XX车务段列车大面积晚点应急预案
第一条编制目的
加强运输组织管理，提高应对列车大面积晚点的应急处置能力，有效防止列车大面积晚点和及时恢复正常运输秩序，确保运输畅通。
第二条编制依据
依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》；武汉铁路局《行车组织规则》、《武汉铁路局列车大面积晚点应急预案》等法律法规和有关规定，结合本段实际，制定本预案。
第三条适用范围
本预案适用于XX车务段管辖范围内的铁路，出现列车大面积晚点情况的处置应对工作。
第四条工作原则
(1)坚持以人为本。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点,确保列车的安全正点及运输畅通。
(2)实行分工负责。在铁路局领导下,与事发地车站按照各自职责、分工、权限和本预案的规定,共同做好列车的大面积晚点的应急处置工作。
第五条分类
列车大面积晚点是指：因发生事故或自然灾害、运能不足、设备故障以及其它因素造成运输组织不畅、站场堵塞，导致客车晚点30列以上，或客货列车晚点60列以上，或某一车站滞留旅客1万以上5万人以下的情况。
因发生事故、自然灾害、行车设备故障以及其他突发事件而造成的列车大面积晚点，在启动本应急预案的同时，应分别启动相关预案。
第六条组织机构
1.领导机构
车务段成立列车大面积晚点应急领导小组（以下简称局应急领导小组）。由主管运输副段长任组长，其他副段长任副组长，安全科、客货科、信息技术科、职教科、段办、党群办、计划财务科负责人为组员。
2.办事机构
车务段应急领导小组下设列车大面积晚点应急办公室（以下简称局应急办），办公室主任由客货科科长担任，应急办设在客货科，办公室电话：
3.指挥机构
车务段设应急救援指挥中心（以下简称指挥中心）。指挥中心设在车务段值班室，由客货科科长或安全科科长统一指挥，电话：。
第七条职责
1.段应急领导小组职责
⑴统一领导指挥列车大面积晚点情况下的应急处置工作。
⑵根据列车晚点情况，决定启动和终止列车大面积晚点应急预案。
⑶对段管内应急工作进行统一部署，协调有关部门开展应急工作。
⑷负责落实车务段应急管理工作领导小组的指示，与铁路局有关部门的协调、联系，准确掌握列车大面积晚点情况。
⑸因列车大面积晚点而引发其他突发事件时，报请车务段应急管理工作领导小组启动相关预案。
2.段应急办职责
⑴负责提出完善本预案的意见、建议，并进行修订。
⑵落实应急领导小组的指示，行使应急处置的联系、协调职
能，保证与段应急管理工作领导小组办公室和应急处置现场各车站、单位应急处理信息的畅通。
⑶做好调查评估工作，对贻误时机的车站和个人提出处理意见。
⑷及时对应急处置工作进行总结，提出加强和改进应急工作的意见建议。
⑸负责与本预案有关的各项基础工作。
3.段指挥中心主要职责
⑴负责接收、报告、处理列车大面积晚点信息，根据列车晚点情况和车务段应急领导小组指示，监督、指导、帮助车站按非正常情况办法办理行车。
⑵负责对协调基层单位之间的关系，及时转达领导的命令、指示，协助车站以最快的速度恢复运输秩序。
⑶负责列车大面积晚点后对车站落实上岗把关制度的检查和监督。
4.车站主要职责
⑴发生列车大面积晚点时，负责通知车站站长（值班干部）、驻站公安人员及地方有关部门。
⑵负责有关调度命令、行车指示的传达贯彻，落实铁路行车规章和作业标准。
⑶负责站区各单位的协调和指挥。
⑷负责做好旅客的安排、安抚、解释和服务工作。
⑸负责列车大面积晚点时安全和运输畅通。
第七条预防预警
1.预警级别
列车大面积晚点分为Ⅰ级（特别严重）、Ⅱ级（严重）Ⅲ级(较重)3个级别，依次用红色、橙色和黄色予以表示，以此作为信息报送和分级处置的依据。
地铁列车晚点原因及对策 摘要：地铁运营时间的正点到达，让乘客们的出行安排得到有效保障。因此， 对于地铁列车的晚点问题所产生的原因进行分析并提出对策，具有重要意义。 关键词：地铁调度；列车晚点；原因；对策 1、我国地铁运营状况 地铁是目前人们生活工作出行的第一选择交通工具，随着地铁发展的速度越来越快，客 流量也不断在增加，地铁列车的晚点原因有很多，如一些故障未得到及时处理而延误时间， 另外就是突发事件的发生也会导致地铁晚点甚至停开。如地铁时常出现晚点或停开的现象， 所产生的社会效应肯定是负面的。因此有必要对地铁列车晚点的原因进行分析，提出相应的 对策改进晚点问题。 2、列车晚点产生原因分析 从以往的地铁运营晚点数据看，发生晚点主要是存在以下几方面原因： 2.1设备故障。地铁运营属于地下环境运行，设置有大量的机电设备，如供电、信号通讯等系统，任何一个系统出现故障都会造成地铁列车的晚点，甚至发生严重伤亡事故，这些都 会给地铁运营带来负面的社会效应，不利于地铁公司的正常运作。 2.2早晚高峰及节假日大客流。大型的一线城市外来人口多，早晚上班高峰期以及各种节假日的出行时间集中而导致客流量非常大的，这样造成地铁运营系统紧张，晚点时有发生。 2.3天气因素有些地铁线路是设置在露天环境，有时大暴雨或其它的自然灾害会影响到列车运营的停开，在此过程肯定会晚点。 2.4行车调度指挥不当。行车调度作为整个地铁运营的控制中心，对于各个部门的协调应进行有机整合，然后再进行合理的调度，只有这样才能确保地铁线路的正常正点到达，有序 运营。但有些新开的线路，调度人员经验不足，都会存在因调度问题而导致列车晚点现象。 具体表现在以下几个方面： 2.4.1行车调度系统尚不健全 我国地铁相对于其它的交通工具是比较安全和快速的，但目前我国还没有一个健全的地 铁行车调度系统，许多操作流程没有统一的标准，有点摸石头过河的感觉。这样很容易引发 意外交通事故，在一定程度上制约了地铁的安全运营。健全地铁行车调度系统迫在眉捷。 2.4.2地铁行车设备落后 行车调度设备是整个运营系统中不可或缺的重要部分，但是从目前的现状来看，行车调 度设备存在很多的安全隐患，自动化程度在某些方面是无法满足的，需要人工的操作才能处 理疑问，如不能宣布报警声、提示继续泊车时刻、调取毛病处理规章等疑问。 