解密汽车仪表板材料及制造工艺
随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。
由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。
由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。
根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。
搪塑成型工艺
搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。
1.热塑性聚氨酯TPU
热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。
TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
2.热塑性聚烯烃TPO
TPO搪塑粉料是一种新型的聚烯烃材料，目前只有少量应用，如Inteva公司。主要存在以下缺点待解决：表皮耐刮擦性差，脱模时易产生明显脱模痕而造成大量报废；耐油性差；脱模较困难，对仪表板外形设计局限性较大；成型温度范围较窄。
真空成型工艺
TPO阴模真空成型：阴模真空成型主要材料为TPO，工艺流程与目前普通真空成型的工艺流程相似，先将片材加热到一定温度，而后在成型工位进行真空成型，但阴模成型工艺使用的是镍壳真空模，并且片材表面无皮纹，皮纹是在真空成型过程中成型在表皮上的。可以单独成型表皮，也可直接复合在骨架上。
TPO阴模真空成型示意图
目前此工艺已经逐步成熟，在仪表板及门板上已经有较多应用。其主要优点为：皮纹均匀；优良的物理机械性能、耐久性；优良的耐刮擦性；优良的气味、低散发特性，可循环回收。
TPO阳模真空成型：阳模真空成型具有模具成本低，加工工艺简单的优点，但以前用于阳模真空成型的材料PVC/ABS各项性能都较差，逐渐被淘汰；而普通TPO花纹保持性又较差，这些因素影响了阳模真空成型的应用。近几年，Benecke公司开发了用于阳模真空成型的深拉伸TPO表皮，深拉伸TPO表皮在有大的拉伸结构下仍能具有良好的花纹保持性，因此阳模真空成型又有了很好的应用。
PU表皮模塑成型工艺(PURIMSkin)
PU模塑表皮是一种PVC材料的理想替代材料，但其加工工艺目前并不成熟。PU表皮模塑成型工艺流程为：先在表皮成型模上下模喷上脱模剂，而后在下模表面喷涂模内漆，可喷涂不同颜色的模内漆，随后台模并浇注双组份聚氨酯原料，熟化后起模，根据原料配方，熟化时间为40-180s。
其具有以下优点：设计柔性高，可生产边角曲率接近0的仪表板；可变的厚度范围0.5-3mm；精密的表皮表面结构的重复生产能力；花纹结构不受限制；优良的物理机械性能、优良的抗老化性能；优良的气味、低散发特性，雾化量<1mg；多颜色(通过Polyol加色浆或喷涂模内漆)、纹理由于PU表皮的原料的粘度较低，可生产表皮厚度从0.5-3mm。
由于PU表皮成型工艺类似于发泡工艺，因此其结构受到发泡模上模结构的限制，由于上模不能过多的使用抽芯机构，因此目前PU表皮不能设计Undercut太深的结构，否则较容易造成Undercut处表皮厚度有很大变化。目前模具制造商正致力于改进上模机构以及锁模机构，以改善PU表皮工艺对结构设计的限制。
PUR喷涂工艺(PURSpray)
PUR喷涂工艺使用的材料也分二种，一种为芳香族聚氨酯(Aromatic Polyurethane)，为防止表皮变黄现象，需要喷涂模内漆(IMC)，如BASF公司的体系；另一种为脂肪族聚氨酯(Aliphatic Polyurethane)。
PUR喷涂工艺主要有以下优点：精密的表皮表面结构的重复生产能力；花纹结构不受限制；优良的物理机械性能；优良的低温、抗老化性能；优良的气味、低散发特性；多颜色(通过Polyol加色浆或喷涂模内漆)、纹理。
由于PU喷涂的原材料成本较高，并且工艺过程控制复杂而影响了其应用推广，目前主要应用于中高端的仪表板产品上。
TPU吹塑工艺(Blowmolding)
TPU吹塑工艺是目前最新开发的一项工艺，其工艺为对TPU材料的吹塑成型，吹塑成型的优点是能耗较低，模具采用镍壳模，与阴模成型模具类似，寿命很长，成型模无须加热，一次成型二个产品。TPU具有良好的耐摩擦，良好的机械性能，良好的花纹保持性，并且可以生产厚度较薄的表皮，但由于此加工工艺控制复杂，因此此工艺仍处于研发改进过程。
真皮仪表板(LeatherlP)
目前，真皮仪表板主要应用在高档仪表板上，其造型豪华美观，手感舒适，安全环保，与驾乘人员的相容性好，主要有直接包覆在骨架上、包覆在发泡上、先包覆软层再包覆真皮、真皮直接发泡成型四种成型工艺。
1 介绍 我们的任务是按照客户的要求生产出合格的仪表板。 2 说明 在设计并生产任何产品之前，必须建立详细的说明书。客户提供详细的技术说明书。 对于仪表板主要部分的技术说明，主要为： •表皮 •骨架 •泡沫 上述三者都必须是完美的，才能生产出合格的仪表板。 在这本教材中，我们主要是讲解仪表板表皮生产中的一种技术，即搪塑。仪表板搪塑表皮有哪些技术特点？ 外观： 必须满足的要素： •光泽 •花纹 •颜色( 色牢度) •外表的凝胶状态 需要避免的缺陷： •穿孔 •污迹 •水迹、油迹、指纹等痕迹 •变形 •烧伤 为了降低表皮成本及使发泡容易，控制表皮重量( 即表皮厚度) 优良的粘结力 撕剥力 延伸率 肖氏硬度
