双接触线中心锚结安装操作卡
一、操作卡卡号：网16
二、施工工序名称：双接触线中心锚结安装
三、施工人员配备：领工人员1名，推梯车人员4名，操作人员2名
四、施工机械、工具配备：
梯车1辆，扭矩扳手1把，10m钢卷尺1把，记号笔1支
五、所用材料配备：依据设计图纸
六、施工工艺流程及操作要点：
1、根据设计图纸要求，将安装所需的中锚绳提前进行预制。
2、中锚安装前应检查该锚段两端下锚坠砣、棘轮情况：有无着地、卡滞、铁线
绑扎现象，并应使两端坠砣b值基本相等。
3、在设计位置进行安装，线夹间尺寸符合设计要求，线夹紧固力矩符合设计及
规范要求。
4、安装时应保证接触线中心锚结线夹处双接触线高度相同。
七、技术标准：
1、中心锚结安装位置、形式、采用的线材规格及连接件均应符合设计要求，接
触线中心锚结所在跨距内不得有接触线接头。
2、安装前及展放过程中，中锚绳不得有断股、交叉、折叠、硬弯、松散等缺陷。
3、各种螺栓紧固力矩应符合设计和产品说明书的要求，直线区段接触线中心锚
结线夹应端正、牢固，曲线区段与接触线倾斜度相一致。
4、两边接触线中锚绳张力相等，接触线中心锚结线夹处比相邻吊弦点高出
20~60mm，采用镀锌钢绞线的接触线中锚绳应均匀涂防腐油防腐。
八、安全注意事项：
7 施工技术要求 7.1技术标准与规范 本项目遵循的主要技术标准及规范（包括但不限于）以下所示，所采用的标准均应为项目执行时的最新有效版本。若投标人采用除上述之外的其它被承认的相关国内、国际标准，应明确提出并提供相应标准复印件，经招标人批准后方可采用。当相关标准发生冲突时，以较高版本的技术要求为准。 《地铁设计规范》（GB50157－2003） 《铁路电力牵引供电设计规范》（TB10009－2005） 《城市轨道交通直流牵引供电系统》（GB10411－2005） 《铁路电力牵引供电施工规范》（TB10208－98） 《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB10421－2003） 《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-1999 由招标人组织设计，监理工程师就某些特殊项目制定的标准。 有关设备及材料的制造、试验及验收等标准详见技术规格书。 7.2施工技术条件 7.2.1悬挂类型及组成
绝缘等级按重污区标准，绝缘子标称泄漏距离不小于250mm。 7.2.5绝缘间隙 绝缘间隙应符合GB50157-2003标准即带电体距结构体、车体之间的绝缘距离：静态为150mm，动态为100mm，绝对最小动态60mm。 7.2.6接触线悬挂高度 刚性接触网正线的最大拉出值一般为±200mm，辅助线道岔处工作支一般不超过350mm。 7.2.8跨距 刚性接触网悬挂点的间距一般为6～10m,最大不超过12m。 7.2.9锚段长度 刚性悬挂锚段长度一般不大于250m，最大不超过300m。 7.2.10中心锚结 刚性悬挂在锚段的中部设置中心锚结。在车站和矩形隧道内采用悬挂点两旁设防爬金具（可用汇流排电连接线夹替代）形式的中心锚结；盾构隧道内采用2个棒形的合成绝缘子“V”形布置在悬挂点两侧构成的中心锚结。 7.2.11电连接设置 刚性悬挂电连接设置 （1）非绝缘锚段关节处设置电连接。 （2）道岔处设电连接。
接触网常用基本专业术语 1.导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下： 最高高度：不大于6500mm。 最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。 ②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2.跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3.锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5.吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，
吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 7.锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓。 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。 9.结构高度：指在悬挂点处，承力索距离接触线的垂直距离。 10.侧面限界：侧面限界是线路中心至支柱内沿的垂直距离；我国轨距标准为1435mm，近似值1440mm，所以在靠支柱侧内轨720mm处至支柱内沿的垂直距离就是侧面限界。
接触网工程课程设计 指导教师： 兰州交通大学自动化与电气工程学院 201 年月日 1 基本题目 1.1题目 电分相式锚段关节设计：对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面上的改进。 1.2 题目分析 不同牵引变电所的供电，由于交流电相位不同，必须进行分相绝缘，称为电分相。电分相类型和材质的不同对机车受电弓取流的稳定性、受电弓的质量、列车最高速度和牵引变电所继电保护等都有影响。当今电气化铁路不断提速，对行车安全要求很高，因此选用好的电分相对列车行车安全、稳定非常重要。为适应高速铁路的弓网受流，根据设计规定时速200 km以上接触网的电分相均采用带中性段的绝缘锚段关节式电分相。电分相锚段关节在设计上都必须满足以下几个最基本要求：保证受电弓的平滑过渡；每
