铁路列车发生大面积晚点时的应急处置
当事故、汛期水害断道等造成旅客列车严重晚点时，为了确保迅速、及时和妥善处置，尽快恢复正常运输秩序，最大限度地减少对铁路运输和旅客的影响，应按如下方案进行应急处置：
1、应急组织指挥体系及职责
（1）铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组的构成及职责。铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组组长由铁路局主管运输副局长担任，副组长由铁路局总调度长担任，成员由客运处、运输处、车辆处、电务处、机务处、劳动和卫生处处长，调度所主任，铁路公安局局长担任。
应急领导小组的职责：发生列车晚点后，负责组织、指挥、协调办公室及有关站、车的应急处置工作，对办公室及各站、车在应急过程中提出的问题进行解答并做出决策。其中，各成员的职责如下：
①组长：在列车发生严重晚点后，到达调度所全面指挥，必要时决定是否请求地方政府支援。
②运输处：积极组织调度部门，将列车调离危险地段，尽量安排列车停留在县城以上车站，组织列车减少晚点。短时间不能开通线路时，要按方案安排列车迂回、折返运行。
③客运处：有关领导及专职人员在可能的情况下要到达列车停留站，组织现场指挥，协调做好列车食品补充、饮水供应等工作，解决列车困难。需安排列车迂回、折返运行时提出方案，必要时提出相关列车停运方案报铁路总公司批准。
④车辆处：协调车辆段，准备好备用客车，安排补充发电车用油。必要时，安排车辆检修方案。
⑤劳动和卫生处：协调有关医院，安排好突发疫病情况下旅客的救治工作。
⑥电务处：及时督促铁通公司去保证通信畅通，保证电报能够及时发出。
⑦机务处：安排好备用机车，积极组织列车减少晚点。
⑧铁路公安局：指挥就近派出所安排足够的警力，维持现场秩序，为旅客提供安全保护，必要时调动警力进行支援。
（2）铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室的构成及职责。铁路局旅
客列车大面积晚点应急领导小组办公室成员由铁路局运输处、客运处、车辆处、劳动和卫生处、电务处、机务处有关专职，以及调度所主任、客调主任、铁路公安局治安处长组成，办公室主任为客运处处长。
应急领导小组办公室的职责：发生列车晚点后，负责按程序向领导组有关人员汇报情况，向有关站车传达领导组的处置意见，起到承上启下作用；在处置过程中，及时收集站车信息，综合各类情况，做出相应处置，向领导组汇报，执行领导组的意见，负责指挥现场应急处理工作；协调领导组各成员，及时通报处置的情况。
2、预防报警
对于旅客列车严重晚点的报告程序类同于客运站、车突发大客流时的程序。铁路局客调电话是全局旅客列车晚点信息传递的第一方式。当列车在局管内晚点时，有关车站和列车应立即用电话向客调报告，车站应详细报告晚点的原因、时间、车站旅客组织及相关情况，列车应报告晚点时间、地点、车内处置情况、旅客反应等。列车在局管外晚点时应立即通过电话向铁路局客调报告，报告的内容是晚点时间、地点、车内处置情况、旅客反应等。客调在掌握旅客列车晚点的情况后，要按预案要求通知铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室（客运处）值班人员，办公室人员再按预案要求通知领导组相关人员。
此外，旅客列车发生晚点导致车站旅客严重积压并车站应及时通告公安派出所，派出所应根据具体情况向上级公安部门报告情况。列车因灾害发生晚点，在站停留时，确定短时间不能折返、迂回运行时，应与车站取得联系，由车站按程序向有关部门汇报。
旅客列车晚点预警分级标准、预警信息的发布、分级响应程序、后期处置、保障措施及宣传、培训和演练均类同于客运站、车突发大客流的规定。
3、应急响应
（1）指挥与协调。列车发生晚点，列车上的应急工作由列车长组织与指挥，并随时向铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室汇报情况，按办公室指示开展工作。如列车在站内停车时，车站应主动配合列车工作，为列车提供援助，保证列车正常的秩序。车站的应急工作由车站站长来指挥，并随时向应急领导小组办公室汇报情况，按办公室指示开展工作。
（2）紧急处置。列车发生晚点后，铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室应通知有关单位立即启动应急预案。列车晚点超过30 min，站、车应向旅客道歉，有条件的车站应提供实时电子显示、电话、语音系统查询。站、车工作人员必须清楚旅客列车晚点情况，遇旅客询问时应耐心回答。站、车广播应进行公开道歉，用语为：旅客们：我是××站站长（××次列车长），××次列车（本次列车）因××原因晚点，现在大约晚××小时××分，因列车晚点给您造成的不便，我代表铁路部门向您表示诚挚的歉意。晚点原因可以表述为自然灾害（暴雨、大雾、大雪、山体滑坡、泥石流等）事故影响、设备故障。
列车发生晚点，列车工作人员应做好车内旅客宣传与组织工作，加强饮食供应，对重点旅客做到重点照顾，积极安抚好旅客。列车长、乘警要加强车内巡视，发现问题积极处置，确保车内秩序良好。夏季做好车内降温工作，冬季做好车内取暖工作，列车要研究并拿出补煤、发电车补油、补水、补食品等方案，确保车内供应。
列车发生晚点在车站停车时，车站是列车的保障主体，应对列车的安全、秩序、卫生、饮食等进行全方位保障，接到列车的任何求助都必须全力以赴，不能发生偏差。列车发生晚点而造成车站旅客积压时，车站应比照突发客流情况进行处置，加强旅客组织，防止发生旅客伤害事件。
（3）社会力量的动员与参与。发生列车晚点，列车和车站如需社会力量参与时，应向铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室汇报，由办公室逐级向上级部门和地方政府报告，列车应急处置可以请地方政府组织力量参与，车站应急处置可以请地方政府及武警部队组织力量参与。
（4）旅客列车晚点的调查分析、检测和后果评估。旅客列车晚点的调查分析工作由铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室来担任，办公室接到信息启动预案的同时，启动调查分析工作，对原因、后果进行调查，形成报告，报领导组成员。
