简支t梁桥毕业设计
一、选题背景
简支t梁桥是一种常见的桥梁结构，具有自重轻、施工方便、经济实用等优点，因此在城市道路、乡村公路等场所得到广泛应用。本文将以简支t梁桥为研究对象，进行毕业设计。
二、研究内容
1. 桥梁设计基础知识
首先，需要了解桥梁设计的基础知识，包括荷载计算、结构分析、构造设计等方面。同时，还需要掌握相关的法规标准和规范要求。
2. 简支t梁桥结构分析
对于简支t梁桥的结构分析，需要掌握静力学和动力学原理，并进行有限元分析。通过对桥墩和墩台的受力情况进行计算和分析，确定各部位的尺寸和材料。
3. 桥面铺装设计
在简支t梁桥的铺装设计中，需要考虑道路交通流量、车辆类型和速
度等因素，并根据相关标准确定水平曲率半径和坡度。同时还需要考
虑铺装材料选择和施工工艺。
4. 施工图设计
在施工图设计中，需要根据结构分析和铺装设计结果，确定各个构件
的尺寸、材料和连接方式，并绘制详细的施工图。同时还需要考虑施
工过程中的安全性和经济性。
5. 桥梁监测与维护
桥梁建成后，还需要进行监测和维护。通过对桥梁的定期检查和测试，及时发现并处理隐患，延长桥梁使用寿命。
三、研究方法
本文将采用理论分析和有限元模拟相结合的方法进行研究。在理论分
析中，将运用静力学和动力学原理进行结构分析；在有限元模拟中，
将使用ANSYS等软件进行模拟计算。
四、预期成果
本文预期能够完成一座简支t梁桥的毕业设计，并具有以下几个方面的成果：
1. 桥梁荷载计算、结构分析、构造设计等方面的完整方案。
2. 简支t梁桥铺装设计方案及施工图纸。
3. 有限元模拟结果及其分析报告。
4. 桥梁监测与维护方案及其实施报告。
五、研究意义
本文的研究将有助于提高简支t梁桥的设计水平和施工质量，同时也将为相关领域的研究提供有益的参考。此外，本文还将对简支t梁桥的监测与维护提供可行性方案，保证桥梁的安全使用。
毕业设计(论文)开题报告 学生姓名：李建阳学号： 36 所在学院：交通学院 专业：交通工程 设计(论文)题目：某20米跨预应力混凝土简支梁桥设计指导教师：庄海洋 2012年3月26日
毕业设计（论文）开题报告 文献综述 一、课题性质： 毕业设计是实践性教学的重要环节。强化对基本知识和基本技能的理解和掌握，培养收集资料和调查研究的能力，理论分析与设计运算能力。进一步提高应用计算机绘图的能力以及编写编制能力，同时通过对二级公路的设计，培养学生综合运用所学知识编制设计书的能力，使我们熟练掌握桥梁的设计过程，掌握资料的收集和分析、相关规范的选择和运用，掌握桥梁一般技术指标的确定、桥梁上部结构的布置和计算、设计方案的选择、成果图的绘制以及设计文本的编制全过程。另外对培养学生独立思考问题和解决问题的能力，为今后工作做好技术储备。 二、桥梁工程的定义 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术，它是土木工程的一个分支。桥梁工程学的发展主要取决于交通运输对它的需要。古代桥梁以通行人、畜为主，载重不大，桥面纵坡可以较陡，甚至可以铺设台阶。自从有了铁路以后，桥梁所承受的载重逐倍增加，线路的坡度和曲线标准要求又高，且需要建成铁路网以增大经济效益，因此，为要跨越更大更深的江河、峡谷，迫使桥梁向大跨度发展。石材、木材、铸铁、锻铁等桥梁材料，显然不合要求，而钢材的大量生产正好满足这一要求。 三、桥梁的分类 桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成，五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构，是桥梁结构安全的保证。包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构,上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础。五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件，过去称为桥面构造。包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。 按用途分为公路桥、公铁两用桥、人行桥、机耕桥、过水桥。按跨径大小和多跨总长分为小桥、中桥、大桥、特大桥。按结构分为梁式桥，拱桥，钢架桥，缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)四种基本体系，此外还有组合体系桥。按行车道位置分为上承式桥、中
预应力混凝土简支T 形梁桥（夹片锚具） 一 设计资料及构造布置 1．桥梁跨径及桥宽 标准跨径：40m （墩中心距离） 主梁全长：39.98m 计算跨径：39.00m 桥面净空：净9+2m=11m 2．设计荷载 公路—I 级，人群荷载3.0KN/2m ，每侧人行栏，防撞栏重力的作用力分别为1.52KN/m 和4.99KN/m 3.材料及工艺 混凝土：主梁采用C50，栏杆及桥面铺装用C30。 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）的 φ15.2钢绞线，每束六根，全梁配七束，pk f =1860Mpa 。 普通钢筋直径大于和等于12mm 的采用HRB335钢筋，直径小于12mm 的均用R235钢筋。 按后张法施工工艺要求制作主梁，采用内径70mm ，外径77mm 的预埋波纹管和夹片锚具。 4.设计依据 （1）交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》 （2）交通部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60--2004),简称《桥规》 (3)交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG B62—2004) (4)基本计算数据见表一 (二)横截面布置 1.主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济,同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效,故在许可条件下应适当加宽T 梁翼板.本桥主梁翼板宽度为2750mm,由于宽度较大,为保证桥梁的整体受力性能,桥面板采用现浇混凝土刚性接头,因此主梁的工作截面有两种:预施应力,运输,吊装阶段的小截面(1700i b mm =)和运营阶段的大截面(2750i b mm =).净-9+2m 的桥宽采用四片主梁,如图一所示.