3、有效防止地铁运营列车晚点的相应措施 3.1加强设备隐患消除及天气预测的措施 3.1.1做好维护工作，对于故障后容易导致延误正点运营的设备部件进行按时检测维护， 提高设备运行的稳定性，从源头上减少故障的发生率。 3.1.2制定完善的设备巡检管理制度，对不同型号及系统的设备进行有效巡检，及时发现 问题及时处理，将隐患消灭在萌芽状态，并确保故障发生时第一时间赶到现场处理。 3.1.3对于对灾害天气预报，我们需要采取应急防范措施，确保地面或高架桥线路的供电 设备的正常使用。 3.2节假日是客流量最大的时候，我们应当提早做好行车组织安排，管理人员到达现场进行支援，协助引导乘客上下车。特点是晚点后到达的列车，客流积聚较多，若不能及时有效 疏导，列车停站时间更长。因此，运营调度部应当充分利用广播系统，及时发布准确的信息，引导乘客换科其它交通工具。 4、地铁调度调整策略 地铁运营的有效调度是保障运营的安全性及高效性，如何能最节约运行时间、提高运行 效率，就采取怎样的调度策略，主要调度措施如下： 4.1地铁运营中对于有问题并对运营发车有影响的列车，应进行停运或下线维修，确保运营过程中的安全。对于中途运营的列车也可以组织进入中间站区或回厂维修。这种调度调整
铁路列车发生大面积晚点时的应急处置 当事故、汛期水害断道等造成旅客列车严重晚点时，为了确保迅速、及时和妥善处置，尽快恢复正常运输秩序，最大限度地减少对铁路运输和旅客的影响，应按如下方案进行应急处置： 1、应急组织指挥体系及职责 （1）铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组的构成及职责。铁路局旅客列车大面积晚点突发大客流应急领导小组组长由铁路局主管运输副局长担任，副组长由铁路局总调度长担任，成员由客运处、运输处、车辆处、电务处、机务处、劳动和卫生处处长，调度所主任，铁路公安局局长担任。 应急领导小组的职责：发生列车晚点后，负责组织、指挥、协调办公室及有关站、车的应急处置工作，对办公室及各站、车在应急过程中提出的问题进行解答并做出决策。其中，各成员的职责如下： ①组长：在列车发生严重晚点后，到达调度所全面指挥，必要时决定是否请求地方政府支援。 ②运输处：积极组织调度部门，将列车调离危险地段，尽量安排列车停留在县城以上车站，组织列车减少晚点。短时间不能开通线路时，要按方案安排列车迂回、折返运行。 ③客运处：有关领导及专职人员在可能的情况下要到达列车停留站，组织现场指挥，协调做好列车食品补充、饮水供应等工作，解决列车困难。需安排列车迂回、折返运行时提出方案，必要时提出相关列车停运方案报铁路总公司批准。 ④车辆处：协调车辆段，准备好备用客车，安排补充发电车用油。必要时，安排车辆检修方案。 ⑤劳动和卫生处：协调有关医院，安排好突发疫病情况下旅客的救治工作。 ⑥电务处：及时督促铁通公司去保证通信畅通，保证电报能够及时发出。 ⑦机务处：安排好备用机车，积极组织列车减少晚点。 ⑧铁路公安局：指挥就近派出所安排足够的警力，维持现场秩序，为旅客提供安全保护，必要时调动警力进行支援。 （2）铁路局旅客列车大面积晚点应急领导小组办公室的构成及职责。铁路局旅
XX车务段列车大面积晚点应急预案 第一条编制目的 加强运输组织管理，提高应对列车大面积晚点的应急处置能力，有效防止列车大面积晚点和及时恢复正常运输秩序，确保运输畅通。 第二条编制依据 依据铁道部《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》、《铁路运输调度规则》、《接发列车作业标准》；武汉铁路局《行车组织规则》、《武汉铁路局列车大面积晚点应急预案》等法律法规和有关规定，结合本段实际，制定本预案。 第三条适用范围 本预案适用于XX车务段管辖范围内的铁路，出现列车大面积晚点情况的处置应对工作。 第四条工作原则 (1)坚持以人为本。以保障人民群众的生命财产安全为出发点和落脚点,确保列车的安全正点及运输畅通。 (2)实行分工负责。在铁路局领导下,与事发地车站按照各自职责、分工、权限和本预案的规定,共同做好列车的大面积晚点的应急处置工作。 第五条分类 列车大面积晚点是指：因发生事故或自然灾害、运能不足、设备故障以及其它因素造成运输组织不畅、站场堵塞，导致客车晚点30列以上，或客货列车晚点60列以上，或某一车站滞留旅客1万以上5万人以下的情况。 因发生事故、自然灾害、行车设备故障以及其他突发事件而造成的列车大面积晚点，在启动本应急预案的同时，应分别启动相关预案。
第六条组织机构 1.领导机构 车务段成立列车大面积晚点应急领导小组（以下简称局应急领导小组）。由主管运输副段长任组长，其他副段长任副组长，安全科、客货科、信息技术科、职教科、段办、党群办、计划财务科负责人为组员。 2.办事机构 车务段应急领导小组下设列车大面积晚点应急办公室（以下简称局应急办），办公室主任由客货科科长担任，应急办设在客货科，办公室电话： 3.指挥机构 车务段设应急救援指挥中心（以下简称指挥中心）。指挥中心设在车务段值班室，由客货科科长或安全科科长统一指挥，电话：。 第七条职责 1.段应急领导小组职责 ⑴统一领导指挥列车大面积晚点情况下的应急处置工作。 ⑵根据列车晚点情况，决定启动和终止列车大面积晚点应急预案。 ⑶对段管内应急工作进行统一部署，协调有关部门开展应急工作。 ⑷负责落实车务段应急管理工作领导小组的指示，与铁路局有关部门的协调、联系，准确掌握列车大面积晚点情况。 ⑸因列车大面积晚点而引发其他突发事件时，报请车务段应急管理工作领导小组启动相关预案。 2.段应急办职责 ⑴负责提出完善本预案的意见、建议，并进行修订。 ⑵落实应急领导小组的指示，行使应急处置的联系、协调职
