荣威和名爵：上汽难断的家事

荣威和名爵：上汽难断的家事
财经决策第一号：ENNweekly（?长按可复制）文/《财
经国家周刊》记者 张耀兰两个品牌在中国二次出发的不同
起点，注定了其今后的不同命运。名爵目前只有4个车系
在售，且均是传统动力车型，而荣威则拥有从纯电动车、
插电混动车、互联网车、燃油车在内的8个车系在售。
作为连续十一年夺得中国销量冠军的汽车集团，上汽集团
在2017年初的市场表现相对平淡，前两个月同比只微增
1.13%，但依然好于全国乘用车市场同期2.4%的下滑幅度。
值得玩味的是，在这微弱的增幅中，只拥有荣威和名爵两
个自主品牌的上汽集团乘用车公司（以下简称上汽乘用
车）的销量增幅最高，同比上涨100.41％，2月份同比增幅
更是达到153%。然而，虽然都是自主品牌，细观下来却可
发现，荣威和名爵的市场表现相差甚远。上汽乘用车的历
年业绩中，名爵和荣威一直以1:3的比例贡献销量，几乎从
无例外。上汽集团对于这两个自主品牌的培养似乎有点厚
此薄彼。“养子亲子”之别
荣威和名爵，这两个品牌其实骨子里均源自于11年前已经
破产的英国汽车公司MGR（MG罗孚，MG对应名爵，R对
应Rover）集团。只是在被售卖时，MGR集团将品牌、产
品线、生产技术等主要资产拆分卖给了中国的南汽集团和
上汽集团以及“打酱油”的福特集团（购得Rover品牌，以保
护Land Rover商标）。
上汽获得了罗孚的核心技术知识产权，南汽获得了MGR集
团工厂设备、MG品牌和MG汽车生产技术。相比于南汽的
5300万英镑收购价，上汽花了6700万英镑只购得技术未
获得Rover品牌显得稍有遗憾。也因此，上汽取此英文名
的音近词“荣威”（Roewe），开始了一个依托罗孚技术的全
新自主品牌。而彼时的南汽则有点泥菩萨过河，无充足资
金大力发展MG这个洋品牌。2007年，上汽耗资近21亿元
收购南汽，终于拥有了曾经擦身而过的MG。MG和荣威这
两个失散3年的兄弟在上汽乘用车再聚首。然而，即便同
处一个公司，上汽对这两个品牌的发展套路和重视程度却
不再一碗水端平。毕竟，荣威是上汽从零开始一手培育起
来的自主品牌，名爵却是带着丰厚的“嫁妆”从南汽改嫁进入
上汽的外姓人，虽然奉献了一身家底，用自己的技术、设
备和人员帮助荣威品牌“传宗接代”，但也错过了强大自身的
好时候。稍作比较即可发现两个自主品牌当下的发展失
衡，名爵目前只有4个车系在售，且均是传统动力车型，
而荣威则拥有从纯电动车、插电混动车、互联网车、燃油
车在内的8个车系在售。在2017年2月的经销商大会上，
上汽集团副总裁王晓秋表示计划在2017年4月再推出一款
A级车荣威i6，随后将陆续推出纯电动版荣威RX5、电动版
i6以及其他强混插电车型。而且，上汽将荣威2017年的销
售目标定为49万辆，上汽乘用车的整体销量目标为60万
辆，也就是说名爵只需完成11万辆即可，这意味着荣威与
名爵销量差距将从2016年3:1的提高到4.5:1，也侧面显示
了上汽乘用车对于两个品牌的不同重视程度。
同根不同命虽然上汽乘用车2016年销量同比增长89%，达
32万辆，但事实上，自2007年成立以来，上汽乘用车连续
九年亏损，直到第十年，也就是2016年8月份才实现盈
利。
这主要归功于2016年7月上市的荣威RX5，这款“全球首款
互联网汽车”，是由上汽乘用车与阿里巴巴联合打造的
SUV，售价9.98万元至18.68万元，蹭了互联网和SUV两
个热点，上市仅三个月就杀进了全国SUV销量前十。相比
