转速异常高，震动剧烈。根据故障现象，借助KT600综合智能诊断仪进行检查，启动 KT600后开始无故障码，后有故障码，故障码无法删除，数据流检测分析相关数据，并进行动作测试，分析发现WTI数据、凸轮轴传感器数据等异常，然后用示波器检测VVTI阀线路，发现正常。进而拆检VVTI 阀，发现故障点，处理故障之后再次进行试验，故障排除。关键词：怠速过高、数据流、动作测试、VVTI阀、阀芯卡滞。 一、绪论 本技术总结的作者，自从2014年毕业以来一直在高职院校从事汽车相关教学工作。在工作期间，主要负责汽车性能检测与评价、发动机电控、电动汽车方面的诊断工作。在科研方面，主要从事轮毂电机驱动的电动汽车试验台架以及制动能量回收方面的研究。 二、主体 本文详述了丰田卡罗拉VVTI阀故障引起发动机怠速过高故障诊断，分别从故障现象、故障相关理论知识、VVT-i系统的原理、作用，VVT-i系统发生故障的主要原因，故障诊断与排除等方面来说明，最后对这次技术分析做出总结。 （一）故障现象： 一台实训室10款丰田卡罗拉汽车，在进行汽车尾气排放实验时, 启动发动机，发现该车怠速转速异常高（超过2600r/min）,震动抖动十分剧烈，仪表板上发动机故障警告灯点亮。发动机怠速一段时间, 发动机水温上升，但是此情况并无任何好转。 该台实训车辆保养较好，车的技术状况一直很好，一周前的实训 项目过程中并未发现有任何异常。 （二）故障相关理论知识： 怠速转速过高是由怠速时进气量过多或发动机控制信号错误引起
丰田卡罗拉V VT-i系统构造及故障检修 作者：谢立果 来源：《科技视界》 2014年第1期 谢立果 (广州市番禺区职业技术学校汽车部，广东广州 510000) 【摘要】丰田卡罗拉汽车搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机，VVT-i系统能够根据驾驶 员的操作状态适时的改变发动机进排气门的开启及关闭时刻,提供各种转速下的最佳气门正时，提高了进气效率，实现了低、中转速范围内扭矩的充分输出，保证了各个工况下都能得到足够 的动力表现，为汽车带来了优异的性能表现、出色的燃油经济性、舒适性和低排放。本文重点 介绍丰田卡罗拉VVT-i 系统的结构、工作原理及故障检修，为广大汽车维修人员和汽车职业教 育者提供有效的技术支持。 【关键词】VVT-i系统；构造；故障；检修 传统发动机的配气正时是固定不变的，仅在某一转速下使发动机的充气效率达到最佳，目前，丰田汽车发动机普遍采用了VVT-i系统。VVT-i是Variable Valve Timing-intelligent 的缩写，它代表的含义就是智能正时可变气门控制系统。VVT-i系统的特点是发动机ECU可根 据发动机的转速、负荷、温度状态及车速信号发出控制指令，通过油压来推动进、排气凸轮轴 相对正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时，从而在所有转速范围内增大扭矩、提高燃油 经济性并减少废气排放。 丰田卡罗拉搭载了丰田1ZR-FE双VVT-i发动机，发动机ECU 根据发动机转速传感器、空 气流量计、节气门位置传感器和水温传感器等信号，计算各种行驶状况下的最佳气门正时，同 时控制凸轮轴正时机油控制阀，通过机油压力来改变凸轮轴相对曲轴的位置。此外，发动机 ECU利用来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际气门正时，以提供反馈信号 来修正实际气门正时，这样VVT-i系统可将进气和排气凸轮轴分别控制在55度和40度（曲轴 转角）范围内，以提供适合发动机运转的最佳气门正时，从而增大所有转速范围内的扭矩，提 高燃油经济性并减少废气排放。 １VVT-i系统构造 VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴液压控制阀、控制器等部分组成，如图1所示。ECU 储存了最佳气门正时参数值，曲轴位置传感器、进气歧管空气压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器和凸轮轴位置传感器等反馈信息汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出 修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
目录 第一部分设计任务与调研 (1) 第二部分设计说明 (2) 第三部分设计成果 (3) 第四部分结束语 (14) 第五部分致谢 (15) 第六部分参考文献 (16)
第一部分设计任务与调研 1.设计任务： 本设计方案通过对卡罗拉轿车不能着车故障分析基础，故障原因分析以及卡罗拉轿车不能着车检测流程与维修案例等三大部分论述的。 2.设计的思路与方法 设计思路：根据指导老师提供的课题在网上和图书馆查阅相关文献，对卡罗拉轿车不能着车故障原因进行剖析，参观汽车维修现场，并请教询问相关技术人员。整理文献和相关问卷，对卡罗拉汽车不能着车进行分析并说明论证方案的可行性。 3..参考文献及图片 本设计方案采用了丰田卡罗拉发动机维修手册，汽车故障诊断方法，汽车维修工等相关书籍及网络图片。 4.调研的目的和总结 调研目的：随着汽车市场的不断发展，卡罗拉轿车作为一款市场用户较多的车型，维修市场份额极大。对于相关汽车专业学生而言，全面掌握卡罗拉轿车着车原理，把握相关的检测，维修的技巧方法，可以有效提高轿车检修的效率，提高轿车维修的能力和水平，进而达到毕业设计的目的。
第二部分设计说明 在高速发展的现代社会，汽车行业的蓬勃发展更是给整个社会提速，然而车辆在使用过程中，经历了“青春期”后，故障问题会随之而来。汽车不能着车是一种比较典型的故障，该文以丰田卡罗拉轿车（1.6LGL/AT）为例，针对卡罗拉轿车发动机起动不着进行故障现象进行诊断分析，再对故障的总结分类并对故障原因进行分析，并设计出故障检测维修流程，加强对丰田卡罗拉轿车起动不着检测维修流程的认识，从而提高故障排除效率。