下载文档原格式
高速列车空调系统性能研究随着社会经济的发展和人们对出行便利性的不断追求，高速列车作为一种重要的交通工具，正日益成为人们出行的首选。
然而，高速列车上的舒适性一直是人们关注的焦点之一，而空调系统作为高速列车舒适性的重要组成部分，其性能研究显得尤为重要。
首先，我们来看一下高速列车空调系统的性能指标之一——温度控制性能。
在高速列车运行过程中，人们对车厢内温度的舒适度要求较高。
因此，一个好的空调系统应能够实现精确的温度控制，既能在夏季提供凉爽的空气，又能在冬季提供温暖的气流。
为了满足这一要求，空调系统应具备快速调节温度的能力，并且能够持续稳定地维持所设定的温度。
在实际运行中，我们可以通过调节空调系统的温度设定、风速和风口角度等参数，进一步优化温度控制性能。
除了温度控制性能外，空调系统的效能也是评价其性能的重要指标之一。
高速列车经常需要长时间持续运行，因此，在保证舒适度的前提下尽量降低能源的消耗，也是一个重要的考虑因素。
空调系统需要具备高效能运行的能力，以提供足够的冷热负荷，并且在能源利用效率上进行优化。
例如，空调系统可以通过风流优化设计，合理分配空气流量，在不影响舒适性的前提下减少能源的消耗。
此外，空调系统的噪声水平也是衡量其性能的重要指标之一。
高速列车运行时，噪声源主要来自于轮轨之间的摩擦和风的阻力，如果再加上空调系统产生噪音，将进一步影响乘客的舒适度。
因此，空调系统的噪声水平需要控制在一定的范围内，不仅要满足相关的噪声标准，还要尽量减少噪声对乘客的干扰。
在现实中，我们可以通过空调系统的隔声设计、风道的优化等手段来降低噪声水平。
此外，空调系统还需要考虑一些特殊的环境因素。
例如，在高速列车行驶过程中，列车会经过不同的地区，其环境温度和湿度会发生变化。
因此，空调系统需要具备自适应控制的能力，能够根据外界环境的变化，及时调整工作参数，以保证乘客在不同条件下的舒适度。
总结来说，高速列车空调系统的性能研究是一个涉及多个方面的复杂课题，其中包括温度控制性能、效能、噪声水平和特殊环境因素等。
铁道车辆空调装置的发展现状铁道车辆空调系统的主要目的是在任何气候和行驶条件下，通过强迫通风、人工制冷和供暖的方法，调节车内的温度、湿度、气流速度等参数指标从而为旅客提供舒适的车内环境。
系统将一定量的车外新鲜空气和车内再循环空气混合后，经过过滤、冷却或加热、减湿或加湿等处理，以一定的流速送入车内，并将车内的污浊空气排出车外。
铁道车辆空调系统通常由通风系统、制冷系统、供暖系统、加湿系统以及控制系统等五大系统组成。
随着铁道车辆的高速发展和人民生活水平的提高，人们对乘坐铁路列车的舒适性要求也越来越高，这也促进了铁路空调列车的快速发展。
空调机组在铁道车辆上已得到广泛的应用。
本文要介绍的是国内外铁道客车空调的发展和问题，及相应的技术发展。
一、国内铁路客车空调的现状1．普通旅客列车空调我国铁路客车空调装置的结构形式主要分为：分装式和车顶单元集中式两种类型。
分装式空调机组通常是将压缩机、冷凝器、冷凝风机和储液罐安装在车下，而将通风机、蒸发器、膨胀阀和空气预热器等置于车顶的一端。
这些机组的形式主要有KK一30和KK一50型。
目前除了由西德进口的客车仍采用这些类型外，国产客车的空调机组己逐步被车顶单元集中式所取代。
分装式机组的主要缺点是体积大，拆装困难和检修不方便，同时由于制冷设备管路较长，接头较多，容易产生泄漏。
车顶单元集中式空调机组是将压缩机、冷凝风机、气液分离器、干燥过滤器、毛细管(或膨胀阀)、通风机、蒸发器和空气预热器等集中在一个箱体里组成一个完整的单元，安装在车体的一端或两端，有的置于车体的中部。
目前这类空调机组有KLD一29、KLD一40、KLP4.7A型等。
集中式空调机组的优点是体积小、重量轻、结构紧凑，机组互换性好和检修方便，同时，因空调机组安装与车上，还可与避免车体排放的废水和脏物对冷凝器的腐蚀，延长机组的使用寿命。
