镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践庞修海
【摘要】按照交通运输部对码头结构加固改造工作的总体部署,中国石化镇海炼化分公司在2012年至2013年期间实施了算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程,并成为沿海港口结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的油品类码头工程.文章主要对码头泊位结构加固改造过程中的经验进行了总结,为同类项目的工程管理提供借鉴.
【期刊名称】《石油化工建设》
【年(卷),期】2014(036)002
【总页数】6页(P49-53,57)
【关键词】码头;泊位;结构加固改造;工程管理
【作者】庞修海
【作者单位】中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司浙江宁波 315207
【正文语种】中文
【中图分类】F284
中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司（以下简称镇海炼化）是中国石化旗下的骨干企业，目前拥有2300万t/a炼油、100万t/a乙烯、200万t/a芳烃的规模，与4500万t/a的深水海运码头、超过330万m3仓储共同构成了“大炼油、大乙烯、大芳烃、大码头、大仓储”的产业格局，是中国最大的原油加工基地、进口原油加工基地、含硫原油加工基地、成品油出口基地，是国内重要的原油集散基
地之一。
镇海炼化公司算山码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，北面有大黄蟒、小黄蟒岛，西北面有中门柱岛，码头前方有舟山群岛形成的天然屏障，码头附近水域开阔，外侧水深可达40m，水深条件优越，水流平稳，流况较好，是天然深水良港。
镇海炼化算山码头承担着原油进厂和成品油出厂的重要任务，随着镇海炼化的不断发展，炼油能力的逐步提高，现有泊位利用日趋饱和，为保证公司正常生产需要，需对现有旧码头进行结构加固改造，确保码头结构安全。
根据交通运输部2009年第4号通告《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》要求及交通运输部水运局2011年10月9日在宁波召开沿海港口码头结构加固改造工作座谈会，提出了“优化港口的运输结构，加快资源节约型和环境友好型港口建设，保障港口运行安全，实现港口企业内涵式可持续发展”的精神，从提高泊位使用安全性的角度出发，对其中1#、2# 泊位进行结构加固改造已经迫在眉睫。
在政府各职能部门的有效监管和支持下，镇海炼化分公司“职能监管、生产经营、工程实施”三位一体，对宁波－舟山港北仑港区镇海炼化算山码头1#、2#泊位进行了结构加固改造。从2012年1月5日方案批复至2013年1月31日1# 泊位投入试运行，历时1年，实现了改造任务和生产任务的圆满完成。经试运行，取得了较好的安全、环境和经济效益。
算山码头1# 泊位原为1个25万t级原油泊位，2# 泊位原为1个25万t级原油泊位兼顾2个5万t级成品油泊位。现按满载靠泊30万t级油轮进行码头结构加固改造，原码头的建设规模和功能保持不变。
算山1＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。1# 泊位主要由1个工作平台、6个艏艉缆墩（其中1#、8# 和9# 系缆墩利旧）、2个横缆墩、2
个倒缆墩及人行桥等组成。各系缆墩之间以及墩与平台之间的连接人行桥和原1#、8#、9# 系缆墩维持现状不变，继续利用；工作平台在原有平台的基础上向海侧方向加宽10m，除原1#、8#、9# 系缆墩外，其他系缆墩在原结构海侧方向扩建
10m，另外新增4组钢簇桩作为靠船设施。
算山2＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。2＃泊位主要由3
个工作平台、6个靠船墩、6个系缆墩、8个人行桥墩和人行桥等组成，本次加固
改造维持原结构不变，仅在原靠船墩之间增设2组靠船簇桩。
此外根据码头结构加固改造要求，需对1#、2#泊位局部脱落、破损的部分进行修补；对表面防腐涂层脱落的部分进行处理；对混凝土表面裂缝进行修复；对1# 泊位墩台共105根桩设置海水桩柱防腐保护系统。
建设单位：中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司；设计单位：中交上海港湾工程设计研究院有限公司；施工单位：中交第三航务工程局有限公司；监理单位：广州华申建设工程管理有限公司。
本工程采用“指挥部+监理+承包商”的管理方式，按照“一次设计，分步实施”
的组织实施：2# 泊位先改造投入试运行后1#泊位再改造。
2# 泊位结构加固改造工程于2012年2月17日取得水上水下施工作业许可证，
并于2月23日正式开工，5月3日完成设计文件和合同约定的各项施工内容。5
月29日通过质量鉴定和交工验收。
算山码头1#泊位结构加固改造工程于2012年8月7日取得水上水下施工作业许
可证，并于8月20日正式开工，2013年1月18日完成设计文件和合同约定的
各项施工内容。2013年1月25日通过质量鉴定和交工验收。
按照工程建设“三同时”原则，安全、环保、消防、职业病防护设施等专业同步设计、同步施工、同步验收。质量监督、结算、竣工决算审计、档案等工作，适时安排，在政府各职能部门的有效监管和支持下，“职能监管、生产经营、工程实施”
三位一体，实现了合法开工、合规建设、按标准投用的目标，取得了结构加固改造任务和生产任务“双丰收”。并于2013年8月22日顺利通过交通运输部组织的竣工验收。
镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程是镇海炼化2012年度要打好的装置检修和泊位改造两场硬仗之一。根据宁波市交通委的批复意见，本工程一次设计、分步实施，先对2#泊位进行结构加固改造，待2#泊位进入试运行后再对1#
泊位进行结构加固改造。所以泊位改造期间，镇海炼化的原油码头是单泊位运行，进港原油数量必然大幅度减少，对镇海炼化的正常生产经营将带来较大的不利影响。对此，镇海炼化公司未雨绸缪，千方百计地进行原油资源调配。一方面，镇海炼化利用2012年多套装置停工检修，原油加工量相应减少的契机来实施泊位结构加固，减少对全年生产计划完成的影响。另一方面，镇海炼化通过连接到岚山中转油罐的管线，从中石化大榭岛原油码头转运等措施，确保常减压装置的原油供应。
镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程每个泊位施工时，上下游泊位均处于正常生产运营状态，生产与施工的深度交叉，这对工程的现场协调提出了更高的要求。镇海炼化公司坚持“安全第一”的方针不动摇，明确了“施工让生产”的基本原则，并落实各项措施，确保临近码头的安全生产。
（1）编制施工交叉作业专项方案。该方案经宁波市交通安全质量监督站、宁波海事局、北仑海事执法大队等单位的审核，在施工过程中严格按照方案执行，并接受检查监督。
（2）建立完善的指挥调度系统。本工程依托镇海炼化港务储运部原有的船舶指挥调度系统，会同北仑海事处、各船舶公司和施工单位共同建立了通讯网络，及时沟通船舶信息，确保“交叉不打架”。
（3）加强施工作业船舶的管理。本工程要求中交三航的施工船舶进场前均向镇海炼化港储部调度和北仑海事处提前报告，明确船舶名称、数量、作业时间等等，经
确认后方安排施工船舶进场作业。施工船舶退场时也及时报告船舶动态。同时在施工船舶作业过程中，如遇有临近泊位的油轮靠离泊，则施工船舶需提前2h停止作业并拢岸避让。
（4）精细安排施工作业时间。在“施工让生产”的大前提下，为保障有效施工时间，镇海炼化公司进行了精细管理，根据临近泊位的靠离泊计划，动态调整施工作业计划，见缝插针地安排施工。特别是1# 泊位的6#、7# 和10# 墩台，为保障
生产安全，必须在2#泊位没有靠船的情况下进行作业，而当时镇海炼化2#泊位单原油码头运行，为保证公司原油供应，靠离泊频次非常高，能提供作业的时间段次数少、周期短。为此，在保证施工质量的前提下，镇海炼化公司优化作业流程，分步进行新建墩台的施工，同时充分做好施工准备，一有施工契机就全力以赴在最短时间内完成既定内容的施工。
镇海炼化公司对本工程的安全质量高度重视，在工程进度非常紧的情况下，采取了多项措施确保本工程安全质量处理受控状态。
（1）实行领导带班制，保证安全质量管理强度。为提高现场管理层次，镇海炼化公司组建了泊位改造工程指挥部，对本工程建设进行全方位的管理。特别是十八大期间，严格实行领导带班，确保现场安全稳定。
（2）实行考核挂钩制，保证安全质量管理力度。对于日常检查发现的违章行为，镇海炼化公司根据合同文件和公司有关规定进行严肃考核。考核除了与经济挂钩外，还与单位的考评分挂钩，并参与每季度镇海炼化公司的承包商排名。扣分多的还将约谈承包商领导，更严重的将停止招投标资格。这一措施大大提高了对承包商的管理力度，促使承包商能主动加强现场安全质量管理。
（3）实行检查比例制，保证安全质量管理深度。本工程建立了镇海炼化（项目指挥部）－华申监理－中交三航的三级检查体系，对各级检查责任主体发现的问题按1：3：9进行控制，即镇海炼化公司层面发现1个问题，华申监理要查出类似问
题3个，中交三航要查出类似问题9个。通过这种检查比例制度，促使监理和施
工单位能举一反三地进行问题整改，提高了管理深度。
（4）实行全员参与制，保证安全质量管理广度。除了镇海炼化泊位改造指挥部的成员参与工程的安全质量管理外，镇海炼化公司还通过“党员义务岗”、“全员QHSE管理”等方式，动员广大职工特别是党员参与到本工程的现场检查管理当中，从而达到“全员、全过程、全方位”的管理层次。
算山码头1#、2#泊位结构加固改造设计，要求该泊位码头结构改造后能够满足
30万t级油船靠泊要求，其中1# 泊位已使用多年，根据检测结果对1#泊位工作平台和系缆墩进行新建，此外1#、2#泊位靠船设施采用靠船钢簇桩来满足30万t 级油船靠泊。码头结构加固改造完成后，不新增岸线，1# 泊位码头前沿线前移
10m，2#泊位前沿线维持现状不变。
设计方案采用柔性钢簇桩方案，利用钢簇桩自身的水平变形来吸收船舶靠泊撞击能量。它具有结构可靠、维修简便、造价低、吸能性能好等优点。钢簇桩具有受力明确，桩基相对较少的优点。
本工程设计采用钢簇桩而不采用改造靠船墩、增加靠船墩的尺寸等其它方案，是因为钢簇桩方案可以有效地减少桩基数量，能兼顾多种大小船舶的靠泊，又不需要对原有码头结构作重大调整。减少了改造施工对原码头运行作业的影响；缩短了工期；降低了投资成本，改造后使码头运营产生最大的效益。
算山码头1#、2# 泊位结构加固改造后仍为蝶形布置，码头泊位主要由工作平台、艏艉缆墩、横缆墩和倒缆墩等组成，靠船设施主要采用钢簇桩来满足30万t级油船靠泊。根据加固改造目标及码头结构复核结果，1#泊位码头结构强度不能满足
设计要求，拟在码头海侧扩建工作平台和系缆墩。1#、2# 泊位均通过增设钢簇桩来承受30万t级油船靠泊和横摇撞击能量。
算山码头1#泊位的作业平台、系缆墩均在原有作业平台、系缆墩的基础上向海侧
扩建10m，新建码头作业平台尺寸40m×10m，原工作平台上输油臂及输油臂前集合管朝海侧顺移10m，新建系缆墩尺寸10m×10m，桩基均采用Φ1200钢管桩。
原靠船设施为钢簇桩结构，在十几年的使用过程中，得到了引航部门和码头使用单位的一致好评。该项目曾获得交通部优秀设计一等奖和国家设计铜质奖。
本次结构加固改造仍考虑采用靠船簇桩方案，码头靠船钢簇桩为4组，分别为2
组5根Φ2200的主靠船簇桩，钢簇桩中心间距为140m，钢簇桩上布置1600H
鼓型护舷，主要靠泊20万～30万t级油轮；2组3根Φ2200的副靠船簇桩，钢簇桩中心间距为90m，钢簇桩上布置1450H鼓型护舷，主要靠泊5万～15万t
级油轮。
本泊位新增靠船钢簇桩2组，每组5根Φ2200的靠船簇桩，钢簇桩中心间距为155m，分别布置在2#、3# 和4#、5#靠船墩之间，簇桩中心距3#、4# 靠船墩16m，距离2#、5# 靠船墩16.5m，靠船簇桩海侧一根钢桩中心距码头前沿线
1m。另外钢簇桩上布置1600H鼓型护舷。
本次加固改造除原码头靠泊能力不足外，码头前沿水深及停泊水域水深尚显不够，根据业主提供的2009年2月“北电出水口至算山油码头1#～7#号泊位水深图”，目前码头前沿水深在-21.6～-23.2m之间，30万t级油轮满载靠泊要求水深-
23.80m，码头需挖泥疏浚。根据水深地形图，码头区域水下泥面坡度较陡，为保
证疏浚后码头整体稳定性，码头港池疏浚时必须对码头后方泥面进行削坡处理，削坡坡度定为1：4，按此计算本工程疏浚总工程量约40万m3。
工程总投资包括自码头前沿至引桥接岸点的水工建筑、老结构修复和配套工艺恢复。工程估算总造价为10474.72万元。