3技术 3.1 制造方式的特性是基于什么技术 •安全性、可靠性 •生产速度 •精确性 •花纹质量 •颜色 •设备对于其它产品的通用性 •较低的材料消耗率 优点： •模具费用较低 •没有合模线 •表皮较软、手感较好 •花纹一致性较高 采用的最好方式：旋转成型 3.2 旋转成型的原理是什么？ 旋转成型，又称搪塑成型，是一种用热塑性和/ 或热固性树脂制造中空部件的工艺。 这种工艺制造的产品能具有各种外形并且具有持续的厚度，范围从0.5-15mm。 在产品的制造过程中，产品的外表面取决于模具内表面的形状。 3.3 就仪表板而言，旋转成型的重点是什么？ 使用的半模叫一个壳(shell), shell 和料盒结合后绕着一个单轴作旋转。 这种方式更适于搪塑成型。 旋转过程中，粉末进入模具，与热的模具接触、熔化并在模具内壁上形成厚度不均匀的片材。
4材料 4.1 材料描述 4.1.1 哪些是材料必须具备的特点？ •搪塑所用材料必须与生产中的其它材料有良好的相容性，如：PUR 泡沫。 •必须有良好的流动性。 •必须有良好的柔性。 •良好的防腐性。 •良好的抗老化性。 •低收缩率。 •染色的可能性。 •较低的受污染性。 •较低的水敏感性。 4.1.2 哪种材料对于搪塑成型是最好的？ PVC 4.1.3.1 综述
解密汽车仪表板材料及制造工艺 随着汽车在安全及环保性方面的发展，人们对汽车饰件在安全性及环保性方面的要求也越来越高；随着仪表板外形设计美观的要求，越来越多的仪表板采用无缝气囊门的外观设计，因此对汽车仪表板来说，一个好的仪表板不仅要有设计新颖美观的外形，舒适的手感，而且还需具有优良的老化性能及与乘客的良好相容性(优良的散发特性)。 由于PVC材料具有良好的手感和花纹成型性且材料成本低等优点，因此目前PVC搪塑仍是使用最广的仪表板表皮加工工艺，PVC粉料占据了搪塑成型工艺的绝大部分市场。由于PVC材料的玻璃化温度较高，材料在低温环境下发脆，易造成无缝气囊仪表板在低温状态爆破时，气囊区域PVC表皮碎裂而飞出，对乘客产生安全隐患，PVC在抗老化性、增塑剂迁移等方面也存在问题，因此出于安全及环保原因，目前各主机、饰件及材料生产厂商相继开发出了PVC的替代材料及工艺。 由此可见，随着环保要求的不断提高，与环境相容性较差的材料将逐渐被替代。今后，仪表板表皮材料将在以下性能上不断改进：优良的安全性能，低温性能；优良的老化性能，抗UV性能；易于循环使用；减小成雾性；材料无害性、与环境及人的相容性。 根据仪表板表皮性能这些发展要求，世界各主机、饰件及材料生产厂商不断开发出新的材料及成型工艺以满足表皮性能的发展要求，以下将对仪表板饰面表皮的一些性能优异的新材料及其成型工艺进行介绍。 搪塑成型工艺 搪塑工艺是当前一项成熟并使用广泛的成型工艺，其加工成型工艺简单，是目前应用最广的工艺。目前搪塑模可采用的皮纹也越来越广，如缝纫线(StitchLine)，主要的环保新材料有热塑性聚烯烃(TPO)、热塑性聚氨酯(TPU)粉料。 1.热塑性聚氨酯TPU 热塑性聚氨酯TPU结合了橡胶的物理机械性能，具有优良热塑性及工艺加工性。其优点有：是一种环保型的材料，可回收循环使用；具有优良的物理机械性能、可使用较薄的表皮厚度；良好的耐化学性、耐老化性、抗摩损性；TPU搪塑料无须添加增塑剂，其具有良好的气味及散发特性；优良的低温性能，在低温状态下保持着优良的弹性，玻璃化温度为-50℃。 TPU搪塑粉料分二种，一种为芳香族聚氨酯，另一种为脂肪族聚氨酯。芳香族聚氨酯由芳香族异氰酸脂MDI及聚醚组成，脂肪族聚氨酯由脂肪族异氰酸脂如HDI、IPDI和聚酯或丙烯酸聚醚组成。由于芳香族异氰酸脂存在不饱和键，易产生变黄及粉化现象，因此早期使用的芳香族TPU搪塑表皮表面需喷上涂层，以防止表皮变黄。目前开发的TPU搪塑粉料一般都是脂肪族体系，脂肪族聚氨酯具有优良的抗紫外线、耐光性，因此无须对表皮表面进行喷涂处理，但脂肪族TPU一般的加工性能及高成本却影响了TPU材料的推广。由于脂肪族TPU优良的耐光性及舒适的手感，其在中高端的产品上应有较好的应用前景。
汽车仪表板及其制造工艺 延锋伟世通汽车饰件系统有限公司武文光仪表板是汽车中非常独特 的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身。除了 要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布於其中，除反映车辆行 驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档 汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。吸塑仪表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感。半硬泡软质仪 第 1 页共 5 页
汽车内饰件的搪塑成型工艺 面对竞争日益激烈的汽车市场和对产品质量要求越来越高的汽车用户,各大汽车制造商日益关注相关零部件的制造工艺技术,汽车内饰成型工艺备受关注。汽车仪表板与门内饰板是汽车内饰的重要组成部分,是汽车内饰产品新工艺、新技术发展的具体体现。目前汽车仪表板、门内饰板表皮的制造工艺类型有很多，其中搪塑发泡模的居多。 搪塑工艺主要优点表皮纹理清晰均匀，产品设计时不用考虑脱模角度，设计自由度大。下面给大家具体介绍下搪塑模具及产品的相关要点； 一、搪塑模具成型工艺： 根据数模，加上收缩率，减去皮纹层的厚度，数控加工出木模→在木模上贴上皮纹皮（贴皮引起模具上有拼缝）→翻出软的硅树脂模（有拼缝）→翻出硬的树脂主模型，并手工修掉拼缝→翻出硅树脂模→翻出电极阳模（为了导电，表面喷银粉，并布置电极）→电镀出搪塑模具外壳→加上支撑，形成搪塑模。 数控加工木模包皮纹皮浇注硅胶脱模环氧树脂脱模 电极阳模电镀出镍壳去除环氧树脂+精加工镍壳装于支架 二、搪塑模具的结构 搪塑模具一般由框架、镍盒、过渡盒、粉盒组成。图示如下：