旅客运输综合应急预案 1、总则 1.1编制目的 为充分发挥车站功能作用，保障旅客运输安全、畅通、舒适、有序，牢固树立“安 全第一，预防为主”思想，及时、高效、妥善地处置车站各种突发事件，不断提升汽车客运 服务水平，推进服务站各项工作有条不紊地顺利进行。 1.2编制依据 依据《中华人民国安全生产法》、《中华人民国消防法》、《突发公共卫生事件应 急条例》、《国家突发公共事件总体应急预案》以及《广西壮族自治区消防条例》和桂平市 防火委员会的有关指示精神，结合车站实际，特制定本预案。 1.3适应围 本预案适应于桂平市江口汽车客运服务站发生的各种突发事件，致使广大旅客的生 命财产安全和车站的正常运营受到严重威胁，具备下列条件之一的： （1）因火灾等突发事件和事故灾难造成人员死亡或危及生命安全，或者造成中毒（重伤），或者造成严重的经济损失； （2）需要紧急安全疏散或转移安置； （3）群体打架、斗殴事件以及爆炸事件影响车站正常运营需应急处置； （4）非典、禽流感及有关疫情蔓延需采取紧急措施处置； （5）当天气变化，遇雾、雪、冰冻以及冰雹等恶劣天气需应急处置； （6）超出平常工作中应急处置能力； （7）认为需要其他部门响应。 1.4工作原则 （1）以人为本，科学决策。 发挥车站功能作用，把保障广大旅客的生命财产安全，最大程度地减少突发事件造 成的损失放在首位，运用先进技术，充分发挥用急效用，实行民主决策。 （2）统一指挥，分级负责。
在车站站长的统一领导下，由分管站长牵头负责，车站各岗位按照各自的职责分工 和权限，负责有关突发事件的应急管理和特别重大、重大突发事件的应急处置工作。 （3）属地为主，分工协作。 车站应急处置实行属地负责制，车站领导是处置突发事件的主体，要承担处置的首 要责任，车站各岗位要主动配合，密切协作，整合资源，信息共享，形成合力，保证突发事 件信息的及时准确传送，快速有效处置。 （4）应急处置与日常建设相结合，有效应对。 车站对突发事件要有充分的思想准备，调动一切力量，建立应对各种突发事件的有 效机制，做到常备不懈，应急机制建设和资源准备要坚持应急处置与日常建设相结合，降低运行成本。 2、组织机制与职责 2.1车站应急 2.1.1成立应急指挥中心 指挥长:？;副指挥长？、？ 应急指挥中心下设五个行动小组：抢险扑救组、水电管理组、人员流散组、安全保 卫组、后勤管理组。应急指挥中心报警：？ 2.1.2行动小组负责人和人员组成 （1）抢险扑救组。组长：？；成员：？ （2）水电管理组。组长：？；成员：？ （3）人员疏散组。组长：？；成员：？ （4）安全保卫组：组长：？；成员：？？？ （5）后勤保障组。组长：？；成员： 2.2 职责 2.2.1应急指挥中心职责 （1）接警后迅速查清突发事件的位置，了解突发事件的情况，随时掌握动态，及时、准确组织和指挥人员扑救，必要时拔打“110”、“119”，向公安部门、消防部门报警。 （2）现场指挥扑救，协调各小组工作。（3）协调有关部门对突发事件的调查。
火车什么情况下会晚点？列车为什么会临时停车，如果是避让其他车次的话这种存在合理吗？ 【廖正文的回答(50票)】:谢邀。问题1：列车晚点的原因题主在题目的补充说明中提到了飞机晚点和火车晚点的 比较。据我所知，飞机延误的原因主要就是两方面，一方面是出发或抵达机场的天气条件不允许飞机起降而导致的延误，第二方面是由于出发或抵达机场流量管制的原因，飞机需要排队等待起飞。相对来说，航空运输的设备比较简单，可靠性也比较高，很少听说因为飞机机械故障造成的晚点。但是对于在地面上跑的火车，需要碾压无数公里钢轨、穿越若干个山洞、中途停若干个车站，途中遇到的不测比飞机多很多，因此列车晚点相对来说原因非常复杂。列车晚点有两种，一种叫做“初始晚点”，另一种叫“连带晚点”。初始晚点意思就是一个列车因为各种各样的原因，没有能够按照时刻表的时刻出发或到达某车站，因此使计划时刻与实际运行时刻产生了偏移。产生这种“初始晚点”的原因有很多，但这类原因有一个特点，就是显而易见，容易理解，一方面是天气原因，比如说气象灾害和地质灾害（泥石流、塌方、台风等情况造成的线路中断会严重影响行车），而大风、大雾、雨雪天气时，为了行车安全，有时候会设置临时限速，列车没有办法正点到达前方站，也就没有办法正点出发。另一类是人
为的原因，比如说客货运作业组织不力导致的晚点（比如说车该开了但是人还没上齐，车该开了但是货车还没挂上或甩掉）、车站的进出站进路冲突（列车在车站的到、发等等调 动都不是独立的动作，列车之间的到发作业是相互牵连的）、设备故障、因为施工导致的区间限速慢行、列车事故等等。最常见的是设备故障，我曾经在铁路局调度所看见一个车站外的几个信号机红灯和轨道电路红光带，然后调度所主任什么的就出来坐镇指挥了，协调各个部门检查故障和即时抢修。铁路上大大小小的固定设备太多了，大到一个隧道一条桥梁，小到一组道岔一个信号机，出了问题都会影响列车的运行。然后，“连带晚点”。你觉得一个车晚点了跟在它后面的车能 够幸免于难吗？如图，如果在红线的位置发生了故障，第一个车需要停车，那么后面的车都会被卡在黄线的位置不能继续前进，调度员就要将后续的车辆押在前方站，然后，后面的车就莫名其妙被扣在一个车站里走不了了。一个设备故障就把整条铁路给堵上了。公路上一个车趴窝了后面的车还能从旁边绕过去，铁路上的火车就直接堵死了，动都动不了。在绝大多数时候，火车司机也不知道为什么不让走了，只有调度台前的人才知道发生了什么。然后，设备修好了之后，原来趴窝的车好不容易可以跑了，结果发现自己的前后行关系跟计划相比全部都变了，它成为了扰乱运行秩序的罪魁祸首。于是……它发现自己该进站了，但是这个不恰当的时刻，
紧急疏散应急预案 大连冰山金属技术有限公司 2013年1月