算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程充分利用现有宝贵岸线资源，通过结构加固改造，在泊位使用的安全可靠、环境保护、运行优化和应急处置方面均得到了极
大的提高，取得了良好的社会经济效益。
经过结构加固改造，泊位运行时的安全性得到了大幅提升。
（1）提升设备性能，确保靠稳泊的安全性。如快速脱缆钩拉力由原125t增加至150t，并配备测力装置，提高了系缆可靠性。
（2）提升了消防系统能力，优化了消防炮布置，大幅提升保障了在应急状况下消防设施对30万t级油轮全覆盖，提高了装卸作业的安全性。
泊位改造过程中增加了不少防溢油设施，以确保泊位使用过程中环保零污染。在作业平台设置了围油坎和集油池，防止作业区域漏油进入海洋；输油臂全部安装紧急脱离装置，防止船舶漂移时发生污染事故。配备防火围油栏等溢油应急设施，确保事故状态下不污染海洋。除本工程外，公司还建设了油气回收装置、溢油报警系统，配备浮油回收船，累计环保投资达4123万元，力求打造环境友好型码头。
泊位改造后具备满载靠泊30万t级油轮的能力，大型油轮无需再转泊减载，且原有的设备装卸、输转能力得到了更好的应用，增加了操作灵活性，在运输成本、设备能力利用等方面均实现了良好的经济效益。初步估算，每年可增效5500万元以上。
通过结构加固改造，装卸管道加装紧急切断阀，靠海新建了应急器材仓库并配置了充足溢油应急器材，大大提高了应急状态下处置能力和处置速度。这些设施的配置，不仅仅能够满足算山码头自身的应急处置需求，必要时还可以支援其他码头，提高了整个北仑港区的抗风险能力，也充分展现了镇海炼化公司“有责任、有担当”的企业形象。
镇海炼化积极响应交通运输部有关沿海港口码头结构加固改造的要求，算山码头
1#、2#泊位结构加固改造工程从方案批复到实现竣工验收历时19个月，也是交
通运输部全国100多个码头结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的项目，项
目的建设得到了交通运输部的高度认可。该项目的建成是镇海炼化打造世界级炼化
一体化企业的一项重要举措，取得了良好的社会经济效益，也为码头结构加固改造工程的实施积累了经验。
宁波港介绍宁波港是一个多功能、综合性的港口。大中小泊位配套，集疏运条件好， 铁路、公路直达港区，具有水水中转、水陆中转、海、公、铁联运等功能。可经营矿砂、煤炭、原油、国际集装箱、件杂货、液体化工接卸、储存和中转。1991年以来，宁波港依托深水良港优势，大力发展国际集装箱运输，目前，已有集装箱班轮航线近75条。港区健全的功能带动了港口吞吐量的提升，1996年以来，全港货物吞吐量平均每年以11%以上的速度递增；集装箱吞吐量以年均43.5%的速度递增；2002年全港货物吞吐量突破1.5亿吨，集装箱吞吐量达到185万标箱，成为中国大陆集装箱发展速度最快的港口之一。 虽然已经进入世界级的国际大港行列，宁波港的发展脚步却没有停顿下来。发展潜力大。宁波港区有关负责人介绍说，目前宁波港区可开发利用的深水岸线121公里。其中可建第三第四代以上集装箱泊位的岸线有19公里，泊位62个，能形成1500万标箱以上的能力。 宁波港(PORT OF NINGBO) 宁波港地处我国大陆海岸线中部，南北和长江"T"型结构的交汇点上，地理位置适中，是中国大陆著名的深水良港。宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。海上至香港、高雄、釜山、大阪、神户均在1 000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是中国沿海向美洲、大洋洲和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。宁波港水深流顺风浪小。进港航道水深在18.2m以上，25万t 至30万t船舶可候潮进出港。可开发的深水岸线达120km以上，具有广阔的开发建设前景。北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。 波浪：宁波、镇海港区均系内江，无浪。北仑港区四周有舟山群岛环保为天然屏障，波浪较小，无需建防波堤。 交通状况: 宁波港水陆空交通便捷，集疏运条件优越。 宁波港还设有江海联运水中转业务，可连接沿海各港口，通过江海联运，货物可直达武汉、重庆，并沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东及经济发达的长江流域。宁波港与美国、独联体各国、欧洲、非洲、日韩、东南亚、中东及香港等50多个国家和地区有贸易运输往来。 上海－杭州－宁波北仑高速公路、杭州－南京高速公路、宁波－台州－温州高速公路、宁波－金华高速公路均已全线通车；正在筹划中的杭州湾大桥预计在2007年建成通车，届时，宁波至上海的车程时间可缩短为两小时，对充分发挥北仑港区的深水优势，实现甬沪之间的优势互补和良性互动具有重要意义。经济腹地: 宁波港的直接经济腹地为宁波市和浙江省。随着杭宣铁路（杭州－宣城）的建设和浙赣铁路运输能力的提高，可扩大至安徽、江西和湖南等省。间接腹地为长江中下游的湖北、安徽、江苏、上海等省市的部分地区。 经济腹地内自然条件优越，工农业生产发达，是全国最富庶的地区之一。腹地内工业门类齐全，商品经济繁荣，尤其是长江三角洲地区，城市群体密布，交通运输便捷，是全国经济发达地区之一。传统的丝绸纺织、五金、食品和工艺品是全国主要的外贸出口商品。钢铁、石化、水泥、木材、化工、机械以及电子、家用电器等，种类繁多，发展很快。近几年来蓬勃发展的农村乡镇工业，其产品已成为本地区工业生
镇海炼化算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程管理实践庞修海 【摘要】按照交通运输部对码头结构加固改造工作的总体部署,中国石化镇海炼化分公司在2012年至2013年期间实施了算山码头1#、2#泊位结构加固改造工程,并成为沿海港口结构加固改造工程中第一个通过竣工验收的油品类码头工程.文章主要对码头泊位结构加固改造过程中的经验进行了总结,为同类项目的工程管理提供借鉴. 【期刊名称】《石油化工建设》 【年(卷),期】2014(036)002 【总页数】6页(P49-53,57) 【关键词】码头;泊位;结构加固改造;工程管理 【作者】庞修海 【作者单位】中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司浙江宁波 315207 【正文语种】中文 【中图分类】F284 中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司（以下简称镇海炼化）是中国石化旗下的骨干企业，目前拥有2300万t/a炼油、100万t/a乙烯、200万t/a芳烃的规模，与4500万t/a的深水海运码头、超过330万m3仓储共同构成了“大炼油、大乙烯、大芳烃、大码头、大仓储”的产业格局，是中国最大的原油加工基地、进口原油加工基地、含硫原油加工基地、成品油出口基地，是国内重要的原油集散基
