资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。
青岛理工大学
毕 业 设 计( 论 文)
题目: 潍坊至临沂一级公路设计 学生姓名:
贾俊杰
学生学号: 72135
院系名称: 土建工程系
专业班级: 道桥115
指导教师: 贾世波
年 6 月9日
摘要
本设计为潍坊至临沂一级公路设计, 按山岭重丘区一级公路技术标准设计, 山岭地区地形复杂多变, 因此在选线时应充分利用有利地形, 合理避让不利地形, 从而使线形满足相应的设计要求, 并达到安全、舒适、美观的效果。
本设计主要分为四部分, 分别为: 平面设计, 纵断面设计, 横断面设计, 路
面结构设计。
本公路设计速度为80km/h, 路线全长4194.155米, 按双向四车道设计, 设中央分隔带, 路基宽度24.5米, 平面有一个弯道, 弯道的最小半径为270米, 直线最大长度1515.377米。路线平均纵坡1.249%, 最大纵坡2.004%, 最小纵坡0.251%, 纵断面有3个变坡点, 最小竖曲线半径为111.986米, 共设置了6处涵洞。
关键词平面设计, 纵断面设计, 横断面设计, 路基设计, 路面设计
ABSTRACT
The design for the WeiLinDaDaoA4 ~ C1 level of highway asphalt pavement design, according to expressway’s technical standard of heavy hilly terrain in mountain areas, complex mountainous terrain, so the line selection should take full advantage of the favorable terrain, reasonably avoid adverse terrain, thus the linear design meets the appropriate requirements and achieve safe, comfortable, beautiful results.
This design is mainly divided into four parts, there are as follows: graphic design, profile design, cross-section design and pavement structure design.
The highway design speed is 80 kilometers per hour, the route length of 4194.155meters, designing as four-lane highway with two-way streets, a central median and the width of the roadbed is 24.5 meters, This plane has one bend, the minimum bend radius is270meters, and 1515.377 meters maximum length of line. Average longitudinal line of this section is 1.249 percent, and the largest longitudinal is 2.004percent, 0.251percent minimum longitudinal slope. Four change points in vertical alignment, the minimum vertical curve radius is111.986 meters. Were set up six culverts.
The road of asphalt concrete pavement, according to standard recommend structure level 15 cm set asphalt concrete type do facing, 20 cm cement stabilized macadam and 35 cm lime soil do the grassroots, total ply pad to 70 cm.
KEYWOEDS graphic design, horizontal design, vertical design, subgrade design, pavement design
目录
第1章绪论 (1)
1.1 概述 (1)
1.2 选题的目的和意义 (1)
1.3 设计标准 (2)
1.4 自然条件 (2)
1.4.1 地理位置及地形地貌 (2)
1.4.2 气侯条件 (3)
第2章道路设计 (3)
2.1 路线平面设计 (3)
2.1.1 道路选线 (3)
2.1.2 路线平面设计原则 (3)
2.1.3 路线平面设计中注意事项 (6)
2.1.4 平面的设计步骤 (7)
2.1.5 设计说明 (7)
2.1.6 平曲线要素计算 (10)
2.2 路线纵断面设计 (14)
2.2.1 纵断面设计原则及要求 (14)
2.2.2 设计说明 (17)
2.2.3 竖曲线要素计算 (23)
第3章路基设计 (25)
3.1 路基横断面设计 (26)
3.1.1 路基主要形式 (27)
3.1.2 路基基本构造 (29)
3.2 横断面绘制及土方计算 (31)
3.3 路基排水系统结构和布置 (31)
3.3.1 路基路面排水设计原则 (31)
3.3.2 路基纵向排水设计 (32)
3.3.3 路基横向排水设计 (33)
3.4 涵洞设计 (34)
第4章路面设计 (35)
4.1 新建沥青路面设计 (35)
4.1.1 设计内容 (35)
4.1.2 设计依据 (35)
4.1.3 计算方法 (36)
4.1.4 计算过程 (36)
4.2 路面设计计算 (37)
4.3 路面排水 (48)
4.3.1 路面地表排水 (48)
4.3.2 路面内部排水 (49)
结论 (51)
致谢 (52)
参考文献 (53)
前言
大学的学习即将结束, 这次毕业设计是对我们学习成果的检验, 同时也为了我们走向社会做准备。
本次设计的任务是一级公路的整体设计, 包括公路平面设计, 公路纵断面设计, 公路横断面设计, 路面结构设计。现在公路运输发展速度迅猛, 中国的公路里程已经跃居世界前列。虽然现在交通运输方式更加多样化, 但由于公路自身的优点, 它仍是交通运输的主要途径, 因此本次设计为我们以后的工作打下了基础。
这次设计使用了纬地、 AutoCAD等软件来进行设计, 这对我们今后步入社会工作很有好处。在平面选线中考虑了诸多的线形设计要求, 以及地形图的约束, 最终选择了一条比较适合而且经济的线形。
经过本次毕业设计学会了许多设计软件的应用, 为今后的工作打下了坚实的基础。整个设计过程中, 在贾世波老师的指导下和本组成员以及其它设计小组的指导教师和同学们的帮助下, 我不但巩固了专业知识, 还解决了许多以前疑惑的问题。在此我要向老师和同学们表示感谢。在以后的学习和工作中, 我将继续努力, 争取做得更好。
由于时间仓促, 设计者的水平有限, 错误及不完善的地方在所难免。敬请老师谅解。借此向各位老师表示忠心的感谢!