（5）新闻发布。列车发生晚点，如果导致车站旅客积压严重，需要疏导旅客时，可以采取新闻发布的形式，向有关新闻单位发布。新闻发布经领导组批准，由办公室来负责。
（6）应急结束。旅客列车大面积晚点应急状态的结束由铁路局旅客列车大面积
晚点应急领导小组办公室加以明确，并负责进行相关信息的发布。
铁路安全工作个人大反思 铁路安全工作个人大反思 通过4.28胶济特别重大铁路事故,我作为一名铁路职工非常痛心,这是我们大家非常不愿意看到的,但是事实摆在眼前, 我们要做的就是面对现实,结合自己工作中需要改善的地方进行 深刻反思. 针对个人在具体施工中存在:防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决,不认真；施工现场管理混乱,民工安全意识不强等问题,对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查 找和分析,使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还 有不少差距.通过对日常工作的分析,我认为自己还存在以下问题. (1)安全第一的思想还没有牢固树立.实践证明,安全意识不牢,真正懂法守法,遵章守纪,敬业爱岗,尽职尽责,还需要加 强日常教育,付出努力.在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时,往往会放松安全警惕性,对施工人员的管理不是很严格,造成很多的违章违纪作业现象,没有得到充分的认识和和改正. (2)规章制度还不能完全掌握.每一起事故教训,都是由一 系列的违章造成的.近年来铁路一系列事故,客观的因素少,设备 的因素少,绝大部分是人为因素.有的是应知不知、应会不会,反映
出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了,就是不按标准干,反映出个人思想素质的问题；这些现象,都可以在一些事故中找到影子.在日常工作中,由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度,造成日常作业中对规章制度的掌握还不够,还不能很好的应用到实际作业中,还没有完全达到用规章指挥作业的目的,造成了安全问题时有发生.特别是最近一段时间来,铁路改革迅速,新的规章制度不断颁布,从查出问题看,就是对制度不熟,规章不清造成的. (3)作业中不能完全落实标准化.在日常施工中,自己不能完全按照施工标准执行,从而发生了许多问题.主要从思想对施工标准化认识不足:一是觉得铁路这个活很粗,多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活,标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重,对于工作好好是是,不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素,存在安全隐患,这些问题,都需要今后坚决改正. 针对以上存在的问题,今后我在安全上要努力做到以下三点: (1)加强理论学习,提高安全意识.安全稳定事关公司改革发展,事关每名职工的切身利益,所以安全意识树立不牢,必然给安全生产造成隐患.因此,在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习,进一步提高安全第一的责任意识,确保领导交给的各项施工作业安全,保证安全生产的稳定有序.
范文：________ 铁路安全大反思个人剖析材料 单位：______________________ 部门：______________________ 日期：______年_____月_____日 第1 页共5 页
铁路安全大反思个人剖析材料 按照当前开展安全大检查、大反思活动安排，今天车站召开领导班子专题民主生活会。会议的主要内容是吸取xx旅客列车xx事故教训，举一反三，查找班子成员个人在安全管理上存在突出问题，认真反思、深刻剖析，重点解决，以领导带头的表率作用带动全站安全大检查、大反思活动的整体有效开展。作为站长，首先由我对个人安全工作情况进行自我剖析，希望同志们对我在落实安全管理职责方面存在的不足能提出意见和建议，以便在今后的工作中加以改正。 今年以来，按照“加快新体制下安全规范化管理”的总体思路，自己在抓安全的力度上，在安全责任的落实上，在管理制度的创新上都有一定的提高，基本上能按照“四个一”和“五个不动摇”要求抓好安全工作，在各项工作的执行上也基本上达到了“事不过夜”，使车站的安全生产保持了基本稳定。但4.11事故发生后，深刻的事故教训给让我触动很大，发人深省。用4.11事故的原因对照车站当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。 1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。今年以来，全站发生各类问题547件，其中违章489件，违纪38件，人身违章20件。行车人员发生问题243件，调车人员发生问题187件，客货人员119件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和车站对运输安全工作的要求格格不入的，不但给车站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。 2、设备质量不高，职工素质低下。今年以来，矿山线设备故障不断增多，加之矿山铁路公司设备管理和维修不及时，故障影响较大，特 第 2 页共 5 页