集中式空调机组一体化以后，制冷设备管路大为缩短，不但可以节省大量的有色金属，还可以减少泄漏。
我国各型高速动车组辅助供电系统的对比分析摘要：目前我国引入CRH1.CRH2.CRH3.CRH5型动车组，各动车组的辅助供电系统的差别较大，阐述了高速动车组辅助供电系统的结构与功能，系统地介绍了目前运行在我国铁路上的4种高速动车组辅助供电系统，详细地比较并分析了各列车辅助供电系统的电路结构、实现方案以及优缺点。
对我国动车辅助供电系统的设计提出建议，提出了今后我国列车辅助供电系统的电压标准建议以及确定辅助供电系统标准结构的思路。
关键词：辅助供电系统；逆变器；整流器；动车组；对比分析前言：2007年4月18日，中国铁路按照既定计划实施了第6次大面积提速。
在这次大提速中，“引进、消化、吸收再创新”的CRH系列动车组扮演了极其重要的角色。
因此本文泛称CRH系列动车组为高速动车组。
高速动车组技术是各项复杂技术的集合体，而辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分之一。
为了保证高速动车组长时间的正常运行，列车需要稳定、高效的辅助供电系统为众多辅助设备提供电源。
辅助供电系统的优劣直接关系到高速动车组能否正常行驶。
一、高速动车组辅助供电系统综述高速动车组的辅助供电系统主要包括2部分：交流供电系统和直流供电系统。
交流供电系统主要指从牵引变压器辅助绕组或牵引回路直流环节获取电能开始，到各种制式交流电压输出为止的部分。
交流供电系统的任务是输出交流电压，为交流母线提供电源，以及为交流负载供电。
目前，高速动车组的交流供电系统主要有两种形式：交直交型与直交型。
交直交型交流供电系统一般由4部分组成：牵引变压器辅助绕组、辅助整流器、中间直流环节以及辅助逆变器。
该供电系统由牵引变压器的辅助绕组提供电源，经过辅助整流器和辅助逆变器的变换，最终输出三相交流电压，供给各交流负载使用。
与交直交型交流供电系统相比，直交型交流供电系统则从机车牵引回路的直流环节取电，经过辅助逆变器实现从直流到交流的变换，最终输出交流电压。
一般来说，牵引回路的直流环节电压都较高，直接用该直流电压进行逆变则无法避免因逆变器占空比过低所带来的输出电压正弦度过低的问题。
1-轨道；2-行走轮系；3-车辆.
图1车辆结构示意图
1-立柱；2-加强撑；3-轨道.
图2立柱与轨道空间关系示意图
能用蓄电池维持紧急照明和通风用电，如果失电时间过长供电的辅助，会严重影响乘坐舒适性和空气质量。
由以上的分析可知，采用直-交式供电的辅助供电系统在受电弓失电的情况下要比采用交直交式供电的动车在系统稳定性和乘坐舒适性方面要高得多。
4总结
从以上四个方面对比分析结果中可得，采用直-交供电方式、从主整流器中间直流环节处取电，采取逆变器并联向三相交流母线供电方案较优。
我国在发展高速铁路动车组技术时，首先要结合我国技术水平，先进技术吸收转。
动车组用空调系统研究发布时间：2021-06-11T09:51:51.337Z 来源：《基层建设》2021年第6期作者：李奇刘志强薛松[导读] 摘要：近年来，随着国家铁路建设的发展，高速铁路覆盖率逐年增高，动车组作为高速铁路网的重要组成部分，已成为国民首选的出行方式，随着运行速度的提高，人们对动车组列车乘坐舒适性要求也更高。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111 摘要：近年来，随着国家铁路建设的发展，高速铁路覆盖率逐年增高，动车组作为高速铁路网的重要组成部分，已成为国民首选的出行方式，随着运行速度的提高，人们对动车组列车乘坐舒适性要求也更高。
本文对动车组空调系统结构和功能进行了介绍，同时简要概述了其各子系统位置及功能，以期为相关从业者提供一定的帮助。