第1章绪论
1.1 概述
交通运输事业是国民经济的重要组成部分, 是国民经济的命脉。公路运输作
为其中最重要的运输方式之一, 具有如下特点:
1.机动灵活, 能迅速集中和分散货物, 做到直达运输, 不需中转, 能够实
现”库—库”的直接运输, 节约时间和减少中转费用, 减少货损。
2.受交通设施限制少, 是最广泛的一种运输方式。
3.适用性强, 服务面广, 时间上随意性强。
4.投资少, 资金周转快, 社会效益显著。
由于公路运输的这些特点, 使公路运输事业得以快速发展。公路运输在各种
运输方式中起了主导作用, 是中国综合运输体系中最为活跃的一种运输方式, 并
显示出了广阔的发展前景。
1.2 选题的目的和意义
综合运用已学的知识, 解决土木工程专业道桥方向有关道路工程的技术问题, 从而获得综合运用本专业的基础理论、基本技能和专业知识的能力, 提高分析和解决实际问题的能力, 并受到科学研究的初步训练。经过毕业设计进一步培养调
查研究、检索和阅读中外文献资料、综合分析、设计计算、计算机应用、技术经济分析、绘图、撰写论文和设计说明书等方面的能力。
毕业设计所采用的地形图是山东省潍坊地区, 该地形图由指导老师贾老师提供。我的设计任务为潍坊至临沂一级公路线形设计和路基路面设计, 位于山东省
潍坊市附近, 该设计具有现实意义。
本次设计, 在了解、熟悉和掌握道路及其构造物详细设计程序的基础上进行一级公路线形设计和路基路面设计。使学生应用所学专业理论, 运用公路有关技术标准及规范, 进行工程施工图设计和技术分析; 培养和训练学生的专业设计能力、独立解决综合问题的能力和计算机应用能力。本次大约三公里的道路设计结合了道路勘测课程设计、路基路面课程设计等内容。
另外毕业设计也是作为大学生毕业前的一次重要的演练, 为我们将来顺利踏上工作岗位, 担当好自己的职责具有重要的意义。
1.3 设计标准
道路设计等级为一级公路, 按照国家规范及当地规划情况, 计算行驶速度选为80Km/h, 双向四车道, 最大纵坡5%。
1.4 自然条件
1.4.1 地理位置及地形地貌
潍坊南高北低, 南部低山丘陵区, 总面积15646平方千米, 占潍坊市总面积的35.6%。分布于西南和南部, 海拔100~200米以上, 西南部为泰山山脉的鲁山和沂山北麓, 海拔最高, 是潍坊主要河流发源地。地势最高点是临朐沂山主峰玉皇顶, 海拔1023米。东南部为崂山山脉的余脉。中部洪积、冲积平原区, 面积6597平方千米, 占全市总面积的41.6%。是由弥河、丹河、白浪河和潍河的长期冲积而形成的。主要分布于中部和东部, 地势由南向北倾斜, 海拔7~100米。北部滨海地区面积3516平方千米, 占全市总面积的22.8%。该地区北临莱州湾, 地势低平, 海拔在五米以下。沿海滩涂广阔。
1.4.2 气侯条件
市域处北温带季风区, 背陆面海, 气候属暖温带季风型半湿润大陆型。其特点为: 冬冷夏热, 四季分明; 春季风多雨少; 夏季炎热多雨, 温高湿大; 秋季天高气爽, 晚秋多干旱; 冬季干冷, 寒风频吹。年平均气温12.3℃, 年平均降水量在650毫米左右。
第2章道路设计
2.1 路线平面设计
2.1.1 道路选线
公路技术等级的选用应根据公路网的规划, 从全局出发, 适当考虑远景发展的交通量, 结合公路的使用任务和性质综合确定, 一般由上级有关交通部门确定。本设计拟定为一级公路。即此公路能适应按各种车辆折合成小型客车的年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
选线是在道路规划起终点之间选定一条技术上可行, 经济上合理, 又能符合使用要求的道路中心线的工作。但影响选线的因素有很多, 这些因素有的互相矛盾, 有的又相互制约, 各因素在不同的场合重要程度也不相同, 不可能一次就找出理想方案来, 因此最有效的方法就是进行重复比选来确定最佳路线。
路线方案是路线设计是最根本的问题。方案是否合理, 不但直接关系到公路本身的工程投资和运输效率。更重要的是影响到路线在公路网中是否起到应有作用, 即是否满足国家的政治、经济、国防的要求和长远利益。
2.1.2 路线平面设计原则
1．平面线形应直捷、连续、顺适, 并与地形, 地物相适应, 与周围环境相
协调。在地势平坦的地区, 尽量使用直线, 使路线直捷, 当地势起伏很大时, 路线多弯曲。
在地势平坦开阔的平原微丘区, 路线直捷舒顺, 在平面线形三要素中直线所占比例较大。而在地势有很大起伏的山岭和重丘区, 路线则多弯曲, 曲线所占比例则较大。能够设想, 如果在没有任何障碍物的开阔地区( 如戈壁、草原) 故意设置一些不必要的弯道, 或者在高低起伏的山地硬拉长直线都给人以不协调的感觉。路线要与地形相适应, 这既是美学问题, 也是经济问题和保护环境的问题。直线、圆曲线、回旋线的选用与合理组合取决于地形地物等具体条件, 片面强调路线要以直线为主或以曲线为主, 或人为规定三者的比例都是错误的。
2．满足行使力学上的要求, 尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调安全舒适。
计算行车速度<80km/h的公路, 在保证行车安全的前提下, 正确地运用平面线形要素最小值, 在条件允许, 不过多增加工程量的情况下力求做到各种线形要素的合理组合, 并尽量避免和减轻不利的组合, 一起充分发挥投资利益。
3．保持平面线形的均衡与连贯, 各线形要素保持连续而不出现技术指标突变。以下四点在设计中应充分注意:
( 1) 长直线尽头不能接以小半径曲线
长的直线和长的大半径曲线会导致较高的车速, 若突然出现小半径曲线, 会因减速不及而造成事故。特别是在下坡方向的尽头更要注意。若由于地形所限, 小半径曲线难免时, 中间应插入中等曲率的过渡性曲线, 并使纵坡不要过大。
( 2) 高、低标准之间要有过渡
同一等级的公路由于地形的变化在指标的采用上也会有变化, 或同一条公路按不同计算行车速度的各设计路段之间也会形成技术标准的变化。遇有这种高、低变化的路段, 除满足有关设计路段在长度和梯度上的要求外, 还应结合地形的
变化, 使路线的平面线形指标逐渐过渡, 避免出现突变。不同标准路段相互衔接的地点, 应选在交通量发生变化处或者驾驶者能够明显判断前方需要改变行车速度的地方。
( 3) 避免连续急弯的线形
这种线形给驾驶者造成不便, 给乘客的舒适也带来不良影响。设计时可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。
( 4) 平曲线应有足够的长度
平曲线太短, 汽车在曲线上行驶时间过短会使驾驶操纵来不及调整, 因此《公路路线设计规范》( JTG-D20- ) 规定了平曲线( 包括圆曲线及其两端的缓和曲线) 最小长度。
4．平纵线形的协调
为了保证汽车行使的安全与舒适, 应把道路平、纵、横三面结合作为主体线形来分析研究, 平面与纵面线形的协调组合将能在视觉上自然地诱导司机的视线, 并保持视觉的连续性, 平原地区地势平坦, 纵断面以平坡为主, 上、下坡多集中中在大、中桥头, 由于有通航要求, 桥面标高相对两侧路面标高要求高出许多, 因此在桥头, 桥面一般设置竖曲线, 竖曲线半径要适当, 既要符合高速公路技术指标要求, 又不宜使竖曲线长度太长而使桥头填土过高而增加造价, 而平曲线在选线时一般要考虑大桥桥位与河流正交, 以减少构造物的工程量及设计施工难度, 节约经费, 减少造价。主要有以下3点原则:
( 1) 平曲线与竖曲线的配合。
( 2) 长直线上设置竖曲线。
( 3) 透视图的运用, 平纵线形配合受到各种因素的制约和影响, 同时要避免一些不良的组合, 如长直线上不能设计小半径的凹曲线, 直线段内不能插入短的竖曲线等, 运用透视图进行检验是很好的方法, 设计时对有疑问的路段进行透视
图的检验, 效果较好。平面与横断面的综合协调主要是超高的设计。
5．线形与环境的协调
( 1) 定线时尽量避开村镇等居民区, 减少噪音对居民生活带来的影响, 同时采用柔性沥青混凝土路面以减少噪音。
a．路基用土由地方政府同意安排, 利用开挖鱼塘或沟渠, 避免乱开挖, 同时又利于农田、水利建设。
b．注意绿化, 对路基边坡及中央分隔带加强绿化和防护, 在护坡道上互通立交用地范围内的空地上均考虑绿化。
