浅谈全回转拖轮在助泊作业中的运用

拖轮工作总结篇一：拖轮公司20XX年安全生产月活动总结拖轮公司20XX年“安全生产月”活动总结根据岚港发[20XX]29号《关于开展“安全生产月”活动的通知》要求，公司制定并下发了《拖轮公司20XX“安全生产月”活动实施方案》，各船室根据方案要求结合实际情况开展了安全生产月活动，活动总结如下：1、召开安全生产月活动动员会，做好安全理念教育宣贯活动。

公司于5月28日召开了主要带班人员参加的活动动员会议，对安全月活动进行了动员布置，公司在办公楼悬挂宣传条幅，各船室根据实际情况利用班组园地、宣传栏开展了有声有色的安全宣传活动，营造了浓厚的安全氛围。

1）积极开展安全宣传教育活动。

根据总公司下发的案例警示影像资料，公司于6月9日开始，利用一周的时间组织不同层面人员开展事故案例教育、观看警示教育幻灯片等，增强员工安全意识。

在此期间，公司还组织全员对事故防控体系、新版环境保护法等进行了专项培训，并完成了公司218人上岗证的复审工作，不断提高员工事故防范能力，形成了自觉学习、遵守、落实安全法律法规良好氛围，掀起了学习宣传安全生产法律法规知识高潮，促进了安全管理工作。

2）组织开展了安全宣誓日活动。

公司于6月1日组织人员利用班前开展了安全宣誓活动，各船分班次在船上开展了集团公司“岗前誓词”和岚山公司“安全誓词”宣誓活动。

2、进行了半年安全大检查、青年公寓的消防专项检查、用电自查等检查工作。

根据公司制定的《6月份暨半年安全检查计划》及《火灾隐患排查整治专项行动实施方案》，公司组织了安全隐患大排查活动。

首先各船室开展了安全自查活动，全面排查治理事故隐患，其次，公司组织相关部室对各船室的自查情况进行验证、督导。

在“安全生产月”活动期间，公司12条拖轮机械设备运行正常，均处于适航状态，能够满足安全生产的需要。

3、积极开展各类安全技术培训。

为进一步提高拖轮驾驶员的安全技术操作，强化船舶台风季节的海上作业安全，6月10日上午，公司开展了台风知识专题培训，培训重点介绍了有关台风的天气图识别及分析，组织驾驶员就台风来临时的抛锚避风方法进行专题交流和研讨，搜集并编写了好记易学的《海船驾驶安全口诀》，便于船舶驾驶员熟练掌握；6月11日邀请专家针对新泻柴油机的日常保养及操作进行了专项培训，通过培训，提高了员工对该设备的实际操作技能。

拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨【摘要】本文从拖轮救助搁浅船舶的重要性入手，引入实践与应用探讨，并阐明研究目的。

接着分析拖轮救助在搁浅船舶应急事件中的作用，探讨技术方案，分析操作流程，研究案例，提出风险管理策略。

最后总结实践经验，展望技术发展趋势，强调拖轮救助在海事救援中的重要作用。

本文旨在探讨拖轮救助在搁浅船舶救援中的实践应用，为相关领域提供参考和借鉴。

【关键词】拖轮救助、搁浅船舶、实践、应用、探讨、作用分析、技术方案、操作流程、案例研究、风险管理策略、实践经验、技术发展趋势、海事救援、重要作用。

1. 引言1.1 概述拖轮救助搁浅船舶的重要性在海事领域，拖轮救助搁浅船舶是一项至关重要的任务，其重要性不言而喻。

当船舶搁浅时，可能引发严重的环境污染、财产损失以及人员伤亡等一系列问题，因此采取及时有效的拖轮救助措施显得尤为必要。

拖轮救助可以帮助搁浅船舶脱离危险状态，保护海洋环境，维护海事秩序，维护交通安全，同时也保障了船舶所有人、船员和货物的安全。

在各种海事救援任务中，拖轮救助搁浅船舶更是承担着至关重要的角色，其重要性不可忽视。

深入研究和探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用，对提高海事救援效率、降低风险、保护海洋生态环境具有重要意义。

通过对拖轮救助搁浅船舶的作用和技术方案进行详细分析和探讨，可以更好地指导实际操作，提高拖轮救助的效果和效率。

1.2 引入拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨在实践中，拖轮救助搁浅船舶需要融合技术方案、操作流程和风险管理等多方面因素，因此需要对其进行深入研究和实践。