三、搪塑表皮的成型工艺 搪塑表皮成型的工艺流程如下图所示： 1.首先将搪塑模具本体加热至230－250℃； 2.然后将模具与粉箱对合并夹紧（以防粉末露出），模具在上，粉箱在下； 3.模具和粉箱一起旋转至粉箱在上，模具在下，粉箱里的粉末这时落在模具里，在高
温的作用下，紧贴在模具的那一层就融化并相互粘在一起，然后继续旋转，使得模 具的每个角落都有粉末，且融化并粘在一起，直至形成的表皮厚度增加至符合要求 为止（一般的PVC的厚度为1。1mm），这时粉箱在下方，剩余的粉末又回到粉箱 里； 4.模具与粉箱分离，并移到冷却工位，用水或空气等对模具进行快速冷却至60－80℃ 时，人工扒下表皮。 四、搪塑设备的分类（按模具的加热方式分类） 1、气加热设备：价格最便宜。它是通过燃烧天然气或重油产生的热风来加热模具。它 有一个加热炉，整个模具置于炉子中加热。模具的温度控制较差，成品的合格率低，模具的寿命约为2万模次； 2、油加热设备:价格最贵。模具的加热和冷却都是通过油来进行的（分别是热油和冷油）， 模具各部分的温度可以根据需要分别控制，表皮质量好，模具的寿命高，约为2.5万模次，但设备系统复杂，昂贵。 3、沙加热设备：价格适中。模具加热是通过电加热沙子，沙子与模具背面接触加热模 具实现的，模具加热时可以旋转，这时沙子与模具各部分接触的时间长短可以调整，即模具各部分的温度可以根据需要来调整，表皮质量较好，模具的冷却是通过水来实现的，冷却速度较快，模具寿命为1.8－2万模次。 搪塑PVC表皮工艺在中高档轿车应用比较广泛，因搪塑模具的费用比较高，而且国内尚无搪塑模具的制作能力，需在国外开模，因此价格相比其他两种工艺较贵。 五、模具设计 根据产品的尺寸、形状及搪塑设备的容模尺寸等设计模具的尺寸及型腔数。如设计一模多腔、则必须充分考虑到型腔面寿命和固定、更换方便等。一般来说，型腔面之间的距离设
吸塑仪表板和搪塑仪表板之比较 1、PU spray工艺环保（不知道是真是假，大家都这样说）； 2、设备投资少，占地少，不用投搪塑线，只要投净房（可控温湿度的)，储料设备、混料设备、喷枪，可以不投喷料机械人； 3、模具寿命比搪塑模长，模具成本分摊到单个零件上成本少； 4、转换颜色非常简单，零件颜色好控制，零件可以是任何颜色，搪塑表皮的颜色通常是深色的，搪塑工艺对零件的颜色影响很大； 5、工艺可控性比较高，很多搪塑无法实现的结构、特征都可以实现； 6、制造过程中没有加热过程，节能。不过，这种工艺也有工艺的缺陷，没有认真了解过。上海通用的林荫大道的仪表板和门板上饰板表皮都是用这种工艺生产的。相比之下IMG （阴模真空成型）好像有更多的优势。 PU Spray表皮工艺在国内算是比较新的工艺，在2005年才进入中国，目前国内OEM厂最新使用该工艺的是上海通用的林荫大道和上海大众的SKODA明锐的仪表板表皮。 (1) 和PVC搪塑比较，PU不含氯，对环境没有污染，要环保一些 (2) 模具恒温在65度左右，不经过搪塑高低温交变，PU喷涂的模具寿命是终身的 (3) 仪表板表皮可以实现双色效果 (4)工艺性强，圆角可以做到1.0～1.5 (5) PU表皮有极佳的低温爆破性能，这一点比PVC搪塑表皮要好很多 这种工艺的缺陷就是：表皮的厚度很难精确控制，厚度不太均匀，特别是倒扣很深的地方，这是设计必须考虑客服的问题。相对成本，应该比PVC Slush高一些，但也就高10％左右。 其实除了上述的优点之外, 其实下面的优点是更重要的: 1.PU从喷枪出来后是液态的, 附着在模具上, 而PVC或TPU的搪塑是将粉料在模具内融化到熔融状态,粘度还是相对很高,因此, PU 喷涂的表皮在模具皮纹的复现性上要好于搪塑表皮, 也就是皮纹的深度可以深一些. 可以更加接近于真皮的效果. 2.有于皮纹更深, 可以更好地吸收和反射光线, 从而可以降低表面的光泽度, 比搪塑表皮
汽车内饰主流的六大制造工艺 随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。 一、搪塑成型 1. 什么是搪塑成型 搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。 2. 优点与缺点 优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。 缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。 3. 成型工艺原理 图搪塑工艺 先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
1. 成型工艺
图膜内转印的膜片结构 2. 成型工艺 图膜内转印的制作工艺流程 是指将事先设计有不同花纹的膜片在合模前吸附到注塑模具的型腔表面，再将熔融状态的塑胶（一般为PC+ABS）注射到模具内，从而使膜片与塑胶融合为一体。 3. 优点与缺点 优点： 1）一体成型，制程简化，降低生产/库存成本及工时，缩短产品制造周期，提高生产效率； 2）各类可靠性测试均为业界最高水准，保证产品的稳定性及耐久性； 3）高自动化生产，保证高良品率稳定生产； 4）采用自动印刷及环保油墨，符合环保要求； 5）可作多色印刷，如木纹丶炭纤维丶金属色系等。产品表面纹理及坑纹可同时着色。针对透明的机构件上，可做出半透的效果。具有立体的质感。 6）表面硬化（Hard Coat）处理（可达3H的铅笔硬度）具有耐磨及兼具美观等特性。
电动汽车仪表板制造加工 近年来，随着人们对环保概念的日益重视，电动汽车的市场份额也逐步提升。作为电动汽车的重要组成部分之一，仪表板也得到了越来越多的关注。本文将从电动汽车仪表板的制造加工过程入手，分析电动汽车仪表板的制造加工技术与未来发展趋势。 一、电动汽车仪表板制造加工技术 电动汽车仪表板的制造加工一般分为以下几个环节：设计、制模、注塑、装配、测试等。其中，模具设计和制作是制造加工过程中最为关键的一个环节。 1. 模具设计 模具设计是仪表板制造加工的第一步。在设计过程中，需要根据仪表板的形状、大小、曲线等特征进行确定模具的尺寸、材料以及加工方式。此外，还需综合考虑注塑加工时的缩胀率、收缩率、形变率等因素，以确保最终制成的仪表板符合设计要求。 2. 模具制作