地之一。 镇海炼化公司算山码头位于杭州湾金塘水道南岸北仑港区的西部，北面有大黄蟒、小黄蟒岛，西北面有中门柱岛，码头前方有舟山群岛形成的天然屏障，码头附近水域开阔，外侧水深可达40m，水深条件优越，水流平稳，流况较好，是天然深水良港。 镇海炼化算山码头承担着原油进厂和成品油出厂的重要任务，随着镇海炼化的不断发展，炼油能力的逐步提高，现有泊位利用日趋饱和，为保证公司正常生产需要，需对现有旧码头进行结构加固改造，确保码头结构安全。 根据交通运输部2009年第4号通告《关于沿海港口码头结构加固改造有关事宜的通告》要求及交通运输部水运局2011年10月9日在宁波召开沿海港口码头结构加固改造工作座谈会，提出了“优化港口的运输结构，加快资源节约型和环境友好型港口建设，保障港口运行安全，实现港口企业内涵式可持续发展”的精神，从提高泊位使用安全性的角度出发，对其中1#、2# 泊位进行结构加固改造已经迫在眉睫。 在政府各职能部门的有效监管和支持下，镇海炼化分公司“职能监管、生产经营、工程实施”三位一体，对宁波－舟山港北仑港区镇海炼化算山码头1#、2#泊位进行了结构加固改造。从2012年1月5日方案批复至2013年1月31日1# 泊位投入试运行，历时1年，实现了改造任务和生产任务的圆满完成。经试运行，取得了较好的安全、环境和经济效益。 算山码头1# 泊位原为1个25万t级原油泊位，2# 泊位原为1个25万t级原油泊位兼顾2个5万t级成品油泊位。现按满载靠泊30万t级油轮进行码头结构加固改造，原码头的建设规模和功能保持不变。 算山1＃泊位结构加固改造后总平面基本不变，仍为蝶形布置。1# 泊位主要由1个工作平台、6个艏艉缆墩（其中1#、8# 和9# 系缆墩利旧）、2个横缆墩、2
各大港口介绍及石油运输路线 沿海石油中转基地及规模因为国内石油生产地和消费地的分布不均衡和石油进出口的需要，我国逐渐形成了若干个石油中转基地，其中沿海地区的石油中转基地主要分布在环渤海地区、长江口地区和珠江口地区。环渤海地区主要有大连、秦皇岛、天津和青岛，长江口地区主要有南通、宁波和舟山，珠江口地区主要有湛江和茂名。 大连港地处迁东半岛最南端，是东北三省的重要出海口。大连港是我国最大的油品转运中心，拥有全国最大的现代化原油出口码头-鲇鱼鱼湾油港和全国最大的专业化成品油码头-寺儿沟成品油码头。鲇鱼湾油港年通过能力达到5100万吨。目前，大连己形成1座30万吨码头、1座15万吨码头，多座10万吨以下码头组成的油港群，从而奠定全国原油和成品油集散中心的地位。从储存能力分析，鲇鱼湾油港现有总罐容175 万立方米，随着国家300万立方米一期石油战略储备基地的建成，再加上西太平洋炼化现有一的80 万立方米商业罐容，原油、成品油总罐容将超过500万立方米，鲇鱼湾港区将发展成为以原油、成品油、液体化工品转运为主，综合国家战略原油和商业原油储备，部分成品油、原油及化工品的保税、存储、分拨等功能为一体的国际油品及液体化工.品分拨中心。秦皇岛港是中国北方天然不冻良港，是一座以能源输出为主、兼万吨级原油5 目前拥有营杂货和集装箱的现代化多功能综合性大港，泊
位1 个，2 万吨级原油泊位2 个，5000吨级成品油泊位1 个，可以承接2000-60000 吨的液化散化船舶进行装卸作业，年通过能力1650 万吨，港区现有各类储罐130多万立方米，港区还通过一条984公里和一条368 公里的输油管道分别与大庆油田及北京燕山石化相连。秦皇岛油已拓展预留了可建设280万立方米罐容的空地，还将继续扩大港口建设，正在规划的主要项目为一个25 万吨级的原油码头。天津港是华北地区最重要的港口，石油是天津港四大支柱货类之一，天津已经发展成为华北地区的重要石油进出口中转基地。天津港石油中转作业区位于天津南疆港区，拥有1.5万吨级、3万吨级和5万吨级、巧万吨级4个石油专用泊位，和一个总罐容约120 万立米方、集仓储、销售、物流为一体的多功能石化小区，油品年通过能力1800 万吨。目前天津港正实施建设深水航道工程和油品的港口基础设施，并准备建设散装液体车站，在外海规划建设25 万吨级原油岛式码头，到2010 年天津港油品吞吐量将达到2000 万吨以上，成为华北地区石油中转中心。 青岛港是我国最大进口油存储中转基地，进口油接卸总量己突破亿吨大关。目前青岛港区拥有48座原油储存罐，储存能力达280 万立方米，拥有2万吨级、5万吨级和25万吨级原油码头各一座，年通过能力3000 万吨。青岛港集疏运条件便利，石油可以经管道直接输运到山东、华北、中原、及长江沿岸部分炼厂，而且港区拥有原油及成品油装卸铁路专用线与铁路网相连。青岛港已成为具备反输功能和集中转、储运于一身的国内最大进口中转油港。．南通位
中国石化镇海炼油化工股份有限公司算山码头2#、3#泊位改造工程 环境影响报告书 （简写本） 建设单位：中国石化镇海炼油化工股份有限公司环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院 编制日期：二OO六年七月
目录 1项目概况 (1) 2工程综述 (1) 3项目区域环境质量现状 (1) 3.1环境空气质量现状评价 (1) 3.2海域水环境质量现状 (2) 3.3海域生物与渔业资源的现状调查 (2) 3.4声环境质量现状调查 (2) 4环境影响评价 (3) 4.1施工期主要环境影响及对策措施 (3) 4.2营运期环境影响 (3) 5环境影响评价的结论要点 (6)