安全事故紧急疏散应急预案 为防患于未然，避免在火灾、地震、台风等突发事件来临时，确保全体员工快速撤离危险之地，预防拥挤、踩踏事故的发生，根据《中华人民共和国突发事件应对法》制定本预案。 一、使用时机和范围 紧急疏散是在火灾、地震、台风及安全事故等突发事件来临时，为了避险而迅速将员工由危险场所撤往安全地点的行动。紧急疏散的时机和范围由总经理或值班领导根据灾情下达，部门经理或监理在紧急情况下可指挥本部门员工紧急疏散。 二、处置原则 1、“以人为本，的原则，做到“生命第一，最大限度的保障员工的生命安全。 2、“安全第一，预防为主”的原则，要树立“应急”意识，不断加强安全教育，组织应急演练，提高员工的逃生技能。 3、“亲临一线，靠前指挥”的原则，每一位领导、监理和当班班长在危险发生时，都要亲临一线，靠前指挥。 三、组织机构与职责 1、应急指挥部 总指挥：李延增总经理 职责：全面负责紧急疏散的应急救援指挥工作。 副总指挥：李德昌总工程师 职责：协助总经理进行紧急疏散的应急救援指挥、调查处理和善后等工作。 成员：王学敏、杨德龙、杨铁军、王德高、李茂逊 职责：具体指挥紧急疏散的应急救援、调查处理和善后等工作。 如遇到险情，以当时在场的最高领导为紧急疏散的第一责任人。
2、应急救援领导小组下设5个工作组 （1）通信联络组组长：李茂逊 职责：及时报警并向上级报告灾情，确保上情下达、下情上达。做好电话值守，负责事故情况的收集，发布灾情信息；统计人员伤亡和财产损失情况，评估灾情。 （2）疏散引导组组长：王学敏，副组长：刘士魁、张宝良 成员：杜阳、任广武、吴竹影、刘勇、张维旗 职责：迅速组织员工紧急疏散，确保员工安全转移，维护现场秩序，清查员工人数，做好员工思想稳定工作。 （3）紧急救援组组长：杨铁军，副组长：孙健 成员：袁静、于春峰、程基岩、张启利、陈少斌、王海斌 职责：迅速搜寻受伤人员，切断气源、电源，抢修设备，做好事故现场警戒，设置警戒标志，收集有关重要物证，控制人员进出，防止灾害扩大。 （4）后勤保障组组长：杨德龙 成员：林晶、丁兆阳、邱涛、班车司机 职责：负责应急物资、器材的购置、保管，确保应急时完好够用，设置避难场所，供应受灾师生食品物品，及时运送人员、伤员、和应急物资。 （5）善后处理组组长：李德昌 成员：王学敏、杨铁军、杨德龙、李茂逊 职责：负责事故调查处理和事故善后处理，及时向员工和伤员亲属通报有关情况，稳定员工情绪，做好灾后生产恢复和重建工作。 四、紧急疏散的信号发布和集结地域 1、如遇险情，紧急疏散命令的发布由决定紧急疏散的总经理实施，也可随时指定人员实施，当班领导或在现场领导要快速向员工发出紧急
鼓浪屿风景名胜区公众聚集场所应急疏散总体预案 为进一步做好公众聚集场所的安全保卫工作，确保在旅游高峰期、大型旅游节庆和其他公众聚集活动的安全、有序，并在面临突发事故时，做到统一指挥，及时有效地整合人力、物力、信息等资源，实施有效的控制和扑救，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，特制定本预案。 、适用范围 本预案适用于旅游高峰期、大型旅游节庆和其他公众聚集活动出现紧急情况时人员的疏散和应急救援工作。 、公众聚集场所存在的安全隐患及重点防范部位 （一）安全隐患 1、旅游高峰期(黄金周)旅游景点、轮渡码头人员聚集拥挤引发的踩踏造成人员伤亡事 故； 2、大型旅游节庆和其他公众聚集活动，如：举办各类文艺演出、体育比赛、展览、灯 会、游园等，因人员拥挤引发的踩踏或室内火灾、崩塌等事故引起的人员烧伤、窒息、踩踏等事故。 （二）重点防范部位 1、轮渡码头、轮渡广场 2、日光岩百米高台 3、鼓浪屿音乐厅 4、体育场 、组织领导和职责分工
成立管委会应急工作指挥部，成员如下： 总指挥：程建明(管委会主任) 副总指挥：叶细致(管委会副主任) 郑惠生(管委会副主任) 程婉婉(管委会副主任) 杨青(管委会纪检组长) 成员：侯卫群(管委会办公室) 许景(管委会市场处) 黄振明(管委会管理处) 陈毅文(管委会财务处) 詹艳清(管委会规划处) 张正亮（鼓浪屿房管所） 翁星春（鼓浪屿综合执法大队） 童庆宣（厦门亚热带植物引种园） 陈甘霖（海上花园旅游发展公司） 王建文（海上花园旅游发展公司） 陈德亮（鼓浪屿旅游质监所） 周英志（鼓浪屿市政环卫管理处） 李扬（鼓浪屿音乐厅） 杨秀治（厦门轮渡公司） 林雅萍（厦门海底世界） 本预案启动后，各指挥部成员必须坚守岗位，服从指挥。其职责如下：
成铁运〔2007〕754号 CDG/CW1034-2007 成都铁路局旅客列车晚点处置实施办法 为了加强旅客列车运输组织，提高旅客列车正点率，推动全局客运站车“树标塑形”活动的深入开展，根据铁道部《旅客列车晚点处置办法》，特制定本实施办法。 第1条组织领导 路局成立以主管运输副局长为组长，运输、客运、调度、车辆、机务、工务、电务、公安、劳卫等部门主要负责人为组员的旅客列车晚点应急处理领导小组。领导小组下设办公室在运输处，负责具体的晚点列车应急处理事宜。 第2条信息通报 1.当旅客列车晚点在1小时以内时，调度所要及时通过三四小时阶段计划向列车沿途主要客运业务办理站预报，预报的内容包括列车车次、预计晚点时刻和晚点原因。 2.当旅客列车晚点超过1小时时，调度所除按上述要求通报外，还要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》的要求进行通报，跨局旅客列车还要向邻局通报。 3.直通旅客列车晚点2小时以上的视为严重晚点，调度所应予以重点掌握，要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》的要求进行通报，还要通知路局旅客列车晚点应急处理领导