简支t梁桥毕业设计 一、选题背景 简支t梁桥是一种常见的桥梁结构，具有自重轻、施工方便、经济实用等优点，因此在城市道路、乡村公路等场所得到广泛应用。本文将以简支t梁桥为研究对象，进行毕业设计。 二、研究内容 1. 桥梁设计基础知识 首先，需要了解桥梁设计的基础知识，包括荷载计算、结构分析、构造设计等方面。同时，还需要掌握相关的法规标准和规范要求。 2. 简支t梁桥结构分析 对于简支t梁桥的结构分析，需要掌握静力学和动力学原理，并进行有限元分析。通过对桥墩和墩台的受力情况进行计算和分析，确定各部位的尺寸和材料。 3. 桥面铺装设计
在简支t梁桥的铺装设计中，需要考虑道路交通流量、车辆类型和速 度等因素，并根据相关标准确定水平曲率半径和坡度。同时还需要考 虑铺装材料选择和施工工艺。 4. 施工图设计 在施工图设计中，需要根据结构分析和铺装设计结果，确定各个构件 的尺寸、材料和连接方式，并绘制详细的施工图。同时还需要考虑施 工过程中的安全性和经济性。 5. 桥梁监测与维护 桥梁建成后，还需要进行监测和维护。通过对桥梁的定期检查和测试，及时发现并处理隐患，延长桥梁使用寿命。 三、研究方法 本文将采用理论分析和有限元模拟相结合的方法进行研究。在理论分 析中，将运用静力学和动力学原理进行结构分析；在有限元模拟中， 将使用ANSYS等软件进行模拟计算。 四、预期成果
本文预期能够完成一座简支t梁桥的毕业设计，并具有以下几个方面的成果： 1. 桥梁荷载计算、结构分析、构造设计等方面的完整方案。 2. 简支t梁桥铺装设计方案及施工图纸。 3. 有限元模拟结果及其分析报告。 4. 桥梁监测与维护方案及其实施报告。 五、研究意义 本文的研究将有助于提高简支t梁桥的设计水平和施工质量，同时也将为相关领域的研究提供有益的参考。此外，本文还将对简支t梁桥的监测与维护提供可行性方案，保证桥梁的安全使用。
1 方案拟订与比选 1.1 设计资料 (1）技术指标：汽车荷载：公路—I级 桥面宽度:26m采用双幅（12+2×0.5）m （2）设计洪水频率：百年一遇； （3)通航等级：无； (4)地震动参数：地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期0。35s,相当于原地震基 本烈度VI度。 1.2 设计方案 鉴于展架桥地质地形情况。该处地势平缓，故比选方案主要采用简支梁桥和连续梁桥形式。根据安全、适用、经济、美观的设计原则，我初步拟定了三个方案。 1。2。1 方案一：(8×40）m预应力混凝土简支T型梁桥 本桥的横截面采用T型截面（如图1—1).防收缩钢筋采用下密上疏的要求布置所有钢筋的焊缝均为双面焊，因为该桥的跨度较大，预应力钢筋采用特殊的形式（如图1—2)布置,这样不仅有利于抗剪，而且在拼装完成后,在桥面上进行张拉，可防止梁上缘开裂。 优点:制造简单,整体性好,接头也方便，而且能有效的利用现代高强材料，减少构件截面,与钢筋混凝土相比，能节省钢材，在使用荷载下不出现裂缝等。 缺点：预应力张拉后上拱偏大，影响桥面线形，使桥面铺装加厚等。 施工方法：采用预制拼装法（后张法）施工,即先预制T型梁,然后用大型机械吊装的一种施工方法。其中后张法的施工流程为：先浇筑构件混凝土,并在其中预留孔道，待混凝土达到要求强度后，将预应力钢筋穿入预留的孔道内，将千斤顶支承与混凝土构件端部，张拉预应力钢筋，
使构件也同时受到反力压缩.待张拉到控制拉力后，即用夹片锚具将预应力钢筋锚固于混凝土构件上，使混凝土获得并保持其预压应力.最后，在预留孔道内压注水泥浆。，使预应力钢筋与混凝土粘结成为整体. 桥中心桩号 1：1000 立 面 卵石 卵石 卵石 亚粘土 亚粘土 亚粘土 淤泥质土淤泥质土 淤泥质土细砂细砂亚砂土亚砂土亚砂土 立面图（尺寸单 位：cm ） 图2 图1 图1—1 （尺寸单位：cm ） 图1—2 1。2。2 方案二：（86+148+86)m 预应力混凝土连续箱形梁桥 本桥采用单箱单室（如图1—3）的截面形式及立面图(如图1-4)，因为跨度很大（对连续梁桥）,在外载和自重作用下,支点截面将出现较大的负弯矩，从绝对值来看，支点截面的负弯矩大于跨中截面的正弯矩，因此，采用变截面梁能符合梁的内力分布规律，变截面梁的变化规律采用二次抛物线。 优点：结构刚度大，变形小,行车平顺舒 适,伸缩缝少，抗震能力强，线条明快简洁，施
2011—2012学年第一学期 道桥专业毕业设计 两河口公路预应力梁桥施工组织设计与预算 班级：道桥3095 姓名：凯 学号： 实习单位：中铁信达工程投资 指导老师：刚 起止日期： 2011.09-2011.12
顶岗实习成绩评定单
任务书 一、毕业设计目的 1、通过毕业设计这一环节，巩固并适当扩大和加强所学基本理论知识。培养和提高学生的独立工作能力与分析和解决工程实际问题的能力，并提出解决问题的思路和设计方案。 2、进一步提高理论计算、绘图、编制说明书等基本技能与表达能力。 3、提高阅读参考书、设计规和施工规的能力。 二、毕业设计题目 两河口公路预应力梁桥施工组织设计与预算 （1）项目与研究背景 桥梁是公路（铁路）跨越江河山谷与其他线路等障碍物的重要结构物，我国的桥梁的建设水平已经迈进了世界先进行列。在桥梁建设中，先进设备，先进技术以与新工艺、新材料、新标准得到了广泛应用。特别是近年来随着高等级公路建设的迅速发展，预应力钢筋混凝土桥梁已经在全国围得到普与，预应力钢筋混凝土桥梁技术不断被广大技术人员所掌握。本设计的是一座预应力钢筋混凝土梁桥，包括上、下部结构的力计算分析和配筋设计，并按规定绘制部分施工图。 预应力混凝土结构与普通钢筋混凝土结构比较有以下特点： 1、提高了结构的抗裂性和耐久性。 2、增大了构件的刚度。 3、节省材料 4、减轻结构自重和增加跨越能力。 5、预应力结构还可以作为一种构件拼装的施工手段，使大型建筑物的施工难度大大减小，又保持良好的整体性。 三、毕业设计容 （一）设计 (1)前言 (2)桥梁上部结构设计 1.结构尺寸拟定 2.行车道板计算 3.主梁作用效应计算 4.预应力钢束估算与布置 5.预应力损失与有效预应力计算 6配预应力钢束后的力与力组合 7.截面强度验算