c．对位于公路两侧的建筑物建议注意其风格, 以求和道路相协调, 增加美感。
( 2) 纵断面线性与景观、城镇规划的结合。
( 3) 利用老路时的平、纵、横综合设计。
( 4) 远近期结合的平、纵、横综合设计。
公路弯道在一般情况下是由两段缓和曲线( 或超高、加宽缓和段) 和一段圆曲线组成。缓和曲线( 一般采用回旋线) 的长度不能小于该级公路对其最小长度的规定; 中间圆曲线的长度也宜大于3s的行程, 当条件受限时, 可将缓和曲线在曲率相等处直接连接, 此时的圆曲线长度等于0, 一般情况下圆曲线与缓和曲线之间的长度比为1:1:1。
2.1.3 路线平面设计中注意事项
1．尽量使平面线形直捷、连续、顺适, 并与地形地物相适应, 与周围环境相协调。
2．各级公路不论转角大小, 均应敷设曲线并尽量选较大的R。
3．两同向曲线应有足够长的曲线, 不得以短直线相连, 否则应调整线形使之
成为单曲线或复曲线或卵形、复合形、凸形。
4．两个反向曲线间夹直线时, 以设置不小于最小直线长度的直线段为宜, 否则应调整线形或运用回旋线组合成S。
5．行驶力学上的要求是基本的, 视觉和心理上的要求对高速公路应尽量满足。
6．应避免连续急弯的线形可在曲线间插入足够长的直线或回旋线。
7．反向曲线的直线最小长度以不小于行车速度的2倍为宜。
8．同向曲线的直线最小长度以不小于行车速度的6倍为宜。
9．不得在长直线尽头设置小半径平曲线。
10．设计平面线形时, 应注意与纵断面线形相联系。
2.1.4 平面的设计步骤
1．全面布局
解决路线的基本走向, 即在路线总方向间寻找出最合理的经过点作为大控制点, 这些大控制点的连线即为路线基本走向。
2．逐段安排
解决局部性路线方案, 即在路线基本走向的基础上根据地形地质等情况定出一些小控制点选定能提高路线标准值、降低工程造价的有利路线。
3．具体定线
最终确定公路中线的具体线位, 并进行路线的平纵组合, 定出中线的最终位置。
2.1.5 设计说明
1．圆曲线
( 1) 直线最大长度
《公路路线设计规范》( JTG-D20- ) 规定直线的长度不宜过长。受地形条件或其它特殊情况限制而采用长直线时, 应结合沿线具体情况采取相应的技术措施。因此本设计平面直线并无最大长度限制, 只是结合实际情况考虑。
( 2) 直线的最小长度
考虑到线形的连续和驾驶的方便, 相邻两曲线之间应有一定的直线长度。同向曲线间的最短直线长度以不小于6V为宜, 反向曲线间的最短直线长应以不小于2V为宜。本设计只有一个交点, 满足直线最小长度要求。
( 3) 曲线的最小半径
圆曲线最小半径是以汽车在曲线上能安全而又顺适地行驶为条件确定的。圆曲线最小半径的实质是汽车行驶在曲线部分时, 所产生的离心力等横向力不超过轮胎与路面的摩阻力所允许的界限。根据《公路路线设计规范》( JTG-D20- ) 得到设计圆曲线半径最小值见表2-1所示。
表2-1 圆曲线半径表
表2-1 圆曲线半径表( 续表)
本设计曲线最小半径为3000m>曲线一般最小半径400m, 满足规范中曲线设计的半径要求。
( 4) 曲线的最大半径
根据实践经验, 驾驶者在大半径曲线上行驶, 方向盘几乎与直线上一样无须
调整。当圆曲线半径大于9000m时, 视线集中的300～600m范围内的视觉效果同直线没有区别, 因此圆曲线半径不宜超过10000m。
本设计圆曲线半径选择说明: JD1处路线转角为65°58′08.7″(Y), R取3000m>10000m, 满足规范中曲线设计的半径要求。
( 5) 弯道的超高和加宽
为了满足路线的线形要求, 平、纵、横三方面的协调, 同时也为了满足行车的舒适性、安全性, 要做好路线弯道的超高与加宽设计。《公路工程技术标准》( JTG B01－ ) 可知: 在路拱≤2.0%时, 半径小于1500米时, 要设超高。当半径小于等于250米时, 要设加宽。《公路路线设计规范》( JTG-D20- ) 规定, 各圆曲线所设置的超高值应根据设计速度、圆曲线半径、公路条件、自然条件计算确定。计算行车速度为80km/h时, 绕中线旋转的公路超高渐变率为1/200, 不设缓和曲线的圆曲线最小为半径 m。
2．缓和曲线
缓和曲线即在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间设置的一种曲率连续变化的曲线。缓和曲线作为道路线形中的高级曲线而被广泛采用于各级道路, 特别是高等级道路。
《公路路线设计规范》( JTG-D20- ) 规定: 高速公路、一级公路、二级公路、三级公路的直线同小于不设超高的圆曲线最小半径径相连接处, 应设置回旋线( 规范原文采用回旋线, 而回旋线仅作为缓和曲线的一种形式) 。另外《规范》对回旋线最小长度也作了规定: 设计车速度为80km/h, 对应的回旋线最小长度为70m。
本设计圆曲线半径较大, 未设置缓和曲线。
3．行车视距
为充分保证行车的安全, 驾驶员应能随时看到前方一定距离的道路以及道路
上的障碍物或是迎面开来的汽车, 以便及时刹车或绕过。行车视距是否充分, 直接关系着行车的安全与速度, 它是公路使用质量的重要指标之一。行车视距可分为: 停车视距、会车视距、超车视距。《公路路线设计规范》( JTG-D20- )规定, 高速公路、一级公路的视距采用停车视距。二级公路、三级公路、四级公路的视距应满足会车视距的要求, 其长度应不小于停车视距的2倍。受地形条件或其它特殊情况限制而采取分道行驶措施的地段, 可采用停车视距。
4．平面视距的保证
汽车在弯道上行驶时, 弯道内侧行车视线可能被树木、建筑物、路堑边坡或其它障碍物所遮挡, 因此, 在路线设计时必须检查平曲线上的视线是否能得到保证, 如有遮挡时, 则必须清除视距区段内侧适当横净距内的障碍物。当视野内有稀疏的成行树木, 单棵树木或灌木, 对视线的妨碍不大并可引导行车或能构成行车空间时, 则可予以保留。
2.1.6 平曲线要素计算
圆曲线要素及其计算:
有三个控制点JD1、 JD2、 JD3, 另有起点QD和终点JD4。拟定地形图的西南角坐标为( 0.000, 0.000) , 测量后根据比例计算QD、 JD1 、 JD2、 JD3和JD4的坐标。所得的结果见下表:
( 续表)
交点距离计算公式212212)()(Y Y X X L -+-=
计算相邻交点距离: 已知QD 的桩号为K0+000
( 1) QD –JD1:
m 28.363)3624.139463899.35255()2949.227013186.3570(D 22=-+-=
从而JD1桩号为K0+462.791
( 2) JD1–JD2:
m 365.1322)3899.352555095.66047()3186.35702622.90404(D 221=-+-= 象限角计算:
象限角计算公式为: )]/()[(1212X X Y Y arctg B --=
( 1) QD –JD1
254.49)]2949.227013186.3570/()3624.139463899.35255[(A 0=--=arctg
因此方位角0A = 254.49
( 2) JD1–JD2
779.64)]3186.35702622.90404/()3899.352555095.66047[(A 1=--=arctg
因此方位角1A = 221.115799.64180=-
转角计算:
转角计算公式为 |A A |1i i -=+α
967.65|254.49221.115||A A |011=-=-=α
曲线要素计算:
本路段在JD1和JD2转弯处设置圆曲线及缓和曲线, 本设计采用的设计速度
为80km/h, 根据《公路路线设计规范JTG D20- 》, 取该速度所对应的圆曲线半径一般值: 400R m =
缓和曲线的确定:
①按离心加速度变化计算缓和曲线长为
m 27.68270
80036.0R V 0.036L 3
3S =⨯==; ②按驾驶员操作反应时间计算
m V L s 67.662
.1802.1===; ③按视觉条件计算
m 400~30R ~9
R L S ==; 根据《公路路线设计规范JTG D20- 》, 取: m 145=s L 。
计算JD1处缓和曲线其它要素:
圆曲线内移植R :
m 244.3001.0-245.32702688145R 2688L R 24L R 34
34S 2
S ==⨯===∆ 总切线长h T : 先求m 326.72270240145-2145240R L -2L q 2
3
23S S =⨯== 因此m 661.249326.722
967.65tan 244.3270q 2tan R R T h =++=+∆+=）（）（α 曲线总长度h L
269.0270
21452R L S =⨯==β 852.45514527018065.967L R 180L 2R 1802-L S S h =+⨯⨯=+=+=π
παπβα）（
主点桩号 JD1 K0+363.281
H T - 249.661
ZH K0+113.62 +s L 145
HY K0+258.62 +Y L 165.852
YH K0+424.472 +s L 145
HZ K0+569.472 H L 2- 227.926 QZ K0+341.546 超距43.47m 455.852-249.6612L -T 2D H =⨯== 因此, 由QZ 桩号算出1JD 桩号为281.3630247.43546.3410+=+
+K K , 与原来的1JD 桩号相同, 说明计算无误。
式中: R ∆——设缓和曲线后圆曲线内移值, m ; β——缓和曲线终点缓和曲线角, rad 。
q ——缓和曲线起点到圆曲线原起点的距离, 也称为切线增值, m ; R ——圆曲线半径, m ;
s L ——缓和曲线长, m ;
α——偏角, ( )
h T ——设置缓和曲线的曲线切线长, m ;
平曲线详细要素值见下表2-2。
本科毕业设计（论文） 摘要 随着社会经济的发展，公路起着越来越重要的作用。本文主要讲述了公路设计中的一个完整的过程。本设计主要分两个阶段：初步设计阶段和详细设计阶段。 首先，讨论道路修建的可行性，从地形，地质，气象，水文条件等自然因素和交通量的增长情况来论述该公路修建的可行性与必要性，为道路修建进行理论研究。 其次，本着合理利用当地资源，综合考虑地形，地质，水文气象条件等自然因素和当前交通量以及交通量增长情况来确定公路等级，并根据公路等级来确定道路设计中的技术指标。 最后，为了作到路线方案的最优，选择两条方案分别进行初步设计。根据一定的技术指标来进行方案的比选，选择合理的路线方案来进行详细设计。 关键词公路设计路基设计路面设计 - I -
本科毕业设计（论文） Abstract As the development with the social economy, the highway plays more and more important role. This design contains the whole stage in the designing course . First of all, discussing the feasibility building in road, at topograph, and the growth situations of volume of traffic come and expoud the fact this feasibility and necessity who highway build meteorological hydrology terms, etc. natural factorses geology. Build the theoretical hydrology research for the road. Secondly, in line with utilizing local resources rationally, Consider and at present and volume of traffic increase traffic situation come and determine highway grade topographies, geologies, hydrometorological termeseses natural factors. At last, come and determine road the technical indicators of design according to highway grade. Moreover, for accomplishing scheme optimum route, choose two schemes to be designed tentatively respectively. Come and carry on to then selecting, choose rational route scheme design in detail scheme according to certain technical indicator. Keywords highway design road bed design design on pavement - II -
一、桥梁结构的总体布置和初步方案拟定 A 立面布置 （一）孔径的拟定 桥梁孔径的拟定主要根据泄洪的要求。在《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)表5.0.4中规定了不同等级公路的设计洪水频率，如高速公路、一级公路上的大、中、小桥和涵洞的设计洪水频率均规定为1/100：二级公路上的大、中桥规定为1/100，小桥和涵洞为l/50；三级公路上的大、中桥规定为1/50；四级公路的小桥规定为1/25等。在桥位附近的水文站可以调查得到相应这些设计频率的流量和水位，然后在已知桥位的河床断面上可求出桥下顺利宣泄设计洪水所需的最小过水面积，从而确定桥台的台口位置。在有的情况下可将桥台位置适当往河心方向推，以缩短桥长，节省造价。如宽滩河流、深基础桥梁等。应该注意的是总跨径的缩短会引起过水面积减小，流速加大，从而导致冲刷加大以及桥前壅水高度的加大。在确定基础埋置深度及周围建筑、农田的安全时应考虑这一因素。 （二）跨径的拟定 在求得总的孔径后，还需进一步进行分孔布置，即确定是一跨还是多跨过河(路 线)，如果是多跨布置，即是确定桥墩的位置。对于跨河桥梁，分孔的主要依据是通航要求，地形和地质条件、水文状况、技术经济条件和美观的要求。 桥梁的分孔和造价有很大的关系，跨径和孔数不同时，上部结构和墩台的总造价是不同的。跨径越大，孔数越少，上部结构的造价就越大，而墩台的造价就越小。反之，墩台的造价可能较上部结构的大。另外，当遇到水深较深或河床地质不良等的河流，其基础的设计和施工均较复杂，造价就高，跨径宜选得大一些；反之，对于宽浅河床，水深不大(如北方的季节性河流)，而且河床地质较均匀的河流，桥墩和基础的造价就低，跨径就可以选得小一些。一般认为最经济的造价就是要使上部结构和下部结构的总造价最低。 对于通航河流，则首先应满足通航要求。将通航孔布置在主航道位置，其余的桥孔跨径则选用经济跨径，但对于变迁性河流，考虑航道可能发生变化，则需多设几个通航孔。 从结构受力合理和用材经济出发，连续体系的分跨布置要考虑合理的跨径比例， 如边跨与中跨的比例。采用的施工方法和跨径布置也有密切的关系，如同样是预应力混凝土连续梁桥，采用支架施工和采用悬臂施工其边跨与中跨的比例就不相同。采用支架施工的，边跨长度可取中跨的0.8倍左右是经济合理的；采用悬臂施工法，考虑到一部分边跨采用悬臂施工外，剩余的边跨部分还需另搭脚手架施工。为使脚手架长度最短，则边跨长度取中跨长度的0.65倍为宜。 三跨带挂孔的单悬臂梁桥，边孔也称锚固孔，在自重和荷载作用下锚孔产生的弯矩对中孔有卸载作用，它的跨长一般为中孔的0.6—0.8倍。锚孔太短会使靠近桥台的梁端产生负反力。中孔的挂梁长度约为中孔的0.3～0.4倍。钢筋混凝土悬臂梁桥因承受负弯矩时顶面受拉有裂缝之患，一般不宜将悬臂做得过长，约在0.15～0.3倍中孔跨径。 单孔双悬臂梁，当主梁采用T梁截面时，悬臂长度一般为中孔长的0.3～0.4倍。 采用箱形截面的钢筋混凝土双悬臂梁桥，为使跨中的最大和最小弯矩的绝对值大致相等，充分发挥跨中部分底板的受压作用，悬臂长度甚至可达中跨长度的0.4～0.6倍。悬臂过长时活载挠度将增大。 对于有推力体系，如拱桥，在多跨布置时为避免桥墩承受单向推力，尽量采用等跨布置。 桥墩位置的选择还应取决于墩位处的河床地质条件，应置于稳定可靠的地基上，避免设在岩石破碎带或断层等不良地质地基上。