地铁列车晚点原因及对策 摘要：地铁运营时间的正点到达，让乘客们的出行安排得到有效保障。因此， 对于地铁列车的晚点问题所产生的原因进行分析并提出对策，具有重要意义。 关键词：地铁调度；列车晚点；原因；对策 1、我国地铁运营状况 地铁是目前人们生活工作出行的第一选择交通工具，随着地铁发展的速度越来越快，客 流量也不断在增加，地铁列车的晚点原因有很多，如一些故障未得到及时处理而延误时间， 另外就是突发事件的发生也会导致地铁晚点甚至停开。如地铁时常出现晚点或停开的现象， 所产生的社会效应肯定是负面的。因此有必要对地铁列车晚点的原因进行分析，提出相应的 对策改进晚点问题。 2、列车晚点产生原因分析 从以往的地铁运营晚点数据看，发生晚点主要是存在以下几方面原因： 2.1设备故障。地铁运营属于地下环境运行，设置有大量的机电设备，如供电、信号通讯等系统，任何一个系统出现故障都会造成地铁列车的晚点，甚至发生严重伤亡事故，这些都 会给地铁运营带来负面的社会效应，不利于地铁公司的正常运作。 2.2早晚高峰及节假日大客流。大型的一线城市外来人口多，早晚上班高峰期以及各种节假日的出行时间集中而导致客流量非常大的，这样造成地铁运营系统紧张，晚点时有发生。 2.3天气因素有些地铁线路是设置在露天环境，有时大暴雨或其它的自然灾害会影响到列车运营的停开，在此过程肯定会晚点。 2.4行车调度指挥不当。行车调度作为整个地铁运营的控制中心，对于各个部门的协调应进行有机整合，然后再进行合理的调度，只有这样才能确保地铁线路的正常正点到达，有序 运营。但有些新开的线路，调度人员经验不足，都会存在因调度问题而导致列车晚点现象。 具体表现在以下几个方面： 2.4.1行车调度系统尚不健全 我国地铁相对于其它的交通工具是比较安全和快速的，但目前我国还没有一个健全的地 铁行车调度系统，许多操作流程没有统一的标准，有点摸石头过河的感觉。这样很容易引发 意外交通事故，在一定程度上制约了地铁的安全运营。健全地铁行车调度系统迫在眉捷。 2.4.2地铁行车设备落后 行车调度设备是整个运营系统中不可或缺的重要部分，但是从目前的现状来看，行车调 度设备存在很多的安全隐患，自动化程度在某些方面是无法满足的，需要人工的操作才能处 理疑问，如不能宣布报警声、提示继续泊车时刻、调取毛病处理规章等疑问。 3、有效防止地铁运营列车晚点的相应措施 3.1加强设备隐患消除及天气预测的措施 3.1.1做好维护工作，对于故障后容易导致延误正点运营的设备部件进行按时检测维护， 提高设备运行的稳定性，从源头上减少故障的发生率。 3.1.2制定完善的设备巡检管理制度，对不同型号及系统的设备进行有效巡检，及时发现 问题及时处理，将隐患消灭在萌芽状态，并确保故障发生时第一时间赶到现场处理。 3.1.3对于对灾害天气预报，我们需要采取应急防范措施，确保地面或高架桥线路的供电 设备的正常使用。 3.2节假日是客流量最大的时候，我们应当提早做好行车组织安排，管理人员到达现场进行支援，协助引导乘客上下车。特点是晚点后到达的列车，客流积聚较多，若不能及时有效 疏导，列车停站时间更长。因此，运营调度部应当充分利用广播系统，及时发布准确的信息，引导乘客换科其它交通工具。 4、地铁调度调整策略 地铁运营的有效调度是保障运营的安全性及高效性，如何能最节约运行时间、提高运行 效率，就采取怎样的调度策略，主要调度措施如下： 4.1地铁运营中对于有问题并对运营发车有影响的列车，应进行停运或下线维修，确保运营过程中的安全。对于中途运营的列车也可以组织进入中间站区或回厂维修。这种调度调整
铁路安全大检查个人反思材料 安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，最近的几起事故,暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，根据段《关于深入开展“两查一推”为主要内容的安全大检查的通知》工作安排，我深刻领会精神，结合实际，进行反思和自查。 1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。 2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为没问题了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作。 3、在工作方面，我们经常出门办事，在出门时没有对交通安全进行重视，闯红灯现象经常发生，在办公室下班时由于匆忙经常忘记关闭电源，电脑插座和办公室的电源，打印机等办公设备，对火灾发生的根源没有多加重视，在进入现场时没有注意现场的工作安全，给安全带来很多隐患。 针对以上问题，特制定以下整改措施
1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保本部门的安全稳定，保证我段改革与发展的长治久安 2、落实安全责任，做好本部门安全工作。今后的工作，要时刻牢记“安全第一”的责任意识，加强自己在本部门工作中的兵头将尾工作，克服好人主义，要认识到对他们不严格就是对安全不负责任的表现 3、加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，进一步提高自己的安全防范水平 总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为路局的安全生产做出新的贡献
铁路列车发生大面积晚点时的应急处置 当事故、汛期水害断道等造成旅客列车严重晚点时，为了确保迅速、及时和妥善处置，尽快恢复正常运输秩序，最大限度地减少对铁路运输和旅客的影响，应按如下方案进行应急处置： 1、应急组织指挥体系及职责 （1）铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组的构成及职责。铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组组长由铁路局主管运输副局长担任，副组长由铁路局总调度长担任，成员由客运处、运输处、车辆处、电务处、机务处、劳动和卫生处处长，调度所主任，铁路公安局局长担任。 应急领导小组的职责：发生列车晚点后，负责组织、指挥、协调办公室及有关站、车的应急处置工作，对办公室及各站、车在应急过程中提出的问题进行解答并做出决策。其中，各成员的职责如下： ①组长：在列车发生严重晚点后，到达调度所全面指挥，必要时决定是否请求地方政府支援。 ②运输处：积极组织调度部门，将列车调离危险地段，尽量安排列车停留在县城以上车站，组织列车减少晚点。短时间不能开通线路时，要按方案安排列车迂回、折返运行。 ③客运处：有关领导及专职人员在可能的情况下要到达列车停留站，组织现场指挥，协调做好列车食品补充、饮水供应等工作，解决列车困难。需安排列车迂回、折返运行时提出方案，必要时提出相关列车停运方案报铁路总公司批准。 ④车辆处：协调车辆段，准备好备用客车，安排补充发电车用油。必要时，安排车辆检修方案。 ⑤劳动和卫生处：协调有关医院，安排好突发疫病情况下旅客的救治工作。 ⑥电务处：及时督促铁通公司去保证通信畅通，保证电报能够及时发出。 ⑦机务处：安排好备用机车，积极组织列车减少晚点。 ⑧铁路公安局：指挥就近派出所安排足够的警力，维持现场秩序，为旅客提供安全保护，必要时调动警力进行支援。 （2）铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室的构成及职责。铁路局旅