小组成员。同时采取压缩站停时间、组织司机在确保安全的前提下赶点等积极有效措施减少晚点时间。 动车组始发或运行晚点超过15分钟时，调度所和应急处置办公室要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》规定的程序和内容进行通报。 4.因自然灾害、设备故障或事故影响发生旅客列车大面积晚点时，要按照《成都铁路局突发大客流及旅客列车大面积晚点应急预案》的要求，调度所及时向铁道部调度报告，应急处置办公室及时通知相关领导和部门，路局主管领导和相关业务处室领导以及相关站段领导要立即赶赴调度所和现场组织指挥。 第3条晚点处置 1.当旅客列车晚点超过30分钟时，站车要按照铁道部《旅客列车晚点处置办法》和《关于做好旅客列车晚点应急处置的通知》要求，车站站长和列车长要代表铁路向旅客诚恳致歉。 2.发生线路中断造成旅客列车受阻时，必须坚持旅客“安全第一”的原则，用最短的时间将列车调离危险区段。预计短时间不能开通时，应当及时安排受阻列车迂回、折返运行，防止因列车长时间滞留引起旅客不满而激化矛盾。必要时，应提出相关列车停运的方案报铁道部。 3.列车必须在中途停留时，应当尽量将旅客列车停留在
动车组列车线路中断、晚点的应急处理 发生线路中断，列车不能继续运行时，列车长应及时与司机、列车停留地车站联系，掌握晚点时间、原因等情况，并向运行所在局客调、本局客调、段调度室、动车车队报告，报告内容包括时间、车次、地点、灾害情况、列车编组、旅客人数、去向、重点旅客等，同时及时通过广播及乘务员口头通报，向旅客告知停车原因。 如果列车不能继续运行，列车长应组织乘务人员做好安全、服务工作，照顾好重点旅客，加强车内巡视，防止擅自开启车门。遇旅客问询时，应耐心细致回答，不得使用“不知道”“不清楚”等语言或有不耐烦的表现，以免引起旅客的不满。 停留时间较长时，列车长应组织好对旅客的服务、饮食供应等工作，尽最大努力为旅客提供方便，保证旅客的生活需要。乘务员、保洁人员应加强车厢内巡视服务和卫生保洁工作，餐售人员负责餐饮供应。列车长应随时掌握饮用水和车售商品的存量，出现存量不足时，应及时向运行所在局客调、本局客调报告，请求车站进行补充。列车长时间停留引起旅客情绪不稳时，乘务员应主动走访旅客，在保证旅客安全的前提下，尽最大努力为旅客提供便利，尤其要加强对重点旅客的服务，维护铁路运输企业的信誉。列车停留地受灾害威胁，不能保证列车和旅客安全时，列车长应请求调度命令将列车运行至安全区间或将旅客疏散到安全地带；需要组织旅客撤离列车时，列车长应做好组织工作。 线路中断列车不能继续运行时，对需中途下车、退票的旅客，列车长应及时与运行所在局客调、本局客调联系，汇报情况，按指示与车站方办理交接。在区间内停车，列车长应与列车停止运行所在地车站、铁路局客调联系，了解线路开通时间。列车员应积极配合随车机械师，听从司机指挥，做好有关行车、安全防护工作。若列车发生停电，应立即打开通风口。若停电时间长，必要时可安置防护网，打开车门通风，列车乘务员必须在车门值守，不允许旅客下车。夜间停电时，严禁采用明火照明，要做好安全防护工作。 一、动车组列车严重晚点 动车组列车在始发站晚点30 min及以上时，动车车队应指派干部添乘，指导班组做好旅客乘降及解释、安抚工作，特别是要照顾好重点旅客，稳定旅客的情绪。动车组列车途中晚点时，列车长要及时联系运行所在局客调和司机，了解晚点原因等，同时向运
灭火及疏散应急预案 【篇一：灭火和应急疏散预案范例】 灭火和应急疏散预案范例 网吧灭火和应急疏散预案 为了保护火灾发生时顾客及员工的生命和财产安全，最大限度地减 少人员伤亡和财产损失，根据《消防法》及公安部第61号令的精神，特制定灭火和应急疏散预案。 一、组织机构的构成及职责 （一）火灾指挥：由经理或副经理负责火灾指挥。 （二）通讯联络员：一旦发现起火，迅速使用手机、单位电话拨打“119”电话向公安消防队报警。负责了解火灾具体情况，清除车场路 障与无关车辆、将消防车、消防人员引进火场。 （三）灭火行动组成员：主要任务是协助制定防火安全制度和防火 责任制，经常开展防火宣传进行防火安全检查，维护保养好本单位 的消防设施、器材。发生火灾时，积极参加协助扑救火灾，保护好 火灾现场等。主要负责使用身边的灭火器、消火栓等设施和器材扑 救初起火灾。 （四）疏散引导组成员：主要负责引导在场的顾客从最近的消防疏 散通道或安全出口迅速疏散到安全地带。 （五）安全防护救护组成员：在保证自身生命安全的前提下，主要 负责火场现场内人员的救护，并在指挥人员指挥下，有秩序地参与 物资的抢救。 二、应急疏散的组织程序和措施 疏导客人从各安全通道、安全出口向网吧外场地进行疏散。 三、扑救初起火灾的程序和措施 （一）火警发生时，处在现场的灭火行动组人员应当迅速赶往火警 现场。若发现是误报，返回工作岗位。如确是火警，则应就近使用 手提灭火器或室内消火栓灭火。 （二）在灭火的同时，要通过大声呼喊等方式向周边的员工和顾客 报警，提醒员工按照职责分工，做好报警、扑救初起火灾、引导人 员疏散工作；提醒顾客在员工的引导下安全疏散。 （三）若火势已经扩大，应马上停止扑救，迅速撤离。 四、通讯联络、安全防护救护的程序和措施
优化旅客列车正晚点统计提升客运服务质量初探 摘要：分析现行旅客列车正晚点统计的优缺点，从提高客运服务质量出发，研究切实可行的实施方案，健全基础数据库，提高统计质量，使铁路客运服务适应市场需求。 关键词：客车正晚点统计初探 1 问题的提出 随着信息化、网络化时代的到来，铁路的客运服务手段也日新月异，数据资源和种类急剧增加。互联网售票、储值卡乘车、列车正晚点查询等系统的应用，给旅客带来了极大的便利，同时对铁路服务也提出了更高的要求。笔者认为，如何利用海量的、即时的电子化数据准确而及时地做好统计分析和预测工作，是统计工作在大数据时代面临的挑战。现行旅客列车正晚点统计指标还不能完全满足改善服务质量、提高运输效率的需求，有必要建立旅客列车分车次全程实时正晚点统计，以满足旅客的乘车需求和铁路提高服务质量的需求。 2 目前客车正晚点统计现状 旅客列车正晚点统计是反映旅客列车按运行图行车的情况，是分析改善运行秩序和运输指挥工作，考核旅客运输组织工作质量的重要依据。根据《铁路客车统计规则》（铁统计…2010?263号），目前由铁路局调度部门填报《旅客列车正晚点报表》（客运报-8）、由客车始
