公路运输枢纽规划与设计复习材料

公路运输枢纽： 指具有一定的旅客流量、货物流量、车辆流量及客货信息流量，办理旅客和货物 的发送、中转、到达、仓储、配送等业务，局域所需的设施和设备的公路运输网 络的节点，处于两条以上的干线公路交汇处，由多个公路运输站场及其衔接与配 套设施、设备构成。 公路运输枢纽的类别：1、按枢纽等级分：国际性枢纽、国家性枢纽、区域性枢纽、地域性枢纽；2、按运输对象分：公路旅客运输枢纽、公路货物运输枢纽、混合公路运输枢纽；3、按功能特征分：单一式、复合式；4、按布局特征分：终端式、伸长式、辐射式、辐射环式、辐射半环式。 公路运输枢纽的主要功能：1、公路运输枢纽结构优化功能；2、公路运输网络的衔接功能；3、城市交通环境改善功能；4、、公路运输产业结构优化功能。 公路运输枢纽的站场布局模式：1、业务综合式站场布局模式：（图见课本P11）指各公路运输站场集运输、中转、通信、辅助服务诸功能于一体的、结构紧凑、层次分明的公路运输站场布局模式。采用业务综合式站场布局模式的公路运输枢纽，根据构成枢纽的站场数量不同而存在差异。特点：站场规模大；业务综合性强；功能完善；投资集中运用。2、专业分工式站场布局模式：（图见课本P11）是在公路运输枢纽总体规划指导下，按照公路运输服务功能要求设置专业分工式公路客货运站，从而形成服务项目鲜明、分工具体、辐射线点多的布局方式。 特点：分工明确；管理协调集中；经营灵活。 公路运输站场：是以设施、场地及配套设备为依托，提供公路运输服务、运输组织、中转换乘、装卸储运、信息服务、综合物流、辅助服务的场所。 公路运输场站的类别：1按运输对象分：汽车客运站、汽车货运站、汽车客货运综合站；2按服务对象分：公用型公路运输站场、自用型公路运输站场；3按站场级别分：汽车客运站分为一级站、二级站、三级站、四级站、五级站和简易站；汽车货运站分为一级站、二级站、三级站、四级站和简易站；4按所在公路运输网络层级分：国际公路运输站场、国家公路运输站场、区域公路运输站场、地区公路运输站场；5按业务性质分：快速公路运输站场、普通公路运输站场；6按地理位置分：口岸公路运输站场、内陆公路运输站场；7按所在节点性质分：国家公路运输枢纽站场、一般公路运输站场。 汽车客运站基本功能：运输服务；运输组织（内涵包括运输生产组织、客流组织、运力组织、运行组织）；中转换乘；装卸储运；辅助服务；通信信息。 汽车货运站基本功能：运输服务；运输组织（内涵包括运输生产组织、货流组织、运力组织、运行组织)中转换装；装卸储运；综合物流服务；通信信息；辅助服务。 公路运输枢纽现存问题：1、公路运输枢纽的体系结构仍不完整；2、枢纽内部节点布局不尽合理；3、枢纽内部节点的层次结构不健全；4、枢纽功能未得到有效发挥。 布局方案（看一下）：国家公路运输枢纽总数为179个，其中12个为组合枢纽，共计196个城市。国家公路运输枢纽规划中，东部地区61个，中部地区56个，西部地区62个。原45个公路运输枢纽已全部纳入布局规划方案，是国家公路运输枢纽的重要组成部分，居主导地位。 公路运输枢纽规划的内涵：公路运输枢纽规划包括公路运输枢纽布局规划和公路运输枢纽总体规划。公路运输枢纽布局规划站在国家或经济区域的层面，以包含多个公路运输枢纽的经济区域为研究对象。公路运输枢纽布局规划主要确定所在区域范围内公路运输网络上的公路运输枢纽的层级、功能、位置、数量等。它属于宏观层面的公路运输枢纽规划。 公路运输枢纽总体规划站在城市或城市群落的层面，在公路运输枢纽的载体所辖范围内，确定所需建设公路运输站场的位置、数量、等级、规模、建设序列及运营系统设计等。它属于微观层面的公路运输枢纽规划。 公路运输枢纽布局规划的工作程序：1确定规划目标与原则2现状调查分析与预测3确定备选节点4选取布局规划指标5选取规划方法6确定枢纽布局方案7布局方案评价 公路运输枢纽总体规划的工作程序：1现状分析与调查阶段2预测阶段3方案设计阶段4方案评价阶段 公路运输枢纽总体规划方案内容：规划背景；规划的必要性；规划的知道思想和目标；功能定位；布局规划；信息系统规划；实施方案和近期建设重点；政策与措施。 调查内容：（详细内容见课本P72-75） 1、 公路运输枢纽布局规划调查：1社会经济调查；2交通运输网调查；3交通运输枢纽调查。 2、 公路运输枢纽总体规划调查：（注意区分客运与货运枢纽规划调查）1客运枢纽规划调查：a经济社会调查；b交通运输调查；c运输场站调查；d交通基础设施网络调查。2货运枢纽规划调查：a经济社会调查；b交通运输调查；c运输站场调查；d交通基础设施调查； 预测方法：分为定性预测和定量预测。1、定性预测方法：直接归纳法、专家预测法——德尔菲法、类推法（时间顺序上的类推、局部类推）。