铁路安全反思材料 安全是铁路运输永恒的主题，必须坚持“安全第一”的思想不动摇，近期路局事故频发，“”事故、“”事故、“”事故，各种事故的发生，暴露出铁路基础管理薄弱的问题仍然十分突出，作为基层管理人员，我清醒的认识到安全生产的重要性和长效性，为深刻吸取事故教训，全面强化和落实各项安全措施，迅速扭转运输安全的被动局面，确保运输安全特别是旅客列车的绝对安全。现就安全生产工作自我剖析如下: 一、在安全意识方面 1、在思想认识上，“安全第一”的意识树立不牢。虽然具有强烈的责任意
识，但不能每时每刻保持强烈的忧患意识，不善于从他人的事故中吸取教训，不能时刻保持清醒头脑，做到居安思危，警钟长鸣。 2、在对待安全的态度上，对安全工作的长期性、反复性、复杂性认识不足。虽然经常告诫自己重看问题，轻看成绩，但安全长期稳定，也会自觉不自觉地出现松懈，认为关键环节控制好了，可以松口气，不能从安全工作的实际出发，随时反省，检讨自身的工作，对安全生产没有时刻保持一种高度的敏感性和深入的洞察力。 二、在安全管理方面 1、管理的针对性不强。生产布局调整后，尽快理顺管理关系，尽快完善管理制度，尽快转变工作方式和思维方式，虽然作了布置安排，但重点工作一多就转移了视线，车站、各大班组、班组三个管理层次职责不明晰，安全控制力弱化，新体制的优势受到限制。 2、管理持久力不够。表现在安全
管理紧一阵、松一阵，现场管理还未进入规范有序状态，尤其是日常管理存在很大的随意性和不稳定性，车间、班组在这一方面表现的尤为突出。尤其是对班组长、党员骨干的教育管理流于形式，重点工作落实不力，影响了工作的实效性。 三、在工作作风方面 1、存在一定程度的好人主义。在安全考核上，虽然经济上的考核力度较大，发生问题批评教育多，责任制追究少，客观上存在着好人主义思想。 2、抓落实的力度不够。没有做到盯住不落实的人，追查、分析和处理每个在安全生产中的失职行为。没有狠抓不落实的事，追究不落实者的责任，查摆深层次原因，从而导致许多工作在落实过程中变了味，出现力度衰减，甚至出现中间梗塞，影响了管理的实效性。 四、对今后工作的打算及对策 1、全员反思，深入查整。在全公
XX车务段列车大面积晚点应急预案 第一条编制目的 加强运输组织管理，提高应对列车大面积晚点的应急处置能力，有效防止列车大面积晚点和及时恢复正常运输秩序，确保运输畅通。 第二条编制依据 依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》；武汉铁路局《行车组织规则》、《武汉铁路局列车大面积晚点应急预案》等法律法规和有关规定，结合本段实际，制定本预案。 第三条适用范围 本预案适用于XX车务段管辖范围内的铁路，出现列车大面积晚点情况的处置应对工作。 第四条工作原则 (1)坚持以人为本。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点,确保列车的安全正点及运输畅通。 (2)实行分工负责。在铁路局领导下,与事发地车站按照各自职责、分工、权限和本预案的规定,共同做好列车的大面积晚点的应急处置工作。 第五条分类 列车大面积晚点是指：因发生事故或自然灾害、运能不足、设备故障以及其它因素造成运输组织不畅、站场堵塞，导致客车晚点30列以上，或客货列车晚点60列以上，或某一车站滞留旅客1万以上5万人以下的情况。 因发生事故、自然灾害、行车设备故障以及其他突发事件而造成的列车大面积晚点，在启动本应急预案的同时，应分别启动相关预案。
第六条组织机构 1.领导机构 车务段成立列车大面积晚点应急领导小组（以下简称局应急领导小组）。由主管运输副段长任组长，其他副段长任副组长，安全科、客货科、信息技术科、职教科、段办、党群办、计划财务科负责人为组员。 2.办事机构 车务段应急领导小组下设列车大面积晚点应急办公室（以下简称局应急办），办公室主任由客货科科长担任，应急办设在客货科，办公室电话： 3.指挥机构 车务段设应急救援指挥中心（以下简称指挥中心）。指挥中心设在车务段值班室，由客货科科长或安全科科长统一指挥，电话：。 第七条职责 1.段应急领导小组职责 ⑴统一领导指挥列车大面积晚点情况下的应急处置工作。 ⑵根据列车晚点情况，决定启动和终止列车大面积晚点应急预案。 ⑶对段管内应急工作进行统一部署，协调有关部门开展应急工作。 ⑷负责落实车务段应急管理工作领导小组的指示，与铁路局有关部门的协调、联系，准确掌握列车大面积晚点情况。 ⑸因列车大面积晚点而引发其他突发事件时，报请车务段应急管理工作领导小组启动相关预案。 2.段应急办职责 ⑴负责提出完善本预案的意见、建议，并进行修订。 ⑵落实应急领导小组的指示，行使应急处置的联系、协调职
《铁路安全反思材料》 铁路安全反思材料（一）： 铁路安全反思材料 2015年4月28日4时38分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至济南局管内胶济下行线王村至周村东间K290＋800m施工便线，在限速地段因超速运行，造成机后9至17位车辆脱轨，并侵入上行线。4时41分由烟台开往徐州的5034次旅客列车运行至胶济上行线K290＋850m处，与侵入限界的T195次第15、16位间发生冲突，造成5034次机车及机后1至5位车辆脱轨，事故导致71人死亡、416人受伤，中断胶济上、下行线21小时22分，构成铁路交通个性重大事故。 4。28胶济个性重大铁路事故损失惨重，我作为一名铁路职工，从这次事故中，我深刻认识到职责重于泰山，树立安全发展理念，要以对人民生产财产高度负责的精神，把安全摆在最重要的位置，时刻都不能放松警惕．听从领导指挥，认真踏实做好每一细节工作。把安全意识时刻记忆在脑中，遵守一切规章制度。在工作中，时刻及时发现安全隐患，及时消灭隐患，杜绝任何隐患。要不断的加强技术业务学习，对本职岗位敬业爱业，做到业务精，一职多能，按照路局、段要求，严格要求自我，规范标准化作业程序，不断强化自我安全意识和危机意识，牢固树立为人民服务的服务理念，坚决消灭一切不安全隐患。 4。