道路桥梁工程技术毕业设计论文范文 摘要：本文主要针对道路桥梁工程技术进行研究和分析，通过对桥梁 设计、施工和维护的相关内容进行系统总结和归纳，为道路桥梁工程的发 展提供一定的参考和借鉴。 关键词：道路桥梁工程技术；设计；施工；维护 一、引言 道路桥梁是连接城市和乡村、交通干线和次干线的重要组成部分，对 城市的交通运输起着至关重要的作用。随着城市化进程的加快和人们对道 路建设要求的不断提高，道路桥梁的设计、施工和维护也变得越来越重要。本文旨在探讨道路桥梁工程技术的发展和应用，为推动道路桥梁工程的发 展提供一定的参考和借鉴。 二、道路桥梁的设计 道路桥梁的设计是道路桥梁工程的重要环节，它直接关系到桥梁的质 量和安全。在设计过程中，需要考虑桥梁的跨度、荷载、地质条件等因素，采用合适的结构形式和材料，保证桥梁的稳定性和承载能力。此外，还需 要考虑桥梁的使用寿命和维护成本，选择合适的设计方案。 三、道路桥梁的施工 道路桥梁的施工是保证道路桥梁质量和工期的重要环节。在施工过程中，需要考虑施工方法、施工设备和施工组织，保证施工的安全和效率。 同时，还需要加强工程质量监督，确保施工按照设计要求进行，不出现质 量问题和工期延误。 四、道路桥梁的维护
道路桥梁的维护是保持道路桥梁正常运行和延长使用寿命的重要工作。维护工作包括定期巡查、养护、修缮和加固等内容，旨在及时发现和排除 桥梁的故障和隐患，确保桥梁的安全和通行能力。在维护工作中，需要注 意桥梁材料的老化和损坏问题，采取合适的维护措施。 五、结论 道路桥梁工程技术在城市交通建设中起着重要作用，通过对道路桥梁 的设计、施工和维护的相关内容进行总结和归纳，可以为道路桥梁工程的 发展提供一定的参考和借鉴。在实际应用中，需要加强对道路桥梁工程技 术的研究和学习，不断提高对道路桥梁的设计、施工和维护能力，为城市 交通运输的发展做出贡献。
2021届道路桥梁工程技术专业毕业设计任务书 市政与道桥工程系 二〇二〇年十一月
2021届道路桥梁工程技术专业 毕业设计任务书 一、毕业设计任务 方向一公路勘测设计 （一）设计题目 某新建（改建）公路工程勘测设计。（路线起终点由指导教师在蓝图上确定）。（二）设计原始资料 1.地形图：结合本学期模块化教学的地形图测绘成果或者老师指定地形图一份，比例1：2000，等高距：2米（或1米）。设计路线必经的主要控制点A~B（由指导教师在图纸上标示）。 2.交通量资料：据调查近期（起始年）交通组成及数量（由指导教师给出）： 3.预测交通量年平均增长率：各种机动车γ=5% 6% 7%；各种非机动车4％（由指导教师给出）。 4.预测道路年限：使用年限按 15 年。 5.道路使用性质与任务 本路段主要是一条干线公路，担负为沿线工农业生产及政治、经济、文化物资交流服务。 6.筑路材料供应情况 沿线可采集到砂土，地表土为亚砂土和亚粘土，并有丰富的砂砾石等，均可用作筑路材料，平均运距为0.5km，市内可供应炉渣，粉煤灰等工业废渣，平均运距5km，距路线20km处有石灰可供应，质量满足要求。
7.其它资料：路线所经地区的气候特点地形土壤地质与水文地质等情况等资料，可根据设计图纸所在地区确定，这里给出了甘肃某地区的有关资料。 （三）设计内容 1.公路技术等级的确定：根据设计公路要求的交通量及其使用任务和性质，确定公路等级。 2.路线方案的拟定与比选（两方案）：结合沿线地形、地质、水文、气象等自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案的论证与比选，确定合理的设计方案（推荐一个最佳的方案进行详细技术设计）。 3.公路平面设计（不少于1km）； 4.公路纵断面设计（不少于1km）； 5.公路横断面设计土石方工程数量计算与调配（作1km）； 6.路面设计：路面等级确定类型的比选，结构组合设计，厚度计算，工程量计算； 7.路基综合排水设计（作1km）。 （四）设计完成后应提交的成果 1.计算说明部分 ⑴总说明：本公路建设的意义，公路等级的确定及技术标准的论证，沿线地形、地质、水文、气象等自然条件对公路设计的影响； ⑵路线方案设计说明； ⑶路线设计说明（包括有关计算书）； ⑷路基、路面设计说明（包括有关计算书）； 2.表格部分 ⑴直线、曲线及转角表； ⑵逐桩坐标表（不少于1km） ⑶路基设计表； ⑷主要技术经济指标表。 3.图纸部分 ⑴路线平面设计图1：2000（绘在所给的地形图上）； ⑵路线纵断面设计图横1：200，纵1：2000（做全线长） ⑶路线横断面设计图1：200（做1km）； ⑷路基横断面标准图和典型横断面图1：200；
道路桥梁工程技术毕业设计 1. 引言 道路桥梁是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。它们承载着车辆和行人的交通流量，连接着各个地区，促进了经济和社会的发展。在道路桥梁工程技术毕业设计中，我们需要深入研究和探讨与道路桥梁相关的技术问题。 2. 研究目标 本毕业设计的主要目标是通过研究和分析道路桥梁工程技术，提出一种有效的设计方案，以改善现有道路桥梁的结构和性能。具体目标包括： - 分析现有道路桥梁 的问题和挑战； - 探索新型材料在道路桥梁中的应用； - 提出改进设计方案以增强道路桥梁的稳定性和耐久性。 3. 研究方法 为了达到上述研究目标，我们将采用以下研究方法： 1. 文献综述：通过查阅相关文献和资料，了解当前国内外关于道路桥梁工程技术的研究进展和应用情况。 2. 现场调查：选择几个具有代表性的道路桥梁工程，进行实地考察和调查，了解其结构和性能，并记录相关数据。 3. 数据分析：对所收集到的数据进行统计和分析，找出道路桥梁存在的问题，并与现有技术进行比较。 4. 设计方案：根据研究结果，提出改进设计方案，包括使用新型材料、优化结构设计等。 5. 数值模拟：使用专业软件对所提出的设计方案进行数值模拟，评估其在不同工况下的性能表现。 6. 结果评价：根据数值模拟结果，评价所提出的设计方案的有效性和可行性。 4. 预期成果 本毕业设计预期将达到以下成果： 1. 对现有道路桥梁工程技术的问题和挑战进行全面分析； 2. 探索新型材料在道路桥梁中的应用，并评估其可行性和效果； 3. 提出改进设计方案以增强道路桥梁的稳定性和耐久性； 4. 使用数值模拟验证所提出设计方案的有效性； 5. 撰写毕业设计论文，详细介绍研究方法、结果和结论。 5. 计划安排 为了按时完成毕业设计，我们将按照以下计划进行工作： 1. 第一阶段（第1-2周）：文献综述和现场调查准备。 2. 第二阶段（第3-5周）：进行现场调查和数据收集。 3. 第三阶段（第6-8周）：数据分析和设计方案制定。 4. 第四阶段（第9-10周）：数值模拟和结果评价。 5. 第五阶段（第11-12周）：撰写毕业 设计论文。 6. 最后提交（第13周）：对论文进行修改和完善，并最终提交。
道路与桥梁毕业设计 道路与桥梁毕业设计 在城市的发展中，道路和桥梁是不可或缺的基础设施。它们连接起城市的每一 个角落，为人们的出行提供便利。因此，在道路与桥梁的设计中，需要兼顾美观、安全和实用性。 首先，道路设计是道路交通规划的重要组成部分。在城市规划中，道路的布局 需要考虑到交通流量、人口分布以及土地利用等因素。设计师需要根据这些因素，合理规划道路的宽度、长度和弯曲程度，以确保交通的顺畅和安全。此外，道路设计还需要考虑到行人和非机动车道的设置，以提供给行人和骑车人一个 安全的通行环境。 其次，桥梁设计是城市交通建设的重要组成部分。桥梁连接着城市的各个区域，为车辆和行人提供通行的便利。在桥梁设计中，设计师需要考虑到桥梁的承载 能力、结构稳定性以及抗震性等方面。他们需要选择合适的桥梁材料，如混凝土、钢材等，并设计合理的桥梁形状和支撑结构，以确保桥梁的安全和可靠性。此外，道路与桥梁设计还需要兼顾美观性。在城市中，道路和桥梁是人们日常 生活的一部分，因此，它们的外观设计也需要引起人们的注意。设计师可以运 用不同的设计元素，如颜色、材质和形状等，来打造独特而美观的道路和桥梁。这不仅可以提升城市的整体形象，还可以为市民提供一个愉悦的出行环境。 在道路与桥梁设计中，安全性是最重要的考虑因素之一。设计师需要考虑到车 辆和行人的安全，为他们提供一个安全通行的环境。在道路设计中，设计师可 以设置交通标志和交通信号灯等设施，以引导车辆和行人的行进方向。在桥梁 设计中，设计师需要考虑到桥梁的抗震性和结构稳定性，以确保桥梁在自然灾