发和终到站、铁路局分界站编报《分界站及始发、终到站旅客列车正晚点报表》（客站报-8），从而反映旅客列车正晚点情况。 客运报-8以列数为基础计算列车正点率，按列车种类统计（管内、直通）始发、（管内、直通）终到、直通接口入终到、直通接口入通过、直通交口始发、直通交口通过正点率等8个指标。 客站报-8按列车种类统计旅客列车在始发站、终到站、分界站接入、交出的正晚点列数和晚点时分。 可见，目前的客车正晚点统计仍然局限在始发站、终到站、铁路局分界站三个节点，正点率指标也仅仅作为铁路内部考核的依据，并且是按日、月、季、年编制。显然，缺少了实时统计、全程统计的功能。 3 旅客列车全程实时正晚点统计的必要性 3.1旅客需求 对于已购票的旅客，购票后直到旅行结束，整个旅途最关心的就是自己乘坐的列车是否正点。目前旅客虽然可以通过12306官方网站（见图1）和华铁在线等网站和平台查询某站3小时以内各次列车正晚点情况，但旅客出行前选择车次时却无法获知该趟列车的历史和近期正晚点情况，旅客的知情权和选择权要求铁路完善统计指标，提高服务质量。
码头重大安全事故 旅客紧急疏散和救援应急预案 为减少码头重大生产安全事故及客运设施突遭重大损失中旅客意外伤害,防止事故扩大造成恶劣影响,保障旅客生命安全,根据 《中华人民共和国港口法》、《港口危险货物管理规定》等法律法规，结合我公司实际，制定本案。 一、适用范围 客船在码头水域发生火灾、碰撞、搁浅、走锚、沉没等重大事故需要紧急疏散和救援旅客的。 二、组织机构与职责 码头重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援指挥部（以下简称指挥部）,指挥部下设应急救援办公室、施救处理组、后勤保障 和善后处理组。 （一）领导小组 组长：李国良 副组长：钟金泉 成员：黄调、蔡生麟、杨兴基 （二）主要职责 1、组织制定、实施港口重大生产安全事故的旅客紧急疏散 和救援预案。 2、统一调度一切有利于施救的资金、物资、车辆及船舶等， 统一指挥参加施救的人员。 3、督促提供客运服务的港口经营人制定本单位的重大生产 安全事故的旅客紧急疏散和救援预案，保障组织实施。 4、其他有关事项。 （三）应急救援办公室1、组成人员 应急救援办公室设在客运码头，徐宜祥同志任办公室主任，安全办人员组成应急救援办公室成员。2、主要职责 （1）负责接受报警，负责向指挥部报告事故情况，及时传递、发 布预警信息。 （2）负责事故应急处理过程中的通信联络，上传下达工作。（3）
负责向事故调查组提供已掌握的有关情况、资料。（4）负责起 草事故应急救援工作总结。（5）承办指挥部交办的其他工 作。（三）施救处理组1、组成人员 由码头管理科负责人担任组长，成员由码头工作人员组成。 2、主要职责 （1）迅速了解事故发生状况、类别、影响范围等基本情况，制订 抢险与救援方案，报指挥部同意后实施。 （2）调配相关人员维护事故水域和陆域治安、交通秩序，对事故 现场进行保护。 （3）负责征用、调配施救人员、车辆和船舶。（4）组织指挥现场伤员救治及转送。（5）承担指挥部交办的其他工作。 （四）后勤保障和善后处理组1、组成人员 由事故发生单位主要负责人为组长，成员由事故发生单位有关人员组成。 2、主要职责 统一指挥实施后勤保障和善后处理工作。（2）承担指挥部交办 的其他工作。三、事故报告和应急准备 1.码头调度指挥中心接到适用本预案的事故信息后，应立即报告公司重大生产安全事故的旅客紧急疏散和应急救援办公室 2.紧急疏散和救援指挥部办公室应立即通知各有关部门，召集各有关成员做好疏散和救援准备。 3.提供客运服务的码头经营人，应制定本单位重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案，保障组织实施。 四、紧急疏散和救援措施 （一）本预案启动时，领导小组组长、副组长应立即赶赴事故现场，应急救援办公室并通知各有关部门，按预案做好疏散和救援工 作。 （二）施救处理组到达现场后，应迅速了解事故发生状况、旅客伤亡、财产损失情况、已采取的措施和事故发展的趋势、救助要求等，制定旅客紧急疏散和救援方案，报指挥部同意后实施 （三）事故发生后，要加强与海事部门的联系，由海事部门通报船舶动态，警戒事故水域，调集适用的过往船舶参加施救，维护和疏散过往船舶，根据水上航行安全要求采取其他临时措施。
18上海铁道科技2018年第1期运输安全插州#菔％原因 朱瑜中国铁路上海局集团有限公司徐州站 摘要徐州站处于北京、上海中 间位置，距郑州、济南、南京、连云港 位置4 h左右，随着夕发朝至列车大 量开行及机车交路调整至徐州换 挂，徐州站列车晚点情况一直比较 严重。自#016年“5.15”列车运行图 实行后，因列对和换挂作业列车数 量急剧增加，列车晚点情况更加严 峻，已严重干扰了铁路正常的运输 组织秩序。对徐州站晚点情况进行 分析，对如何加强车站行车组织工 作，提高车站通过能力，提出相应对 策。 关键词徐州站；通过能力；列车晚 点；对策 1徐州站接发列车基本概况 1.1站场设备情况 徐州站站场共有10条到发线，其中 9条办客线。方向衔接六站十线8北端衔 接徐州北上到场京沪上行线；徐州北下 发场京沪下行线;徐州小运转线;徐州西 站陇海上、下行线;南端衔接高家营站京 沪上、下行线;徐州南站东到线；大湖陇 海上、下行线。其中大湖方向陇海上下行 线是2016年8月10日后全部开通启用 的。 1.2徐州站衔接各线行车分工 京沪上下行线：运行京沪上下行旅 客列车； 陇海上下行线（西）：运行陇海上下 行旅客列车； 陇海上下行线(东运行陇海上下行旅客列车； 徐州南方向（东到线d8运行经徐州 南站去东陇海方向的列车； 徐州小运转线8小运转列车、货机本 务机等。 1.3列车进路交叉情况 因西陇海上下行端设置在京沪上下 行线西端，东陇海端上下行段设置在京 沪上下行线两端，造成陇海线与京沪线 方向列车进路交叉干扰。 