28个性重大铁路交通事故其伤亡巨大、损失严重，是近十年来最大的铁路交通事故。给人民生命安全和国家财产造成严重的损失，在社会上造成十分恶劣的影响。我清醒地认识到安全生产形势的严峻性和艰巨性，认清安全生产工作的长期性和复杂性，务必兢兢业业、忘我工作，决不能有丝毫的麻痹大意和盲目乐观 。对自我在工作中的缺陷，透过虚心学习规章制度，明确规范标准，做到、做好自我的本职工作。 透过这次4。28大事故的教训，联系自身工作实际状况，反思自身不足，主要有以下几个方面。 1、政治理论水平不高。对局及段的安全宣传往往不重视学习不到位，对各类反思活动马马虎虎敷衍了事。 2、存在好人主义严重的问题，表此刻对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。 3、安全规章不熟。平常自我学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自我的安全防范水平存在必须的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的状况，不能发现有怎样能排除这些隐患呢。 针对以上问题，特制定以下整改措施： 1、加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关车站改革发展的大局，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给我段的安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中
火车什么情况下会晚点？列车为什么会临时停车，如果是避让其他车次的话这种存在合理吗？ 【廖正文的回答(50票)】:谢邀。问题1：列车晚点的原因题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的 比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。列车晚点有两种，一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人
为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调 动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。然后，“连带晚点”。你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能 够幸免于难吗？如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。于是……它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，
学生伤害事故处理案例及分析 近些年来，校园伤害事故迭出，因校园伤害引发的诉讼、矛盾、纠纷也越来越多。长期以来，学生家长错误地认为，只要是发生在学校的事故，均是学校的责任，造成很多事故难以处理，甚至引发严重后果。因此，加强安全防范，尽量避免或减少校园安全事故的发生已经成为学校和教师的重要任务之一。 案例1：某天课间操时分，开着校门的某地某学校，走进一个西装革履的男子。没有人询问他是谁？要干什么？于是，他大摇大摆地登上学校二楼教室，一个学生恰好从他身边经过，被他抓起来扔下楼，死了。经法院查明，该男子患有精神病。学校被判决承担安全责任，对该学生家长给予大额经济赔偿。之后，该校校长，一个兢兢业业的老教师被撤职。 以上案例显示，该学校在安全、保卫等安全管理制度上，存在明显的疏漏，在学校门口，既没有值勤保卫人员把守，对非本校人员进入校园，也未有建立规范的登记、询问制度，致使学生受到意外伤害，学校及门卫因此负有不可推卸的责任。告诫学校应实行外来人员出入登记制度。非学校人员和车辆未经学校同意不得进入校园。任何人不得将非教育教学活动所需的有毒有害物品、易燃易爆物品、管制刀具、动物及其他危及人身安全的物品带入学校。 案例2：某校体育教师根据教学进度安排，对该校五年级某班学生进行立定跳远和掷实心球测试。教师在指导男女学生一起做好准备动作后，给学生讲了安全注意事项，随后将男女学生分开，安排男同学先练习掷实心球，教师带女学生进行立定跳远测试。当夏某将实心球掷出后，跑出去捡球之时，李某已将实心球掷出，恰好砸在捡好球正欲站起身的夏某左头部。夏某当夜恶心呕吐，送医院治疗后共化去医疗费、CT检查费等共计5800元。经教育行政部门数次协调，最终三方签署协议书。学校一次性赔偿夏某医疗费及其它费用5100元，李某一次性赔偿夏某医疗费及其它费用1000元。
我的安全反思材料 铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的“4.28”铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患 本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。“4.28”铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远 一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，工长的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。 我们都应该珍惜自己的岗位 作为工长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当工长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题 1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。 2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心 3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢 4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月四日太原局（来自51论文网https://www.doczj.com/doc/2114846387.html,）的这起重大事故，就是由于司机违章睡觉，交由学习司机操纵列车，但学习司机也在操纵时睡觉，才造成三死一伤的货物列车冲突重大事故。这个一方面看出他们的安全意识不足，另一方面也可以看出他们在日常学习规章制度时肯定不认真。由此想到我们自己在平常工作中对规章制度的学习也很不够，因为班组成员在日常值班中好事存在很多不规范的行为，而我