害和交通负荷下的安全性。 总之，道路与桥梁的毕业设计需要兼顾美观、安全和实用性。设计师需要根据城市的实际情况，合理规划道路和桥梁的布局和结构，以满足人们对交通的需求。同时，他们还需要考虑到环境保护和可持续发展的因素，选择合适的材料和技术，以减少对自然资源的消耗和环境的影响。只有在综合考虑这些因素的基础上，才能设计出符合城市需求的道路与桥梁。
道路桥梁工程技术专业毕业设计（论文）任 务书（共13篇） 篇1：毕业设计任务书：道路桥梁工程技术 张小野 1.设计题目： 《ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告》 2.学生设计期限： 自XX年1月1日开始至XX年5月30日完成 3.设计所用原始资料： 有关教材：《路基施工技术》、《公路施工质量检测》 有关规范：《公路路基施工技术规范》、《公路工程集料实验规程》、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基路面现场测试规程》 4.设计完成的主要内容： ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基土石方工程交工验收报告（包括封面、目录、交工申请、监理审批、标段工程质量评定表、实测项目原始记录表等），该二级公路a标段的设计文件，二个实测项目原始表格、规范、图片和视频。 5.提交设计的形式（设计说明书与图纸等）及要求： ss224梅城至黄柏界公路改建工程a标段k17+000~k18+000路基
土石方工程交工验收报告的纸质版和电子版，该二级公路a标段的设计文件纸质版和电子版，二个实测项目（原始表格、规范、图片和视频）的电子版； 6.要求每个学生完成一份调查表，调查表要求真实可靠。 7.发题日期：XX年3 月14 日 篇2：道路桥梁工程技术论文 摘要:道路桥梁产生质量问题的原因很多，其中一个很重要的也是很容易让人忽略的原因就是由于施工人员的麻痹大意带来的。进行道路桥梁施工，本应该要引起施工人员足够重视的质量问题，却没有得到相应的重视，自然而然就出现质量问题了，这将给国家以及广大人民群众带来巨大的损失和埋下安全隐患。基于此，在进行有关道路桥梁施工减少时，施工人员必须引起足够的重视，并采取相应的措施加以防御。
路桥工程学院毕业设计 任务书及指导书 封面示例1（A4纸型） 论文类别用小四号宋体（填专题论文或实习总结） 路桥工程学院 毕业设计 ××××××（工程项目）施工（论文题目，小二黑体） 指导教师 学生姓名用小四号宋体 专业名称用小四号宋体 班级名称用小四号宋体 ××××年×月
毕业设计任务书 一、目的和意义： 毕业设计是一个重要的教学环节，也是学生在我院实现在“2+1” 人才培养模式下完成定岗实习的一个重要阶段。学生在校外定岗实习 中，结合自己所从事的实际工程项目工作，在教师指导下独立完成毕 业设计任务，通过毕业设计这一环节，综合运用已学的专业技术基础 知识，培养分析问题与解决工程实际问题的能力，有助于学生掌握各 项工程的施工工艺，并在巩固了专业知识的同时也强化了学生的创新 意识，为毕业后“零距离上岗”打下基础。 二、题目：xx施工 （注：xx施工中，xx是根据《公路工程质量检验评定标准》中对单位、分部及分项工程所划分出的一个分项工程，如：“土方路基”。 在确定好题目后及时通知指导教师，以免出错。） 分部分项工程划分 单位工程分部工程分项工程 路基工程 (每10km或每标段) 路基土石方工程*① (1~3km路段)② 土方路基*，石方路基*，软土地基*，土工合成 材料处治层*等 排水工程(1~3km路段) 管节预制，管道基础及管节安装*，检查(雨水) 井砌筑*，土沟，浆砌排水沟*，盲沟，跌水，急 流槽*，水簸箕，捧水泵站等 小桥及符合小桥标准的通道*，人 行天桥，渡槽(每座) 基础及下部构造*，上部构造预制、安装或浇筑*， 桥面*，栏杆，人行道等 涵洞、通道(1~3km路段) 基础及下部构造*，主要构件预制、安装或浇筑*， 填土，总体等 砌筑防护工程(1~3km路段) 挡土墙*，墙背填土，抗滑桩*，锚喷防护*，锥、
道桥专业毕业设计 道桥专业毕业设计 道桥专业是土木工程领域的一个重要分支，它涉及到道路和桥梁的设计、施工 和维护。在道路交通日益发达的今天，道桥专业的毕业设计显得尤为重要。本 文将探讨道桥专业毕业设计的意义、内容和挑战。 一、毕业设计的意义 道桥专业毕业设计是对学生在大学期间所学知识的综合运用和实践能力的考验。通过毕业设计，学生能够将课堂上的理论知识与实际工程相结合，提高解决实 际问题的能力。毕业设计还能够培养学生的创新意识和团队合作精神，为他们 未来从事工程设计和施工工作打下坚实的基础。 二、毕业设计的内容 道桥专业毕业设计的内容主要包括道路设计和桥梁设计两个方面。 道路设计是指根据交通需求和地理环境，确定道路的线型、纵横断面和交叉口 等要素。在道路设计中，需要考虑交通流量、道路等级、地形地貌等因素，以 确保道路的安全性和通行效率。同时，还需要使用专业软件进行道路设计的模 拟和优化，以提高设计的准确性和效果。 桥梁设计是指根据交通需求和地理环境，确定桥梁的类型、跨度和结构形式等 要素。在桥梁设计中，需要考虑桥梁的承载能力、抗震性能和美观度等因素， 以确保桥梁的安全性和可持续性。同时，还需要使用专业软件进行桥梁设计的 分析和计算，以提高设计的精确度和可行性。 三、毕业设计的挑战 道桥专业毕业设计面临着一些挑战，主要包括以下几个方面。
首先，道桥专业毕业设计需要学生具备扎实的理论基础和实践经验。在毕业设计中，学生需要运用所学的知识和技能解决实际问题，这需要他们对道桥专业的理论和实践有深入的了解和掌握。 其次，道桥专业毕业设计需要学生具备良好的团队合作能力。在实际工程中，道路和桥梁的设计往往需要多个专业的人员协同合作，因此，学生需要学会与他人合作，共同完成毕业设计的任务。 最后，道桥专业毕业设计需要学生具备创新意识和解决问题的能力。在道路和桥梁设计中，往往会遇到一些复杂的技术问题和挑战，学生需要具备创新思维和解决问题的能力，以找到最佳的设计方案。 四、总结 道桥专业毕业设计是道桥专业学生的一项重要任务，它不仅考验学生的理论知识和实践能力，还培养学生的创新意识和团队合作精神。通过毕业设计，学生能够将所学知识与实际工程相结合，为未来的工作打下坚实的基础。然而，道桥专业毕业设计也面临着一些挑战，需要学生具备扎实的理论基础、良好的团队合作能力和创新解决问题的能力。只有通过不断的学习和实践，才能成为一名优秀的道桥专业人才。
道路桥梁与渡河工程毕业设计 一、选题背景 道路桥梁与渡河工程是交通运输领域中的重要组成部分，对于现代交 通运输的发展和社会经济的发展起着至关重要的作用。对于道路桥梁 与渡河工程进行毕业设计，不仅可以加深对该领域的理解和掌握，还 能够提高自身的设计能力和实践能力。 二、选题意义 1. 提高技术水平 通过毕业设计，可以进一步提高自身在道路桥梁与渡河工程方面的技 术水平。在实践中不断积累经验，不断学习新知识，可以让自己更加 熟练地掌握相关专业知识和技能。 2. 增强实践能力 毕业设计是将理论知识应用到实际问题中去的过程，在这个过程中， 需要进行大量的调研、分析、设计等工作。通过毕业设计，可以增强 自己在实践方面的能力，并为今后从事相关工作打下坚实基础。 3. 拓宽视野 在进行毕业设计时，需要了解相关行业标准、国家政策等方面的内容。通过这些了解，可以拓宽自己的视野，掌握更多的专业知识和信息， 为今后的发展做好准备。 三、选题建议 1. 确定研究范围