北端咽喉存在西来接车、北来接车、 西去、北去发车交叉进路。 南端咽喉存在南来、东来接车、南 去、东去发车交叉进路。 1.4两端咽喉机待线能力 北端咽喉有12、13道2条机待线， 其中13道位置换挂困难，基本不使用。 北端咽喉本务机折返除使用12道外，主 要利用北端接发车端无岔区段作为本务 机车折返点。 南端咽喉有14、16道2条机待线， 其中14道位置换挂困难且未挂网，基本 不使用。南端咽喉本务机折返除使用16 道外，主要利用南端D84、D86无岔区段 作为本务机车折返点。机务段出段线，因 本务机出段频繁，不作为待挂点。 1.5徐州站2017年“4.16”列车运行图基 本概况 徐州站2017年“4.16”列车运行图 共办理列车109.5对，按方向分类分别 是南北方向39对，西南方向28.5对，西 北方向12对，东南方向3对，东北方向 4对，东西方向13对，始发终到10对。 2晚点原因分析 2.1列车昼夜到发及换挂密度不均衡 徐州站2017年“4.16”列车运行图 共办理列车109.5对219列，其中中转 旅客列车换挂46对92列，始发终到9 对18列，长三角货物列车0.5对1列，共 计换挂204台次。 7:00-19:00时间段，接发列车26 对，占总数的23.74%;换挂12.5对，占 27.181。 19:00-7:00时间段，接发列车835对， 占7626%;换挂335对，占72.821。特别是 1900-2:00的7h时间段内，中转旅客列车 换挂23.5对，占总数的49%。 2.2受既有设备条件限制，局部时间段 机车换挂组织困难 徐州机务段客机折返段位于徐州站 南咽喉部区，西北方向出发列车的机车 需要经过南咽喉、站内到发线、北咽喉摆 放至北咽喉机待线或无岔区段，同理，东 南方向到达列车的机车则需经北咽喉折 返、站内到发线和南咽喉才能进人客机 折返段。而北端咽喉常态机车待挂、折返 仅3个地点（机待线、小运转线无岔区 段、D27处无岔区段），仅能满足2列列 车同时换挂，在夜间某些时段，换挂列车 接续太紧，造成换挂作业组织困难。 例如18 K1354/1 (19:06/23)，K564/5 (19:18/ 30)，T112/3 (19:23/42)，以上列车均为一 端换挂，另有K8600、K162分别18:50、 19:10终到，共计8台机车在北端折返作 业。 例如 28 K594/5 (21:40/56),Z176 (21:49/22: 08)，T64 (22:05/16)，Z273 (21:53/22:08)， Z167 (21:59/22:14)，3 列 1 端换挂，2 列
汽车客运站消防应急预案 为了做好车站的消防工作，确保全站员工和旅客的人身生命财产安全，落实消防工作以防为主，防消结合的基本原则， 应付突发的火灾事故，特制定本预案： 一、组织机构 车站灭火和应急疏散工作由灭火行动组、通信联络组、疏散引导组、安全防护救护组组成，具体分工如下： 1、灭火行动组：由车站安全办和义务消防队员组成，安全办主任吴文驱任组长，并兼任火场临时指挥员，灭火行动组主要 负责车站一般初级火灾的扑救工作。 2、通信联络组：由车站办公室负责人组成，车站办公室主任刘建民任组长，负责通信联络及各部门工作的统一协调。 3、疏散引导组：由车站安全办和其他部门的负责人、安全管理人员组成，保安队长李华彬任组长，负责火灾时人员的安全 疏散及财产的安全转移。 4、安全防护救护组：由后勤部及部门人员组成，后勤主管梁启源任组长，负责火灾时车辆、医疗救护等后勤保障工作。 二、报警和接处警程序 1、报警监控中心值班人员要坚守工作岗位，对全站的重点要害部位进行动静态全方位24小时监控。 2、监控中心收到监控区的火警信号及火警电话后，应立即用对讲机通知安全办值班人员、巡逻员赶赴现场，并电话通知值 班领导。 3、值班人员赶赴现场后，如未发生火灾，应查明警示信号的报警原因，并做详细记录。 4、如有火灾发生，应根据火情，立即拨打消防报警电话，并将信息反馈监控报警中心，同时进行灭火及疏散工作。 5、监控中心根据火灾情况，调集有关人员启动灭火和应急预案。 三、应急疏散的组织程序与措施
1、为使灭火和应急疏散预案顺利进行，安全办应加强日常性检查，确保消防通道畅通。 2、公共聚集场所（候车室、售票厅）应保持消防通道畅通，出入口有明显标志，消防通道及安全门不能锁闭，疏散路线有 明显的疏散指示标志。 3、火灾发生时，疏散引导人员应迅速赶赴火场，利用应急广播指挥人群有组织地疏散。，疏散路线尽量简捷。 4、疏散引导组工作人员要分工明确，统一指挥。 四、扑救一般初级火灾的程序和措施 1、当火灾发生时要沉着冷静，采用适当的方法组织灭火、疏散。 2、对于能立即扑灭的火灾要抓住战机，迅速消灭。 3、对于不能立即扑灭的火灾，要采取先控制，后消灭的原则，先控制火势的蔓延，再开展全面扑救，一举消灭。 4、火场如有人受到围困，要坚持先救人，后救火的原则，全盘考虑，制定灭火疏散方案。 5、火场扑救要采取先重点，后一般的原则。 6、火灾扑救要服从火场临时指挥员的统一指挥，分工明确，密切配合，当消防人员赶到后临时指挥员应将火场现场情况报 告消防人员，并服从消防人员统一指挥，配合消防队实施灭火、疏散工作。 7、火灾扑救完毕，安全办要积极协助公安消防部门调查火灾原因，落实三不放过原则，处理火灾事故。 五、通信联络，安全防护救护的程序和措施 1、所有参加灭火与应急疏散工作的部门领导、工作人员应打开通信工具，确保通讯畅通，服从通信联络组长的调遣。 2、后勤部通知值班水工、电工在火场待命。 3、火灾现场抢救人员及时救治火场受伤人员，必要时与医院联系救治工作。 4、后勤人员对被抢救、转移的物资进行登记、保管，对火灾损失情况协同有关部门进行清理登记。