关键词：动车组；空调系统；功能；位置 1.引言在高速列车行驶过程中，工作人员和乘客需要舒适的内部环境。
高速列车用空调系统来调节动车内的温度和空气质量以提供舒适的乘坐环境。
随着列车运行速度的不断提高，整个列车内外空气动力性能发生了改变，气流组织相应发生变化，从而对其空调系统的各项主要参数也产生了影响。
在研发和设计的时候，很有必要考虑空调系统相关设备的可靠性及其经济性。
目前，中国的高速铁路建设事业欣欣向荣、蒸蒸日上，前途无量。
空调系统作为高速列车的重要子系统之一，因此，对动车组空调系统的研究对于高速铁路运输的发展具有重要意义。
动车组空调机组结构如图1。
图1空调机组结构 2.动车组空调系统组成和功能介绍动车组空调系统主要由单元式客室空调装置、单元式司机室空调装置、混合箱、风道系统、废排系统、压力保护系统、门廊区域和通过台处的空气加热器、空调系统控制柜等部分组成。
动车组空调系统的主要功能有：提供外部新鲜空气和排出废气；为客室和司机室进行空气加热或制冷；空气的输送和分配；对新鲜空气进行初步的过滤；混合气体的过滤；对于新风（外部空气）和排出废气的压力保护；紧急通风；调节控制。
高速铁路车辆空调系统的研究与优化随着高铁的快速发展，高速铁路车辆成为人们日常出行的重要交通选择。
然而，在高速铁路车辆的设计与优化中，车辆空调系统又扮演着至关重要的角色。
高速铁路车辆空调系统的研究与优化是为了改善乘客的出行体验、提高列车的性能和效率，并确保乘客舒适度和安全性。
本文将从车辆空调系统的设计原则、问题分析和优化方案等方面，对高速铁路车辆空调系统进行探讨。
首先，车辆空调系统的设计原则是确保乘客的舒适度和安全性。
高速铁路车辆的行驶速度快，车内乘客会受到外界环境的影响，如气流、温度和湿度的变化等。
因此，车辆空调系统应具备良好的控制性能，能够自动调节车内温度和湿度，以保持乘客舒适。
此外，车辆空调系统的设计还应考虑到乘客的个体差异，对温度、风速、湿度等参数应提供可调节的选项，以满足不同乘客的需求。
其次，针对高速铁路车辆空调系统常见的问题进行分析，可以帮助我们找到相应的优化方案。
高速铁路车辆空调系统常见的问题包括温度不均匀、噪音大、能耗高等。
首先，温度不均匀是由于车厢内部容积大、乘客分布不均造成的。
解决这个问题的方法可以是通过设置多个温度控制区域，根据不同车厢的乘客数量和位置，分别调节温度。
其次，噪音大可能是由于空调设备本身的噪音或者设备安装不合理造成的。
减少噪音可以通过选择低噪音的空调设备，并进行合理的隔音设计和安装。
最后，能耗高是由于长时间运行、频繁开关等因素导致的，可以通过优化系统的控制算法，减少能耗，提高能源利用效率。
针对以上问题的优化方案如下。
首先，对于温度不均匀问题，可以通过区域控制来实现温度的调节。
在车厢内设置多个温度控制区域，并采用分区域控制的方式，根据不同区域内的乘客数量和位置，调节温度。
其次，对于噪音问题，可以采用低噪音的空调设备，并进行合理的隔音设计和安装。
此外，还可以考虑采用噪音消除技术，如主动噪音控制技术，通过发射与噪音相反的声波，抵消噪音，减少乘客的听觉疲劳。
最后，对于能耗高的问题，可以通过优化系统的控制算法，减少能耗。
国内外铁道车辆空调的发展现状在现代化社会，铁路交通的快速发展已经成为人们出行的重要方式。
而在铁路交通运行状态中，车辆空调的舒适性日益受到重视。
因此，随着时间的发展，国际国内的铁路交通对于车辆空调的需求也越来越多。
本文将对于国内外铁道车辆空调的发展现状进行简要分析。
中国的铁道车辆空调在中国，随着高铁时代的到来，动车组车辆空调的技术不断地进行更新换代。
目前，在中国铁路运输中，动车组上已经广泛配备上空调系统，使得乘客能够在夏季时享受到与室内相当甚至更好的温度。