在进行毕业设计时，需要确定具体的研究范围。可以从道路桥梁与渡河工程中的某一个方面入手，如桥梁设计、渡河工程规划等。 2. 确定研究目标 在确定研究范围之后，需要明确研究目标。可以根据实际情况制定具体的目标和任务，并制定相应的计划和安排。 3. 进行调研分析 在进行毕业设计时，需要进行大量的调研和分析工作。可以通过查阅相关文献资料、实地考察等方式获取所需信息，并对所得数据进行分析和处理。 4. 制定设计方案 在进行毕业设计时，需要根据调研分析结果制定相应的设计方案。可以根据实际情况选择合适的材料、技术等，并考虑相关因素对方案进行优化和改进。 5. 编写论文报告 在完成毕业设计后，需要撰写相应的论文报告。论文报告应包括研究背景、研究方法、研究结果、结论等内容，并符合相关的格式要求。 四、毕业设计注意事项 1. 严格遵守学校规定 在进行毕业设计时，需要严格遵守学校相关规定，如时间安排、格式要求等。同时，还需要认真听取指导教师的意见和建议，并及时修改和完善设计方案。 2. 细心认真 在进行毕业设计时，需要细心认真地对待每一个环节。从调研分析到
任务名称：道路桥梁工程技术毕业设计 一、引言 桥梁是道路交通建设中的重要部分，其质量和安全性对交通运输至关重要。因此，在道路桥梁工程中，技术设计显得尤为重要。本文将对道路桥梁工程技术进行毕业设计，并探讨其中的相关问题。 二、桥梁工程技术概述 1. 设计理念 桥梁工程的设计理念是确保桥梁的承载能力和安全性。设计师需要考虑桥梁的使用寿命、荷载条件、地质环境、建造材料等因素，以确保桥梁能够在各种条件下正常使用并保持稳定。 2. 结构类型 桥梁结构类型多种多样，包括梁桥、拱桥、悬索桥等。每种类型都有其特点和适用范围。在设计中，需要根据实际情况选择合适的结构类型，并进行详细的设计计算。 3. 材料选择 桥梁的建造材料对桥梁的性能和寿命有重要影响。常用的材料包括钢材、混凝土等。在选择材料时，需要考虑其性能、可用性和经济性等因素。 三、桥梁工程设计与计算 1. 荷载计算 桥梁需要承受不同类型和大小的荷载，包括静载荷和动载荷。荷载计算是桥梁设计的重要环节，需要根据交通流量、车辆类型和速度等因素进行合理的计算。
2. 结构分析 桥梁的结构分析是确保桥梁能够承受设计荷载的重要步骤。常用的分析方法包括静力分析和动力分析等。通过结构分析，可以预测桥梁的受力情况，并进行相应的调整和优化。 3. 施工工艺 桥梁工程的施工工艺直接影响工程进度和质量。在设计中，需要考虑施工的各个环节，包括临时支撑、浇筑顺序、拆除工艺等，以确保施工过程顺利进行。 4. 安全性考虑 桥梁的安全性是设计的核心要求。在设计过程中，需要对桥梁的抗震、防火、防护等方面进行综合考虑，以确保桥梁在使用过程中的安全性。 四、桥梁工程实例分析 1. 案例一：XX桥工程设计分析 案例一是一个实际的桥梁工程设计案例。通过对案例的分析，可以了解桥梁设计的具体过程和相关技术要点。 2. 案例二：XX桥工程施工实践 案例二是一个实际的桥梁工程施工案例。通过对案例的分析，可以了解桥梁施工过程中的关键问题和解决方法，并对桥梁工程技术进行实践性探讨。 五、结论 本文对道路桥梁工程技术进行了全面、详细且深入地探讨。从设计理念、结构类型、材料选择到荷载计算、结构分析、施工工艺和安全性考虑等方面进行了具体分析。通过实际案例的分析，进一步加深了对桥梁工程技术的理解和应用。 参考文献 [参考文献1]
道路桥梁工程技术专业毕业设计
合同段土石方路基工程 迁河公路 A3 合同段土石方路基工程 施工
姓 班
名： 级：
杨亮 LQ0705 郑丹
指导教师：
湖南交通职业技术学院路桥工程系 2010 年 5 月
第一章 工程概述 一、工程简介 古丈河西至保靖县城公路建设项目（古丈段）起点接于古丈县河 西王村大桥，起点桩号为 K0+000，从风景区坐龙溪大峡谷旁边穿过， 跨广塘河， 在茄通乡走新线绕乡镇而过， 经铁马洲、 信目坪、 米多村， 在断龙乡靠左走后山避镇而过，经杨梅、茶枯、尚家寨靠右进入新线 下白溪关村，在村口建大桥跨白溪关河流进入保靖县阳朝乡的圃吉 村，在溪洲村接上老线，再经嘎福村进入阳朝乡镇靠右从阳朝医院和 小学之间穿过避乡镇而走，顺老路上狮子湾冲上垭口之后，靠右下在 楠竹山北面傍山而走到洞头水库后面(K40+700),绕水库一周下到梅 花乡花井村(K42+200),终点在梅花乡接 G209 国道保靖县城改线段 (保靖魏竹公路上 K1+150 转盘中心处) 。终点桩号为 K42+976,全长 42.86898Km。分为四个标段，其中第 A3 标段起点桩号 K25+450 终点 桩号 K30+830，全长 5.38Km 为我公司组织施工，主要工程量有路基 土石方挖方 139759m3，填方 74688 m3，砌体 16115 m3，路面水稳底基 层 33450m2，基层 33830 m2，面层 33840 m2，大桥 2 座分别为 196 米 和 66 米，中桥 1 座为 28 米，小桥 1 座为 21 米，涵洞 19 道。 设计标准：本项目建设标准采用三级公路标准，全线计算行车速 度采用 30 公里/小时，路基宽 7.5 米，路面宽 6.5 米。桥涵设计荷载 标准：公路-II 级，路面采用水泥砼路面结构。设计洪水频率：路基、 小桥涵 1/25，中桥 1/50，大桥 1/100。 二、工程自然条件 1、地形地貌 古丈河西至保靖县城公路建设项目古丈段地处云贵高原余脉武 陵山区，本路线总体为东西向，自东向西地势总体为“低-高-低-高低” ，沿线地面标高一般为 250-550m，最高标高约 550m（古丈断龙） ，
1 设计依据 1.1工程概述 该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。 1.2 自然条件 （1）河流及水文情况 河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。 （2）当地建材情况 桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。（3）气象情况 查阅当地气象资料。年极端最高气温44ºC，年最低气温-12ºC。 （4）地震情况 地震烈度为6级。 1.3 设计标准及规范 1.3.1 设计标准 桥型：双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥 桥面宽度：全宽17.6m 桥面净宽：净—14+2×1.8m。 桥面纵坡：2.0% 桥面横坡：2.0% 车辆荷载等级：公路-Ⅰ级 1.3.2 设计规范 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000） 《公路工程技术标准》（JTG01---2003） 《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62---2004）
2 方案构思与设计 2.1 桥梁设计原则 （1）使用上的要求 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 （2）舒适与安全性的要求 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济上的要求 在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。并且桥梁的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应该充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。 （4）先进性上的要求 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 （5）美观上的要求 一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。 2.2 桥型方案构思与总体设计 2.2.1 方案初选（拟定桥型图式） 根据桥梁设计原则，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选，初步确定梁桥、拱桥、刚架桥三种桥梁形式。3种方案的比较表暂列于后。