铁路列车正晚点统计 列车正晚点统计是反映列车按运行图的运行情况和日(班)列车工作计划的编制质量及执行情况的重要指标，是分析、改善运行秩序和运输指挥工作的主要依据，是考核运输组织工作的综合指标之一。 列车正晚点统计对旅客列车和货物列车要分别进行计算，下面以货物列车正晚点统计为例进行介绍。 一、统计范围 凡以货物列车车次(小运转列车、回送人厂列车、回送客车底列车、试运转列车、轻油动车、轨道车、路用列车、救援列车等车次除外)及军用列车车次开行的列车，均按货物列车统计。 二、统计依据 1．开行列车的车次以列车运行图为准，加开的列车以日(班)计划规定的车次为准。 列车开行时刻的确定：按列车运行图运行线开行的列车，根据图定时刻统计；临时定点运行的列车，根据日(班)计划规定的时刻统计。 因影响行车的技术设备施工维修，由铁路局以书面文件、电报或在运输方案中公布调整列车运行图中的列车运行时刻，根据调整的时刻统计。
铁路局批准由分局下达施工方案调整列车运行时刻(包括附加时分)，根据分局调整运行时刻统计。 2．对有下列情况的列车，以列车发、到前下达的调度命令为准： (1)中转列车临时早点提前利用空闲运行线运行时； (2)停运列车临时恢复运行时； (3)使用原车次在枢纽内变更始发或到达的编组站时： (4)在局管内整列重车或整列空车变更到站时； (5)编组站(区段站)编组的始发列车利用日(班)计划内的中转列车空闲运行线提前开行时。 三、列车出发及运行的划分 1．各站编组始发的列车、中间站恢复运行的停运列车、图定或日(班)计划规定原车次接续在编组站、区段站进行技术作业中转出发的列车，均按出发统计。 2．列车由出发至运行区段的终到站(包括中间站)按运行统计。 3．在编组站、区段站图定不进行技术作业的列车，中间站临时更换机车继续运行的列车(因自然灾害、事故，机车不能摘走的僳留列车除外)，不统计出发和运行。 四、列车出发及运行正点统计 1．编组始发列车，下列情况按出发正点统计： (1)根据日(班)计划规定的车次，按图定的时刻正点或
游客疏散应急预案 GZSTAR-QW-YAB-06-022 1. 目的 为防止分公司游船或码头发生突发事故时游客因拥挤发生踩踏或者发生火灾等意外事故为，保证及时、有序、高效、妥善地疏散游客，最大程度地减少人员伤亡和财产损失，结合分公司实际情况，制定本预案。 2. 适用范围 本预案适用于分公司游船或码头遇突发事故危及游客人身安全的应急疏散。 3. 组织机构 3.1 游客疏散应急工作小组 分公司成立游客疏散应急工作小组，组长由分公司经理担任，分公司副经理任副组长。成员由分公司各部门部长、总船长、总轮机长、总领班组成。负责检查督促分公司各部门做好各项突发事件的防范措施和游客疏散工作，组织开展游客疏散应急演练。发生突发事件时，及时、有序、高效、妥善地疏散游客。 3.2 游船游客疏散小组 组长由各游船船长担任，游船领班、厨师班长、轮机长任副组长，成员由游船船员、服务员组成。负责游船发生突急事故时的游客疏散。 3.3 码头游客疏散小组 组长由分公司经理担任，营运总监担任执行组长，副经理任副组长。成员由分公司各游船船长、验票组服务员组成。负责码头发生突急事故时的游客疏散。 4. 各部门分工 4.1分公司营运安全部
a)指挥游船有序停靠。 b）如游船在航行过程中发生突发事件时，根据具体情况调度游船前往救助。 c）、正常有序疏散游客： d）增加应急照明设施，以防夜间发生停电等突发情况时，可使用临时照明设施。 4.2 总经理办公室 做好危机公关工作。密切关注媒体记者，在事件开始到事后的全过程危机公关，以最大努力使媒体尽可能少出现负面报道。 4.3 服务部 a）稳定游客情绪，协助疏散 b）必要时启动广播进行疏散 4.4 行政部 a）做好受伤游客的医护处理工作。 b）做好后勤支援工作。 c）安排、提供车辆便于游客受伤时紧急救护使用。 4.5 市场部 a）保持冷静，协助做好游客疏散工作。 b）分派各个疏散口，做好游客现场的退票的处理。 c）通知售票窗口公布停航的信息，向购票游客做好解释工作。 d）做好信息保密工作，不得对内、外泄露和传播恐吓信息。 4.6 保安人员 加强对现场秩序的维护，防止拥挤、踩踏及恶意破坏等事件的发生，保证游客安全；保证出口畅通，引导游客离开；待游客疏散后，立即对该区域出口实行封闭。 5. 应急程序 5.1 游船遇火灾、碰撞、船体进水、爆炸或爆炸物威胁、有害气体泄漏等情况时的游客疏散
动车组列车发生晚点的应急处置 1、信息通报 铁路局调度所应按规定做好动车组晚点信息的预报和通报工作。 2、途中晚点列车的处置 动车组途中晚点时，列车长要及时联系铁路局客调，了解晚点原因等，报告车内情况和请求协助解决的问题，组织乘务员积极主动做好服务工作。晚点15 min以上时，应做好向旅客致歉、解释工作。乘警应与列车长密切配合，经常巡视车厢，维持好车内治安秩序。 3、始发晚点车站的处置 动车组在始发站晚点30 min以上时，车站应及时通知旅客，旅客在始发站乘车前要求退票或改签时，车站应及时办理退票或改签。 4、干部添乘 始发站铁路局客运处或客运段需派科长或车队长级干部添乘，组织列车乘务组做好服务、解释和安抚旅客工作。 5、终到站的处理 接到动车组终到晚点30 min及以上的通知后，车站站长、派出所所长需带领客运、公安有关人员到站台接车，组织旅客下车出站，并做好向旅客致歉、解释工作。到站是铁路局所在地的，铁路局客运处、铁路公安局（处）领导要到站台接车，帮助指导车站做好应急处置工作。 6、赔偿的处理 生旅客以滞留列车的方式向铁路要求晚点或空调故障赔偿的处理。 （1）站车工作人员应当以说服劝解、诚恳道歉为主，耐心细致地做好解释和相关法律法规的宣传工作，稳定旅客情绪、化解旅客怨气，力争取得旅客的理解和配合。 （2）公安部门要积极配合客运部门，认真开展滞留旅客的说服、劝离工作，争取取得旅客的理解与支持。 7、免费用餐 列车晚点1 h以上并逢用餐时间时，由车站免费为在车站候车的旅客供餐；在列车上逢用餐时间的，根据时间由中途或到达局客调安排车站向列车提供食品，列车免费为旅客供餐，免费供餐费用列入运输成本。需要餐饮公司免费提供食品的，餐饮公司应当