￥ 一、设计目的 T型桥梁在我国公路上修建很多，预应力混凝土简支T梁是目前我国桥梁上最常用的形式之一，在学习了预应力混凝土结构的各种设计、验算理论后，通过本设计了解预应力简支T梁的实际计算，进一步理解和巩固所学得的预应力混凝土结构设计理论知识，初步掌握预应力混凝土桥梁的设计步骤，熟悉《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）》（以下简称《公预规》）与《公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）》（以下简称《桥规》)的有关条文及其应用。从而使独立分析问题、解决问题的能力以及实践动手能力都会有很大的提高，培养综合应用所学基础课、技术基础课及专业知识和相关技能，解决具体问题的能力。以达到具备初步专业工程人员的水平，为将来走向工作岗位打下良好的基础。 二、设计资料及构造布置 (一) 设计资料 1．桥梁跨径及桥宽 : 标准跨径：35m（墩中心距离） 主梁全长： 计算跨径： 桥面净空：净—9m + 2×1m = 11m 2. 设计荷载 公路Ⅱ级，人群荷载m2，每侧人行栏、防撞栏重力的作用力分别为m和m. 3. 材料及工艺 混凝土：主梁用C50，栏杆以及桥面铺装用C30。 】 预应力钢筋采用《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥函设计规范》（JTG D62—2004）的φ钢绞线，每束6根，全梁配6束，f pk=1860MPa。 普通钢筋采用HRB335钢筋。 按后张法施工工艺制作主梁，采用内径70mm、外径77mm的预埋波纹管和夹片式锚具。 4. 设计依据 交通部颁《公路工程技术标准》（JTG B01—2003），简称《标准》；
交通部颁《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004），简称《桥规》； 交通部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004），简称《公预规》。 5. 基本计算数据（见表1） 【
1 设计依据 1.1工程概述 该桥设计车速为80Km/h，桥位于直线段内，桥位起迄中心桩号为k0+100~k0+220。桥梁全长4×30m，上部结构为装配式预应力混凝土简支T型梁桥，下部结构为双柱式墩，桩基础，轻型薄壁桥台。本桥上部结构采用先预制后张拉的施工形式。 1.2 自然条件 （1）河流及水文情况 河床比降为+1.25％，设计洪水位为14m，桥下没有通航要求。 （2）当地建材情况 桥梁附近采石场有充足的碎石、块石可供，水泥与钢材可选择当地材料市场供应。（3）气象情况 查阅当地气象资料。年极端最高气温44ºC，年最低气温-12ºC。 （4）地震情况 地震烈度为6级。 1.3 设计标准及规范 1.3.1 设计标准 桥型：双向整体式装配预应力混凝土简支T型梁桥 桥面宽度：全宽17.6m 桥面净宽：净—14+2×1.8m。 桥面纵坡：2.0% 桥面横坡：2.0% 车辆荷载等级：公路-Ⅰ级 1.3.2 设计规范 《公路工程抗震设计规范》（JTJ004---2005） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041---2000） 《公路工程技术标准》（JTG01---2003） 《公路桥涵通用规范》（JTG60---2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62---2004）
2 方案构思与设计 2.1 桥梁设计原则 （1）使用上的要求 桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥型、跨度大小和桥下净空应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。 （2）舒适与安全性的要求 现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。 （3）经济上的要求 在设计中必须进行详细周密的技术经济比较，使得桥梁的总造价和材料等的消耗为最少。桥梁设计应遵循因地制宜，就地取材和方便施工的原则。并且桥梁的桥型应该是造价和使用年限内养护费用综合最省的桥型，设计中应该充分考虑维修的方便和维修费用少，维修时尽可能不中断交通，或中断交通的时间最短。能满足快速施工要求以达到缩短工期的桥梁设计，不仅能降低造价，而且提早通车在运输上将带来很大的经济效益。 （4）先进性上的要求 桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。 （5）美观上的要求 一座桥梁应具有优美的外形，应与周围的景观相协调。城市桥梁和游览地区的桥梁，可较多的考虑建筑艺术上的要求。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的细部装饰。 2.2 桥型方案构思与总体设计 2.2.1 方案初选（拟定桥型图式） 根据桥梁设计原则，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期等多方面比选，初步确定梁桥、拱桥、刚架桥三种桥梁形式。3种方案的比较表暂列于后。