1 设计原始资料及依据 1.1 设计原始资料 1.1.1 自然地理情况 本路段位于陕西省商州地区，路线区位于南秦岭东段山区，北部为中低山，南部为低山丘陵和河谷阶地，地势总体北高南低，地形起伏较大，海拔在650-1460 m之间，相对高差约800 m，属山岭重丘区。沿线有县河、若干村庄、学校、农田、灌溉沟渠及多条乡间小路。 1.1.2 所在地的土壤、地质、水文资料 1) 地层岩性 路线区出露第四系全新统、上更新统、中更新统，第三系下统山阳组，泥盆系上统桐峪释寺组、下统青石垭组和池沟组、牛耳川组地层。 2) 地质构造 路线区位于秦岭复合造山带中段南秦岭造山带构造单元，北侧为北秦岭造山带，两构造单元以黑山断裂为界。属南北秦岭造山带拼接段和南秦岭造山带内，褶皱、断裂发育，地质构造复杂。南秦岭造山带由新元古界耀领河岩组变质过度基底和震旦系—石炭系沉积盖层组成，基底为太古界。岩浆活动较发育，以海西期闪长岩、印支期花岗岩为主。为叠瓦式推覆—褶皱构造带。断裂构造以东西向为主，北西向、北东向次之，南北向局部发育。 3)工程地质 该区属秦岭造山带，地质单元多，构造活动强烈，晚近构造作用，使秦岭山脉不断抬升，河谷切割加剧，地势陡峻，地貌类型复杂，岩体类型多样，稳定性差。由于自然条件差异，本区基岩区风化程度高，基岩表层破碎强烈，松散堆积层非常广泛，构成滑坡、泥石流等自然灾害多发区，并具有活动性强、频次高、危害大等特点。沿线的不良地质现象主要有崩塌、滑坡、泥石流、软弱地基等类型。 4) 水文地质 （1）地表水 路线区经过的地表水系主要为县河，其余的地表水系均为灌溉沟渠。其中县河枯水期流量较小，丰水期流量较大，汛期流量骤增，易形成洪水灾害；灌溉沟渠流量受降雨影响较大，枯水期干涸，丰水期流量明显较大，但不会对周围环境造成危害。 县河年平均流量66.7立方米/秒，最大洪峰量1856.4立方米/秒，最小枯水流量20.1立方米/秒。 （2）地下水 本区地下水主要类型可分为以下3类： 潜水为最发育类型之一，是形成地表水径流的主要来源，赋存状态与第四纪松散堆积层特征有关。基本埋深为15～20m，本区第四纪松散堆积层分布相对较少，厚度一般≤
摘要 本设计根据给定的该路段的地质、地形、地物、水文等自然条件资料，通过对原始数据的分析,依据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》等交通部颁发的相关技术指标,在老师的指导和同学的帮助下完成的。 设计内业详细资料包括：路线设计，包括纸上定线（山岭区或越岭线）、绘制路线平面图、路线纵断面设计）；路基路面设计(路基设计表)；路面设计(沥青混凝土路面设计和水泥混凝土路面设计)；小桥涵设计；挡土墙设计，该路段300m 路肩墙设计；应用计算机绘制工程图，按老师指导和要求完成本设计。 整个设计计算了路线的平、纵、横要素,设计了路基、路面、挡土墙、桥梁等,由此圆满完成了从奎屯到赛里木湖平原区新建二级公路的设计。 关键词：路线；路基路面；桥梁；挡土墙
ABSTRACT This design according to the given the sections of geology, topography, terrain, hydrology and other natural conditions material. I finish the design through the analysis of original data, according to "highway engineering technical standards", the "specification for highway route design”, which are the ministry of communications issued by the relevant technical indicators, with the help of the teacher's guidance and classmates. Design details in the industry include: the route design which include paper alignment (mountains area or the mountains),and draw the route plan, route profile design; Roadbed design, roadbed design table); Subgrade pavement design (asphalt concrete pavement and cement concrete pavement design); Small bridge culvert design; Retaining wall design, the sections of 300 m shoulder wall design; Application of computer drawing engineering drawings, in accordance with the requirements of the teacher guidance, the design is finished. The entire design calculate the longitudinal lateral and line of flat element and design the Roadbed subgrade pavement, the size of the retaining wall, bridge, etc. Thus the new two-level road design from Kuntun to Sailimu is accomplished. Key words: route; the subgrade pavement; bridge; retaining walls
1 桥型方案比选 1.1概述 该桥位于某省境内，由于清河较宽、河水也较深，为此，政府决定在清河畔上建一座新桥。 1.1.1设计依据 （1）清河桥建设规划说明及规划图。 （2）清河桥纵断面及河床断面图。 （3）物探报告和钻孔报告。 1.1.2技术标准 （1）路线道路等级：一级道路。 （2）设计行车速度：60km/h. （3）桥面总宽17.6m，净14+2×1.8m（安全带）。 （4）车辆荷载标准：汽车荷载按公路-I级，人群荷载为3.0 m kN2 （5）通航标准：无通航要求。 （6）设计洪水频率：50年一遇。 1.1.3工程地质条件 该地层地质条件较好，上层为厚度较小的淤泥，下层为单一密实的细砂加砾石。 1.2构思宗旨 1）符合地区发展规划，满足交通功能需要。 2）桥梁构造形式简洁、轻巧，体现民族风格，成为这座历史名城发展的象征。 3）设计方案力求结构新颖，尽量采用有特色的新结构，又要保证结构受力合理，并技术可靠，施工方便。 1.3 比选方案 第一方案：上承式拱桥。 （1）孔径布置：跨度90m，是一种美观经济的常用桥型，尤其该桥位于文化古城，这种桥型在方案的竞争中有一定的优势。 （2）主跨结构构造。可以采用。 （3）主墩基础。由于该桥修建在软土地基上，故两岸桥台采用轻型结构，既减小自重，又能增大桥台台背的土抗力，能够减小桥台的水平位移和转 角，保证桥梁能正常的运营。 （4）施工方案。已有成熟的工艺技术经验。需要用大量的吊装设备，占用一定的场地，同时需要较多的人力。 （5）主要工程梁见表1-1
第二方案：预应力简支T形梁 （1）孔径布置：采用30m跨径，共3跨，全桥长为90m。 （2）桥梁结构构造：全桥上部结构采用8片主梁，主梁高度为1.8m，主梁翼缘宽度为1.8m，每跨设五道横隔梁（支点、跨中、1/4截面）（3）桥墩基础：选用双柱式桥墩，直径为2m，系梁高度为1m。墩下钻孔灌注桩直径为2.0m，长度为5m，桥台柱直径为1.2m，承台高度为1m，台 下钻孔灌注桩直径为2.2m，高度为15m。 （4）施工方案：采用从下往上流水性作业。 （5）主要工程梁见表1-2 第三方案：悬臂刚构桥。 （1）孔径布置：25m+40m+25m，共长90m。 （2）桥梁上下部结构构造：上部结构为变截面箱梁，采用单箱单室形式。