通过对拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨，可以不断总结经验教训，提高应对突发事件的能力和效率，为海上救援工作提供更加科学、规范和有效的指导。

这也有助于持续推动拖轮救助技术的创新发展，提升海事救援工作的水平和能力。

不仅是对现有技术和方法的有效梳理和总结，更是对未来海上救援事业的有益探索和展望。

1.3 阐明本文研究的目的本文旨在探讨拖轮救助搁浅船舶的实践与应用，通过分析拖轮在搁浅船舶应急事件中的作用、探讨救助的技术方案、分析操作流程、研究案例以及制定风险管理策略，进一步总结拖轮救助搁浅船舶的实践经验，展望未来拖轮救助技术发展趋势，强调拖轮救助在海事救援中的重要作用。

浅谈拖轮在港内的配备及使用方法◎ 朱正雷 天津港引航中心摘 要：港作拖轮是港口设施中最为重要的配套设备之一，随着我国国民经济的高速发展，海洋运输业得到了飞速发展，港口的船舶越来越多，越来越大型化，此时各大港口对港作拖轮的需求越来越大，对港作拖轮的配备标准越来越高，以满足港口快速发展的需要。

基于此，本文对现代船舶的拖轮配备及使用方法进行分析，从实践作业的角度，对理论进行阐述，分析拖轮协助船舶作业的具体情况，估算出船舶所需拖轮的功率和个数。

关键词：拖轮；船舶；配备；使用方法随着航运经济的不断发展，港作拖轮作为协助船舶操纵最重要的外部手段，其重要性越来越明显。

在港作拖轮作业过程中，结合拖轮的特点和作业内容选择合适的拖轮配置，以此优化拖轮作业方案，解决港作拖轮作业过程中出现的各类问题。

1.拖轮概述拖轮也叫拖船，拖轮可以拖拽其他无动力船只，可以协助大型船舶进出港操作，顺利完成靠离泊，还可以用来救助遇难的船只等。

拖轮在动力方面整体能力较强，结构较为坚固。

由于拖轮的推动装置的不同拖轮也有不同的类别[1]。

1.1港作拖轮的种类现用的港作拖轮按其推进装置的不同可分为：可调螺距螺旋桨拖轮（controllable pitch pro - peller )，简称C P P型；平旋推进器拖轮（voith - schneider propeller），简称VSP型；Z型推进器拖轮，简称 Z 型；固定螺距螺旋桨拖轮（fixed pitch propeler），简称FPP型。

1.2港作拖轮特性由表1可知：（1）Z型拖轮的螺旋桨可360°平面旋转，故可向平面任意方向提供强有力的推力，而且操纵性能和耐波性也非常好。

（2）VSP型的操纵性能和耐波性良好，但拖力比CPP型略低，可横向推进，其横向推力可达直向的45％左右。

（3）CPP型前进推力虽比 Z 型微低，但也很大。

其后退拉力和操纵性能以及耐波性稍差。

（4）FPP 型前进拖力很小，后退拉力也比Z型和VSP型要小，操纵性能和耐波性也差，已逐步被淘汰[2]。

全回转拖轮在助泊作业中的操纵科技全回转拖轮是指在原地可以３６０度自由旋转的拖轮，一般都采用双Ｚ型导流管式螺旋桨和中高速柴油机，与单车船相比，其操作更方便、更灵活，适宜在有限水域操纵。