个断口（空气绝缘间隙）必须能满足相间绝缘要求；断口间距应与机车受电弓间距满足一定的配合关系，即有2个断口电分相锚段关节（含3个断口除外）的间距≠重联或大编组动车组允许同时升起的2个受电弓间的距离，防止2个受电弓同时将2个断口短接造成相间短路；设置位置符合线路坡度及距信号机距离要求。本文分析了传统器件式电分相与应用锚段关节实现电分相的特点以及使用电分相式锚段关节改进器件式电分相的方式。 2题目论述 2.1 概述 目前我国电气化铁路电力机车和动车都采用单相供电，为平衡电力系统各相负荷，牵引供电一般实行三相电源相序轮换供电，即电气化铁道牵引变电所向接触网供电的馈线是不同相的，保证铁路牵引供电网实现相与相之间电气隔离，在不同相供电臂的接触网对接处设置了绝缘结构，称电分相。我国高速铁路电分相一般设置在牵引变电所出口处及供电臂末端、铁路局分界处，主要由接触网部分、车载装置、地面信号装置等组成。 我国早期电气化铁路采用结构复杂的接触网八跨、六跨、五跨等双绝缘锚段关节组成的电分相（简称关节式电分相）。在20世纪80～90年代电气化工程改造中普遍采用绝缘材料制作的结构简单的器件式电分相。随着铁路不断提速，为了尽量减少接触网上硬点，保护机车受电弓和接触线，减少弓网事故率，满足列车受流要求，到20世纪末我国电气化铁路提速改造中又普遍采用由两个绝缘锚段关节组成的关节式电分相。目前我国和大多数国家的高速电气化铁路电分相均采用这种形式，这类电分相能克服器件式电分相在列车高速行驶时存在的硬点问题。可以预见，它也必将成为我国高速电气化铁路的首选型式。 2.2 电气化铁路接触网电分相的分类 接触网换相供电时每隔20～30km就设一个电分相，电气化铁路电分相从结构划分有器件式和关节式两大类。 (1)器件式电分相 器件式电分相是利用电分相绝缘器串接在一起而形成一种在电气上分开、在机械上不分段的电分相结构。常用器件式电分相构造图如图1所示，其是由三组分相绝缘元件串接在接触线中而构成的分相设备，绝缘元件为环氧树脂玻璃布层压板，每个绝缘元件长度为1.8m，宽度为25mm，高度为60mm，在底部开有斜沟槽。也有用四组绝缘元件串联组成分相器的，增加一组绝缘元件是为了增加可靠性，同时增加中性区的有效长度，以适应高速及新型电力机车运行的需要。
接触网中心锚结检查作业 （一）作业目的及适用范围 规范接触网中心锚结日常检修作业和检修中的执行质量标准 （二）作业准备 1、人员：6人，其中：高空作业2 人，监护人1人，记录人员1人，激光道尺测量人员2 人。（不含地线、防护、车梯辅助人员） 2、工机具：扭矩扳手、激光道尺、手扳葫芦、钢丝套子、钢卷尺。 3、材料：自喷漆、接触线中心锚结线夹、承力索中心锚结止动垫片、承力索中心锚结线夹。 4、资料：测量后的中心锚结处的导高数据、承力索中心锚结辅助绳安装张力驰度曲线表。 （三）作业程序 1、对接触线中心锚结线夹进行外观的检查，线夹本体及螺栓、销钉有无损伤、变形、裂纹、烧伤等现象。 2、检查中心锚结线夹与接触线沟槽是否密贴入槽，线夹螺栓穿向是否正确，有无开口销，开口销是否拜到位。 3、然后用扭矩扳手按照规定的力矩分别按照（由内向外）顺序紧固、检查螺栓。 4、检查接触线中心锚结线夹处中锚辅助绳压接回头是否良好，鸡心
环是否密贴，压接处是否有咬死、损伤线索现象。 5、检查承力索中心锚结线夹状态是否良好，中锚辅助绳外露线夹长度是否符合符合标准，并用扭矩扳手按规定数值进行交替紧固，检查线夹状态后将止动垫片掰弯，起到止动作用。 6、检查承力索与承力索中锚绳之间连接线夹的位置是否正确、状态是否良好，并用扭矩扳手紧固检查，然后将止动垫片掰弯，起到止动作用。 7、观察承力索中心锚结辅助绳驰度是否符合张力驰度曲线安装要求。 8、测量承力索终端锚固线夹螺丝外露长度，并检查开口销状态及各连接件的状态良好后，对终端锚固线夹用红漆做标识。 （四）检修标准 1、接触线中心锚结线夹螺栓紧固力矩为100N.M（用19MM的套筒）。 2、承力索中心锚结线夹螺栓紧固力矩为46N.M。 3、接触线中心锚结线夹处辅助绳压接后外露30MM，辅助绳在承力索线夹处外露为50MM，并不得散股。 4、承力索中心锚结线夹据定位处承力索座中心的距离为200MM，且两边线夹应对称。 5、承力索辅助绳终端锚固线夹的螺纹外露为15MM-20MM，如果超出20MM，应进行卸载调整。 6、接触线中心锚结线夹应垂直于接触线，并比两端的吊线线夹高0-10MM。
施工安全技术交底表 说明：本表由技术交底负责人填写，接受技术交底方负责人签字认可，本表一式二份，交底单位和接受交底单位各一份。