模具制作是仪表板制造的核心环节。一般情况下，模具制作的 成本占制造成本的比重超过30%。 制作模具需要采用专业的模具设备和加工技术，例如数控车床、铣床、激光切割机等。制造完毕后，还需要进行严格的模具调试 工作，以保证注塑加工过程顺利进行。 3. 注塑加工 注塑加工是仪表板制造加工的关键环节。在注塑加工过程中， 需要将模具放置在注塑机内，通过注塑机将热塑料溶解、注入模 具中，制成成品后，再进行冷却，最后从模具中释放出来，即可 得到成品仪表板。 在注塑加工中，需要精准控制热塑料的温度、流速等参数，以 确保制成的仪表板质量稳定。此外，还需严格执行质量控制标准，对注塑加工过程中的生产情况进行实时监测、调整，以确保产品 质量。
4. 装配与测试 装配与测试是仪表板制造加工的最后一个环节。在装配过程中，需要将制成的仪表板与相关部件进行组装，安装在车辆上。在测 试过程中，需要对仪表板的硬度、耐磨性、透明度等关键指标进 行检测，以确保产品能够满足使用要求。 二、电动汽车仪表板制造加工的未来发展趋势 随着电动汽车市场的不断扩大，制造加工技术也在不断创新和 进步。未来，电动汽车仪表板制造加工将呈现以下几个发展趋势。 1. 精准度提高 仪表板是电动汽车内部的核心组成部分之一，因此其制造的精 准度要求也越来越高。未来，制造加工技术将会提高对模具设计、注塑加工等各环节的精准度要求，以确保制成的产品符合要求。 2. 产品轻量化
仪表板梁液压成型工艺的仿真分析与试验研究 仪表板梁是汽车的重要组成部分，其液压成型工艺的质量直接影响整个汽车的安全性能。本文基于模拟仿真和试验研究，探究仪表板梁液压成型工艺的优化方案。 首先，通过实验确定了仪表板梁的制造工艺参数，包括板厚、钢板强度、送料速度等。利用Pro/E软件对仪表板梁的三维模 型进行建立和参数获取，并采用ABAQUS有限元分析技术进 行仿真。根据仿真结果，确定了仪表板梁液压成型的优化方案，采用多步法进行成型，以减少工艺变形和应力集中的情况。 其次，设计了液压成型试验方案，选取了钢板材质、成型速度、液压缸压力等参数，并进行了试验。通过试验结果分析，发现采用多步法成型的仪表板梁成型效果较好，工艺变形和应力集中的情况得到明显的改善。 最后，结合仿真和试验结果，对仪表板梁的液压成型工艺进行了分析。提出了采用多步法成型、控制工艺环境参数等优化方案，并对改善成型质量和稳定性进行了具体的技术措施和建议。 综上所述，本文基于模拟仿真和试验研究，对仪表板梁的液压成型工艺进行了综合性的研究。研究结果表明，采用多步法成型的优化方案可以有效地改善仪表板梁的成型质量和稳定性，对汽车的安全性能起到积极的促进作用。对于汽车制造企业来说，优化仪表板梁液压成型工艺是提高生产效率和降低生产成本的关键。由于液压成型工艺的复杂性和不可重复性，在制造过程中容易出现一些问题，如钢板材质的不匹配、工艺变形等。
这些问题如果不及时解决，将严重影响到汽车的质量和安全性能，甚至可能导致关键部位的故障和事故。 在优化仪表板梁液压成型工艺时，评估不同工艺参数对成型质量的影响至关重要。通过模拟仿真和试验研究，可以快速获取到成型质量的反馈信息，并基于此优化工艺参数。此外，应注意控制液压成型的工艺环境参数，比如温度、湿度和气氛等，以保证成型质量的稳定性和可重复性。 在实际生产过程中，还应注意对液压成型设备进行维护和保养，确保其处于良好的运行状态。通过定期检测设备的液压管路、阀门和传动装置等部件，可以有效避免因机械故障引起的生产线停工和影响成型质量的情况。 此外，关注质量控制也是优化液压成型工艺的必要措施。在每一次成型工艺中，应注意采用科学的质量控制流程和方法，以保证成型质量的稳定性和可重复性。此外，还应采用成型过程中的实时监测技术，以快速发现和排除成型过程中的问题，及时对工艺参数进行调整和优化。 综上所述，优化仪表板梁液压成型工艺是提高汽车制造效率和降低制造成本的重要一环。通过模拟仿真、试验研究、设备保养和质量控制等各方面的综合性措施，可以有效提高成型质量和稳定性，满足汽车领域日益提高的品质要求，推动汽车行业的可持续发展。在优化仪表板梁液压成型工艺时，除了内部措施外，外部供应链管理也是至关重要的一环。在汽车制造企业与供应商之间建立良好的合作关系，确保供应链的稳定、高效
汽车仪表板包覆工艺应用分析 摘要：随着近年来我国社会经济的快速发展，我国居民的汽车购买能力和汽车 保有量也呈现出了快速增长的趋势，各个汽车生产企业所面临的市场竞争也日趋 激烈，因此，为了进一步提高其自身的市场竞争能力，汽车生产和销售企业不仅 要在配套服务、售后和营销策略等方面改进服务质量，提升品牌价值，汽车的设 计和制造工艺也逐步成为了产品差异化研究的主要方向，并主要表现为汽车的品 牌形象和个性化设计两个方面。仪表板是汽车设计和生产工艺中的重要环节，也 是一个集装饰性、舒适性、功能性和安全性等功能于一身的核心部件，本文简单 的介绍了汽车仪表板的分类和性能要求及包覆工艺。 关键词：汽车；仪表板；包覆工艺 前言：随着我国居民生活水平和质量的逐步提高，人们对于汽车的需求量也在进 一步增加，且其对于汽车仪表板的认识也由传统的基础性作用和功能逐步扩展到 了对于舒适性、可靠性、安全性等方面的需求，在仪表板的设计方面也需要满足 人们举目必望、伸手可及的需要，同时，还应注重仪表板色调、色泽、手感、操 控便捷性、观察视野等方面的改善。 