郑大道桥生态环境导论

生态环境导论 一、绪论 1、我国高等级公路：二级以上的公路（特点：造价高，线性指标高）高速公路和一级公路：20年，15000以上；四车道15000~30000辆；六车道25000~55000辆；二级公路：15年，5000~15000；三级公路：10年，2000~6000；四级公路：10年，2000辆以下。 2、公路建设中及之后的沿线问题：边坡裸露，路堤边坡，雨水冲刷侵蚀 造成后果：水土流失；浅层局部滑坡；边坡植被在3-5年或更长的时间内都难以恢复。——（不及时进行适当防护和植被恢复）边坡崩塌、滑坡等地质灾害。——中断交通，破坏环境 3、 公路用地范围《公路工程技术标准》 （1）公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘（无排水沟时为路堤或护坡道坡脚）以外，或路堑坡顶截水沟外边缘（无截水沟为坡顶）以外不小于1m范围内的土地，在有条件的地段，高等级公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m范围内的土地为公路用地范围。 （2）在风沙、雪害滑坡、泥石流等不良地质地带设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。 （3）桥梁、隧道、互通式立体交叉、分离式立体交叉、平面交叉、安全设施、服务设施、管理设施、绿化以及其他线外工程等用地，应根据实际需要确定用地范围 4、公路环境影响评价范围 生态环境影响评价：三级评价范围为公路用地界外不小于100 m；二级不小于200 m； 一级不小于300 m.。 声环境影响评价：路中心线两侧各200m。 地表水环境影响评价：①路中心线两侧各200m范围内；②路线跨越水体时，扩大为路中心线上游100 m、下游1000 m范围内。 污水：①当建设项目污水直接排入城市排水管网时，评价点应为建设项目污水排入城市排水管网的接纳处。 ②当项目排污受纳水体为开放性地表水水域（含灌溉渠道）时，评价范围应为建设项目排污口至下游100 m。 ③当项目排污的受纳水体为小型封闭性水域时，评价范围为整个水域。 5、环境敏感区 ①需特殊保护区（国家政府批准的特别保护地区） ②生态敏感与脆弱区（环境脆弱、珍稀动植物生长地区）； ③社会关注区（敏感人群居住、文化历史、民俗、民情、科学） 其他环境敏感因素：（1）物质文化资源；（2）国际水道；3）自然栖息地 6、环境敏感点：声；空气；生态；水；社会 声：公路中心线距声环境敏感点的距离应大于100 m，学校教室、医院病房、疗养院宜大于200 m； 空气：环境空气一级标准时，应大于100 m。沥青混合料及灰土搅拌站的厂址应设立在点主导风向的下风向一侧，不宜小于300m； 生态：边缘的距离不宜小于100m； 水：Ⅰ~Ⅲ类水质的水源地应大于100m.当路基边缘距饮用水体小于100m时,距养殖水体小于20m时,应采取隔离防护措施; 桥位轴线距自来水厂取水口上游应大于1000m,距下游应不小于100m. 7、环境影响:①社会环境影响； ②生态环境影响; ③水土保持;④声环境影响;⑤景观影响;⑥地表水环境影响；⑦环境空气影响;⑧事故污染风险。 8、世道会关于公路环境研究核心: 建立公路环境影响评价方法，为公路规划、设计及管理提供一个环境要求的规范。目的:保护公路沿线的水土保持、绿化、污染治理等生态环境. 