中国铁路总公司空调部门在动车组的制造中采用的最先进的技术，并不断地推进更新换代。
例如，目前正在推进的和即将推出的新型动车组“复兴号”和“和谐号”都已经采用了最先进的空调技术。
同样，在城际、普速、旅游等列车上，空调的运用也已经得到十分广泛的应用。
在中国的南北地区，早晚的气温差距很大，因此夏季时透氧、透水的车厢是车内温度急剧升高、乘客感受极差的重要原因。
不过，在城际、普速、旅游等列车上，车厢内甚至没有窗户可供开启，因此开启新鲜风的方法被剔除了，于是空调系统显得格外重要。
空调系统的优化使得车厢温度不能出现露天车窗的摇臂状况，更加整体性。
车厢中还配有各种舒适性系统，使得整个开车过程中，乘客都可以舒适愉悦地度过。
国外的铁道车辆空调在国外，铁道车辆空调技术的发展已经得到了广泛的应用。
例如在欧洲，空调系统的研究已经成为一门专业领域。
在欧洲的高速动车组等车辆中，运用的空调系统除了保证车内的正确温度，还能够对正常的工作状态进行监测。
而在美国的乘用车中，在可调节式车厢内配有标准化的空调系统，车内温度可以被方便地控制，让车内环境更加舒适。
在各个国家的高速动车组车辆内，空调系统的噪音和体积也得到了不断地优化。
满足节能、静音、小型化等要求。
在越来越发达的国家内，空调系统的重视也越来越高。
尤其是在一些高温、高湿的国家，例如美国南纬线沿岸、巴西等地方，需要更加先进的技术来处理车内的温度问题。
动车组空调系统系统性能分析和试验研究摘要：随着社会的发展，科技的进步，人们的出行方式发生了极大的变化。
在曾经，人们出行往往均会采取飞机、火车等交通方式，然而随着高铁、动车的研发，列车出行已经得到了社会上更多人士的认可。
本文就“动车组空调系统性能分析和试验研究”这一话题展开了一个深刻的探讨。
研究证明高速动车在行车中必须考虑到列车高速运行时的气流、压力、振动等因素对动车空调系统所造成的影响，为此本文对动车上空调机组的结构、安装、气流组织、控制等都有着严格的要求标准，以此来保障列车出行过程中空调系统的性能能够得到更好的保障，避免在动车出行过程中因空调系统问题而给出行者带来不好的旅途乘车体验。
新时代背景下，我们已经研发了新的动车组空调系统制冷技术，完善原有系统中存在的诸多不足，给以动车空调机组提供配置的提升和运行环境的重组，确保空调设计能够符合动车的环境的根本需求。
关键词：动车组、空调系统、性能分析、实验研究现阶段，动车出行已经成为了我国重要的交通工具之一，，而为了更好地促进动车行业领域的发展，我们必须对动车上的设备进行系统化的改革，给以乘客更好的乘车出行体验，让乘客能够在诸多交通工具中选择动车作为主要长途交通工具。
需要意识到的是我国的客车空调起步较晚，没有过多的使用经验，为此在最初的乘车出行，客车通风只能够依靠依靠自然通风，大多依靠窗户进行自然通风换气，由此最初我国的乘车出行经常会出现车内空气质量较差的状况，这将严重影响乘客的出行体验。
近几年来，我国逐渐涉及空调制造行业，并将技术引入到人类社会生活中，为乘客提供一个舒适的乘车环境。
但就目前而言，我国的空调技术同一些发达国家相比还存在着较大的差距，因此我国在铁路客车领域空调设备仍旧处于一个相对落后的状态。
为此，我们对我国动车组空调系统的性能进行了分析和研究，力求从根本上提高我国的空调技术。
一、国内外研究现状及发展趋势1.1分体式空调分体式空调是我国动车空调系统中所常用的一种空调样式。
我国各型高速动车组辅助供电系统的对比分析摘要：文章主要阐述了中国高速动车组辅助供电系统的功能，从供电方式上对各种车型的动车组较和分析，为新型动车组辅助供电系统的选择和设计提供了参考价值。
关键词：高速动车；辅助供电系统；1.前言高速铁路作为当代高新技术的集成，具有运能大、能耗低、污染小、安全舒适等比较优势，是交通运输体系中最具可持续性和环境友好性的运输模式，是国家科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现和重要标志之一。