拉线基础浇注 一、拉线基础施工应满足以下要求： 1、本次工程设计的拉线基础为接触网下锚和中心锚结拉线基础。 2、基础构造见附图，若基础位于水沟处或路堑边时，要采用改移水 沟或者浆砌片石保护基础。 3、混凝土等级采用情况为：接触网LXA2下锚拉线基础采用C25级 混凝土，接触网中锚LXA1基础采用C25级混凝土。 （1）对基础所采用材料的质量要求为：水泥采用425号普通硅酸盐水泥，砂子采用中粗砂，石子采用20~40mm的坚硬碎石。（2）制作一块施工标志牌，标注：材料名称及出产地、配合比标号，设置在明显处。 （3）钢筋骨架绑扎牢固，钢筋骨架在混凝土中保护层不小于75mm。 4、拉线基础面高出地面100mm。拉线基础散水坡的尺寸应符合设计 要求，散水坡高50mm，散水坡顶距下锚拉环內沿的距离为80mm。 5、拉线基础位置应符合设计要求，如拉线基础位于水沟位置，须改 移水沟。拉线环中心距锚柱中心的施工偏差为+200mm，拉线基础中心距线路中心的施工偏差为+100，0mm。 6、接触网下锚采用双拉，拉线棒焊接口朝下；接触网中锚采用单拉， 拉线棒焊接口均朝下垂直地面。 7、接触网下锚锚坑开挖的尺寸分别为：基坑长1000mm×宽1200mm ×深2500mm，采用锚环为φ30；接触网中锚锚坑开挖的尺寸分别为：锚坑长1000mm×宽1200mm ×深2000mm，采用锚环为
φ25。 8、拉线与地面的夹角一般为45度，最大不超过60度。 9、当下锚角度为45度时，拉线基础中心至支柱中心的距离L以拉线基础构造图为准，拉线基础应在下锚方向的延长线上（如图一）。10、灌注混泥土时，宜连续进行，如必须间断，对不掺外加剂的混泥土间歇时间不宜超过2小时。 11、基础浇灌采用磅枰计量，分别对砂子、石子、水进行计量,人工搅拌采用“三三制”,先将计量后的砂子和水泥混合搅拌三次，然后加入计量后石子搅拌三次，再加入计量的水，然后再搅拌三次，直至搅拌均匀；将搅拌均匀的混凝土浇灌至基坑内，基础要一次浇灌成型。 线路中心线 图一 每浇灌200mm厚混泥土要捣固一次，混凝土的捣固方法：采用机械捣固，机械捣固时，采用插入式振捣器，用“快插慢拔”的方式，以免形成空洞，保证混凝土振捣密实。 12、拉线基础每浇注每个单位工程做一组试验块（即每个区间、车站做一组试验块），做试验块须监理到场见证取样。
1导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度，设计规范规定如下：最高高度：不大于6500mm。最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。确有困难时可不小于5700mm。（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。②困难情况（带电通过5300mm 超限货物）不小于5650mm。③特殊情况不小于5250mm。接触线高度的允许施工偏差为±30mm。 2跨距及拉出值：取决与线路曲线半径、最大风速和经济因素等，我国高速铁路一般在保证跨中导线及定位点在最大风速下均不超过距受电弓中心300mm的条件下，确定跨距长度和拉出值。 3锚段长度：是指接触网相邻的两终端间的距离。 4.绝缘距离：是指接触网的带电部分，与接触网的非带电部分的金属和非金属零件之间的最小直线距离 5吊弦分布及间距：吊弦间距指一跨内两相邻吊弦之间的距离，吊弦间距对接触网的受流性能有一定的影响，改变吊弦的间距可以调整接触网的弹性均匀度，吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式，为了设计施工和维护的方便，一般采用最简单的等距分布，一般掌握在8--12米。 6.接触导线预留驰度：指在接触导线安装时，是接触导线在跨内，保持一定弛度，以减少受电弓在跨中对接触导线的抬升量，改善弓网的震动，对高速接触网，简单链型悬挂设预留弛度，弹性链型悬挂一般不设预留弛度。 锚段关节安装要求：锚段关节是接触网的张力的机械转换关节，是接触网的薄弱环节，其设计和安装质量对受流影响较大，高速接触网一般采用两种形式的锚段关节：①非绝缘锚段关节采用三跨锚段关节②绝缘锚段关节采用，四跨，五跨锚段关节，安装处理上，尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度，提高非工作支的坡度，并保证过度平滑，避免出现硬点和刮弓 8.接触导线（承力索）张力：锚段两端的补偿装置，通过坠砣的重力与补偿滑轮的变比后对接触线（承力索）的拉力。京哈线接触线的额定张力为15KN。接触线的张力，驰度符合安装曲线的规定，预留驰度为当量跨距的1‰。
接触网工程课程设计报告 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导教师：
1 设计原始题目 1.1 具体题目 电分相式锚段关节设计。 1.2 要完成的内容 对各类锚段关节进行分析比较，确定应用锚段关节实现电分相的条件，对电分相式锚段关节进行设计，在传统的器件式电分相方面的改进。 2 设计课题的计算与分析 2.1 题目分析与设计 在我国早期的电气化铁路中，多采用器件式电分相，但是随着车速的提高，器件式电分相难以消除的硬点使锚段关节式电分相的使用成为必要的发展趋势。锚段关节可分为绝缘与非绝缘两种类型，按照跨距的不同，常见的锚段关节有四跨、五跨以及可用作电分相的七跨、八跨、九跨绝缘锚段关节。在锚段关节处，两锚段的接触悬挂是并排架设的。对它的基本要求是当机车通过时，应保证受电弓能平滑地由一个锚段过渡到另一个锚段。 本次课程设计主要对常见的这些电分相进行分析和比较，并讨论锚段关节式电分相在我国的应用过程中存在的问题。 2.2 锚段关节的比较 2.2.1 四跨绝缘锚段关节 四跨绝缘锚段关节如图1，它组成由两根锚柱、两根转换柱和一根中心支柱形成四个跨距。电力机车受电弓在中心支柱处实现两锚段的转换和过渡，两锚段靠安装在转换支柱上的隔离开关实现电气连接。 四跨绝缘锚段关节除了进行机械分段外，主要用于电分段，多用于站场和区间的衔接处。这种锚段关节的特点是相邻两锚段的两组悬挂，其承力索之间、接触线之间在垂直方向和水平都彼此相距500mm，以保证其电气方面的绝缘。在中心支柱处，两接触线等高，并保证受电弓在由一个锚段过渡到另一个锚段时，过渡较平稳。