预应力混凝土简支t梁毕业设计 一、选题背景和意义 预应力混凝土简支T梁作为高速公路和铁路桥梁中常用的结构形式之一，在工程实践中具有广泛的应用。该结构形式具有刚度大、变形小、承载能力强等优点，因此在桥梁设计中得到了广泛的应用。本文以预 应力混凝土简支T梁为研究对象，通过对其受力性能进行分析和计算，探讨其在工程实践中的应用。 二、预应力混凝土简支T梁结构及受力特点 1. 结构形式 预应力混凝土简支T梁是由上下两个翼缘和中间的腹板组成的。其中，上下两个翼缘呈倒T形，腹板呈长方形。在制作过程中，先制作好预 应力钢筋，并将其张拉到设计要求的预应力值后，再浇筑混凝土。 2. 受力特点 （1）弯曲受力：由于车辆荷载等原因，T梁会产生弯曲变形。这时，上下两个翼缘会承受剪切力和弯曲扭矩，腹板则会承受弯曲应力。
（2）剪切受力：在车辆荷载作用下，T梁上下两个翼缘之间会产生剪切力。这时，T梁的受力状态就类似于一根悬臂梁。 （3）压弯受力：当T梁的跨度较大时，由于自重和荷载的作用，T梁中间的腹板会发生压弯变形。这时，上下两个翼缘也会承受一定的压应力。 三、预应力混凝土简支T梁设计计算 1. 参考标准 本文设计参考了《公路桥涵设计细则》（JTG D60-2015）和《预应力混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010）等相关标准。 2. 计算过程 （1）截面尺寸确定：根据桥墩高度、跨度等参数确定T梁截面尺寸。 （2）荷载计算：根据桥梁使用要求和交通流量等参数进行荷载计算。 （3）静态分析：采用静态分析方法对T梁进行分析，得出各个截面的受力情况。
（4）预应力钢筋设计：根据静态分析结果，确定预应力钢筋的数量和张拉方式等参数。 （5）混凝土设计：根据静态分析结果和预应力钢筋设计参数，进行混凝土配合比设计。 四、结论与展望 通过对预应力混凝土简支T梁的研究，可以得出以下结论： （1）预应力混凝土简支T梁具有较好的承载能力和变形性能，适用于中小跨径桥梁的设计。 （2）在T梁的设计过程中，需要考虑荷载计算、截面尺寸确定、静态分析、预应力钢筋设计和混凝土配合比设计等因素。 未来，在T梁的研究中，可以进一步探讨其受力性能、施工工艺等方面的问题，并将其应用到更多的实际工程中。
落井中桥计算说明书 第一部分方案比选 本桥是某二级公路上的一跨河桥，共拟定了三个方案：方案一：29m预应力混凝土简支T梁桥；方案二：29m混凝土圬工拱桥；方案三：9m+11m+9三跨简支空心板梁桥。具体介绍如下： 一方案一 方案一采用29m的预应力混凝土简支T梁桥，全桥由5片宽1.60m的T梁组成，主梁的施工方式为现场预制，再吊装。基础为刚性扩大基础。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，基础的施工比较方便。29m的预应力混凝土T梁的施工和设计技术都是非常成熟，基本上接近30m的标准图，而且它对地基的要求很较低。而且梁桥的建筑高度较小，对整条公路的竖曲线影响不大。但是，吊装时因为T梁的重量达到40T,所以对吊装设备要求相对较高在经济性上，它的主梁和基础都非常简单，造价相对比较低。具体布置如图1-1所示。 图1-1方案一布置图二方案二 方案二采用29m的混凝土圬工拱桥。该拱桥为空腹式拱桥。它的造型比较美观。桥位处河流比较平坦，而且水面不宽，容易搭设支架，对本方案的满堂式支架施工比较有利。拱桥对基础的水平推力很大，必须地基和基础的要求比较高。而本桥位处的地质条件一般, 所以不是很有利。再者，本桥所处的地势很平坦，采用拱桥方案后，使公路的竖曲线有叫较大的抬高，从而大大增加了填土方量。在经济性上，因为采用拱桥方案时，对桥梁本身来说，会因为基础的原因而增加造价，此外，因为填方的增加也提高了造价。其具体布置如图1-2所示。
4400 三方案三 方案三采用混凝土简支空心板梁桥，三跨分别为 9m+11m+9,下部结构为重力式桥墩 和桥台。9m 和10m 的空心板宽为99cm 采用现场预制，再吊装。空心板的高度较小，所 以可以最大限度的降低桥面标高。因为预制梁较轻，所以吊装比较方便。从经济性上，该 方案的上部结构造价较低，但是因为多了两个桥墩，所以增加了造价。其具体布置如图1-3 所示。 综上所述，从造型、美观、经济等各方面综合比较，方案一的预应力混凝土简支 T 梁 桥比较适合本桥。 故本桥的最后方案为29m 预应力混凝土简支T 梁桥。 I i ? 2892 730 4 770 856 r~ 亠一 I __ 940 图1-2 方案二布置图 900 1100 900 611 611 图1-3 方案三布置图
第2章 装配式预应力混凝土简支T 梁桥设计 2.1设计资料及结构尺寸拟定 2.1.1设计资料 1.标准跨径：m 40(墩中心距)； 2.预制长度：m 96.39； 3.计算跨径：m 50.39； 4.桥面净宽：净m 7 5.025.8⨯+（人行道）； 5.设计荷载 汽车荷载：公路I 级； 人群荷载：2/.53m kN ； 每侧人行道栏杆的作用力：m kN /1.52； 每侧人行道重：m kN /28.3； 6.材料及工艺 混凝土：主梁采用C50混凝土，桥面铺装C30； 钢绞线：预应力钢束采用2.15s φ钢丝束，每束 6根； 钢筋：直径小于mm 12钢筋取用235R ,直径大于等于mm 12钢筋取用 335HRB 。 使用后张法的施工工艺制作桥梁主梁。预制时，预留孔道采用内径mm 70，外径mm 77的预埋金属波纹管成孔，钢绞线采用TD 双作用千斤顶两端同时张拉，锚具采用夹片式群锚。主梁安装就位后现浇mm 600宽的湿接缝，最后施工混凝土桥面的铺装层。 7.材料特性等参数 各材料特性指标见表3-1 表3-1 材料特性指标表
