引航研究随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江的海轮数量猛增，尺度增大，引航员对拖轮的使用日益频繁。对于如何更好地使用拖轮，让拖轮驾驶员操纵简单易行，又有利于引航员靠离码头，现将全回转拖轮操纵特点及如何更好的利用它来协助靠离码头作如下分析。全回转拖轮的操纵特点全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明：1.船体结构船体上层建筑较小，驾驶台较低，除空载的集箱船及

科技全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进

全回转拖轮全回转拖轮是指在原地可以360度自由旋转的拖轮，一般都采用双Z型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵

全回转拖轮由单柄到双柄操作方法转变蒲天礼（宁波舟山港股份有限公司油港轮驳分公司，浙江 宁波 315000）摘　要：单柄操作系统和双柄操作系统，是目前国内全回转拖轮广泛采用的两种操作模式。由于历史原因，很多港口先有了单柄操作系统，随着船舶大型化、作业环境复杂化、设备国产化，出现了双柄操作系统。这就要求熟悉单柄操作系统的拖轮驾驶，完成由单柄到双柄的转型，从而适应

第 1 卷 第 1 期 2001 年 3 月交通运输工程学报 Jou rnal of T raffic and T ran spo rtation EngineeringV o l

文献综述船舶与海洋工程3800马力全回转拖轮结构设计摘要：建国初期，营运船舶大多是几千吨级杂货船，万吨级船舶非常少见，拖轮大多是功率几百匹马力的蒸汽机、单桨、单舵型。船舶进出港几乎是靠大船自身的能力（车、舵、锚、缆）靠离泊。拖轮在船舶进出港操作中作用甚微。上世纪6、70 年代至80年代初，营运船舶的主船型达到了1.5 万吨级至3.5 万吨级。拖轮以国产1 6

２ １ ． （） ０ １ （ ７）．源自文库空 载 吹 拢风 离 码 头 ：拖 轮 带 于 左 舷 一 舱 主 甲板 ， 前 后 单 绑， 解尾 倒缆再接尾 缆 ， 船尾 清爽后令

机驾合一全回转拖轮主机安全操作规程一、遵守《通则》中的有关规定。二、船舶柴油主机动车与加速的操作1、备车完毕，驾驶台接到机舱回令信号，“车已备妥”或“运转”方可进入运行状态。2、驾驶员操作主机油门，操纵船舶由“静到动”正车或倒车时，一定要缓慢用车，不可突然增减油门。3、船舶起动后到正常航速前应先缓慢微速航行一段时间，使柴油主机在夏季有5-10分钟，寒冷季节有

照Ｃ Ｃ Ｓ下列 最 新规 范标 准 ，及 船 厂标准 。本船机 舱 设置 两 台 １ ４ ０ ｋ Ｗ进 口康 明斯机 组 。驾驶 室通 导 设 备按 最新 规 范要求 配备 电子

全回转拖轮基本操作示意图操纵手柄位置操纵手柄位置靠泊时应微速小角度靠泊，用桨目的须明确，避免操反造成紧迫局面。操纵手柄位置备车完成左右桨同时接排，系泊完左右桨同时脱排，操作当中原则上不脱排；下图为主机启动时螺旋桨的位置，禁止反向。操纵手柄位置船舶右拐—双车操作（大角度转向前须先减速，减速时注意接排手感位置，避免误脱排；禁止高速时大角度转向。）操纵手柄位置船舶

双柄全回转拖轮基本操作示意图操纵手柄位置操纵手柄位置靠泊时应微速小角度靠泊，用桨目的须明确，避免操反造成紧迫局面。操纵手柄位置备车完成左右桨同时接排，系泊完左右桨同时脱排，操作当中原则上不脱排；下图为主机启动时螺旋桨的位置，禁止反向。操纵手柄位置船舶右拐—双车操作（大角度转向前须先减速，减速时注意接排手感位置，避免误脱排；禁止高速时大角度转向。）操纵手柄位置

全回转拖轮操纵指南1空挡NEUTRAL2前进STRAIGHTAHEAD3慢速前进SLOW AHEAD4前进中右转RIGHT TURNWHILE AHEAD5前进中右转RIGHT T