图1四跨绝缘锚段关节 2.2.2 五跨绝缘锚段关节 由于四跨绝缘锚段关节存在中心柱处接触线弹性差和接触线坡度大的缺点所以不适合高速电气化铁道要求，进而产生了五跨绝缘锚段关节。五跨绝缘锚段关节是锚段关节中含有五个跨距，主要在高速电气化铁路中应用。因为四跨锚段关节在受电弓由一个锚段过渡到另一个锚段时，是在中心柱处转换的。 在此处，虽然可以控制并实现两支接触线等高，但在定位点处，由于有两个定位器，其弹性性能明显变差，在此不仅会加大接触线的磨损，而且影响受流。五跨绝缘锚段关节受电弓接触两接触线是在两等高导线处，接触压力小，克服了四跨接触压力大和出现硬点的不足，使受电弓受流质量良好，且弹性性能好，过渡平稳，延长接触线使用寿命。五跨绝缘锚段关节如图2所示。 图2 五跨绝缘锚段关节 2.3 电分相式锚段关节 对于高速电气化铁路，其电分相已不能用常规带有绝缘滑条式的电分相装置，因为常规式电分相装置动态性能差，在实际应用中会在电分相处形成一连串的硬点，不仅会造成接触线磨耗加剧，而且严重时，会形成火花甚至拉弧，烧损接触
中铁二局拉林铁路8标工程指挥部第四项目部 技术交底记录表
新建川藏铁路拉萨至林芝LLZQ-8标 锁脚锚管施工技术交底 编制：_________________ 复核：_________________ 审核：_________________ 中铁二局拉林铁路LLZQ-8标段指挥部四项目部 2015年8月
隧道锁脚锚管施工技术交底 一、编制目的 由于隧道采用台阶法施工开挖，拱部拱架安装后，暂时不能封闭成环，安全质量隐患大，锁脚锚管通过约束其沿洞轴方向的转动自由度，合理的锚管长度和打入角度不仅有利于限制围岩的变形，而且有助于支护结构承载力的发挥。 二、编制依据 （1）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）； （2）《铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10417-2003）； （3）朗镇2#隧道、则弄隧道设计图。 三、适用范围 中铁二局拉林铁路LLZQ-8标段指挥部四项目部朗镇2号隧道、则弄隧道。 四、技术要求及工艺流程 1.技术要求：锚管施作时其规格型号、长度及根数必须符合设计要求（规格型号Φ42 t=3.5mm热轧无缝钢管，每根长4米，每拱脚部位设置两根，每榀拱架设计八根。施工中若有必要，可按现场情况增加锚管个数，确保拱架加固牢靠）。 2.工艺流程 立拱架→钻孔→验收孔深→锚管制作及安装→U型或L型卡筋焊接固定 1）立架：按照设计要求立钢架
2）钻孔：立架后即时进行锁脚锚管施工，钻孔前先标识出需钻孔的位置，钻孔角为20°进行钻孔，位置位于拱脚上方30cm处，钻孔深度大于锚管锚固长度的95%，但超长值不大于10cm。 3）锚管制作及安装：采用Φ42壁厚3.5mm热轧无缝钢管，安装时用凿岩机直接将钢管打入孔中。 4）Φ22L型卡筋焊接固定,要求钢筋与锚杆搭接10倍d（22cm）单面满焊，且与钢架双面满焊。 五、安全、质量保证措施 1．安全保证措施 1）钻孔前，检查工作环境的安全状态，在确认安全的情况下，进行钻孔作业； 2)焊钳与手把线连接牢固，不得用胳膊夹持焊钳，清除焊渣时，面部避开被清理的焊缝。 2．质量保证措施 1）严格执行质量标准，按图纸和施工技术规范施工； 2）加强现场施工管理，控制好钻孔角度、孔深、锚管的长度、数量、U（L）型卡筋的焊接等。 锁脚锚管打设示意图：
京沪高铁42#道岔接触网锚段关节式线岔调整思路 关键词：接触网道岔锚段关节式，组成、结构、特性 0引言 随着中国铁路跨越式的发展，京津城际、郑西、武广、沪杭等客运专线及京沪高铁的相续开通运营把中国铁路带进了高速时代。为满足高速铁路运输要求，车站道岔型号也在不停的更新变换，京沪高铁高速正线使用的是18#、42#道岔，其中18#无交叉道岔在各条线已经被成功运用，42#道岔设计满足直股通过380km/h，侧向允许通过速度为160 km/h，是我国目前为止试制、试铺的号码最大、侧向通过速度最高的道岔，满足了京沪高铁高速的技术要求。本人有幸参加了京沪高铁的建设，参与了德州东站42#道岔接触网锚段关节式线岔的施工，对关节式线岔有一些初步的认识，本人就以京沪高铁德州东站下行线42#道岔处接触网关节式线岔（简称关节式线岔）为例与广大大家共同探讨。 1.关节式线岔主要的组成部分：（见下图） 岔区的岔心前后主要部分由A、B、C 3个支柱进行定位，其中定位柱B柱定位在线间距800mm处，道岔定位柱A定位在线间距220mm处；A、B、C 3个支柱分别悬挂三支线（腕臂采用三腕臂结构）1—石济联络线、2—专门增加的渡线（线材与正线相同）3—京沪高铁正线；过渡柱1悬挂正线和渡线；过渡柱2悬挂石济联络线和渡线