8.设计依据 （1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG 200460—D ）简称《桥规》 ； （2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG 200462—D ）简称《公预规》 。 2.1.2横截面布置 1.主梁间距与主梁片数 主梁间距随梁高与跨径的增大而加宽偏于经济，并且加宽翼板能提高主梁截面效率指标ρ。所以应在条件许可下应适当加宽T 梁翼板。根据设计要求的桥面宽度，主梁间距采用mm 2000，选用5片主梁组成，横截面布置如图3-1所示。
桥梁工程毕业设计 专业 班级 姓名 学号 xx大学土木学院 2012年05月
一、课程设计目的 本课程的任务和目的：学生通过本课程的设计练习，使学生掌握钢筋混凝土简支T梁设计计算的步骤和方法，学会对T梁进行结构自重内力计算、汽车荷载和人群荷载内力计算、作用效应组合；在汽车和人群荷载内力计算时，学会用偏心受压法和杆杠原理法求解荷载横向分布系数。 二、课程设计题目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 三、课程设计任务与指导书（附后） 四、课程设计成果要求 设计文本要求文图整洁，设计图表装订成册，所有图表格式应符合一般工程设计文件的格式要求。 五、课程设计成绩评定 课程设计文本质量及平时成绩，采用五级制评定：优、良、中、及、不及。 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥 课程设计任务与指导书 一、设计内容 =25m的T形梁的截面尺寸，要求对作根据结构图所示的一孔标准跨径为L b 用效应组合后的最不利的主梁（一根）进行下列设计与计算： 1、行车道板的内力计算； 2、主梁内力计算； 二、设计资料 1、桥面净宽：净-7（车行道）+2×1.0（人行道）+2×0.25（栏杆）。 2、设计荷载：公路-II级，人群3.5kN/m2。 4、结构尺寸图：
桥梁纵向布置图（单位：cm） 三、知识点（计算内容提示） 1、行车道板计算 1）采用铰接板计算恒载、活载在T梁悬臂根部每延米最大内力（M和Q）。 2）确定行车道板正截面设计控制内力。 2、主梁肋设计计算 1）结构重力引起内力计算（跨中弯矩和支点剪力），剪力按直线变化，弯矩按二次抛物线变化。 2）计算活载（车道荷载）和人群荷载引起截面内力（跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力）。 按偏心受压法计算， 荷载横向分布系数计算：跨中m 0.5 支点m 按杆杠原理法计算。 计算跨中弯矩和支点剪力时荷载横向分布系数按《桥规》规定变化。 3）计算控制截面的跨中弯矩、支点剪力和跨中剪力。 4）对计算出的控制截面内力进行荷载组合，并按《桥规》进行系数提高。 5）根据组合后的内力，取最大内力（M和Q）作为设计内力值。 3、变形验算和预拱度设置。 结构的变形计算和验算，根据《桥规》规定设置预拱度。 四、参考文献 1、《桥梁工程技术》教材，郭发忠主编，人民交通出版社。 2、《桥涵工程》教材 3、《桥涵设计》教材，白淑毅编著，人民交通出版社，2004.1。 4、《结构设计原理》教材。 5、《公路桥涵设计通用规范》（JTG –D60-2004）。 6、《公路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG –D60-2004）。 7、公路桥梁设计丛书《桥梁通用构造及简支梁桥》胡兆同，陈万春编著。 8、《桥梁计算示例集》混凝土简支梁（板）桥.易建国编著。 9、T型梁有关标准图。
简支梁桥毕业设计
第一章设计方案比选 1.1 设计资料 青岛高新区科技大道桥：规划河道宽度76m，河底标高-0.05m，设计洪水水位高程2.45m，河岸标高3.5m；设计洪水频率1/100，桥下不通航，不需考虑流冰；双向4车道，设计时速60km/h,设计荷载为公路I级；地震烈度为6度。 1.2 方案编制 初步确定装配式预应力混凝土简支Ｔ梁桥、钢筋混凝土拱桥、等截面预应力混凝土连续梁桥三种桥梁形式。 （1）装配式预应力混凝土简支T形梁桥 图1-1 预应力混凝土简支T形梁桥（尺寸单位： cm） 孔径布置：26m+26m+26m，桥长78米，桥宽2×12m（分离式）。桥面设有1.5%的横坡，不设纵坡，每跨之间留有4cm的伸缩缝。 结构构造：全桥采用等跨等截面预应力T形梁，主梁间距2.4m。预制T梁宽1.8m，现浇湿接缝0.6m，每跨共设10片T梁，全桥共计30片T梁。 下部构造：桥墩均采用双柱式桥墩，基础为钻孔灌注桩基础，桥台采用重力式U形桥台。 施工方法：主梁采用预制装配式施工方法。 （2）钢筋混凝土拱桥
图1-2 钢筋混凝土拱桥（尺寸单位：cm） 孔径布置：采用单跨钢筋混凝土拱桥，跨长78m。 结构构造：桥面行车道宽15m,两边各设1.5m的人行道，拱圈采用单箱多室闭合箱。 下部构造：桥台为重力式U形桥台。 （3）装配式预应力混凝土连续梁桥 图1-3 预应力混凝土连续梁桥（尺寸单位：cm） 孔跨布置：24m+30m+24m,桥长78m，桥面宽18m(整体式),设有2m的中间带，桥面设有1.5%的横坡，其中中间标高高于外侧标高。 主梁结构：上部结构为等截面板式梁。 下部结构：上、下行桥的桥墩基础是连成整体的，全桥基础均采用钻孔灌注摩擦桩，桥墩为圆端型形实体墩。 施工方案：全桥采用悬臂节段浇筑施工法。