1、汽车仪表板的分类和性能要求 1.1 汽车仪表板类型的划分 根据汽车仪表板结构功能的不同，可将其划分为不同的种类，根据汽车仪表板 制造材料的不同对其种类进行划分，主要包括软饰仪表板和硬质仪表板两种类型，其中，软饰仪表板主要包括骨架、缓冲层和表层等几个构成部分，而且，不同构 成部分所选用的材料也存在一定的差异，ABS/PVC 合金、PP 聚丙烯塑料、PU 聚 氨酯等均为其常用的制造材料，且主要应用于轿车等家庭用车的设计和制造中。 而硬质仪表板通常为同类材料造成，且相对结构较为简单，一般情况下无需使用 表皮材料，能够直接利用注塑成型等工艺进行制造，并主要应用于客车和载货汽 车等的生产制造中。同时，汽车仪表板还可利用钢板直接冲压成型焊接和涂装技 术制成钢质仪表板，再将一层人造革包裹在钢质仪表板的外层，并组装为木质仪 表板或是软包仪表板等。由于汽车仪表板用途和车型等的不同，在具体的汽车仪 表板设计和制造过程中也逐步形成了大小各异、繁简不同的汽车仪表板形式。 1.2 汽车仪表板的性能需要 汽车仪表板安装于其内部较为特殊的空间位置上，这一安装部位同时集中了多 种操作和控制功能，也是汽车内部操控与装饰的核心部位。在整体优化设计汽车 仪表板的过程中，需要从下述几个方面出发，对其性能需求进行分析研究，主要 包括：第一，在选择汽车仪表板的制造材料时，不能使用含有镉成分的辅助材料 和原材料，从而最大限度避免造成环境污染和危害车辆使用者的身体健康。第二，结构的稳定性较好。汽车仪表板通常安装于发动机散热和太阳光辐射的位置，因 而其需要具有较好的结构稳定性，也就是在高温的条件下不会发生失效或变形等 问题，同时，不同的仪表功能单元的结构空间稳定性也较好。第三，刚性强度较好，可以为仪表板内的各种杂物、管线管路、音响设备和其他仪表提供负荷支持，并具有较强的抗冲击能力，从而保证不同的仪表功能单元性能均能够得到充分的 发挥，以提供汽车的运行速度和高速运行时的稳定性。
汽车仪表板横梁轻量化技术简介 汽车仪表板横梁轻量化技术是汽车行业采用现代工艺技术和材料技术，以达到节省材料和减轻总重量的目的而发展的一种理念。通过开发轻量化的汽车仪表板横梁，可以在保持同样的强度和性能的情况下，大大减少汽车仪表板横梁的重量。 汽车仪表板横梁的轻量化技术最初是以钢材以及铝材材料为主的，主要依靠工艺技术改造来减轻汽车仪表板横梁的重量，但是随着现代材料科技的不断发展，汽车仪表板横梁轻量化技术也发生了巨大变化。 现代汽车仪表板横梁轻量化技术主要分为两种：第一种是基于复合材料制作的，也叫做碳纤维技术，它将高强度的碳纤维材料和其他传统材料混合在一起，使得汽车仪表板横梁的整体重量可以明显减少。第二种是玻璃钢轻量化技术，它使用高分子材料以及聚合物材料作为填充成分，将汽车仪表板横梁的重量明显降低，同时也可以增加横梁的抗拉强度和刚度。 除了改变材料组成以及改变汽车仪表板横梁的结构组合而轻量化以外，也有一些技术可以用来让汽车仪表板横梁变得更轻，比如采用液压转子成形技术、压铸技术或者数控机加工技术等。使用这些技术可以极大地减少汽车仪表板横梁的重量。 随着现代轻量化技术的发展，汽车仪表板横梁的结构可以被精细化处理，而且可以考虑更多的结构优化技术，这些技术可以有效地减少汽车仪表板横梁的重量，而且还有可能提高整个汽车仪表板
横梁的强度和稳定性。 然而，汽车仪表板横梁轻量化技术并不是一个简单的过程，需要合理安排材料，把握工艺过程，以及整体结构设计的优化等等，只有综合运用这些手段，才能真正的实现汽车仪表板横梁的轻量化。 总的来说，汽车仪表板横梁轻量化技术的发展对汽车行业的发展具有重要意义。它可以大大减少汽车仪表板横梁的重量，减少汽车的燃料消耗，提高汽车的行驶安全性，改善汽车的系统可靠性，提高汽车的环保性和节能性，从而促进汽车行业的可持续发展。
汽车内外饰常用材料性能工艺介绍 一、汽车内饰常用材料： 1.皮革：皮革是最常见的汽车内饰材料之一，具有高级、豪华的外观，舒适的手感和耐久性。它通常用于座椅、方向盘、仪表板等部位。 2.布料：布料是一种经济实惠、舒适的汽车内饰材料，常用于座椅和 内饰的软包装上。布料可以根据需要选择不同的纤维材料，如棉、尼龙、 聚酯等。 3.仿制品：仿制品是一种模仿真皮材料的材质，其外观和性能类似于 皮革，但价格更加经济实惠。它常用于经济型和中低端汽车的内饰。 4.木质饰条：木材是一种常用的内饰材料，给人一种天然、优雅的感觉，常用于中高档车型。木质饰板可采用真正的木材，也可以是木纹贴皮。 5.塑料：塑料是汽车内饰中最常用的材料之一，具有轻质、易加工、 成本低等优点。塑料可以用于制造方向盘、仪表台、门板等部位。 二、常见材料性能特点： 1.耐磨性：汽车内饰材料应具备较高的耐磨性，以便经受长时间使用 和摩擦带来的损耗。 2.耐温性：汽车内饰材料应能在不同温度下保持其原有性能和外观， 避免因温度变化而产生变形或老化。 3.耐光性：汽车内饰材料需具备一定的耐光性，以避免日晒引起的褪 色和变黄。
4.防火性：汽车内饰材料应具备良好的防火性能，以防止火灾蔓延和 乘员伤害。 5.舒适性：汽车内饰材料应具有良好的舒适性，如皮革应具备透气性、柔软性和温暖感。 三、常用工艺介绍： 1.缝制工艺：汽车座椅和方向盘通常采用缝制工艺，通过缝纫机将材 料缝合在一起，增强强度和美观度。 2.焊接工艺：汽车门板、天花板等部位通常采用焊接工艺，通过高温 或超声波将材料焊接在一起，使其变得坚固和耐用。 3.粘接工艺：汽车内饰中的一些部件，如仪表板、中控台等，通常采 用粘接工艺，使用胶水或胶带将材料固定在一起。 4.喷涂工艺：汽车内饰中的木质饰板或塑料件通常需要进行喷漆处理，以增强其外观和质感。 5.凹凸工艺：汽车内饰中的一些部位，如方向盘和座椅的凸起部分， 通常采用凹凸工艺，通过加厚或加填料实现。 6.热压工艺：汽车内饰中的一些部位，如座椅头枕和方向盘，通常采 用热压工艺，将材料进行热压成型，增加强度和稳定性。 总结： 汽车内外饰的材料、性能和工艺对于汽车的外观、舒适度和耐用性起 着重要的作用。不同的材料和工艺可以满足不同消费者的需求，使得汽车 内外饰具有更多样化和个性化的选择。同时，随着科技的发展，新材料和 工艺的应用不断推动汽车内外饰的升级和创新。