1 项目概况 ●项目名称：中国石化镇海炼油化工股份有限公司算山码头2#、3#泊位改造 工程 ●建设单位：中国石化镇海炼油化工股份有限公司 ●环评单位：浙江省环境保护科学设计研究院 ●工程规模：设计将2#、3#泊位（各5万吨级）改造成为25万吨级泊位，并 兼靠30万吨油轮（水工结构按30万吨级泊位进行设计）；改造后码头还具备成品油接卸功能，可同时停靠二艘1～5万吨级成品油油轮。改造后泊位年吞吐能力为：原油1050万吨/年，成品油450万吨/年。 2 工程综述 工程具体改造变化见附图：2#、3#泊位改造区域布置图。 2#、3#泊位改造工程是在原2#、3#泊位的基础上进行的，改造后泊位岸线不变，其东西两侧仍是算山码头的1#和4#泊位，仅泊位平面布置在坐标上略有变化，即泊位前沿线向前延伸约37～70米（不等）。码头泊位长度为608m，码头前沿设计水深21.5m，码头前沿设计泥面标高-20.8m（吴淞基准面）。 3 项目区域环境质量现状 3.1 环境空气质量现状评价 (1)依据《宁波市环境空气质量功能区》要求，项目建设所在的算山码头周边环境空气保护目标为(GB3095-1996)中的二级标准。 (2)根据对算山码头周边区域共4个大气背景监测站位的监测结果显示，本区域大气环境质量现状良好，SO2、NO2检出值优于大气环境质量标准二级，非甲烷总烃指标则符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中新污染源无组织排放监控浓度限值控制标准4.0mg/m3。
□ 校级 □ 省级 □ 国家级 编号 河海大学大学生创新创业 训练项目申请书 项 目名称 项目负责人 尹 璐 项目管理单位 河 海 大 学 港 航 学 院 指导老师 苏静波 河 海 大 学 二○一六年
目录 一、项目基本信息................................................................................................... - 1 - 二、成员基本信息................................................................................................... - 1 - 三、立项依据........................................................................................................... - 2 - 3.1项目研究理由.............................................................................................. - 2 - 3.1.1 项目背景........................................................................................... - 2 - 3.1.2 国内外研究现状............................................................................... - 3 - 3.1.3 项目研究意义................................................................................... - 9 - 3.2 项目申请人理由....................................................................................... - 10 - 3.2.1 从成员组成来看............................................................................. - 10 - 3.2.2 从导师来看..................................................................................... - 11 - 四、项目方案......................................................................................................... - 13 - 4.1训练预期目标............................................................................................ - 13 - 4.1.1训练目标.......................................................................................... - 13 - 4.1.2项目创新点及特色.......................................................................... - 13 - 4.2 研究内容................................................................................................... - 14 - 4.2.1探索准确获取结构损伤信息的传感器的最优布设方法.............. - 14 - 4.2.2基于MATLAB语言的高桩码头基桩结构损伤的信号识别 ....... - 15 - 4.2.3基桩损伤位置识别与判断.............................................................. - 16 - 4.3设计实践环节............................................................................................ - 18 - 4.3.1组织实施......................................................................................... - 18 - 4.3.2过程管理......................................................................................... - 18 - 4.3.3实践环节......................................................................................... - 18 - 4.3.4教师指导......................................................................................... - 19 - 4.4团队分工.................................................................................................... - 20 - 4.4.1团队分工.......................................................................................... - 20 - 4.4.2已具备条件...................................................................................... - 20 - 4.4.3尚缺少条件...................................................................................... - 20 - 五、时间安排及经费预算..................................................................................... - 21 - 5.1训练计划日程安排.................................................................................... - 21 - 5.2经费预算.................................................................................................... - 22 -
原油从业者必看：国内主要原油码头基础设施梳理，推荐收 藏（下） 文| 华泰期货原油研究员扑克智咖潘翔来源| 扑克 投资家，ID：puoketrader编辑| 扑克投资家，转载请注明出处 背景：目前，INE指定的原油交割库尚未公布，选址布局会在沿海区域拥有原油仓储资质的油库，主要原油进出口港口，可辐射日韩亚太地区。目前6个可能备选的交割库：大连、日照、舟山中石化兴中、册子岛、上海洋山港、湛江；两个备用库：大连、宁波。一期意向535万立方，拟启用230万立方，合1450万桶，预计可用库容1000万桶，折合持仓1万手(单边)。本篇为您介绍日照港，宁波-舟山港，上海洋 山港；大连，湛江，青岛港的介绍，请点击【原油从业者必看：国内主要原油码头基础设施梳理，推荐收藏（上）】日 照港码头概况 日照港是中国重点发展的沿海主要港口，“一带一路”重要枢纽，新亚欧大陆桥东方桥头堡。分石臼、岚山两大港区，58个生产性泊位，2016年年通过量3.5亿吨；拥有30万吨级原油码头2个，10万吨级油码头、5万吨级、2万吨级、1 万吨级和5000吨级液化泊位各1个，油品接卸能力超过5000万吨。后方配套建设600万立方米的储罐群，临港商
用储罐区规模将达到2020万立方，另外1个30万吨级原油码头及配套设施建成投产后，日照港原油年总体通过能力将达1亿吨以上，成为全国最大的国际原油分拨中心。日照实华原油码头 于2010年6月28日成立，由中石化和日照港集团有限公司按50：50共同出资 主要业务：油品接卸 地点：日照港岚山港区 一期工程：两个30万吨级原油泊位，接卸能力为3850万吨/年，是中石化日照—仪征输油管线的配套工程，原油经罐区通过390公里的日仪输油管线，为沿长江炼厂提供原油 二期工程：30万吨级原油码头（第三座），预计2017年12月投产，设计通过能力1750万吨/年 配套仓储：一期工程两个泊位接入中石化日照罐区，容量为320万立方米 未来规划 据《全省油气输送设施规划建设方案（2016-2020年）》再建成1座30万吨级和1座10万吨级原油码头。 新建管道：配套新建日照港-滨州沾化原油管道，服务鲁中炼化产业基地和鲁北炼化产业集群；配套新建中石化日照-濮阳-洛阳原油管道，服务中石化，洛阳炼化仓储能力 1.日照实华原油码头
中国主要原油港口一览 宁波港 是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区、梅山港区、象山港区、和宁波老港区组成，共有生产性泊位311座，其中20万吨级以上原油码头5座，合计接卸能力为6520万吨/年。 【北仑港区算山1号码头】泊位25万吨，接卸能力1520万吨/年； 【北仑港区算山2号码头】泊位25万吨，接卸能力1050万吨/年； 【大榭港区实华1号码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年； 【大榭港区实华3号码头】泊位45万吨，接卸能力1800万吨/年； 【大榭中油燃料油码头】泊位30万吨，接卸能力650万吨/年； 【原油供应对象】中石化镇海炼化、南京及沿江炼厂、中石油下游炼厂及地炼； 惠州港 惠州港是国家一类口岸，包括东马、荃湾、澳头三大港区，现有各类码头泊位51个，生产性泊位39个，其中万吨级以上泊位18个（含30万吨级和15万吨级泊位各2个），是华南地区规模最大的原油、成品油、液体化工品集散地，合计原油接卸能力为5600万吨/年。 【东马港区华德原油一期码头】泊位15万吨，接卸能力1200万吨/年； 【东马港区华德原油二期码头】泊位30万吨，接卸能力2100万吨/年； 【中海油马鞭洲原油码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年； 【中海壳牌马鞭洲原油码头】泊位15万吨，接卸能力800万吨/年； 【原油供应对象】中石化广州石化、中海油惠炼、中海壳牌； 青岛港 位于山东半岛南岸的胶州湾内，是中国第二个外贸亿吨吞吐大港，港内水域宽深，四季通航，港湾口小腹大，是我国著名的优良港口。由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区和董家口港区等四大港区组成，是晋中煤炭和胜利油田原油的主要输出港，合计原油接卸能力为6840万吨/年。 【黄岛港区原油二期码头】泊位20万吨，接卸能力1700万吨/年； 【黄岛港区原油三期码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年； 【黄岛港区益佳油码头】泊位30万吨，接卸能力1540万吨/年； 【青岛港董家口港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1800万吨/年； 【原油供应对象】中石化山东、河南、河北及长江沿线炼厂、山东地炼； 大连港 位于辽东半岛南部、东北亚经济圈中心位置。核心港区陆域面积约18平方公里，主要分布在大港、黑嘴子、甘井子、大连湾、鲇鱼湾、大窑湾、长兴岛等港区。现有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等84个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位54个，合计原油接卸能力为5568万吨/年。 【新港1号码头】泊位15万吨，接卸能力400万吨/年； 【鲇鱼湾港区0号码头】泊位30万吨，接卸能力1500万吨/年； 【鲇鱼湾港区22号码头】泊位45万吨，接卸能力1900万吨/年； 【大连港长兴岛港区原油码头】泊位30万吨，接卸能力1768万吨/年； 【原油供应对象】中石油大连石化、西太平洋石化；