毕业论文 简支T形桥梁设计 班级：土木工程系11届道桥1班 学生：陈土平（1135131103） 指导教师：林煌老师 目录 TOC \o "1-3" \h \u HYPERLINK \l _Toc15655 一、基本设计资料 PAGEREF _Toc15655 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc13825 二、主梁内力计算 ........... PAGEREF _Toc13825 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc17199 2.1. 恒载内力 ............. PAGEREF _Toc17199 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc9316 2.1.1. 恒载集度 ... PAGEREF _Toc9316 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc22201 2.1.2. 荷载内力 PAGEREF _Toc22201 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc11595 2.2. 荷载横向分布系数计算 PAGEREF _Toc11595 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc21139 2.2.1. 支点荷载横向分布系数 PAGEREF _Toc21139 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc21168 2.2.2. 跨中荷载横向分布系数 PAGEREF _Toc21168 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc425 2.3. 汽车冲击力系数 ....... PAGEREF _Toc425 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc10565 2.4. 活载内力 ........... PAGEREF _Toc10565 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc3469 2.4.1. 计算公路-I级车道荷载的标准值 PAGEREF _Toc3469 错误！ 未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc9551 2.4.2. L/2处最大内力计算 PAGEREF _Toc9551 错误！未定义书签。 HYPERLINK \l _Toc20075 2.4.3. L/4处最大内力计算 PAGEREF _Toc20075 错误！未定义书签。
毕业设计 说明书 题目 学院 专业 学号 学生 指导教师
目录 第一章鲁溪桥桥型设计方案比选说明 (1) 1.1工程设计概述 (1) 1.1.1 地形 (1) 1.1.2 地质描述 (2) 1.1.3 当地气象情况 (2) 1.2设计技术标准和规范 (3) 1.2.1 设计采用的主要规范及标准 (3) 1.2.2 主要设计技术指标 (3) 1.3桥梁结构设计方案比选 (4) 1.3.1 桥型选取的原则 (4) 1.3.2 桥型方案的提出及结构介绍 (4) 1.3.3 推荐方案说明 (6) 第二章鲁溪桥计算书 (8) 2.1 设计资料 (8) 2.1.1桥面宽度 (8) 2.1.2荷载 (8) 2.1.3跨径及梁长 (8) 2.1.4材料 (8) 2.1.5 施工工艺 (9) 2.1.6设计规范 (9) 2.2 桥梁尺寸拟定 (9) 2.3 截面特性计算 (10) 2.3.1计算截面几何特征 (10) 2.3.1检验截面效率指标 (12) 2.4主梁恒载内力计算 (12) 2.4.1 永久作用集度 (12) 2.4.2永久作用效应 (14) 2.5 桥面板内力计算 (15) 2.5.1悬臂板荷载效应计算 (15) 2.5.2连续板荷载效应计算 (16) 2.6主梁荷载横向分布系数计算 (20) 2.7主梁活载内力计算 (23) 2.7.1冲击系数 (23) 2.8 主梁内力组合 (28) 2.9 主梁钢筋配置 (28) 2.9.1预应力筋配置 (29) 2.9.2预应力钢筋布置 (32) 2.9.3 计算主梁截面几何特性 (37) 2.10钢束预应力损失计算 (40) (40) 2.10.1预应力钢束与管道壁之间的摩擦引起的预应力损失 1l
预应力混凝土T型简支梁桥上部-毕业设计
摘要 本设计是依据桥梁设计相关规范，通过综合运用大学四年所学过的基础理论及专业知识，本人独立对铜陵桥上部结构做详细设计，铜陵桥设计车速为V=80Km/h。铜陵桥全长为125m，采用5跨等跨径的预应力混凝土T型简支结构梁桥。整个设计的内容包括资料收集以及桥梁构型的比选、主梁T型截面尺寸设计、梁自重及汽车荷载作用下的主梁内力计算、配筋及安全验算等。桥梁上部结构对桥梁的安全性、经济性、美观性都存在影响，所以本部分设计很有必要。 在通过对一系列的影响因素以及关键因素的考量，综合各种情况的利弊分析后选择了T形简支桥梁。在主梁结构尺寸的设计时，决定采用了对T梁腹板的变截面设计，如此就可以保证桥型与荷载分布相匹配，在满足了使用的要求的同时还能够节省建筑工程材料。 本设计解决了设计中的计算与验算问题，并且绘制了工程需要的图纸，综合设计原始资料，勘察地质资料，工程图纸和桥位所在地的情况进行了概预算的编制和部分施工方案的确定。 关键词：简支梁桥；预应力；T型梁；预制；
