英文翻译

在汽车设计中的车辆反馈 GUY H. WALKER*, NEVILLE A. STANTON and MARK S. YOUNG

英国布鲁内尔大学工程和设计驾驶研究实验室，阿克斯布里奇和米德尔塞克斯，

汽车司机对车辆的反馈显示出急性敏感性，大多数能够检测到在正常驾驶车辆的差异感到一个中等大小的轿车和无后座一个相当沉重的旅客（乐和哈特利53年至1954年）。具有讽刺意味的是，这种水平的对比敏感度站在车辆的'感觉'伴随现代趋势的显着变化汽车设计，如驱动器，由线和自动化程度的提高。我们的目标本文是将辩论从道听途说的科学水平。这是通过使用布鲁内尔大学的驾驶模拟器进行复制这些趋势和变化的一些介绍（或删除）的不同形式非可视化车辆反馈，驱动和测量结果情境意识（SA）的使用探针回忆法。调查结果证实，车辆耦合反馈起着关键作用的驱动程序与动态研究他们的环境（马里2004年），在听觉反馈作用尤为突出。作为对比，在研究他们的司机也被评为自感的SA水平和离解之间发生有关结果两套。尽管车辆所提出的反馈意见大的变化在模拟器，并在南非观测的变化，司机似乎有一点自我意识的这些变化。最令人担忧的，司机展示小SA的意识减弱。周围车辆的问题反馈因此，类似于经典的问题，并在航空研究的讽刺与自动化，并突出的作用，也可以发挥在人体工程学当代汽车设计领域。

1. 简介：

1.1司机动态感知： 在汽车的反馈，可以说，实现了，十分赞同以用户为中心原则。用诺曼（1990）的话，汽车似乎是一种提供及时非正式唠叨（至少在一个心理意义上的）这令司机细心和完整的系统状态通知。这个消息在国家的很大一部分可以又被确认为'

形势意识。情景意识（SA）是关于'知道到底是怎么回事（恩兹利1995年）。一个关键组成部分的驾驶是了解有关车辆的当前位置到目的地的关系，相对位置和其他车辆的行为和危害，也知道如何将这些关键变量有可能在不久的将来改变（Gugerty 1997年，Sukthankar 1997年）。时刻目前这类知识有利于有效的决定，在真实时间和作出司机是'紧密结合环境动态'（马里2004年）。之间的车辆和司机的反馈SA的链接被认为是更重要鉴于贫困SA是一个意外的速度大于或不当造成不当驾驶技术（Gugerty 1997年）。具有讽刺意味的是，现代汽车发展趋势设计似乎是减少的水平和类型的车辆提供给反馈驱动程序。 这个词的处境意识描述一个过程，如它是'保持速记追踪你身边正在发生的事情在一个复杂，动态的环境（马里2004年），一个产品，例如'知识状态'（恩兹利1995年，Gugerty 1997年），或混合为（史密斯和汉考克1995年）'的知识创造的生成过程'。其中一个水杨酸是相对不变的特性，它产生的知识。贝尔和里昂（2000年）把它用最简洁地指出的瞬间情景的各个方面意识，是最终归结为某种[表格。 。 。]信息工作记忆。一项关于SA的成果的重点放在如何能够很好地进行测量，并如何系统（和车辆）可以设计。考虑到这些目标本文重点的知识，水杨酸会产生，在哪里它来自汽车及效果驾驶员SA公司将其移除。

1.2：车辆反馈： 该车司机之间的控制输入和中间变量环境，使这些输入转换成输出（变动表轨迹和/或速度）。在转换的驱动程序输入输出的车辆，车辆维持各种压力，其结果可以被视为由驾驶员通过各种不同的非视觉的方式。 在听觉反馈的情况下，这包括在车辆主要引擎，变速器，轮胎和空气动力噪声（吴等人。2003年）。这些文物的隐输入/输出转换过程中所使用的驱动程序来支持的驾驶任务许多聪明的办法，如调速。证据支持了内隐的作用在这种情况下听觉反馈的司机，已被证明使相对较少使用公开的，如速度计（Mourant和罗克韦尔1972）直观教具。递减听觉反馈也导致了一些意想不到的行为后果。 Horswill和麦肯纳（1999）报告说，'谁听到安静的驾驶汽车内部噪声，选择驱动器的速度比汽车谁听到响亮的声音'。不仅如此，而且更安静汽车往往会更多的风险减少了进展和差距验收（Horswill和科斯特2002年）也可以考虑在'形式的触觉反馈转向更复杂的例子感觉'。转向感觉的产生是由于控制inceptor（方向盘）是机械与系统（车辆悬挂和轮胎的安排）是经历了在轨道转换成所需的更改驱动程序输入压力。该强调从出现部分涉及路面扰动的储存能量，车辆的轮胎，从特点被称为回旋正力矩（雅各布森1974年）。回旋正力矩的大小由司机表达要求举行转向轮在所需位置。在车辆动力学正常信封更多的回旋正力矩目前，开发更多的转向力，车辆的轮胎（例如，它需要更多的努力来保存车轮固定在70