汽车塑胶仪表板弱化工艺 众所周知，无缝安全气囊仪表板的生产工艺过程并不复杂，生产过程中的关键点在于控制表皮弱化的残余厚度和切割成形的精度。如残余厚度过厚，气囊爆破时，仪表板本体不能顺利炸开，气囊不能顺利弹出，难以保证前排乘员的安全；如残余厚度过薄，仪表板表面就能够看到划痕，影响仪表板的美观和整体性。目前弱化工艺主要有以下几种： - 铣刀切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层） - 水切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层） - 激光切割工艺（包括I/P表皮、骨架和发泡层） - 模内注塑弱化（仅弱化表皮） - 激光弱化（仅弱化表皮） - 冷刀弱化（仅弱化表皮）
- 热刀弱化（仅弱化表皮） 对于外观效果，不是所谓的哪种比较好，只是控制的残留厚度的问题。表面蒙皮残余厚度的精度是保证安全气囊能否在膨胀后0.08s内打开的关键。因此，残余厚度的公差要求是非常严格的，国际上通行的标准将残余厚度控制在±0.1mm以内。表皮弱化的加工周期视不同产品的具体情况而不同，如北京现代摩比斯的实际加工周期约为55s。残余厚度必须是非常精确的。根据材料弹性和物理性能，要求机器能保证的误差范围±0.05毫米。 1、表皮弱化汽车仪表板的表面蒙皮一般采用PVC、ABS、TPO、TPU等材料，经过吸塑或搪塑成型，厚度一般在1.0～1.5mm左右（根据仪表板的设计和材料而定）。表皮弱化就是在吸塑成型后的仪表板软表皮内表面进行半透性切割，使得切割后的表皮仍保留一定的残余厚度，蒙皮的外表面看不出切割的痕迹。残余厚度根据不同车型的设计要求及表皮材料的弹性等物理性能的不同而有所差异，切割形状一般为U形或者H形。 2、注塑骨架和发泡层弱化发泡复合后的仪表板半成品，对已经弱化的表皮所对应的位置的注塑骨架和发泡层还需要弱化。仪表板的材料和形状决定了适于用铣刀弱化，保证注塑骨架和发泡层弱化的精度，保证气囊安全功能的实现。 3、注塑仪表板的弱化硬塑仪表板材料多使用PP，仪表板骨架的材料主要有PC/ABS、PP、SMA、PPO（PPE）等改型材料。对于硬质仪表板，适于铣刀弱化。一般为H 型结构，根据不同汽车厂家的标准，残留厚度一般在0.8毫米左右。
汽车仪表板的基本类型 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。硬质仪表板软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、 ABS/PVC 合金等，多用于轿车。软质仪表板止匕外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表 汽车仪表板的结构和用材多种多样，但基本上可以分为硬质和软饰仪表板两大类。 硬质仪表板一般是由塑胶材料整体注塑而成。这种仪表板结构简单、成本低，本体部分为同一种材料构成，多用于载重汽车及客车，一般不需要表皮材料。 硬质仪表板 软质仪表板由表层、缓冲层和骨架三部分构成使用多种材料构成，外表面全部或者上部经过软化处理，触感舒适。常用材料有PU、PP、ABS/PVC合金等，多用于轿车。
软质仪表板 止匕外，还有钢板冲压成型再焊接，涂装制造的钢质仪表板；钢质仪表板外层包覆人造革后制成的半软化仪表板；木质仪表板等。 汽车仪表板所扮演的重要角色 仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上部有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计上较好的仪表板是驾驶员能感到方便舒适，反之还可能影响驾驶员和乘员的安全，仪表板设计已成为汽车车身设计的一个重要组成部分。仪表板作为汽车内部可以看得到的最大，最复杂的零件之一，一直是新设计方法和新材料的首选目标。同汽车一样，仪表板也因安全特性、美学要求、附加功能及其他发展趋势的综合要求而不断创新。最近，由于碰撞保护要求更为严格，仪表板上也采取了增强的结构。目前，在许多情况下，仪表板的基础结构已
探究低VOC汽车聚氨酯仪表板研制 （1）仪表板表皮材料，现阶段汽车制造商对于汽车内饰最求越来越高，不仅仅需要空 间的舒适性，要对安全和美观有着更高的要求。在仪表板方面，常用的材料为聚氯乙烯来制 作仪表板表皮材料，但是材料的再利用、成本方面较高。针对此种情况，BASF公司研发了一 种聚氨酯弹性蒙皮材料（TPU），成本低，性能优，在耐高温、滑擦等方面有着优异的机械 性能，另外其皮革粒面感，柔韧性好，已开始应用于高品质C级以上轿车内饰。 （2）仪表板缓冲层仪表板外表皮采用真空成形后，中间填充半硬质聚氨酯泡沫塑料， 并与金属或塑料骨架固定。半硬质聚氨酯泡沫塑料的特点是具有较高的压缩负荷、突出的减 震性能，非常适于制造汽车仪表板以及扶手、门柱等部件的防护垫层材料。 （3）骨架材料方面应用，聚氨酯结构反射成型（SRIM）技术已在欧美广泛使用，可有 效降低零件质量。这一技术可以用于骨架材料，其工艺流程为工艺流表皮预成型，成型模具 结构，注入聚氨酯材料，固化发泡。SRIM可根据零件的机械性能灵活设计壁厚，弧度或钢筋。与注塑成型和其他产品相比，SRIM具有更低的内部噪音，可以改善产品的物理性能，如低密度，更高的伸长率，减少气味和霉菌问题，并创造舒适的室内环境。