1概述 1.1设计简介 花园桥桥位处经勘测没有不良的地质条件存在，适合修建跨河桥梁。铜陵桥设计采用双向四车道分离式桥型，全桥总长度125米，分5跨，跨径25米，为预应力混凝土T型简支梁桥。 1.2 桥梁设计资料 1.2.1 设计标准 标准跨径：25m； 跨数：5跨； 桥梁总长:125 ⨯m； 25= 5 伸缩缝：4cm，预制T梁全长24.96m； 桥梁计算跨径：24m； 公路等级：高速公路，设计时速80km/h；
汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； 环境：一般地区，Ⅰ类环境； 安全等级：一级，结构重要性系数 1.0ογ=； 湿接缝：两片梁之间30cm ； 桥面净空：23m 采用双幅2×3.75m(机动车道)+3m （硬路肩）+2×0.5m （防撞护栏）=11.5m 。 1.2.2地质情况 铜陵桥所在地周围的土质特点主要分为5层包括粘土，细砂，亚粘土，中砂，亚砂土。 地下水类型为第四季孔隙水，含水层主要岩性为砾石，厚3m 左右，水位埋深4m 左右。地震烈度为八度。 1.2.3 当地水文情况 桥位所在主要以平原，微丘地貌为主，当地全年降水量充足，湿度较大，平原地区水系发达，水网密度高，河沟纵横，湖沼分布较多。 1.2.4 设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《结构设计原理》 《桥梁工程》 《结构力学》 1.3 材料 1．主梁梁体：采用C50混凝土 2．预应力钢筋：采用的是高强度高低松弛钢绞线（17⨯标准型） 3．普通钢筋：HRB400级钢筋，抗拉强度设计值s 330d f MPa = 抗压强度设计值' 330sd f MPa = 335HRB 级钢筋，抗拉强度设计值280sk f MPa =
毕业设计 毕业生姓名： 专业： 学号： 指导教师 所属系（部）：
摘要 本毕业设计采用预应力混凝土T型简支梁桥，跨径布置为（5 30）m，主梁为等截面T型梁。 本文主要阐述了该桥的设计和计算过程。首先进行桥型方案比选，拟定截面尺寸；计算控制截面的设计内力及其相应的组合值；估算预应力钢筋的数量并对其进行布置；计算主梁截面的几何特征值；计算预应力损失值；正截面和斜截面的承载力计算及复核；然后在进行强度、应力及变形验算，最后进行下部结构验算。接着进行了简单的施工方法设计，包括施工前的准备，施工方法设计. 关键词：预应力；结构设计；结构验算；施工方法
目录 摘要 ................................................... 错误!未定义书签。第1章绪论 ............................................................. 1.1 桥梁的概述....................................................... 1.2 预应力混凝土梁桥的发展........................................... 第2章方案比选 ......................................................... 2.1 桥梁比选的基本原则............................................... 2.2 桥型方案的比选编制............................................... 2.3 桥型方案推荐..................................................... 第3章设计资料及构造布置 ............................................... 3.1 设计资料......................................................... 3.2 横截面的布置..................................................... 3.3 恒载内力计算..................................................... 3.4 活载内力计算..................................................... 3.5 主梁内力组合..................................................... 第4章预应力钢束的估算及其布置 ......................................... 4.1 预应力钢束的估算及其确定按构件正截面抗裂性要求................... 4.2 预应力钢束的布置................................................. 4.2.1 跨中截面及锚固截面的钢束布置............................... 4.3控制截面的钢束重心位置计算 ....................................... 4.4钢束长度计算 ..................................................... 4.5 承载能力极限状态计算............................................. 4.5.1 跨中截面正截面承载力计算................................... 4.5.2 斜截面抗剪承载力计算....................................... 4.6 钢束预应力损失计算............................................... 