2.关节式线岔的立体空间结构： 3支线均在A、B、C处悬挂，石济联络线（后简称侧股）靠近支柱，增加渡线位于中间，正线（后简称直股）远离支柱3支线互相不交叉；C柱处：侧股和直股接触线相对渡线被抬高500mm，侧股拉出值200mm，正股-400mm，导线处于非支状态，渡线接触线标准高度（5300mm，拉出值200mm，）；A柱处：侧股和直股接触线相对渡线被抬高150mm拉出值侧股290mm，直股-290mm，导线处于不工作状态，渡线接触线正常高度（5300mm，定位在道岔导曲线两内轨轨距1215mm的横向中间位置上，拉出值±110mm）；B柱处：侧股和直股接触线标准高度（5300mm，拉出值侧股250mm，直股250mm），渡线接触线相对其它两条线被抬高150mm拉出值对侧股-400mm，导线处于非工作状态。过渡柱1位置处增加渡线和直股接触线为正常高度且等高（5300mm），过渡柱2里程处侧股和直股接触线高度为正常高度（5300mm），渡线相对抬高500mm。 A、B、C支柱腕臂结构详见《JHGS-SS-CW-409-02—42#道岔接触网锚段关节式线岔安装图》 3.关节式线岔工作原理： 通过平面示意图可以看出增加的渡线与直股在C柱北京和上海方向分别形成两个非绝缘关节，使直股接触线完成有正常高度—抬高变成非支—恢复正常高度过程；增加的渡线又与侧股接触线在过渡柱1和过渡柱2间形成一个非绝缘关节，完成增加渡线和侧股接触线工非支的转换。设计意图是在定位柱B-A间直股通过时受电弓不允许接触到侧线接触线，侧线通过时不允许接触到直股接触线，即都不允许与临股接触线发生接触，减少高速运行受电弓对临近接触线的冲击。 4.关节式道岔的几点特性： （1）、京沪高铁机车受电弓尺寸为UIC 608-附件4A的规定弓头总长度为1950mm，弓头工作宽度为1450mm。42#道岔侧向通过速度160km/h，受电弓无论是直股通过还是直股进侧股动态性能包络线几乎是一样，因此仅分析一种弓网状态即可，按直股通过分析。受电弓在直股通过时：在过渡1柱开始逐步过渡到增加渡线，到C柱完全脱离正线，过A柱后增加渡线逐渐升高（B柱处抬高150mm）在A
锚柱装配 【学习目的】 1、掌握锚柱的定义及作用。 2、掌握锚柱的用途及组成。 3、了解锚柱的性能。 第五节锚柱装配 一、锚柱的定义 在接触网锚段关节处或其他接触悬挂下锚地方采用锚柱。锚柱在垂直线路方向上起中间柱的作用，即支撑工作支接触悬挂；在平行线路方向上，对需要下锚的非工作支接触悬挂（即下锚支接触悬挂）进行下锚、固定。 它能承受两个方向的负荷，在垂直线路方向起中间支柱的作用，在顺线路方向，承受接触悬挂下锚的全部拉力。 二、锚柱的用途及组成 用于接触网隧道外承力索及接触线补偿下锚处、隧道内承力索及接触线转向下锚处。常规滑轮补偿装置由安装底座、铝合金滑轮、补偿绳、连接线夹、坠铊限制架等组成，不包括下锚用绝缘子。承力索和接触线经不同的设备分别下锚。各安装底座与支柱相连接。如图5-1-1所示。 图5-1-1(a)全补偿装置1-3型锚柱安装图 图5-1-1(b)全补偿装置1-3型锚柱现场设置图
图5-1-1(a) 全补偿装置1-3型锚柱安装图 1-承锚角钢；2-双环杆；3-承力索下锚补偿滑轮装置；4-16型杵环杆；5-耐污型杵头悬式绝缘子；6-单联碗头挂板(W-7A型)；7-承力索楔形终锚线夹；8-接触线楔形终锚线夹；9-接触线下锚补偿滑轮装置；10-双环杆；11-承锚角钢；12-坠砣杆；13-RH型坠砣限制架；14-坠砣；15-坠砣；16-12
型杵环杆；17-坠砣杆；18-D1连接器；19-限制导管固定底座；20-耐污性单耳悬式绝缘子；21-接地跳线固定板；22-接地跳线。 图5-1-1(b) 全补偿装置1-3型锚柱现场设置图 三、锚柱的性能
1.工作张力及传动比： 正线/站线承力索工作张力：20/15kN； 正线/站线接触线工作张力：25/10kN； 2.导线补偿温度范围：-10?C～＋80?C； 3.接触悬挂锚段长度：正线一般不大于2×750m，困难情况下不大于2×800m；站线一般不大于2×850m。 4.传动比1:3的工作荷载不小于27.5kN；破坏荷载不小于最大工作作荷重的3倍。传动比1:2的工作荷载不小于11kN；破坏荷载不小于不小于最大工作作荷重的3倍。 5.补偿装置要求补偿灵活，安全可靠，传动效率≥97%； 6.补偿绳两端楔形线夹的破坏荷重应不小于54kN。 7.各部分零件的拉伸破坏荷重根据张力及使用条件决定。 8.抗震动及抗疲劳能力：满足运行条件的要求； 9.滑轮补偿装置应采用无油润滑或其他措施保证20年免注油维护。 10.补偿滑轮组在1.5倍工作荷载的作用下，保持5分钟后，滑轮本体应转动灵活，无变形及卡滞现象。
中心锚结 中心锚结是指在锚段中部，接触线对于承力索、承力索对于锚柱（或固定绳）进行锚固的方式，称为中心锚结。即是要求在两端装有补偿装置的锚段里，必须加设中心锚结。 一、中心锚结的作用和安设 1. 中心锚结的作用 接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。 中心锚结具有以下作用： （1）锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。 （2）设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。 （3）可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的吊动力。 2. 中心锚结的安设 中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设在锚段中间处：曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。 在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量讣算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。 当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。 当锚段布置在既有直线乂有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时（一般定为锚段长度