第11卷第7期中国水运V ol .11 N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011 收稿日期：5作者简介：戴林伟，宁波海事局北仑海事处。 算山码头危险品船舶风险控制 戴林伟，史甬昌，陆 平 （宁波海事局北仑海事处，浙江宁波315800） 摘 要：近年来我国海运危险品运输风险逐年增加，其中危险品运输船舶的靠离泊和装卸作业就是风险最大的环节 之一。镇海炼化算山码头作为我国重要的危险品海运集散地，其平均每年约3,000余艘次危险品船舶的靠离泊和装卸作业，增加了发生事故和海域污染的潜在风险。基于上述原因本文在研究算山码头水文条件、近年事故险情情况、靠离泊船舶特点等基础上对靠离泊风险要素进行分析并提出了算山码头危险品船舶风险控制对策。关键词：码头；危险品船舶；风险控制中图分类号：U 698文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0018-02 一、引言 近年来，我国危险货物进出口量迅猛增长，原油进口量已跃居世界第二位，作为承担危险货物运输绝对比例的海运业，风险逐年增加，危险品运输船舶一旦发生溢油或泄漏等 事故将会对海洋环境造成不可估量的损失，其中危险品运输 船舶的靠离泊和装卸就是风险最大的环节之一。中石化镇海炼化分公司作为中国最大的原油加工基地、进口原油加工基地、成品油出口基地和重要的原油集散基地，其所属的算山码头近年来年货物吞吐量接近3,000万吨，年平均靠离泊船舶3,000余艘次，危险品船舶频繁的靠离泊和装卸作业致使事故风险大大增加，这对宁波—舟山核心港区的海洋生态环境造成了巨大威胁，本文意在通过对算山码头危险品船舶风险的各因素的分析，探索有效控制风险的对策。 二、事故风险要素分析1．通航环境因素 近年来，算山码头发生的事故险情中有近三分之一的事故险情与通航要素有关，其中大风、雷雨、潮流等因素易引发事故险情。 北仑港全年最大于6级风的频率占13%，全年最强风向为NW ，最大风力可达12级以上。其中偏北风（吹拢风）对靠离泊影响最大，特别是空载船舶有效受风面积较大，在靠离泊期间容易造成船体与码头发生触碰的事故。每年7~10月的大雨、暴雨对船舶的靠离泊作业影响也很大，暴雨可导致能见度极度不良，并且影响雷达的正常工作，在该状态下船长、引航人员很难正常判断其当时的情况和局面，极易引发事故险情。 算山码头位于杭州湾东侧，金塘水道西端，处于金塘岛南端与北仑山之间形成的狭管附近，流速较急（大蟒山附近最大流速可达6节）。本区域受地形条件的制约成西北西-东南东往复流，涨潮流主要流向在300°左右，落潮流主要流向在120°左右，由于码头走向与潮流主流向存在一定的夹角，涨潮时形成压向码头的“拢流”，在较急的潮流情况下“拢流”会对靠离船舶产生较强的压向码头的作用力，易引发事故险情。 2．船员操作因素 近年来，算山码头近半数的事故险情与船员的操作不当有关，船员操作不当是引发事故险情的主要原因。究其原因，主要有体现在以下几个方面： ①部分船员安全生产意识淡薄，船舶靠离泊前的准备不足。靠离泊前未能对码头前沿的水文情况，特别是潮汐情况、风力情况等情况作全面的了解和充分的估计，装卸货期间值班船员未能严格遵守船岸界面安全操作规程，未对装卸作业进行连续观察，未能及时发现事故隐患，致使事故发生。②部分船员的航海专业知识缺乏、业务水平，特别是应急处置能力偏低，面对事故险情隐患不能采取合理的应急处置措施，最终导致事故发生或损失扩大。③部分船员在系泊期间缺乏基本的戒备，未保持正规值班致使未能及时发现缆绳受力过大等安全隐患，最终促成事故险情的发生。 3．船舶技术状况因素 算山码头部分靠离泊船舶硬件设备保养不到位，尤其是老旧船舶船体、管路容易锈蚀穿孔，且不易被发现。近年发生的几起事故险情中货油舱、燃油舱中的管路穿孔、破裂，导致油品从破裂的管路流到舷外的情况。造成船体、管路锈蚀穿孔的原因主要是：①船龄过长，船体结构老化。②低标准船。③船舶的日常保养制度不健全。船舶缺乏检查保养。④船公司岸基支持不到位，岸基检查流于形式。 4．码头方因素 近年来的事故险情与码头方的靠离泊安排、作业流程设置也存在着一定的关联性。码头调度人员有时没有充分考虑码头前沿水文条件以科学合理地安排船舶靠离泊时机，靠离泊作业流程设置中的不完善，也是事故险情发生的又一诱因。 5．公司管理因素 部分船公司“代而不管、代而不让管”是诱发事故险情深层次的原因。部分船舶管理公司实际未履行对船舶的安全管理、安全指导和安全监督的职责，缺乏对船员安全意识的培养和船员任职能力考查，公司岸基应的航海保障职能及对船舶的航海保障支持不足。 三、风险控制对策1．船公司风险控制 制定合理的靠离泊操作规程。船公司应在详细分析算山码 2011-0-11
镇海炼化逐梦世界一流 作者：黄仲文林旭涛 来源：《企业文明》2018年第10期 43年，在奔流不息的历史长河中只是短暂的一瞬。但对于中国石化镇海炼化公司（下称镇海炼化）来说，却是一段非同寻常的岁月，是一部筚路蓝缕的创业史，更是一部逐梦世界一流的奋斗史。 伴随着改革开放的春风，镇海炼化从建厂初期加工能力仅为250万吨/年的地方小炼厂，成长为目前国内最大的炼化一体化企业。创业43年来，公司累计实现利税超2 790亿元，是国家最初投资的594倍。 镇海炼化的发展历程是国有企业茁壮成长的一个缩影，见证了中国改革开放波澜壮阔的40年。习近平同志在浙江工作时称镇海炼化为“浙江宝贝”。温家宝同志2008年到镇海炼化视察时，夸奖公司“顾全大局、贡献最大”。 回顾企业的成长历程，镇海炼化始终牢记“爱我中华振兴石化”的初心、“为美好生活加油”的使命和打造世界级炼化基地的梦想。 转型升级打造“实力镇海炼化” 北纬30度，地球上一条最富活力的纬线。位于东海之滨的镇海炼化正处于这条神奇的纬线上。 在镇海炼化厂区，新建煤焦制氢项目建设现场一片繁忙，98米高的低温甲醇洗吸收塔高高耸立，装置如雨后春笋拔地而起。镇海炼化炼油老区结构调整提质升级“六大项目群”建设如火如荼，项目年底建成后将为绿色生产提供有力支撑。加快推进提质升级项目建设，正是镇海