4.6.1预应力钢筋和管壁之间摩擦引起的预应力损失..................... 4.6.2由锚具变形、钢束回缩引起的摩擦损失........................... 4.6.3由分批张拉所引起的损失....................................... 4.6.4由钢束应力松弛引起的损失..................................... 4.6.5混凝土收缩和徐变引起的预应力损失............................. 4.7预应力损失组合 ................................................... 4.8抗裂验算 ......................................................... 4.9主梁变形计算 ..................................................... 4.9.1可变荷载作用引起的挠度...................................... 第5章行车道板计算 ..................................................... 5.1 设计资料......................................................... 5.2 恒载及其内力（以纵向1m宽的板条进行计算）........................ 5.3 汽车－20级产生的内力 ............................................ 5.4 荷载组合......................................................... 5.5 钢筋配置......................................................... 第6章重力式桥台设计 ................................................... 6.1 设计资料......................................................... 6.2 设计方法与内容...................................................
计算书 摘要：本设计上部结构为钢筋混凝土简支梁桥，标准跨径为14米×3，桥面净空：净— 8+2×1.0米，采用重力式桥墩和桥台。桥梁全长为42m，桥面总宽10m，桥面纵坡为0.3%，桥梁中心处桥面设计高程2.00米，横坡为1.5%；桥垮轴线为直线，设计荷载标准为：公路-Ⅱ级，人群荷载3 kN/m。本文主要阐述了该桥设计和计算过程，首先对主桥进行总体结构设计，然后对上部结构进行内力、配筋计算，再进行强度，应力及变形验算，最后进行下部结构设计和结构验算。同时，也给出了各部分内容相关的表格与图纸。通过这次设计不但了解设计桥梁的各个步骤，而且也能熟练的运用AUTOCAD进行制图。 关键词：现浇混凝土 T形简支桥梁重力式桥台重力式桥台结构设计验算强度 ABSTRACT：The design for the upper structure of reinforced concrete beam bridge, standard span for 14 meters x 3, bridge deck headroom: net - 8 + 2 x 1.0 meters, adopt the piers and gravity type abutment. Bridge deck 42m, stretches for total wide ZongPo 0.3%, 10m bridge deck, deck design elevation 2.00 at the center of the slope for rice, 1.5%; Bridge collapse, design load for linear axis for: highway - Ⅱ standard, the crowd load level 3 kN/m. This paper mainly expounds the bridge design and calculation process, first makes an overall structure design of bridge, then to the upper structure force, reinforcement calculation, again, stress and deformation strength, then check the structure design and structure checking. At the same time, also gives the relevant sections of the form and drawings. This design not only understand each step of designing the bridge, but also can skilled use AUTOCAD for drawing. Keywords: cast-in-situ concrete simply-supported t-shaped bridge abutment gravity type abutment gravity type structure design checking intensity