之下，比荣威RX5早一年上市的名爵锐腾，虽也为SUV车
型，本应比荣威RX5早一步打开市场，但是其自动挡12万
元的起步价配以品牌的低知名度，使得其月均销量不到
5000。而且，荣威RX5在市场定位上显然也比锐腾要用心
一些，在充分借势互联网热度和马云的个人影响力后，这
款车还推出基本流量免费及语音交互、道路救援、呼叫中
心等一系列附加功能，让消费者充满遐想，加之与名爵锐
腾同样的定价区间，两者相较，消费者没理由不选择荣威
RX5。追本溯源，两个品牌在中国二次出发的不同起点，注
定了其今后的不同命运。在分头收购了MGR集团原本成体
系的生产技术资本后，上南两家均在自主品牌的发展过程
中受到束缚。不过这并不妨碍两家上阵肉搏。上汽在创立
荣威品牌之后，于2006年10月推出第一款车——定位于
B级车的荣威750，为品牌的中高端形象定下基调。南汽于
2007年3月推出的第一款重头名爵品牌产品为MG7L，也
是一款中高端商务车型，是荣威750的有力竞品。然而，
就在二者即将开始在市场上争个高下之际，事情发生了转
机，且快到让南汽无法招架。在2007年3月的上海车展
上，上汽集团彼时的掌门人胡茂元向南汽喊话希望合作发
展自主品牌。南汽对此回应表示有谈判余地，但是不想失
去对于项目的控制权。未曾想，财大气粗的上汽转身走了
上层路线，与南汽的母集团跃进集团签署了合作协议，并
最终于2007年底全面并购了南汽。
既生瑜何生亮
这一并购完全打乱了名爵的市场规划，计划推向市场的新
车上市时间一推再推，错失品牌发展的连贯性。
虽然上汽也公告了名爵的新车计划，但事实是，在2008年
的上海车展上，荣威550如约而至，荣威350也表示将陆
续推出；与这两款车型相对应的竞品名爵MG5则被宣布尚
在规划中，在合并前就已亮相且宣布2008年春节前后上市
的MG3也被新东家改为“新车上市时间尚未确定”。上汽乘
用车在专心打造荣威这个亲生子的同时，确实未能同时做
到对养子名爵的视如己出地栽培，这甚至让外界一度猜测
上汽是否会放弃名爵全力售卖荣威。2016年底，上汽乘用
车又将名爵位于英国长桥的工厂停产，从此以后，名爵将
成为彻底的国产车。此决定让舍弃名爵的猜测再度升温。
名爵品牌的市场销售主管马修·切恩则对媒体表示，停产前
长桥工厂也只负责汽车的最后装配工作，八成的生产工序
都已在中国完成，因此停产对于整个的生产流程影响并不
大。关键在于这样的做法可以为上汽乘用车节省下10%的进
口关税、5%的当地税务以及180万英镑的厂房年租金。其
实，要说上汽放弃名爵也有些言过。对于名爵，除了节
流，上汽乘用车也在努力地开源。2016年广州车展期间，
效仿荣威，名爵也推出了小型互联网SUV－名爵ZS，这款
车的尺寸比荣威RX5小一个级别，定价也比荣威RX5低一
个档次，手动挡7.38万元起，自动挡9.48万元起，最高配
车型11.58万元，且同样搭载了上汽引以为傲的蓝芯动力。
显然，在尝到了互联网的甜头后，上汽乘用车希望乘热打
铁，借助名爵再次出击小型互联网SUV市场，再现荣威
RX5的销量业绩。虽然这依然是一次借势之举，但至少说
明，名爵对于上汽乘用车还是有用武之地。只不过，看到
了荣威在互联网SUV取得成绩之后，上汽乘用车没有继续
让荣威品牌下探市场，而是将机会留给了“养子”名爵，且为
了避免窝里斗，价格和产品定位明显差异化。说到底，清
官难断家务事，上汽乘用车“瑜”和“亮”并非不可共存，未来
谁去谁留，谁上谁下，还是得听从“主公”安排。