9、国内外道路交通建设生态保护与恢复标准现状：建设和环境保护并重，生态绿化和景观与生态相结合；道路建设与环境保护工程融为一体 10、我国高速公路边坡生态防护的状况与道路修建的快速发展不相适应，体现在以下几个方面： （1）由于观念和对生态防护一些关键技术无法突破等原因，传统的工程防护仍应用较多，使得护坡造价高，并严重影响了道路景观效果。 （2）对生态和景观效益以及自然植被的运用缺乏足够的重视，生态防护形式简单，植物种类不多，景观缺乏层次和变化 （3）对生态防护缺乏定量研究。不同地区、不同降雨强度、不同植物种类组成及其配置形式，对高速公路边坡面的防护和景观效果影响很大，而目前在这方面缺乏科学、定量的研究数据，应开展定量研究。 第二章 高等级公路环境影响分析 1、公路的特殊性(三维空间实体): 路基、路面、桥梁、涵洞、隧道和沿线设施所组成的线形构造物。 2、公路建设运营带来社会效益:促进经济发展、拉动地方经济、完善路网结构、提高交通运输效率。缺点: 生态破坯和环境污染。 3、建设时期(非污染型的生态环境破坏)；营运期环境污染型。总的来说四个方面①对社会环境的影响；②对生态环境的响；③对空气环境的影响；④对声环境的影响。 4、《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）规定评价内容： ①对直接影响区的社会经济发展、规划和产业结构等的宏观影响; ②征地拆迁和再安置影响; ③对公路沿线民众的生计方式、生活质量、健康水平、通行交往等的影响; ④对沿线基础设施（含防洪）的影响; ⑤对沿线社区发展及土地利用的影响； ⑥促进项目直接影响区旅游和文化事业发展的作用; ⑦对项目直接影响区交通运输体系的改善作用; ８对项目直接影响区矿产资源开发和工农业生产的宏观影响; ⑨对沿线文物和旅游资源保护与开发的影响; 其他特殊问题（少数民族、宗教习俗）应着重考虑以下内容： （1）对社区发展的影响。（2）对农村生计方式与生活质量的影响。（3）对征地拆迁、居民安置的影响。（4）对基础设施的影响。（5）对资源利用的影响。（6）对发展规划的影响。 5、《中华人民共和国环境保护法》的规定： 各级人民政府应当加强对农业环境的保护，防治士壤污染、土地沙化、盐渍化、药化、沼泽化、地面沉降和防治植被破坏、水土流失、水源枯端、种源灭绝以及其他生态失调现象的发生和发展，推广植物病虫害的综合防治，合理使用化肥、农药及植物生长激素。 6、施工期造成的水污染 道路施工中的弃土、弃渣等固体废物直接排入水体，将会造成水质浑浊，降低水的透明度。若固体物质大量沉积河底，会改变原有底栖生物的生境，对水生生物造成危害，而且还会影响河流水文条件，降低河流泄洪能力等。 大桥施工时对河流的污染主要是向水体弃渣，向水体抛、冒、滴、漏有毒化学物，如各类桥面防渗使用的化学材料等。 施工驻地产生的生活污水和生活垃圾以及施工产生的废水排放等所造成的水污染。公路施工期间，无论是施工废水还是施工工地的生活污水，都是暂时性的，随着工程的建成其污染源也将消失，通常道路施工期的污水对水环境不会有很大的影响 7、高速公路营运期的环境影响主要可分为两个方面：一方面，由于车辆行驶产生的环境空气污染、交通噪声、水体污染等；另一方面，是高速公路的管理站、服务设施产生的生活污水和垃圾等。 第三章 高等级公路设计方案环境影响评价 1、环境影响评价，是指对规划和建设项目实施后可能造成的环境影响进行分析、预测和评估，提出预防或减轻不良环境影响的对策和措施，进行跟踪监测的方法与制度。 2、“先污染、后治理”(错误思想,后治理代价更高) 环境影响评价意义和作用:(1)经济建设实现合理布局的重要手段; (2)对传统工业布局做法的重大改革（3）为制定污染对策和进行科学管理提供必要的依据（4）为区域经济发展方向和规模提供科学依据. 