浅谈中国特色社会主义对科学社会主义的贡献 摘要: 社会主义是一个历史进程，在其发展的不同时期要完成不同的历史任务。中国特色社会主义的形成，既是科学社会主义的历史发展，又直接体现了科学社会主义在中国的创新，为社会主义在世界的发展增添了新的内容。 关键词: 科学社会主义；中国特色；贡献 1 中国特色社会主义是科学社会主义发展的新阶段。 1.1 中国特色社会主义是科学社会主义同中国国情和时代特征相结合的产物 中国特色社会主义的形成，有着质的规定和具体要求。从质的规定来说，中国特色社会主义首先是科学社会主义，要体现科学社会主义关于社会主义的共同规律、本质规定和基本原则。从具体要求来说，中国特色社会主义要体现科学社会主义在中国的具体发展进程和表现形式，同时还要反映时代特征和世界潮流。中国特色社会主义质的规定和具体要求，决定了中国特色社会主义既有社会主义的共性，又有中国国情的个性，并没有也不可能偏离科学社会主义的轨道。 中国共产党在探索中国特色社会主义过程中，始终围绕着一条主线展开，就是“什么是社会主义，怎样建设社会主义”。什么是社会主义这个问题的核心，是对社会主义本质的理解和把握，是建设社会主义首先必须要搞清楚的问题。怎样建设社会主义的核心问题是社会主义道路问题。对于这个问题的把握，涉及到对国情的认识，也涉及到对时代和世界的认识。因此，不断深化对社会主义的认识，同时也不断深化对国情和世情的认识，构成了中国共产党探索中国特色社会主义的思想轨迹。在长期的探索过程中，中国共产党不断破除两个禁锢：一个是思想上的禁锢；一个是体制上的禁锢。由此形成的解放思想、实事求是、与时俱进的科学精神，成为中国特色社会主义形成的思想基础。 1.2 中国特色社会主义体现了科学社会主义在中国、在当代的创新和发展 从科学社会主义在中国的创新和发展来说，中国特色社会主义系统地回答了在中国这样的经济文化比较落后的国家建设社会主义所面临的一系列基本问题，为社会主义在中国的进一步发展奠定了坚实的基础，开辟了广阔的前景。
铁路安全大检查大反思活动总结 根据集团“12.30”安全电视电话会议精神，按照集团统一部署，我段全体员工在深刻吸取“12.20”、“12.22”两起事故教训的同时，结合春运前期设备大整治和第六次大面积提速准备攻坚战，于xx年1月份在全段范围内深入开展了为期一个月的以整顿思想、整顿作风、整顿纪律为主要内容的“三整顿”和以查领导、查管理、查作风、查标准、查成效为主要内容的“五查”活动。通过本次活动，进一步夯实了安全基础，逐步提高了各级人员遵章守纪的自觉性，全面消除了在安全工作中存在的死角，营造了良好的安全生产秩序。现将我段此次“三整顿”、“五查”活动总结如下：一、加强组织领导，全面进行部署，广泛动员全体干部职工深入开展活动 1、加强领导，深入贯彻 (1)在接到活动通知后，我段立即组织班组长及以上管理人员于12月31日召开了安全生产紧急会议，对上级的各项要求进行了及时传达，并决定在1月1日—1月31日开展一次全员参与、全方位整改的“三整顿”、“五查”活动，并要求各单位必须深刻领会活动的意义和目的，从讲政治的高度出发，充分认识到本活动的重要性，坚持安全管理“五同时”和各项防范措施的“四落实”制度，按照集团的统一部署做好本段的各项安全生产宣传、教育、自查和整改工作。 (2)段下发了《关于在全段迅速开展“三整顿”和“五查”活动的通知》，要求管内各单位精心组织、集中力量、扎实推进本次大检查活动，并且，为使活动真正取得成效，段党政主要领导亲自上手，成立了以段长xx、党委书记xx任组长的活动领导组，并建立了水电、房建、物管三个专业检查小组，同时在活动时间、要求、内容和形式上做了具体的安排和部署，提出了以查领导、查作风、查管理、查标准、查成效等5大项21小项的检查提纲，内容包括查干部作风、查设备隐患、查值班纪律、查制度落实、查操作规程、查作业标准、查工作成效、查安全责任制等。各业务科室、车间在段指导下，行动迅速、雷厉风行，均下发了文件，成立了活动领导小组，做到有组织领导、有计划安排、有检查内容、有总结整改，从而为此次活动开展得扎实和细致打下了良好的基础。 2、加强教育，全面宣传 (1)各车间管理干部对本车间安全生产大检查活动的安排、检查、总结和整改等工作亲力亲为，首先，各车间在活动的宣传发动阶段，分别组织召开工班长安全例会、职工大会等，逐级传达会议精神，并在学习过程中进行了全员签名签字活动，并写出了个人反思总结。同时进行“三整顿”和“五查”活动的深入宣传和贯彻工作，做到传达到位，不漏每位职工、不留一个死角，横向到边、纵向到底，在全段范围内迅速掀起了浓郁的活动高潮。 (2)利用段党内简报、支部小报、橱窗、横幅、板报和标语等宣传工具，大张旗鼓地进行宣传，用舆论导向激发干部职工地参与热情，让他们牢固树立“安全第一”的思想，把规范自己的行为、注重安全生产变为自觉活动。据不完全统计，在本次活动中，我段共悬挂横幅6条，办专题橱窗2期，张贴安全生产标语28条。通过各种形式的宣传，激发了全体干部职工自觉参与“三整顿”、“五查”活动的热情，使安全生产真正进入了职工心中。 (3)充分发挥了党政工团齐抓共管安全生产的优势，由段党总支牵头、由工会、团委负责组织了一支宣传小分队，就如何开展“三整顿”、“五查”活动、打好提速攻坚战、争创模范铁路局、促进和谐铁路建设在各工班间进行巡回宣讲。同时，各车间针对自身实际建立健全了一系列规章制度，并就此开展了“安全在于高标准”、“树立高标准、完善高标准、落实高标准、实现高标准”等演讲和座谈活动，不仅丰富了职工的安全文化生活，也提高了他们的安全意识和安全自觉性。另外，管内各党支部、团支部、工会等部门也组织召开了工班安全民主分析会，及时了解职工安全思想状况，做好职工的安全思想稳定工作，针对性地开展了安全思想教育，进一步提高了各级人员遵章守纪的安全生产自觉性。二、加强安全管理，深入自查整改，以实际行动扎扎实实推进活动为认真贯彻“12.30”集团安全电视电话会议精神，把“三整顿”、“五查”活动落到实处，我段制定详