从引进国外技术标准的“和谐号”系列动车组，到中国标准体系占主导地位的“复兴号”，中国的高速铁路实现了快速发展。
目前我国运行的高速动车组列车主要有两个系列产品：“和谐号”和“复兴号”。
“和谐号”主要有四种车型，他们分别是CRH1、CRH2、CRH3和CRH5型，基本为国外引进技术。
“复兴号”即中国标准动车组，是中国新一代动车组产品，具有完全自主知识产权，水平优于CRH系列动车组。
“复兴号”主要有两种车型：CR400AF和CR400BF。
辅助供电系统是高速动车组的重要组成部分。
为列车除牵引电机以外的所有用电设备供电，包括空调系统、照明、旅客信息系统等。
辅助供电系统主要包括两部分：交流供电系统和直流供电系统。
动车组的类型不同，其辅助供电系统也天差地别，本文比较分析了各种类型的动车组辅助供电系统的特点。
2.各类型动车组辅助供电系统分析我国动车组车型较多，但是对于其辅助供电系统来说，主要有两种主要的变流形式：“交-直-交”和“直-交”，其相关信息主要如下表1所示：表1 各类型动车组辅助供电系统系统变流方式表2.1 交-直-交供电模式目前只有CRH2型的动车组采用了交-直-交供电模式，其辅助供电系统主要是使用了冗余设计。
两台辅助变流器同时运行，相互隔离。
当一台变流器运行过程中出现故障时，交流母线就会闭合，使用另外一台变流器向全列供电。
但是一台辅助变流器功率输出不能满足所有供电负载。
一种高速列车空调机组性能研究一种高速列车空调机组性能研究随着高速列车的快速发展，乘客对于列车舒适度的要求也越来越高。
空调机组作为高速列车的重要设备之一，其性能对于列车舒适度和乘客的旅途体验具有重要影响。
因此，对于高速列车空调机组的性能进行研究具有重要意义。
首先，我们来介绍一下高速列车的空调机组的工作原理。
高速列车空调机组通过制冷循环系统和空气输送系统来提供车厢内的冷热空气调节功能。
制冷循环系统由压缩机、蒸发器、冷凝器和节流阀等组成，通过制冷剂的循环来实现冷热空气的转换。
空气输送系统由送风机和回风机等组成，将调节好的冷热空气送至车厢内，并将车厢内的废气排出。
通过这样的工作原理，空调机组能够保持车厢内的适宜温度和湿度，提供乘客良好的乘坐环境。
在高速列车空调机组性能研究中，首要的任务是确定机组的制冷量。
制冷量的大小直接影响到车厢内的温度控制效果，过大或过小都会导致不良的舒适度。
通常情况下，制冷量的确定是根据车厢的大小、载客量和热负荷来计算的。
其中，热负荷主要来自于乘客的新陈代谢热和车厢内的外部热源。
根据这些参数，可以得到一个合理的制冷量范围，从而满足乘客的舒适度需求。
其次，高速列车空调机组性能研究还需要考虑能耗问题。
作为高速列车的重要设备之一，空调机组的能耗直接影响到列车的运行成本和环境影响。
因此，在设计空调机组时，需要综合考虑性能和能耗之间的平衡。
一种常见的方法是采用变频调速技术，根据车厢内的热负荷大小来调整制冷量和节能效果，从而降低能耗。
此外，还可以通过改进制冷循环系统和空气输送系统的结构和组件，提高系统的效率，降低能耗。
另外，高速列车空调机组的噪声问题也需要进行研究。
高速列车的噪声对于乘客的乘坐舒适度和健康状况有直接影响。
因此，在设计空调机组时，需要考虑减少噪声的产生和传递。
一种常见的方法是采用减振措施，通过降低震动和噪声的传输路径，减少噪声对车厢内的传导。
另外，还可以采用隔音材料和隔音结构，将噪声隔离在机组内部，减少对车厢内乘客的影响。
浅谈 CRH5 型动车组空调系统及制冷原理摘要本文以CRH5型动车组空调系统为研究对象。
主要针对空调组成、空调制冷工作原理进行简要介绍。