800m以下），可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。 二、中心锚结的结构和要求 中心锚结的安装形式有多种，对于不同的悬挂形式，中心锚结的结构形式也不同。一般分为半补偿中心锚结、区间全补偿中心锚结、站场全补偿中心锚结和简单悬挂中心锚结。 1.半补偿中心锚结 半补偿中心锚结辅助绳采用GJ 一50镀锌钢绞线（19股）制成，辅助绳中间用中心锚结线夹与接触线固定，辅助绳两端分别用正反两个钢线卡子紧固在承力索上。当一侧接触线断线后，列一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发 2.区间全补偿中心锚结 区间全补偿中心锚结的应用，是因为全补偿链形悬挂时，接触线、承力索均设有补偿器，因此，都应设置中心锚结。在全补偿悬挂时，接触线中心锚结结构与半补偿相同。承力索中心锚结辅助绳则釆用GJ-70镀锌钢绞线制成，其长度考虑布置在三个接触网跨距中。中心锚结在中间跨距，相邻两悬挂点和跨中用钢线卡子将辅助绳与承力索固定在一起。辅助绳两端各通过一串悬式绝缘子硬锚在最外侧支柱上，两支柱均为锚柱应打拉线。区间全补偿中心锚结结构如图2-9 —2所示。 a—立面图：b-平面图
施工技术交底表 底单位和接受交底单位各一份。
中心锚结安装施工 一、中心锚结安装施工应满足以下要求： 1、本次工程设计的中心锚结安装包含：正线承力索两跨式中心锚结安装，站线承力索两跨式中心锚结安装，正线接触线中心锚结安装，站线接触线中心锚结安装，软横跨中心锚结安装。 2、正线，站线承力索两跨式中心锚结安装人员组织，工机具和主要材料 1 2 3
3、正线，站线承力索两跨式中心锚结安装工艺流程 4、正线，站线承力索两跨式中心锚结安装要领及步骤 1）检查 ①中锚下锚拉线已安装，各连接件连接牢固，质量符合设计要求。 ②承力索已架设完毕。 2）施工准备 ①安装中锚工机具及所用材料齐全、完好。 ②在放线车上提前做中锚绳回头，剪断盘好，放在作业车上，并在起锚侧承力索楔形终端锚固线夹，按回头制作工艺安装好，为安装做好准备。 ③将作业车停在中锚起锚处5m 左右，升起作业平台，旋转至起锚柱位置。一人上杆将杵环杆与承锚角钢（钢锚角钢（G13,G15,G70-250/9））连接，作业车上人员配合，另一端与双绝缘防污悬式复合绝缘子(杵座+单耳)连接，再将承力索楔形终端锚固线夹连接到绝缘子上。 3）安装中心锚结绳 ①作业台回转正常位置，放线车以5km/h 的速度展放承力索中心锚结绳至中锚中心柱，挂上铁丝套和滑轮，并将中心锚结绳放在滑轮内，继续向下锚柱展放。 ②放线车以5km/h 的速度展放承力索中锚绳至落锚处5m 左右停车，一人上杆安装30型杵环杆，另一端与绝缘在连接，并在杵环杆内穿好钢丝套子。作业平台旋转接近锚柱，2人将中锚绳拉起，一人在适当位置安装紧线器，连接倒链葫芦、拉力计，开始紧线。 ③待承力索基本紧起时，停止紧线，作业车返回中心柱，作业人员拧下组合承力索线夹上盖上的螺母，拿出上盖，将铜包钢预绞式护线条套在安装处的承力索中心锚结绳和承力索上，放入承力索支撑线夹槽内。将承力索中锚绳放在靠近支柱侧的槽内，合上上盖，预拧上螺母。
安全技术交底书 表格编号安全技术交底书 JS170404 项目名称陇海线接触网设备更新改造工程项目部第页 共页 交底编号2017-04 工程名称陇海线接触网钢柱更新改造工程 设计文件图号施网-01 太要站、巩义东站、偃师站、白马寺站、洛阳站、洛阳西站、南岗村站、义马站、施工部位 渑池站、英豪站、观音堂站、张茅站、五原村站、豫灵站、太要站 交底日期2017年04月6日 交底内容： 锚板埋设、拉线安装 安全技术交底书 （交底内容附后）
锚板埋设、拉线安装技术交底 一、编制依据： 1、《横腹杆式预应力混凝土接触网支柱安装拉线基础及三板构造图》SHW107Z 2、《铁路电力牵引供电验收标准》TB10421-2003 二、交底范围 针对本工程涉及的所有车站和区间锚板埋设、拉线安装。 三、技术要求技术标准 1、锚板埋设、拉线棒安装 （1）、本工程回流线下锚、架空地线下锚、按设计采用锚板拉线的形式，锚板采用同一型号。拉线与地面夹角一般按45°安装，如地形困难其夹角不得大于60°。如遇特殊情况如挡墙、坚石锚坑、边坡上锚坑等需做特殊处理。 （2）、拉线棒在埋设之前其埋入地下部分需涂热沥青防腐，拉线坑回填时不得采用淤泥回填，且回填时每填200mm需捣固夯实，顶部培土200mm高。 （3）、锚板的埋深必须严格保证，其设置角度应保证45°；拉线棒应与锚板垂直，其跑道的坡度应保证拉线棒与地面成45°。 （4）、拉线棒出土处不能位于水沟中，在不能保证偏移角度的特殊情