安全自查反思材料 XXX公司XXX 尊敬的各位领导、同事们： 根据“4.26”盛总经理的讲话精神，结合公司实际，对照近期全路发生的劳动安全事故以及我单位近期人身伤害事故案例，从安全意识、风险管控、履职落责等方面进行自查反思，深入剖析存在的不足和差距，并制定有效措施加以整改和补强。 一、对盛总经理重要讲话精神的理解和认识 4月26日，盛光祖总经理在铁路安全管理领导人员专题培训班上发表重要讲话，系统阐述了安全工作面临的形势、存在的问题和今后的奋斗目标，提出了符合中国铁路安全发展的战略部署，是践行实事求是的典范，是当前和今后一个时期做好铁路安全工作的总纲领。我深入学习盛总经理讲话精神后，受益匪浅、收获颇多： 1.盛总经理“4.26”讲话是深化安全风险管理的重要理念。“三点共识”和“三个重中之重”，是总公司党组在长期安全管理实践中形成的行之有效的安全理念成果。可以说，什么时候偏离了这一理念，什么时候就会在安全上栽跟头；哪个单位坚持得好，哪个单位的安全基础就会更扎实。我作为XXX，只有组织干部职工深入学习盛总经理提出的安全发展理念，深刻领会其丰富内涵
和核心要求，才能精准确立公司的安全风险管理思路；只有引导干部职工结合实际深入研究安全规律，加强安全极端重要性的警示教育，才能增强“安全没有退路”“安全责任大如天”的紧迫感和责任感。 2.盛总经理“4.26”讲话是深化安全风险管理的有效途经。“要深刻认识到安全工作仍然面临严峻形势和各种挑战，万万不可粗心大意，万万不可意识疲劳。”盛总经理的讲话生动论述了“安全意识疲劳”的两种表现，句句切中要害，引领我们跳出惯性思维，清醒地认识安全形势的严峻性。“问题在现场、原因在管理、根子在干部”，这一科学判定，又指明了干部对安全工作水平的认知高度，决定着安全风险管理能否有效落实；干部在安全实践中所具备的作风行为，决定着能否及时发现问题、有效解决问题。我作为XXX，只有带头反思“安全第一”思想是否发生了动摇，反思安全意识上是否存在主观的“安全感”、反思“以问题为导向”的机制是否健全，才能有效牵住保安全的“牛鼻子”，打赢安全生产的“翻身仗”。 3.盛总经理“ 4.26”讲话是深化安全风险管理的动力源泉。盛总经理在讲话中指出了当前安全管理“以…治病?为主”的阶段性发展特征，鲜明地提出了“向…强身?转变”的根本发展方向，这是新思路和对症药方，进一步明确了抓实“三化”、提升铁路安全风险管理水平的关键所在。盛总提出的“振奋、担当、创新”三种精神，正是推进铁路运输生产“强身健体”必须具备的精神素养，又是推
成铁运〔2007〕754号 CDG/CW1034-2007 成都铁路局旅客列车晚点处置实施办法 为了加强旅客列车运输组织，提高旅客列车正点率，推动全局客运站车“树标塑形”活动的深入开展，根据铁道部《旅客列车晚点处置办法》，特制定本实施办法。 第1条组织领导 路局成立以主管运输副局长为组长，运输、客运、调度、车辆、机务、工务、电务、公安、劳卫等部门主要负责人为组员的旅客列车晚点应急处理领导小组。领导小组下设办公室在运输处，负责具体的晚点列车应急处理事宜。 第2条信息通报 1.当旅客列车晚点在1小时以内时，调度所要及时通过三四小时阶段计划向列车沿途主要客运业务办理站预报，预报的内容包括列车车次、预计晚点时刻和晚点原因。 2.当旅客列车晚点超过1小时时，调度所除按上述要求通报外，还要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》的要求进行通报，跨局旅客列车还要向邻局通报。 3.直通旅客列车晚点2小时以上的视为严重晚点，调度所应予以重点掌握，要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》的要求进行通报，还要通知路局旅客列车晚点应急处理领导
小组成员。同时采取压缩站停时间、组织司机在确保安全的前提下赶点等积极有效措施减少晚点时间。 动车组始发或运行晚点超过15分钟时，调度所和应急处置办公室要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》规定的程序和内容进行通报。 4.因自然灾害、设备故障或事故影响发生旅客列车大面积晚点时，要按照《成都铁路局突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案》的要求，调度所及时向铁道部调度报告，应急处置办公室及时通知相关领导和部门，路局主管领导和相关业务处室领导以及相关站段领导要立即赶赴调度所和现场组织指挥。 第3条晚点处置 1.当旅客列车晚点超过30分钟时，站车要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》和《关于做好旅客列车晚点应急处置的通知》要求，车站站长和列车长要代表铁路向旅客诚恳致歉。 2.发生线路中断造成旅客列车受阻时，必须坚持旅客“安全第一”的原则，用最短的时间将列车调离危险区段。预计短时间不能开通时，应当及时安排受阻列车迂回、折返运行，防止因列车长时间滞留引起旅客不满而激化矛盾。必要时，应提出相关列车停运的方案报铁道部。 3.列车必须在中途停留时，应当尽量将旅客列车停留在
我对社会主义在中国的发展的理解与认识社会主义源于拉丁文，是一种经济社会学思想，主张或提倡整个社会作为整体，由社会拥有和控制产品、资本、土地、资产等，其管理和分配基于公众利益。马克思、恩格斯使用了“社会主义”一词，并作了科学解释，社会主义是资本主义和共产主义之间的过渡。社会主义这个概念表达了一种和私人利益相对立的集体利益，表达的是对社会利益的关心和关怀。 社会主义是同资本主义的生产方式相伴而生的一种思想，是首先由莫尔开创的空想社会主义，到19世纪初，欧洲的圣西门、傅立叶和欧文把空想社会主义推向了顶峰，揭露了资本主义的矛盾和弊端，对未来社会进行了构想。后来随着世界上第一个共产党组织的产生，马克思和恩格斯开始使用社会主义这个概念，为了与其他流派的社会主义加以区别，恩格斯将社会主义命名为“科学社会主义”，所以本文主要就是对科学社会主义在中国的发展谈谈我自己的理解与认识。 一、科学社会主义 （一）科学社会主义的基本概念 科学社会主义是科学社会主义理论体系的简称，科学社会主义是关于社会主义的本质、性质、特征和发展规律的科学理论，是由科学的哲学、经济学、社会管理学、行为科学等科学理论组成的完整严密的理论体系，是人类关于社会发展理论的最新成果，其揭示了人类社会发展的规律，马克思的唯物史观和剩余价值学说，实现了社会主义从空想到科学的发展。而中国的特色社会主义实质上就是科学社会主义在中国的具体实践。 （二）科学社会主义的基本内容 科学社会主义包括了以下的基本内容，首先，阐明生产社会性和生产资料资本主义私人占有形式之间的矛盾的发展，必然导致社会主义取代资本主义，以生产资料的公有制取代生产资料私有制，科学地论述了资本主义必然灭亡、社会主义必然胜利的客观规律。然后，无产阶级和资产阶级的斗争是现代社会变革的巨大杠杆，无产阶级是作为资产阶级的掘墓人出现的。最后，无产阶级专政是达到消灭一切阶级和进入无产阶级社会的过渡。因此，在无产阶级专政条件下，要对整个社会进行改造，发展生产力，进行社会主义建设，逐步实现由社会主义社会向共产主义社会过渡的伟大目标。此外，科学社会主义科学地阐明了无产阶级