专家预测法——德尔菲法：特点是以匿名函询的方式，用一系列简明的征询表征求各方面专家的意见，通过整理、统计和归纳，再匿名反馈给各专家，再次征求意见。多次反馈后，知道意见渐趋一致，最后汇总专家意见得出预测结果。 德尔菲法的步骤：1、拟定调查提纲；2、选定专家（一般20~50人，5年工作以上）；3、向专家邮寄征询表及有关资料和背景材料4、收集专家意见，进行整理综合；5、对专家们的最后意见进行分析、处理，得出评价指标得分结果。2、定量预测方法：时间序列分析法（指数平滑法、灰色系统预测法）；回归分析法；弹性系数法；增长率法；组合预测。 公路运输枢纽总体规划预测指标：经济社会发展预测、公路客运量预测、公路客运量分方向预测、客运适站量预测等。 主要预测内容：1经济社会发展预测：1）人口（总人口、农业及非农业人口等）；2）社会总产值、工农业总产值、国民收入、国内生产总值等；3）人均国民收入、人均国内生产总值、职工人均收入、农民人均纯收入等；4）财政支出与收入；5）固定资产投资额（其中基建投资额）；6）工农业主要产品产量；7）矿产资源储量等。2公路客、货运量预测：公路客、货运量预测是公路运输枢纽规划最重要、最基础的工作。可根据各种交通运输方式客货运量历史资料，结合未来公路客、货运量的变化趋势进行。 首先分析所在区域的经济社会发展情况，然后根据其所在的地理位置与可能的服务范围，以及未来交通发展情况，通过专家调查法与类比法等方法来确定。 公路运输枢纽适站量：是指适宜于进入公路运输枢纽各站场进行站务作业或短时堆放、储存的货运量和经由站场发送的客运量。 公路运输枢纽客运适站量预测分析：公路运输枢纽客运适站量是指从公路运输枢纽客运站内发送的旅客量。 公路运输枢纽货运适站量预测分析：（预测方法思路看一下）货运适站量就是适合于进入公路货运站并经操作处理的货物吞吐量。公路货运适站量包括公路零担量、公路国际集装箱量、批多量少的工业制成品及工商业的物资储运量、公铁联运量、公水联运量、其他运输方式转移适站量等部分。其预测方法分为总量预测法和分项预测法。1、总量预测法：是直接预测各部分适站量的总和，其思路是在分析经济社会发展趋势的基础上，根据公路货运站所在城市流通小区级服务半径内的货物分货类的出入境流量流向货源调查资料，通过分析货类的变化特点，确定适宜于进入公路运输枢纽站场进入站务作业或临时堆放、储存的货物所占比例，分析并确定其中适站货物的构成比重及流量流向，根据未来变化发展趋势，结合公路货运量预测结果，分货类算出适站量，从而得到预测年的货运适站量。 2、分项预测法：是按照不同的作业方式分别分析和预测其适站量，然后加总求得公路运输枢纽的货运适站量。分享预测包指公路零担量预测、国际集装箱适站量预测、其他运输方式转移适站量预测、仓储适站量和公铁、公水联运适站量预测等。区别：总量分析法比较简单，但必须以分货类的出入境流量、流向资料为基础。分项预测法能直观反映货运适站量的构成，但计算较复杂，容易遗漏和重复。 布局规划案设计思路1、确定别选城市；2、选取规划指标； 3、选取规划方法； 4、确定枢纽布局方案。 总体规划案设计思路1确定方案设计目标与原则；2、分析影响站场布局的因素；3、拟定站场布局方案；4、方案优化。 节点重要度：是研究交通网络所提出的代表节点运输集散能力的量化指标，它已成为公路网规划中衡量城市或运输枢纽重要程度的主要依据。 公路运输枢纽总体规划站场备选方案确定的原则： 客运站：1）要具有良好的交通条件；2）要尽量靠近客源；3）避开市中心区等繁华地带，减少对城市交通干扰和对环境污染；4根据实际选择客运站布局方式。 2、货运站：1）尽量靠近高速公路，与港口、机场、口岸等货运枢纽紧密衔接；2）靠近大型货源生成地；3尽量远离城市中心区；4）避开城市交通压力大的地区； 5）尽量选择地价较低的地段。 评价内容：公路运输枢纽总体规划方案从规划方案的技术、经济、社会环境三方面进行综合评价。 评价指标体系：公路运输枢纽总体规划评价指标体系分为3个层次。1、适应性指标：枢纽规模适应性、枢纽发展余地；2、协调性指标：各种运输方式的协调程度、与城市总体规划的协调程度、与城市交通的匹配性等；3、需求性指标：枢纽的投资指数、环境适应性指数。 规模适应度：反映其对经济发展需求的适应程度，通过公路运输枢纽总体规划方案中需求规模与各公路运输站场最大生产能力总和之比表示。 发展余地指数：描述公路枢纽总体规划中站场用地向外扩展的可能性。公路运输站场负荷均衡度：衡量公路运输枢纽总体规划中的各站场之间的协调性。与城市总体规划的协调度：主要考虑公路运输枢纽用地与城市总体规划中用地规划的协调性。与城市交通的协调度：用出行者在市内交通的集散及出城的便利性来衡量。