在靠离码头，协助大船靠离泊和接送引水员作业中，能通过调整两桨的角度和转速使拖轮作任意方向的运动。

根据其操纵控制方式不同，可分为单柄船和双柄船两种形式。

下面根据在日常作业中的实践，对全回转拖轮的基本操纵技术进行分析。

全回转拖轮特点该类型拖轮是无舵双桨，螺旋桨可在３６０度范围内自由转动，转向灵活，旋回圈小，并可以在原地打转。

进车改为倒车，调节螺旋桨方向１８０度即完成，只需１２秒，控制性能好，可在较短时间内把船停住。

在缓流无船速的情况下可横移，对本船靠离泊十分有用。

该船无舵，倒车时只要调节螺旋桨方向，比前进更灵活。

由于该船马力大、船身短、双桨、方型系数大、艏艉成一直线，若用船艏先离码头或离开有前进速度的大船时非常困难。

全回转拖轮的操纵要领１．正常航行全回转拖轮的方型系数较大，其旋转性较好，航向稳定性较差，在航行时需注意克服自身不利影响。

对在航行中的双柄船，因采用双右旋车及多种横向力的影响使船头有向右偏的倾向，要注意向左压一个小舵角。

单柄船多为内旋车，即王洪凯摘要：对全回转拖轮的特点、性能进行了分析，并简要介绍了在正常航行、靠离码头、协助大船靠离泊位、大风浪中接送引水员中的操纵方法。

关键词：全回转拖轮特点操纵全回转拖轮在助泊作业中的操纵５２ＣＷＴ２００６?９科技一车左旋，一车右旋，船舶偏转力相互抵消，无须压舵。

为了节能，熟练驾驶员可以采用单车在航道中航行，此时需适当压舵。

２．靠离码头船舶靠离码头时，只要充分考虑到外界环境的影响，就能确保安全。

靠码头时，如船位有小误差，可采用横移的方法：作业前要充分考虑风、流的影响，拖轮将到码头时，驾驶员要做好目测，尽量摆好船位，控制好船速，保证本船与码头之间的横距不致太大，使船与码头（泊位）形成３０～５０角，缓慢靠上，同时调整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，这时船头会稍向外移动，当船艏艉线与码头边缘平行时要控制船舶保持平行。

拖轮救助搁浅船舶的实践与应用探讨一、拖轮救助搁浅船舶的实践经验1. 快速响应当船舶搁浅事故发生时，拖轮应该能够快速响应，并迅速前往事故现场，以便尽早展开救助工作。

在拖轮快速响应的背后，需要有全天候的监控系统和救援队伍的现场部署，通过这些手段可以有效地提高拖轮在救助工作中的反应速度。

2. 专业技能在进行搁浅船舶的拖轮救助过程中，需要拥有一支专业的拖轮驾驶和操作团队，他们需要具备丰富的航海知识和救援经验。

这些专业技能的团队可以通过对潮汐、水流和海况的分析，以及计算搁浅船舶的重量和所需托运力量等因素，来制定出科学合理的救助方案，保证救助工作的顺利进行。

3. 合理装备在进行拖轮救助工作时，需要配备合理的工作装备和工具。

需要有大功率的拖轮设备，以满足救援过程中对于扭矩和牵引力的需求。

还需要有强大的船舶通讯设备和导航设备，确保在救助工作中能够及时而精准地与其他救援力量协调和沟通。

4. 安全保障在进行救助工作时，拖轮驾驶员和工作人员需要时刻保持对安全问题的警惕，并制定出安全工作流程和应急预案。

一旦发生意外情况，需要能够迅速做出反应，确保人员和设备的安全。

1. 搁浅船舶位置定位在救助搁浅船舶时，首先需要对搁浅船舶进行精准的位置定位。

定位过程将决定拖轮如何进行接近和牵引搁浅船舶的行进路线。

这需要拖轮操作人员具备精准测距和位置定位的能力，并且配备有可靠的航海导航设备。

2. 牵引操作技巧在进行搁浅船舶的牵引救助时，拖轮操作需要有精准的牵引操作技巧。

需要通过对船舶的牵引力量和方向进行控制，使得搁浅船舶能够顺利地脱离搁浅地点，避免船体受损或搁浅加重。

3. 外部协调合作在救助搁浅船舶的过程中，拖轮需要与其他救援力量进行外部协调合作。

需要与港口管理部门和海事救助机构进行协商和沟通，以确保救援工作能够有条不紊地进行。

还需要与其他救援船舶和设备进行配合和协同作业，以提高救援工作的效率。

在这一过程中，需要拥有良好的团队协作能力和灵活变通的战术策略。

拖缆的运用与全回转拖轮港口安全作业李树军(天津港轮驳公司　天津　300450)摘　要:本文从安全角度分析介绍了全回转拖轮在对拖缆的实际运用中应注意的事项,并提出了相应的措施。

关键词:拖缆　协调　速度　安全 全回转拖轮对于进出港口船舶的安全起着保驾护航的关键作用。

所谓全回转拖轮的港口作业,主要指协助进出港口船舶的靠离、过船闸等作业。

如果对拖缆的运用不当,就容易造成人员伤亡事故,会危及拖轮和大船双方的操纵作业安全,甚至会对港口码头、岸上吊机设施等造成严重威胁和损害。

为避免出现上述事故,有必要从拖缆的正确运用角度,分析隐患的成因,提高对整体作业态势发展作出正确预估的能力,保障作业的安全性。

1　如果拖缆运用不当,可能对拖轮与大船及港口码头、岸上设施造成威胁与损害的途径(1)当拖轮的拖缆漂浮在水面,若收揽不及时或轮胎碰垫缝隙夹缆等原因,引起拖轮无法收缆,对拖轮及其协助作业的大船,均有造成缠绕螺旋桨的危险,并容易引起并发事故。