铁路安全大反思个人剖析材料 今年以来，按照“加快新体制下安全规范化管理”的总体思路，自己在抓安全的力度上，在安全责任的落实上，在管理制度的创新上都有一定的提高，基本上能按照“四个一”和“五个不动摇”要求抓好安全工作，在各项工作的执行上也基本上达到了“事不过夜”，使车站的安全生产保持了基本稳定。但4.11事故发生后，深刻的事故教训给让我触动很大，发人深省。用4.11事故的原因对照车站当前的安全现状来看，深深感到问题很多，令人触目。 1、安全基础薄弱，安全问题时有发生。今年以来，全站发生各类问题547件，其中违章489件，违纪38件，人身违章20件。行车人员发生问题243件，调车人员发生问题187件，客货人员119件。这些问题中既有一般问题，也有严重问题。这些问题的发生是与全路、全局和车站对运输安全工作的要求格格不入的，不但给车站的工作造成很大被动，也给自身的安全带来了很大的隐患。 2、设备质量不高，职工素质低下。今年以来，矿山线设备故障不断增多，加之矿山铁路公司设备管理和维修不及时，故障影响较大，特别是一些设备单位发生设备故障后只重视处理，不注重日常维修养护，也给我们现场作业造成许多被动及隐患。同时，职工基本素质与当前的要求仍然存有差距。该盯的盯不住，非正常情况应变能力不强，无论从指挥上、作业过程上反映了职工素质的不适应，加之管理
人员不注重日常的培训，即使培训，也缺少针对性，导致了职工基本功的不扎实。 3、现场管理松弛，职工两违严重。重点表现为人身惯性违章突出、调车管理漏洞较多，防溜问题时有发生，行车标准制度执行不到位，违纪问题屡禁不止。 4、少数干部作风漂浮，“三个主义”在个别干部身上表现十分突出。个别干部重形式轻效果，一味追求形式上轰轰烈烈，在发现解决问题上缺少一抓到底、一以贯之的决心，造成问题和隐患始终没有被很好的解决。还有一些干部“好人主义”严重，不敢正视问题、面对问题、硬起手腕解决问题，而是怕影响车间成绩、怕影响职工收入，发现问题欺上瞒下，大事化小，小事化了，给安全管理工作造成了极大的阻碍。同时，个别管理者对自身职责标准概念模糊。只知道布置工作，但落实的少，检查的少，有时不到位，甚至管理人员在现场，问题照样发生的现象仍然存在。 以上这些问题，是我们长期以来存在的突出问题，也是长期以来解决不好的实际问题。发生这些问题，作为站长难辞其责，说明自身在落实安全责任，狠抓安全管理上，还没有做到尽善尽美，与路局的要求和车站的安全管理实际还存在很大的问题。主要表现为：一是抓安全思想教育的力度不够。自去年3.18路局直管站段以来，规范新体制下的安全管理各项工作头绪很多，工作复杂，处理难度比较大，造成在抓安全管理中，发现问题后对安全教育的顾及比较
铁路安全大反思大检查活动个人自查整改 材料 铁路安全大反思大检查活动个人自查整改材料 xx年"4.23"胶济铁路特大交通事故梦魇还未离我们远去，温甬线"7.23"特大动车交通事故又紧接而来，一个又一个血淋淋的拷问着我们：究竟中国的铁路怎么了？8月份开始铁道部要求广大铁路工作人员要开展由上而下的大反思，大检查工作。本次活动是以"深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定"为主题，以开展"施工安全、轨道车行车安全、劳动人身"隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。"7.23"铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可雨季的灾难性后果。其实事故离我们并不远。 一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，段长主任的岗位很重要，变配电值班员的岗位也是很重要的，虽然我们的工作平时看起来很清闲，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少事故停电的时间，尽快恢复供电，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。比如所三月份高压保险
熔断的事，因为监盘认真所以处理还是比较及时的，防止了断路器跳闸。如果我们的值班人员工作不认真，就很可能无法发现事故预兆，当发现的时候很可能就是跳闸的时候了，那么肯定会影响接触网供电的，也很可能影响行车，大乱局运输秩序。所以，我们的岗位也是很重要的，不能轻视，我们都应该珍惜自己的岗位。 作为变电所的所长，是兵头将尾，更应该发挥好自己的带头作用，但是当所长已经一年了，我身上还是有很多不足的地方需要改进。主要有以下几个方面的问题： 1、政治理论水平不高。在宣传局及段宣传形势时常常不到位，安全压力传达不到职工，有些职工在工作时仍然非常懒散，责任心不强，记录填写错漏经常发生，班组工作职责执行也不认真，马马虎虎敷衍了事。 2、好人主义严重。当所内发生违章违纪或工作不认真的情况，都是以批评教育为主，很少考核，因为想着大家工作还是比较辛苦的，钱也不多，能少扣一点就少扣一点，但是执行下来效果并不好，职工仍然懒散，踢一下动一下，还动的很不甘心。 3、安全规章不熟。平常自己学习安全规章比较少，对现场作业中的安全不能真正理解，使自己的安全防范水平存在一定的差距。有时候会出现无法发现不安全因素的情况，不能发现有怎么能排除这些隐患呢。 4、自己及班组成员与标准化作业的要求还有差距。看看任何一个事故分析材料，无不是由于违章蛮干造成或引起的，比如去年七月