3、高速公路设计方案环境影响评价模型 ①灰度关联法②层次分析法③数据包络分析法④模糊综合评价法⑤主成分分析法 第四章 公路生态恢复技术 1、生态恢复的一般规定与要求 《中华人民共和国环境保护法》规定：产生环境污染和其他公害的单位，必须把环境保护工作纳入计划，建立环境保护责任制度：采取有效措施，防治在生产建设或者其他活动中产生的废气、废水、废渣、粉尘、恶臭气体、放射性物质以及噪声、振动、电磁波辐射等对环境的污染和危害。 《中华人民共和国水土保持法》规定：修建铁路、公路和水工程，应当尽量减少破坏植被；废弃的砂、石、土必须运至规定的专门存放地堆放，不得向江河、湖泊、水库和专门存放地以外的沟渠倾倒；在铁路、公路两侧地界以内的山坡地，必须修建护坡或者采取其他土地整治措施；工程竣工后，取土场、开挖面和废弃的砂、石、土存放地的裸露土地，必须植树种草，防止水土流失。 2、生态破坏：生态系统的结构发生变化、功能退化或丧失，关系紊乱。 生态恢复：恢复系统的合理结构、高效的功能和协调的关系。尽可能恢复到原先的状态。最本质的目的就是恢复系统的必要功能并达到系统自维持状态。 3、道路交通生态恢复一般要求 （1）道路交通建设应贯彻“保护为主、恢复为辅、综合治理”的原则。 （2）道路交通建设项目应严格执行生态保护与恢复设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投产使用”的“三同时”规定。 （3）道路生态保护设计宜采取因地制宜的原则，与沿线周围自然环境融为一体，结合不同的区域分段采取相应的景观设计。 （4）道路交通建设生态保护与恢复除应执行相应标准外，还应符合相关的法律法规。 4、边坡恢复技术主要包括边坡防护和边坡绿化。 4.1边坡防护（工程防护和植物防护两大类） （1）工程防护 缺点：造价高，景观不佳，大量的雨水直接流失，还加大了对道路周边地区的冲刷，给农田水利带来不利影响；另一方面也不利于改善公路的行车效果，大量裸露的岩石和混凝土视觉效果非常差，同时不利于吸收阳光和汽车尾气，与公路快捷舒适的特点不相协调，在一定程度上也给公路的行车带来不安全因素。 形式：①砌片石护坡：适用于边坡较缓或经常有少量地下水渗出的坡面 ②护面墙：适用于边坡较陡而易风化或较破碎的岩石挖方边坡以及坡面易受侵蚀的土质边坡 ③抹面护坡：适用于易风化的软质岩层路堑边坡 ④喷砂浆和喷混凝土护坡：适用于坡面易风化、节理裂缝发育、坡面为碎裂结构的岩石坡面 植物防护 “用活的植物，单独用植物或者植物与土木工程和非生命的植物材料相结合，以减轻坡面的不稳定性和侵蚀”，其途径与手段是利用植被进行坡面保护和侵蚀控制。 主动防护网： 适用条件 适应任何坡面地形，安装程序标准化 系统化 优点 具有较高的柔性和防护强度，能将对环境的影响降到最低，其防护区域可以充分地稳固土体和岩石，便于人工绿化，有利于环保 缺点 采用工程措施护坡，往往过分强度 4.2、边坡绿化 （1）草坪草营养体栽植;（2）人工植草：3、土工格室植草（4）植生带植草;5）三维植被网植草;湿法喷播;客土喷播. 5、土地复垦技术 ①生态农业复垦技术; ②微生物复垦技术;③复垦土壤侵蚀控制技术. 6、路域景观恢复技术 景观生态学原理：生态护坡和道路绿化。 处理方法：预测公路景观空间格局，结合公路建设与营运的特点，设计恢复型植被景观，如在路基边坡、平台、中央分隔带等营建绿化带。应用生态恢复原理改善公路沿线的生态环境，美化公路的景观效果。 达到目的：景观恢复可以诱导视线，增加行车的合适度并起到防眩功能。 ① 公路线形与周围环境相协调绿化设计 ② 公路边坡生态恢复与美化