采用RIM和RPIM技术 生产的聚氨酯产品主要用于方向盘，保险杠，车身面板，发动机罩，行李箱盖，散热器格栅，挡泥板，扰流板等。 RPIM的质量仅为钢材的55％，但零件的表面质量和尺寸稳定性需要进 一步提高。 二、低VOC聚氨酯材料仪表板研制 从上文的分析可以得出，低VOC聚氨酯仪表板研制是极有必要的。为了加强聚氨酯的 应用，结合工作情况，开发新式的低VOC聚氨酯材料。其需要考虑聚氨酯聚合原理，根据其 聚合原理，选用所需的实验材料，进而设定相关参数进行聚合制备。其具体流程如图1所示，仪表板或者制备样本成型以后，按照国际标准，对机械性能、voc性能进行测定，进而有效 评定聚氨酯配比效果，通过和其他产品进行对比，优化仪表板聚氨酯材料性能。 2.1TPU材料特性 TPU中文名称热塑性聚氨酯弹性体，是由二苯甲烷二异氰酸酯（MDI）或甲苯二异氰酸 酯（TDI）等二异氰酸酯类分子和大分子多元醇、低分子多元醇（扩链剂）共同反应聚合而成的高分子化合物。 TPU材料相较于传统材料，有较好的拉伸强度，塑形好，硬度范围广，具有一定能的耐 磨性，在受压时，变形小，透明度高。在特殊的工作环境或者压力情况下，呈现良好的抗菌性，低温柔韧性，耐水解以及抗油等特性，具备良好的加工通用性。 TPU材料的合成反应比较复杂，但是合成TPU的最基本反应是由多元醇和异氰酸酯反应 生成氨酯基。其聚合主要原料为异氰酸酯，大分子二元醇，扩链剂，其分子基结构如图2所示： 从图2可以看出，引入5苯3醛为异氰酸酯的结构。 2.2聚氨酯泡沫应用 聚氨酯材料聚合反应方面，国内主要以MDI与聚醚逐步聚合而成，这一过程不是简单的缩合，也不同于聚合。
汽车仪表板设计方法及结构分析 摘要：随着汽车工业的发展,现代汽车的各种机构日趋复杂,附属装置也日益 增多,为了使驾驶员更多更迅速地掌握各种机构和装置的状态,以便更有效地控制 汽车,使其正常地工作,汽车仪表板作为现代汽车的信息中枢显得越来越重要,并 伴随着汽车电子技术的发展而快速发展。本论文针对汽车仪表板的设计进行研究。 关键词：汽车仪表板；设计工艺；整体优化 前言：汽车仪表板是驾驶员与车辆进行信息交流的重要接口和界面,它为驾 驶员提供其所需的信息。作为汽车内部重要的“可视性”部件,仪表板造型美观 的汽车对消费者有很大吸引力。为了增进仪表板造型的美观,就要求使用性能可靠、制造成本低易于形成复杂形状的材料,而且要在色彩的选择上下足功夫。随 着汽车交通的发展,汽车事故的增多,为驾驶员打造舒适、安全的驾驶环境显得尤 其重要。因此仪表板除了必备的功能外,必须具有人机关系的协调性,符合人机要 求的仪表板,驾驶员操纵更加舒适、简洁、安全。作为汽车设计中的核心部件， 仪表板设计的优化对提高汽车的质量和整体视觉效果极为重要。 1、汽车仪表板的分类 汽车仪表板根据使用材料的不同可以划分为两种类型，即软质仪表板（骨架、表层、缓冲层）、硬质仪表板。软饰仪表板的不同构成部分，所使用的制造材料 也会有所不同。如果是轿车的仪表板，所使用的制造材料通常为聚氨基甲酸酯、 聚丙烯塑料、ABS塑料聚合物等等。硬质仪表板在结构设计上简单，所采用的制 造工艺为注塑成型，并不需要表皮材料。通常大型车辆的仪表板会采用硬质仪表板。随着新的科技成果用于汽车仪表板设计中，一些汽车会采用钢质仪表板。这 种仪表板为冲压成型的钢板焊接而成，进行涂装后安装在汽车上。美观起见，钢 质仪表板的外层都会包上一层皮革。根据汽车仪表板的使用功能以及不同的车型 对仪表板的用途有所不同，汽车仪表板还会根据汽车需要组装为不同形式的仪表板，诸如软包的仪表板、木质的仪表板，都是根据车型设计。
汽车内饰主流的六大制造工艺
汽车内饰主流的六大制造工艺 随着汽车技术的快速发展，大量的新技术、新材料和新工艺在汽车上得到广泛应用尤其是对汽车内饰的精致性、舒适性和豪华性要求越来越高。而满足用户对汽车内饰的要求，更离不开汽车内饰的各种制造工艺。为此，今天小编针对当前汽车内饰的主流制造工艺及应用情况进行了介绍。 一、搪塑成型 1. 什么是搪塑成型 搪塑成型，又称旋转成型，主要用于制作软质仪表板和门护板的表皮。该技术起源于日本，在21世纪初才开始引进国内的，最初只在少数合资企业中得到应用，直到近几年才在国内的自主品牌中开始逐步应用。 2. 优点与缺点 优点：原材料来源广泛，价格便宜，有着丰富的设计和生产经验，表皮的花纹不仅清晰、美观，而且一致性非常好。可以设计出比较复杂的型面特征，制得的产品有良好的弹性和低收缩率。 缺点：模具的投资成本大，且寿命短（一般模具的质量保证只有2~3万次表皮寿命）；设备的投资成本大；需要不断清理模具，导致辅助工时较长。 3. 成型工艺原理 图搪塑工艺 先将带有表面花纹的搪塑模具加热到搪塑表皮的成型温度，然后将粉箱与搪塑模扣合，使之按设定的程序进行旋转。当粉料熔化并粘附于模具表面达到一定厚度后，脱开粉箱；接着，继续加热模具的外表面，使模具内表面的搪塑表皮得以塑化烧结；最后，快速冷却模具外表面，使表皮冷却成型。
原材料成本较低高 设备成本120%100% 材料回收难可以 原材料利用率较低较高 模具成本120%130% 模具寿命2~3万次30万次 普及率主流新兴(国内较 少) 三、模内转印（IMD） 1. 模内转印概念与应用 模内转印是一种在成型过程中与装饰同步进行的工艺。通过在成型过程中对塑料部件进行装饰，减少传统成型后的装饰、在线生产存货和附加的操作步骤，从而使生产成本大幅度降低。主要用于：仪表盘、空调面板、内饰件、车灯外壳、标志等 膜片的厚度一般为0.5mm，其组成结构如下图所示。膜片上的图案可以做成木纹、金属拉丝、铝质、碳纤维、高亮和亚光等各种不同效果。由于其上有PET 层保护，膜片具有很好的耐刮擦性和耐腐蚀特性，而且其图案在产品长时间使用后也不会有任何损伤。 图膜内转印的膜片结构
