道岔区段轨道电路故障(红光带)发车1

道岔控制原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭器接点接触不良或电机故障，以至电动机电路不通时，应使启动电

道岔的原理及常见故障分析道岔的原理及常见故障分析一、道岔控制电路的原理１、道岔启动电路应保证实现以下技术条件⑴道岔区段有车时，道岔不应转换。此种锁闭作用叫做区段锁闭。⑵进路在锁闭状态时，进路上的道岔都不应转换。此种锁闭作用叫做进路锁闭。⑶在道岔启动电路已经动作以后，即使有车驶入该道岔区段也应保证道岔继续转换到底。⑷道岔启动电路动作后，如果由于转辙机的自动开闭

浅谈道岔区顶进框架桥的线路加固措施摘要：既有铁路线路下增设桥涵的施工难度大、施工工艺要求高。本文将以道岔区框架桥顶进法施工为例，对既有铁路的线路加固措施、道岔稳定性、路基边坡加固措施等问题进行简要分析并加以总结。关键词：顶进法施工；既有线路加固；纵挑横抬梁法；路基边坡加固引言在对既有铁路线路的改造过程中，经常会遇到一个棘手的问题，就是要在既有线路下增设立交桥

铁路道岔起道教程

道岔区轮轨接触几何关系研究_任尊松

道岔常见故障的分析

道岔区段轨道电路

手摇道岔及道岔操作

浅议纵横抬梁在道岔区的应用齐齐哈尔铁道建筑工程总公司隋忠生一、工程概况新建大庆市西城工业园区开发有限公司铁路专用线工程位于大庆市让胡路区，本工程下穿让胡路西站哈侧道岔区，为穿越让西站场既有线修建了1孔lp—9.0m的钢筋混凝土框架桥，该桥全高10.7m、全宽11.0 m、全长87.0m，中心里程为DK5+221.530m，框构中心线与滨洲下行线相交里程为DK

2.6发车进路上道岔区段出现红光带（道岔在进路所需位置）发车

一：道岔晃车（1）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。（2）：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前

前言无砟道岔工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、有效工期短、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。高质量、高速度的无砟道岔规模化施工必须有大生产意识，用工业化的生产方式来组织无砟道岔的施工，用机械化、工厂化施工保证施工的持续效率和高质量。在认真总结我国铁路无砟道岔建设的经验和教训、学习和借鉴引进技术的基础

6.道岔区段轨道电路红光带发车作业