关键词 CRH5型车动车组空调系统1.概述CRH5型动车组空调系统由以下部分组成：客室和司机室单元式机组，废排风箱、客室控制单元、司机室控制单元、温度传感器、压力保护系统、紧急逆变器、风道分配系统等。
列车上的司机室和客室内均装有暖通空调系统 (HVAC)。
HVAC 系统在列车上的位置如下：?2 套司机室 HVAC 系统 - MC1 和 MC2 车的司机室内各1 套。
?8 套客室 HVAC 系统 -每车1 套。
HVAC单元安装在车顶上。
它可通过使用制冷剂R-407C实现良好的通风、供热和制冷功能。
司机室和客室HVAC系统的运行功能相似，但在容量和保护级方面有所区别。
控制面板上设有若干开关以控制相关参数，如供热、制冷和通风。
1.1司机室HVAC单元的功能1.1.1新风通过蒸发器部分的圆孔进入HVAC单元，并与从司机室返回的、通过HVAC单元底面的进风口进入该单元的空气混合。
1.1.2该混合空气处理后通过与HVAC单元蒸发器端部连接的空气分布管进入司机室。
1.1.3 安装在控制面板中的电子控制装置可执行系统调整功能。
该控制面板位于司机室和检修门之间的走廊内。
1.1.4该电子控制装置可读取安装在新风进口、循环风进口和供风出口等处的温度传感器的数值。
基于温度级的反馈和设置信息，电子控制装置可确定不同部件的工作状况。
1.1.5 HVAC系统设有两个压力波保护系统，分别安装于MC1 和MC2 车车体的墙上。
每列车共安装四个传感器。
当列车进入隧道或两列高速行驶的列车汇车时，这些传感器能够激活信号来打开/关闭新风进口的风门，以保护司机免受压力波的伤害。
1.1.6司机室 HVAC 单元安装在列车的MC1 和 MC2 车上。
2.1客室 HVAC 单元2.1.1客室 HVAC 单元安装在列车的所有车内(MC2, M2S, M2, TP T2, TPB, MH 和 MC1) 。
复兴号动车组空调系统原理浅析摘要:本文通过对复兴号动车组空调系统作用、组成、功能原理、控制模式等功能进行分析，更好的帮助相关职业人员进行了解复兴号动车组空调系统。
通过分析对今后从事动车组工作中的操作、维护、开发研究起到非常重要作用及意义。
关键词:复兴号动车组空调系统控制模式工作原理引言随着我国高速动车组技术的不断完善，由我国完全自主研发的复兴号动车组现已成为高铁的一张亮丽名片，技术达到了世界领先水平。
通过调节车内的温度、湿度、气流速度等，为旅客提供舒适的乘车环境。
一、概述空调系统主要是为车厢内部旅客及司乘人员提供舒适的乘车环境，在任何气候和行驶条件下，通过对车内空气温度、湿度、压力、洁净度、风速、噪声等参数进行控制与调节，使车内环境保持理想舒适的状态。
二、空调组成及原理介绍2.1 空调系统组成复兴号动车组空调系统主要由头车司机室空调和客室空调两部分组成。
空调系统结构主要由以下几部分组成:安装在车顶的单元式空调机组,安装在车顶并贯穿于整车的供风道和风道两侧与侧墙风道连接的软风道，空调机组两侧的新、回风混合箱、新风格栅，安装在车下的废排单元，布置在车内的废排风道，控制系统和布置在通过台和风扇加热器等部分组成。
2.2 空调系统原理空调系统工作原理（详见下图），新鲜空气经过外部通过位于车体两侧的新风口进入,回风从混合箱（左、右）上的回风口吸入，回风和新风在两侧混合箱（左、右）中混合，混合后的空气经两侧混合风口进入空调机组，经过蒸发器和电加热器处理，将被处理的空气通过送风机送入风道，进入客室车厢，与新鲜空气等量的废排空气由车厢内废排风道统一输送至车厢底部废排单元，并由废排单元统一排出车外。
夏季高温季节，车内乘客较多时，可以使压缩机高频运行，增大空调机组的制冷能力，使车厢温度更快的到达设定温度，过渡季节或车内定员较少时，可以低频运行压缩机，有效除湿，增加乘客舒适度三、空调系统主要功能介绍3.1 制冷循环功能空调机组制冷循环的原理是挥发性液体在蒸发或者从液体转化为蒸汽时会吸收热量。