图1 （6）、拉线坑开挖前，应探测坑位附近地下金属埋设物。特别注意通信、信号电缆，并采取预防损坏地下设施的措施。在地表以下1米时，尽量少用或不用洋镐，如刨断或刨出地下电缆，应及时上报施工负责人或技术人员，采取解决措施，切不可私自隐瞒、掩埋。 （7）、拉线棒埋设时，对于单拉环型拉杆，拉线棒上的焊接环朝下。对于双拉环型拉杆短拉杆在上长拉杆在下，拉线棒焊接缝朝下。 2、拉线制作、安装技术交底 （1）、拉线安装施工步骤
支柱及其基础类型 我国电气化铁道干线均采用架空式接触网，支柱是接触网结构中应用最广泛的支撑设备，用来承受接触悬挂与支持设备的负荷。 一、支柱按材质分类 接触网支柱，按其使用材质分为预应力钢筋混凝土支柱和钢柱两大类。为了节约钢材，我国广泛采用钢筋混凝土支柱，但五股道以上的软横跨支柱、桥梁支柱和双线路腕臂支柱则采用钢支柱。在事故情况下，为迅速抢修恢复送电通车，可用木支柱进行临时过渡。 1.钢筋混凝土支柱 预应力钢筋混凝土支柱，不同于普通的钢筋损凝土支柱，它采用高强度的钢筋，在制造时预先侄钢筋产生拉力。它比普通钢筋混凝土支柱在同等容量情况下节省钢材、强度大、支柱轻等优点。接触网广泛采用这种支柱，一般称为钢筋混凝土支柱。由于钢筋混凝土支柱本身是一个整体结构，在施工安设时不需要另浇制基础，加快了施工进度。领筋混凝土支柱使用寿命长，使用中无需进行维修，因而得到了广泛的采用。钢筋混凝土支柱的缺点是比较笨重，且经不起碰撞，因此在运输装卸和安装工程施工中应小心谨慎，在用吊车作业繁忙的站场上，也不宜采用钢筋混凝土软横跨支柱。各种钢筋混凝土支柱如图2—1—1与图2—1—2所示。 图2—1—1 钢筋混凝土腕臂支柱图2—1—2 钢筋混凝土软横跨支柱钢筋混凝支柱从外观形态上可分为矩形横腹杆式、矩形斜腹杆式及等径圆形杆三种。横脂杆式支拄便于攀登，利于维修和检查。斜旗杆式支柱强度高、支柱
承受力短大、使用寿命长。矩形支柱在安装时均受方向性的限制。等径圆形杆是一种上下直径相等的圆形支柱，该柱加工制造较容易，安装时不受方向性的限制，且受力均匀，但圆杆不利于攀杆检查和维修。我国目前大多采用横腹杆式支柱，在个别线路中使用了圆形支柱，斜腹杆式支柱已被淘汰。采用的钢筋混凝支柱型号有H38、H60、H60/9.2、H78、H78/9.2、H93、H93/9.2 、H170等类型。 2.钢柱 在接触网工程中，特别是较大站场上，钢柱被大量利用。钢柱是以角钢焊成的桁架结构，具有质量轻、强度高、抗碰撞、安装运输方便等优点，但存在用钢量大、造价高、耐腐蚀性能差，需定期进行除锈、涂漆防腐，且有维修不便等缺点。从节约钢材及方便运营维护的角度出发，要求尽量少采用。钢柱主要用于跨越股道比较多、需要支柱高度较高、容量较大的软横跨、硬横跨支柱和作为桥梁墩台上安装的桥支柱。根据安装地点的不同，钢柱的型号、规格及外形结构也不同。如图2—1—3。 图2-1-3 钢柱结构示意图 钢柱是立在以钢筋混凝土浇成的基础之上，基础用以稳定钢柱不倾斜及下沉。配合不同支柱类型及土壤性质，有不同基础类型以适应不同悬挂受力要求。钢柱通过埋入在基础当中的螺栓与基础连接，然后再用混凝土封住连接部分(称为基础帽)。 随着近年来硬横跨在我国电气化线路上越来越多的使用，出现了一些新的接
第十二章中心锚结检修作业指导书 一、适用范围 本作业指导书适用于接触网中心锚结检修作业。 二、作业准备 1.人员准备 (1)梯车作业人员不少于6人 (2)作业车作业组不少于3人 2.仪器、仪表准备 3.工具、材料准备
6 可调式力矩扳手20-100N.m 套 2 7 钢丝钳200 把 1 8 大绳16m 根 1 9 滑轮 1.5T 个 1 10 接触线中心锚结 线夹 H型套 1 11 承力索中心锚结 线夹 各种型号套 2 12 接触线中锚辅助 绳 JTMH-70 米 2 13 承力索中锚辅助 绳 各种型号米 1 20 14 中锚压接套装套 1 3.劳保用品： 序号工具名称型号 单 位 数 量 备注 1安全帽－顶6 2安全带双钩根2 三、技术标准 两跨式防断中心锚结安装示意图 1——接触线中心锚结线夹，2——承力索中心锚结线夹，3——中锚绳钳压管，4——接触线中锚辅助绳，5——承力索中锚辅助绳，6——双槽承力索座，7——吊弦
软横跨两跨式防窜中心锚结安装示意图 1——接触线中心锚结线夹，2——承力索中心锚结线夹，3——中锚绳钳压管， 4——接触线中锚辅助绳，5——悬吊滑轮，6——承力索中锚辅助绳，7——吊弦 三腕臂两跨式防窜中心锚结安装示意图 1.承力索中心锚结 (1)承力索中心锚结辅助绳应安装在平腕臂上的双槽承力索座内，承力索在悬挂点必须安装有承力索预绞式保护条，在悬挂点两侧各安装2 个承力索中锚线夹，线夹距悬挂点中心距离为200mm ，两线夹间距100mm 。 承力索中心锚结线夹 腕臂 支撑装置 接触线 承力索 中锚辅助绳 承力索 承力索中心锚结线夹 承力索中心锚结辅助绳 承力索 双槽承力索座
挂网喷锚 分项工程质量技术交底卡 交底内容: 通硅酸盐水泥。 施工工艺流程 :艺流程图 搭脚手架 1、施工准备 2、 搭设脚手架平台：坡面超过| 2.5jm 高时，喷锚网施工就很困难，需要搭设 锚杆孔及排水孔钻进 脚手架和工作平台。脚手架用 ? 4 ~ mx2m 脚手架上铺设 4cm 厚的楠竹跳板作施工平锚杆制作 3、 清理坡面和测量确定锚杆孔的位置，并在锚苗杆孔位作上标记，防止锚杆 本基坑坡面均采用挂网锚喷支护。 喷锚网厚 100mm 采用双向? 8@150*150钢筋 网，钢筋搭接长度不少于300, 喷射砼强度等级C20,喷射混凝土采用42.5级普 施工工艺流程见图 1。 施工方法 设备进场安装调试, 材料采购和送检。测量放线
