我国铁路动车组的型号及特点

(完整版)动车组基本知识

我国动车组各型车辅助供电分析与比较随着高速铁路技术在我国的迅速发展，高速铁路动车组技术的消化吸收是我国铁路建设急需要解决的问题，其中高速铁路动车的辅助供电系统是其重要组成部分。高速动车组辅助供电系统的设计需要考虑很多实际的问题，需要能适应经常启动和停止运行。动车组的辅助供电系统的负载比传统电力机车要更加繁多，不仅仅担负着牵引辅助风机等牵引辅助系统，同时也担负

高速铁路动车组简介(一)牵引动力及牵引方式比选1、高速列车应采用电力牵引内燃牵引和电力牵引两种牵引种类列车速度从100km/h增加到300km/h时，运行阻力约增加5倍，此时牵引列车的总功率则为100km/h时的15倍电力牵引更适宜高速列车的牵引内燃牵引是很难实现的主要原因如下：（1）目前我国功率最大的DF8内燃机车标称功率为2720kw，柴油-发电机组总重

综述我国铁路动车和动车组的发展(下)乔英忍(大连机车研究所,辽宁大连116021) 摘要:综述了从1958年至今我国铁路动车和动车组发展的3个阶段及其特点,对国内外铁路动车和动车组目前发展水平进行了比较,总结出国产动车和动车组在9个方面与国际先进水平的差距,提出关于我国铁路动车和动车组发展的5点意见。简析了铁路动车和动车组国内、国际市场的现状和发展趋向,指出

中国铁路动车组列车知识大全动车组把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组.动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用

万方数据万方数据万方数据我国4种型式铁路高速动车组空调系统的比较研究作者：顿小红， DUN Xiao-hong作者单位：武汉铁路职业技术学院,湖北,武汉,430205刊名：装备制造技术英文刊名：EQUIPMENT MANUFACTURING TECHNOLOGY年，卷(期)：2010(9)被引用次数：1次1.张曙光CKH5型动车组 20082.张曙光CRH1

高速铁路动车组列车PPT课件

高速铁路动车组列车

动车组简介

综述我国铁路动车和动车组的发展(上)乔英忍(大连机车研究所,辽宁大连116021)摘要:综述了从1958年至今我国铁路动车和动车组发展的3个阶段及其特点,对国内外铁路动车和动车组目前发展水平进行了比较,总结出国产动车和动车组在9个方面与国际先进水平的差距,提出关于我国铁路动车和动车组发展的5点意见。简析了铁路动车和动车组国内、国际市场的现状和发展趋向,指出进

CRH，中国高速铁路，英文全称（CHINARAILWAYHIGH-SPEED）目前已知有CRH1，CRH2，CRH3，CRH5。CRH1庞巴迪-四方-鲍尔（BSP）生产，原型是庞巴迪为瑞典AB提供的Regina。200公里级别（营运速度200KM/h，最高速度250KM/h），CRH2南车四方（联合日本川崎）生产。200公里级别（营运速度200KM/h，最高

我国动车组的现代发展情况研究【摘要】铁路是个远程重轨运输工具，随着城市建设和经济的繁荣，城市轨道交通正处于高速发展时期。在我国，随着铁路客运的改革和提速战略的实施，已经逐步采用动车组模式。动车组机动灵活、周转快、运行方便，取得了不错的经济效益和社会效益。本文阐述了我国动车组的发展情况、并展望未来，期待动车组能不断的前进。【关键词】动车组从1964年日本东海道

第6章 铁路动车组

【转贴】我国铁路动车和动车组的发展(上)1我国铁路动车和动车组发展的几个阶段我国铁路动车和动车组的发展已经经历了两个阶段，目前正在向第三阶段过渡。1．1发展的初始阶段从1958年到2O世纪8O年代末期，是我国铁路动车和动车组发展的初始阶段，历经30余年。1958年，四方机车车辆厂(以下简称四方厂)在大连机车车辆研究所(今中国北车集团大连机车研究所)、上海交大

浅谈我国高速铁路动车组的修程和修制摘要：对国内外动车组检修体制进行了概括和分析，并对我国高度各型铁路动车组各级修程的范围和内容进行了简要介绍。关键词：高速铁路动车组检修1.前言2007年第六次大面积提速调图后，中国铁路一次拥有时速200公里及以上线路延展里程达到6000多公里，是欧洲9国200公里既有线提速线路的总和。时速200公里动车组这一客运新产品的推出

第6章 铁路动车组

高速铁路动车组

动车组详细介绍(高铁、完整)PPT幻灯片课件

高速铁路动车组与乘务计划