汽车研发：仪表板的设计、开发方法和流程全解析！ 今天漫谈君就和大家聊一聊仪表板的设计、开发方法和流程 仪表板总成是汽车内饰件中最重要的组成部分,也是车内最引人注目的部分，在行车过程中，为驾驶员方便、安全地提供各种信息与数据，仪表板的造型设计也体现了汽车的个性，可以将其作为衡量不同生产厂家的工艺水平与艺术风格的标准之一。一、仪表板的定义仪表板是指驾驶室中安装各种指示仪表和点火开关等的一个总成，汽车内饰中最关键的零部件之一，位于前排座椅和前风窗玻璃之间，通常为薄壁大跨度曲面零件。它装在仪表嵌板上，或者作为附件装在转向管柱上。仪表板总成好似一扇窗户，随时反映车子内部机器的运行状态。同时它又是部分设备的控制中心和被装饰的对象,是驾驶室内最引人注目的部件。仪表板总成既有技术的功能又有艺术的功能，是整车风格的代表之一。二、仪表板的作用1、集舒适,功能，安全，美观于一身,已成为彰显各种文化的载体；2、仪表板充当了汽车操纵中心，其上部有各种仪表及操纵开关,是汽车操纵显示的集中部分，是各种功能集成的载体.三、仪表板的组成四、仪表板的分类 1、安全性能1)无气囊仪表板2）带气囊仪表板 2、成型工艺1)硬质注塑仪表板
仪表板直接用注塑机把处于熔融状态的塑料粒子推注到模 具里,保压冷却后直接装配成样件的仪表板总类。 2）软质包覆仪表板在注塑成骨架后,表面包覆一层表皮。使其舒适性大大增强.同时在骨架和表皮之间填充聚氨酯泡沫 或表皮的背面直接附带一层泡沫，大幅提高触感，从而提高整车的档次。三、仪表板的设计特点及要求仪表板是汽车操纵显示的集中部分，其上有各种仪表及操纵开关，是汽车操纵中心。设计好的仪表板能使驾驶员感到方便、舒适;反之，有可能影响驾驶员和乘员的安全.仪表板设计已成为汽车车 身设计的一个重要组成部分。1、产品设计特点 2、设计要求1）要体现功能性，并通过造型将结构的内在美与外形美结合起来; 2)要体现装饰性，外形美的仪表板给人第一眼的印象是安全、舒适、恬静、愉快，给人以美好而积极的作用；3）汽车外部造型、其它饰件相呼应做到整体感强，达到内外统一；4）仪表板的布局应主次分明、功能醒目，做到系统、简练、有层次、有起伏感；5）附件的造型应相互协调、配套。 3、功能要求1)有足够的强度、刚度,能够承受仪表、管路和杂物等负荷，能抵抗一定的冲击; 2）有良好的尺寸稳定性,在太阳光辐射和发动机余热的高温下,不变形、不失效、不影响各仪表的精确度;3）有良好的装
表板是汽车中非常独特的部件，集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身。除了要求有良好的刚性及吸能性，人们对其手感、皮纹、色泽、色调的要求也愈来愈高。 仪表板因其得天独厚的空间位置，使愈来愈多的操作功能分布於其中，除反映车辆行驶基本状态外，对风口、音响、空调、灯光等控制也给予行车更多的安全和驾驶乐趣。因此，在汽车中，仪表板是非常独特的集安全性、功能性、舒适性与装饰性於一身的部件。首先，它需要有一定的刚性以支撑其所附的零件在高速和振动的状态下保证正常工作；同时又需要有较好的吸能性使其在发生意外时减少外力对正、副驾驶员的冲击。随着人们对车的理解愈来愈超出其功能，对仪表板的手感、皮纹、色泽、色调也逐渐成为评判整车层级的重要标准。 仪表板通常包含仪表板本体（壳体）、仪表、空调控制系统、风道/风管、出风口、操作面板、开关、音响控制系统、除霜器、除雾器、手套箱、左盖板、饰板等零件。大部分仪表板还包含：储物盒、驾驶员侧手套箱、扬声器等饰件和时钟、金属加强件、烟灰盒、点烟器、杯托等功能性零件；部分中高档汽车设计有卫星导航系统、手机对讲系统、温度传感系统等高端产品。 仪表板的分类 仪表板按安全性可分为无气囊仪表板和附气囊仪表板（针对副驾驶）。目前国内只有少数中高档次的轿车配备气囊仪表板，随着人们对安全性的重视，客户对附气囊仪表板需求加大，主机厂也将此作为买点之一。气囊打开在保护乘客的同时，也可能伤害乘客，尤其是儿童。因此，国际上部分新车型的仪表板气囊已开始加装开关。为气囊的正常开启，在气囊上方多设计有气囊盖板，在其打开时释放气囊。但其与仪表板匹配处存在可视装接线，影响整车美观。为此，近年愈来愈多车型的仪表板设计为无缝气囊仪表板。既能保证气囊正常开启，又无可视装接线。 仪表板按舒适性可分为硬塑仪表板、吸塑仪表板和半硬泡软质仪表板。仪表板本体以注塑工艺制成的为硬塑仪表板，因其工艺简单、投资低等优势而被广泛应用，尤其是中低档车。其中有局部或全部涂装饰漆或软触漆，以改善外观、增加色调或提高质感。吸塑仪表板是在注塑或压制骨架外吸附并粘结或在注塑时复合表皮，使其外观有皮质感。半硬泡软质仪表板是在表皮和骨架之间填充有聚氨酯泡沫，既提高触感又增加吸收能量的能力。目前半硬泡软质仪表板的表皮主要有真空热成形表皮和搪塑表皮。前者是传统的仿真皮工艺制成；後者在近年因其花纹均匀、无内应力、设计宽容度高等特点被广泛应用，并得到客户高度认可，将成为中高档车主导。 按驾驶方向仪表板可分为方向盘左置仪表板和右置仪表板。在英联邦国家和日本为左侧通行、右侧驾驶，使用方向盘右置仪表板；其它国家反之。 仪表板生产的主要工艺 针对不同仪表板，涉及的工艺及流程也有较大差异，可粗略归纳为以下几种： -硬塑仪表板：注塑（仪表板本体等零件）→焊接（主要零件）→装配（相关零件）； -半硬泡仪表板：注塑/压制（仪表板骨架）→吸塑（表皮与骨架）→切割（孔及边）→装配（相关零件）； -半硬泡仪表板：注塑（仪表板骨架等零件） 真空成形/搪塑（表皮）→发泡（泡沫层）→切割（边、孔等）→焊接（主要零件，如需要）→装配（相关零件） 具体涉及的主要工艺如下。 注塑工艺 将乾燥後塑料粒子在注塑机中通过螺杆剪切和料桶加热熔融後注入模具中冷却成形，是仪表板制造应用最广泛的加工工艺，用来制造硬塑仪表板本体、吸塑和软质仪表板的骨架及其它大部分相