(2)全回转拖轮协助大船离泊作业,当未解拖缆情况下,执行由拖变顶指令时,如果大船速度较快,二者之间不协调,拖缆会严重束缚全回转拖轮的操纵灵活性能,尤其在拖方型系数较小的大型船舶时,可能产生横拖、倒拖现象,造成挤碰事故,对双方的操纵安全均构成威胁。

(3)缆机刹带制动异常或滚筒盘存拖缆数量不足,造成溜缆。

在靠泊作业中,不能使拖轮稳定在系结缆桩作用力点附近,使之滑甩至大收稿日期:2004-4-26船首尾舷侧削进部位,造成挤碰事故。

在离泊作业中,易使离泊大船操纵失控,对港口码头设施及附近的停泊船造成严重威胁。

(4)选取的拖缆系结桩位不恰当,如大船人员把拖缆眼环套在羊角或甲板透气管等非专用缆桩位置,是重大事故隐患。

(5)对拖缆的负荷造成瞬间冲击,引起断缆事故,同样容易使整体作业处于失控状态。

(6)过闸作业,解拖、收放拖缆不及时,易造成碰撞及缠绕螺旋桨事故。

(7)拖轮之间配合不协调,用力不均,不能使大船平行靠(离)泊,造成对岸上设施的威胁与损害。

第18卷 第1期 中 国 水 运 Vol.18 No.1 2018年 1月 China Water Transport January 2018收稿日期：2017-11-20作者简介：安存刚（1980-），男，青岛港引航站一级引航员。

浅谈港作拖轮（全回转式）、引航员及被引领船舶三者之间的合作安存刚摘 要：随着船舶的大型化，拖轮的充分、高效、合理使用在引航员引领船舶进出港作业中显得尤为重要，可以说大型船舶的进出港作业已经离不开拖轮的有效协助，尤其是引领一些超大型船舶以及一些特殊类型的船舶时，更是依赖于拖轮的密切配合。

关键词：拖轮；引航员；被引领船舶；合作中图分类号：U675 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2018）01-0023-02引航员每一次的船舶引领，都是拖轮、引航员、被引领船舶这个临时组建的团队的单次配合，引领作业的顺利与否，取决于这个团队的合作成功与否，成功的团队合作需要三者进行密切的沟通交流，更离不开明确的目标、精湛的技能、有效的指挥、相互的信任。

引航员和拖轮驾驶员以及被引船的船长的良好配合对安全平稳的拖轮操作至关重要，同时关系到被引船、拖轮及其船员的安全。

引航员作为拖轮与被引领船舶的‘指挥官’，需要及时的给双方提供精准的信息、沟通协调、出谋划策，而且每一次的船舶引领都是面对不同的情况，船舶类型、船舶装载情况、天气情况、海况、泊位以及拖轮自身和被引船自身的一些特殊性、局限性。

下面就从大型船舶引领过程中拖轮与被引领船舶之间产生的动作中，即带缆、解缆、拖带、顶推，阐述一下三者如何来配合，确保引领作业安全、高效、顺利的完成。

一、带缆 1．带缆速度拖轮带缆时被引领船舶的速度最好控制在八节左右，被引船可以再快点，但别慢了，因为拖轮的离合速度一般都在七到八节，全速一般在十二节左右，低于八节，拖轮调整自己的位置很困难，当被引船速度在3~5节时，拖轮的带缆操纵非常困难，遇到吃水很小的大型船舶，拖轮根本带不上缆。

引航研究随着经济的发展及沿江港口开放，进出长江的海轮数量猛增，尺度增大，引航员对拖轮的使用日益频繁。

对于如何更好地使用拖轮，让拖轮驾驶员操纵简单易行，又有利于引航员靠离码头，现将全回转拖轮操纵特点及如何更好的利用它来协助靠离码头作如下分析。

全回转拖轮的操纵特点全回转拖轮非常灵活，现从几个方面加以说明：1.船体结构船体上层建筑较小，驾驶台较低，除空载的集箱船及汽车滚装船外靠在海轮首尾尖部桅杆及驾驶台碰不到海轮。