安装泄水孔管 孔偏位。 泵将水泥砂浆注入锚杆孔，直到孔内溢出的水泥砂浆与注入的浆比重相同为 止。 6、 锚杆和排水孔安装：将符合设计要求的钢筋、排水管置于注浆孔内和排 水孔内。 7、 安装好锚杆和排水孔后，清理坡面，除去坡面杂物，为喷射砼作准备。 8坡面喷射砼 1、喷射砼施工要求对受喷面上的气压缩块和强风化土进行彻底清理，对一 些凸凹较多的区域应注意局部修坡或采用短钢筋局部锚固，然后采用高压风、 水彻底清理并润湿表面，同时尽量保持壁面的粗造，以确保混凝土与岩石间有 足够黏结力，对遇水易潮湿、泥化的岩层，则应用高压风清扫岩面；埋设控制 喷射混凝土厚度的标志。 2、 在清理、加固、润湿的岩面上喷射第一层混凝土，初喷混凝土厚度为 伽，待混凝土具有一定强度后进行挂网，第二层喷射前，先用高压风、水清除 其上的浮皮及松渣，并 润湿表面，最后一次喷至设计厚度 100伽。 3、 钢筋网编网前应清除钢筋污锈，为保证铺设钢筋网与坡面保持基本平 行，在坡面上应设置一定数量出露岩面的短锚钉，与网筋连接。面层钢筋网上 下层间的搭结位置应错开，搭结长度不小于 20d ，圆钢末端做成1800 弯钩，钢筋 网的交4、钻孔：钻孔符合设计要求后，丿 安装锚杆和注浆质量及排水管安装。 风管将孔内钻屑冲干净，以防钻屑影响 砂浆养护 喷砼强度C20,厚度100cm 喷射混凝土施工工艺如图2所示： (1)初喷：喷射方式为“干式”喷射法。启动搅拌机，空气压缩机向清理好 的边坡喷射C20|砼 细骨料— —(2)挂网：将q 焊接粗在一起。料 水⑶复砼：钢筋 施W 求X 8@150*150双向钢筋网挂上初喷砼面，并将挂网钢筋与锚杆 管 f 搅拌机 网挂好后，在钢筋网上复喷 砼。 喷砼_受喷面 60
1 范围 本章适用于建筑物内电缆桥架安装和桥架内电缆敷设工程。 2 引用标准 《建筑电气工程施工质量验收规范GB 50303-2002》 《北京市标准建筑安装分项工程施工工艺规程（第四分册）DBJ 01-26-96》《建筑电气通用图集-内线工程92DQ5》 《高层民用建筑设计防火规范（GB50045-95）》。 3 施工准备 3.1 材料要求：
3.1.1 主要材料：电缆桥架、盖板、隔板、电缆、支吊架。 3.1.2 辅助材料：电焊条、绝缘导线、铜端子、镀锌带母螺栓、镀锌垫圈、镀锌弹簧垫圈、酚醛防锈漆、汽油、镀锌电缆卡子。 3.1.3 所有材料规格、型号及电压等级应符合设计要求，并有产品合格证。 3.1.4 桥架外观检查：部件齐全，表面光滑、不变形；钢制桥架涂层完整，无锈蚀；玻璃钢制桥架色泽均匀，无破损碎裂；铝合金桥架涂层完整，无扭曲变形，不压扁，表面不划伤。 3.1.5 电缆外观完好无损，无压扁和扭曲现象。外皮、绝缘层无老化及裂纹。电缆外护层有明显标识和制造厂标。电缆合格证有生产许可证编号，按《额定电压 450/750V及以下聚氯乙烯绝缘电缆》GB ～标准生产的产品有3C认证标志。 3.1.6 镀锌材料：采用钢板、圆钢、扁钢、角钢、螺栓、螺母、螺丝、垫圈、弹簧垫等金属材料做电工工件时，都应经过镀锌处理。 3.1.7 金属膨胀螺栓：应根据容许拉力和剪力进行选择。 3.2 主要机具： 3.2.1 铅笔、卷尺、线坠、粉线袋、锡锅、喷灯、钢锯、电缆滚轮、转向导轮、吊链、滑轮、钢丝绳、千斤顶。 3.2.2 电工工具、手电钻、冲击钻、兆欧表、万用表、绝缘摇表、工具袋、工具箱、高凳等。
中心锚结检修工艺 1. 防窜防断式中心锚结的技术状态要求 1.1 承力索中心锚结绳 1.1.1 中心锚结绳范围内承力索不得有接头和补强。 1.1.2 中心锚结绳的驰度应等于或略高于该处承力索的驰度。 1.1.3 中心锚结绳位臵、中心锚结绳与承力索、悬挂点固定线夹的设臵和间距符合设计要求。 1.1.4承力索中心锚结辅助绳应安装在靠近支柱一侧的槽内。 1.2 接触线中心锚结绳 1.2.1 中心锚结所在的跨距内接触线不得有接头和补强。1.2.2 中心锚结范围内不得安装吊弦和电联结器。 1.2.3 中心锚结绳不应松弛、两边的长度和张力力求相等。 1.2.4 中心锚结绳两端与承力索固定线夹的设臵和间距符合设计要求。 1.3 中心锚结线夹 1.3.1 中心锚结线夹应安装牢固，在直线上应保持铅垂状态，在曲线上应与接触线的倾斜度一致。 1.3.2 中心锚结线夹处的接触线高度与两侧吊弦点高出0-20mm。 2 防窜式中心锚结的技术状态应符合下列要求：
2.1 防窜绳两端固定线夹的设臵和间距符合设计要求。 2.2接触线中心锚结绳与防断式相同。 3 调整接触线辅助绳两边张力 a)将松弛辅助绳的外侧承力索中锚线夹松开。 b)用电力紧线器将辅助绳端头和承力索相连拉紧。 c)松动内侧承力索中锚线夹，电力紧线器紧线至辅助绳合适的张力后，紧固松动的承力索中锚线夹。安装辅助绳的外侧承力索中锚线夹。 d)检查两根辅助绳张力，如张力相同，则紧固承力索中锚线夹；如张力仍不相同，则重复上述动作，直至两侧辅助绳张力相同。 e)辅助绳调整符合要求后，测量中心锚结驰度符合要求。 4 承力索中心锚结线夹更换作业流程 4.1 跨距中部承力索中心锚结线夹更换。 4.1.1用4.0铁线将接触线提起使中心锚结绳松弛不受力。 4.1.2 原位更换中心锚结绳外侧的线夹。 4.1.3原位更换中心锚结绳内侧的线夹。