炼化贯彻落实新发展理念，坚定不移深化供给侧结构性改革，做强做优做大中央企业的重要举措。 国际著名评估机构所罗门公司绩效评估报告显示，镇海炼化炼油竞争力长期居亚太地区炼厂第一组群；100万吨/年乙烯裂解装置在2011、2013、2015年所罗门绩效评价中连续3次位列全球第一群组。至此，镇海炼化已具备和世界一流企业论伯仲、比高低的实力。 镇海炼化的前身是始建于1975年的浙江炼油厂，是为“解决浙江省燃料供应”这一重大社会责任问题而生，在当时全国48家燃料型炼厂中排名第47位的地方小炼厂。 党的十一届三中全会确立了改革开放的国策，石化行业逐步转变过去的计划经济模式，开始进入市场。镇海炼化因势而变，牢牢把握住了市场的主动权，成为加工高价原油的“第一个吃螃蟹者”，主动学当“卖油郎”，勇敢闯市场。 1988年，镇海炼化抓住机遇在国内率先走上了利用国内外两种资源、开拓国内外两个市场的经营之路，建成炼油二期工程，原油加工能力扩大到550万吨/年，跃居杭州湾地区首位，也为镇海炼化以后的发展奠定了坚实的基础。 党的十四届五中全会提出的实现“两个根本性转变”的战略思想，拓宽了镇海炼化人的发展思路：按照“消除瓶颈，内涵发展”的思路，通过老厂技术改造，使得加工能力与加工量同步，加工量与市场需求同步，走一条少投入、多产出，适时投入、快速产出的新路子。 1994年，利用在香港上市筹集的资金完成了炼油700万吨/年改造。随后在2000年成为国内首家跨入千万吨级的炼厂。2010年建成100万吨大乙烯，同步进行了2 300万吨/年炼油改造。此后，镇海炼化紧紧抓住国家发展沿海炼油企业的大好机遇，依托华东地区经济发达的市场条件，大胆开拓，改革创新，保持了跨越式发展的好势头。 沐浴着改革的春风，镇海炼化始终牢记作为一个国企身负的责任，认定“发展是第一要务”，积极进取，埋头苦干，牢牢把握住市场的方向，每一次发展都踩在了“鼓点”上，在浙江的大地上生根发芽、枝繁叶茂。经历了艰苦创业、改革探索、融资发展、提升完善、企业转型五个阶段，镇海炼化构成了“大炼油、大乙烯、大芳烃、大码头、大仓储”的产业格局，成为国内最大的炼化一体化企业。 “十三五”规划开局之年，镇海炼化坚持质量第一、效益优先，以供给侧改革为主线，提出了“一提一推两拓展”这一重大举措：一提，即通过实施炼油老区结构调整提质升级、油品质量升级、油气管线隐患治理、储运系统提升、公用工程提升等“六大项目群”，全面提升炼油老区实力。一推，即按照国家关于建设七大石化产业基地和中国石化“十三五”规划的统一部署，全力推进镇海炼化基地建设。两拓展，即积极拓展区域资源优化、拓展精细化工事业。立足存量，以小投入实现大效益、以小成本撬动大增量，这与镇海炼化长期以来坚持的内涵式提升发展道路一脉相承。
焦化汽油氯含量超标原因分析及控制措施 薛海峰 （中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司，浙江省宁波市３１５２０７） 摘要：中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司焦化汽油氯含量超标，引起下游石脑油加氢装置换热器氯化铵结晶和设备氯腐蚀。对其原因进行了分析，查找了氯的来源、存在形态。逐一排查，最终确定气柜凝缩油进焦化回炼是引起焦化汽油氯化物超标的主要原因。采取常减压闪顶低瓦回收、重整脱氯罐与低瓦隔离等措施，气柜凝缩油中氯含量逐步降低，焦化汽油中氯质量分数降至１．１μｇ／ｇ以下，满足了工艺要求。 关键词：焦化装置 加氢装置 焦化汽油 氯化物 中国石油化工股份有限公司镇海炼化分公司是以加工中东高硫、高酸劣质油为主的炼化一体化企业，具有加工链长、物料移动复杂、装置间关联度大等特点。２０２０年７月２７日开始Ⅱ加氢（焦化汽油＋非芳为原料的石脑油加氢装置）焦化汽油原料氯质量分数为２．３μｇ／ｇ，超标（不大于１．１μｇ／ｇ）。８月５日开始Ⅱ加氢装置高压换热器有铵盐结晶，管程压力降开始上升，装置受氯化物的影响慢慢显现。为了彻底解决Ⅱ加氢装置高压换热器压力降上升和氯腐蚀带来的安全隐患，对焦化汽油原料中氯超标原因进行排查，及时采取措施。 １ Ⅱ加氢装置焦化汽油原料中氯含量 ２０２０年以来Ⅱ加氢装置焦化汽油原料中氯质量分数一直处于工艺卡片１．１μｇ／ｇ以内的较低水平，始终控制在指标范围之内。但７月２７日开始氯质量分数连续出现超标现象，最高上升至３．４μｇ／ｇ。 ２ 焦化汽油中氯化物的来源 该公司目前有２套焦化装置（Ⅱ焦化设计能力２．０Ｍｔ／ａ，Ⅲ焦化设计能力２．１Ｍｔ／ａ），焦化装置反应过程完全是在封闭的塔器内进行，没有任何化学助剂加入，因此焦化汽油中的氯化物可能是原料带入。 ２．１ 化验分析氯化物形态 氯化物在原油中的存在形式分为无机氯与有机氯。其中无机氯主要是氯化钙、氯化镁、氯化钠等从底层中带出的无机盐，他们溶解在原油的微量水中或者存在于原油的油水乳化液中，原油到港后通过原油罐沉降脱水，除去部分无机氯，大部分无机氯是在原油进入常减压装置的电脱盐罐中被高压电场除盐脱除。有机氯来自降凝剂、除蜡剂等含氯化有机物的助剂，这些助剂性质稳定，在低温下很难分解，在常减压装置中进入不同的馏出口侧线。不同助剂沸点不同，在轻重组分油品的含量区别较大。有的助剂氯化物向上走主要集中在常减压的液化石油气、石脑油产品中，有的助剂氯化物向下走主要集中在常减压蜡渣产品中，还有的助剂氯化物两头分布。根据相似相溶原理，无机氯溶于水，有机氯不溶于水，对焦化汽油进行水洗后测定氯化物的变化，从而可以确定焦化汽油氯化物的形态。为考察样品中有机氯和无机氯的含量，采用去离子水按体积１∶１进行混合水洗后再分析，结果见表１。 表１ 焦化汽油水洗前后氯含量 Ｔａｂｌｅ１ Ｃｈｌｏｒｉｄｅｃｏｎｔｅｎｔｏｆｃｏｋｅｒｇａｓｏｌｉｎｅｂｅｆｏｒｅ ａｎｄａｆｔｅｒｗａｓｈｉｎｇ 收稿日期：２０２０－１２－０８。 作者简介：薛海峰，工程师，２００７年毕业于石油大学化学工程与工艺专业，在该公司生产处从事生产技术管理工作。联系电话：１３９５８２０３３４７，Ｅ ｍａｉｌ：ｘｕｅｈｆ．ｚｈｌｈ＠ｓｉｎｏｐｅｃ．ｃｏｍ。