一般前吃水偏小，中后部吃水偏大，而螺旋桨在舵机房的下部，其沉深较小。

在船坞里整个船前倾，非常有利于泥沙底的海轮脱浅。

因为拖轮在浅区即使搭浅其螺旋桨不受影响。

舭部左右各一片减摇鲚，以减少横摇。

在船中减摇鲚的下方有海底门，内有大小冷却水阀门。

在浅区应防止海底阀吸入泥沙及杂物而影响机器的冷却。

在拖轮横摇及协助海轮靠离时，如海轮进速较快而要求拖轮丁起来时，拖轮向海轮前进方向横倾，如倾角太大海底门会露出水面而吸空，使机器排温升高。

所以靠离泊时海轮进速太快对拖轮不利，且拖轮丁起来时消耗主机功率增大，而拉顶时功率也就相应减少。

2.全回转推进器Z型推进器：因主机输出推力轴、舵机输出轴、螺旋桨轴成Z形而俗称之。

导流管和在垂面转动的螺旋桨一起在水平面上可360度的回转运动而无舵叶，能在任意方向上发出推力。

排出流向后为进车、向前为倒车、向左右两边为停车。

可通过单双车、进倒车、调整两螺旋桨角度和转速而让船做前进、后退、原地回转、横移、顶推、倒拖等各种动作。

推进效率高，同车速时后退拉力达前进推力的90%以上。

平面旋回推进器：垂直插入水中的5片流线型桨叶绕圆心在水平面上作定速旋转运动，通过调整某片桨叶的攻角而使船前进、后退、平移。

其兴浪较大，推进效率较Z型推进器差。

3.操纵手柄最常用的为双柄，一个柄控制一部推进器的推力方向及主机转速，老式拖轮为方向、转速分柄控制。

也有单柄的，舵由一个柄控制，通过电脑程序前推即前进、后拉即后退、左（右）推即横移以达到驾驶员要求的操纵效果。

全回转拖轮在港口发展中的应用作者：李小川来源：《中国水运》2011年第07期简述拖轮这一船舶分类,全回转拖轮的用途及其在国内几个港口中的应用。

在船舶分类中，一般把协助大型船舶进出港口、靠离码头、港内（锚地）移泊的拖轮归类为“港口辅助船舶”，通称为“港作拖轮”。

在我国港口的发展过程中，港作拖轮作为一个单一的船舶类型出现，其历史不足百年。

大马力全回转拖轮则是改革开放后的上世纪70年代末期引进的。

在30多年港口发展过程中，这种操作灵活、马力强劲、用途广泛的拖轮已成为港口生产、安全维护、海上救助等不可或缺的主力军。

上海港是我国沿海港口中最早引进全回转港作拖轮之一的港口。

目前承担整个港口作业的上海港复兴船务公司共有这种拖轮超过30艘，每艘拖轮的主机马力在2000匹至6000匹之间。

新中国成立至改革开放的30年中，上海港的港作拖轮以双机双桨的蒸汽机、柴油机动力为主要船型（六、七十年代还有单机、单桨的）。

当年的上海港吞吐量一直在一亿吨以下缓慢增长。

码头分布也以进出长江口的黄浦江两岸为主。

一艘载重5万吨（或以上）的海轮需要在锚地减载（或乘潮）方能进港作业。

集装箱运输更是一个空白。

当时的船舶靠离码头的作业时间约为4-6小时（一靠一离合计，不含港内的限速航行时间,只包括船舶吨位大小、风向、风力、流压等对作业影响）。

如今，使用全回转拖轮协助船舶的靠离作业时间一般都减少到2小时之内。

而上海港2010年的吞吐量为6.53亿吨，集装箱吞吐量也达到2906.9万标准箱，超过新加坡和香港，成为全球最大的集装箱港口。

深圳盐田港作为国内单港区集装箱吞吐量最大的港口，进出港的都是大型和超大型（6000-13346标箱）集装箱班轮，这种船舶在港口停留时间短、对港口作业要求高。

承担拖轮服务的深圳盐田拖轮有限公司共有全回转拖轮12艘，基本都是在上世纪90年代以后出厂的新船。

其协助大船靠离码头时间一直在2小时以内（不含港内拖带时间）。

在公司营运的近二十年中，未出现过因船员操作、船舶机械事故等引起的纠纷和重大安全事故。