比时速转弯确实在每小时20英里，雅各布森1974年，贝克尔等人。 1996年）。在开创性的论文，喜悦和哈特利（1953 - 54）描述调整为给司机一到部队所需的扭力驾驶汽车，即它给出了一个衡量''觉得在方向盘'''。据文学，转向影响司机SA的感觉似乎没有被审查。因此，有趣的是，认为超出了许多门槛非常低扭矩动力转向系统（如安装现在现代汽车的多数）显着减少，或至少更改回旋正力矩的作用。从而改变车辆状态反馈否则可能会转达给司机（雅各布森1974年）。转向感觉和听觉反馈，以及其他主机的情况下从环境中输入可能另有来自或通过车载排放，出现作为副产品的是汽车产品一个表面上的机械装置;车辆本身并不需要它。也许是因为这存在一个实例内的其他各种汽车设计的数量和工程，除了刚才所描述的两起案件，其中非可视反馈线索有效地被'设计出'。这种情况是完全不及格，人们注意到在汽车行业中的'安全驾驶艺术的上下文评论员林先生说：与现代汽车的一个问题是，他们已经在这样一个发达方式，以免受外界尽可能[所有的居民]几乎总是在知道是怎么回事。 这种情况已经与某些相似之处航空趋势，但不同的是注意专门为这些（如户外和哈里斯1998年）等领域，汽车系统似乎去了大部分未经审查（MacGregor

和斯洛维克1989年）。当然，这些例子将上述不关心，如果司机不敏感，这些方面的车辆设计。不幸的是，证据指向相反的情况。霍夫曼和茹贝尔（1968）获得的车辆上处理数据的数量只是明显的差异变量，他们发现，微分灵敏度非常高的[车辆]的变化响应时间，合理良好的检测能力，转向比的变化，稳定系数'。喜悦和哈特利（1953 - 54）形容这种敏感性水平大致对应'在不同的感觉一个中等大小的轿车与并没有在后方座椅相当沉重的乘客。与车辆有关的研究振动，曼斯菲尔德和格里芬（2000年）的报告同样高的敏感性水平，做一个范围（如Segel

1964年，Horswill和科斯特2002）进一步的研究。这带来了一个进一步的讽刺，因为非常小的驱动程序需要更改的正常检测在车辆的特征和反馈的差异，从而为它的潜在影响形势的认识，而相比之下，拟议中的一些非常大的变化的立场汽车工程，如驱动器线控（Walker等。2001年a）。车道分线为汽车相当于在航空趋势，即控制inceptor是'电子'连接到控制系统，而不是'机械'连接。例如，在大多数的现代汽车的油门踏板简直是对发动机的输入管理计算机。驱动程序命令可能会被覆盖或修改的[发动机管理系统，该系统已在其他追求全权]车辆目标'

（Ward和伍德盖特2004年）。同样的设计理念是要应用于汽车刹车，甚至转向（见沃克等人。2001年a）。这种变化显然是一个潜在的幅度远低于感觉之间有着相当大的差异较大后座乘客不（乐和哈特利1953年至1954年）。由于这种关系车辆和驾驶员之间的反馈意见进一步审议SA的证明

2.情境意识的测量：

2．1.主观客观测量对比:

产生必要的人体工程学的见解，一种手段，准确，系统地 衡量司机形势的认识是必要的。情境意识的全球评估技术（SAGAT;恩兹利1988

年）和库存情况的认识控制室（SACRI。霍格等人1995）两种方法对局势的认识当代测量。两者在共同的一个探头利用回忆法，这在实际意义上的实验方案包括冻结，然后准确地探测SA的精心设计，要求对目前的局势问题的参与者。这些问题通常是开发出一个任务分析援助。SACRI是在适应SAGAT。方法之间的差异发生在提取定义的探讨分析问题和随后的数据。该proberecall整体逻辑程序是无可否认强劲，但可以说没有强大到足以证明索赔该方法是'客观'是指衡量SA公司（恩兹利1988年，1995年，霍格等。1995年）。如果测量是指在观测过程转化成批量通过理论，然后客观性实现的对象范围内为其当'测量仪器的目的，它的功能[是]独立的对象测量'，并在何种条件下发生的测量（瑟斯顿1928）。针对这些严格的标准，似乎不太可能有在行为方式科学可以适当地考虑的目标。

2.2，修改的方法： 增强版是需要如果不实现真正的目标测量那么至少在一定程度上克服了松散的术语使用'目标'，以及之间实现更密切的观察和稍微耦合理论。一个具体的问题可以得到解决。首先，要求审查的程序确定的目标，公开瞄世界即国家以与学员对这个世界的SA。在对SAGAT和SACRI情况下，依赖法官之间放置专家对协议确定这些国家（和是否参与同这些国家同意）。第二，这内在的主体性是加剧了分析所采取的水平。例如，在SAGAT的决心，以'这架飞机是你最优先的威胁'（恩兹利和加兰2000）调用一个复杂的认知活动的评价。这是一个过程，从客观方面辩称阿内特（2002）在无可避免主观的。这些问题，从根本上产生出来的定义和探测项目的设计，往往被视为多维可以，经常探测内部结构，即比对'

客观'是主观评分由专家，以及哪些国家没有一个正式的基本定量结构。 一个建议的策略，以克服这是走上了一条相对原子水平分析，进入结果不变的SA属性，那是说，离散窃听 '单维'（贝尔和里昂2000年），在工作记忆的信息'。（因此，'这架飞机是你最优先的威胁'（以及类似）是不是信息本身。相反，它是在它的认知评价为基础。）作为测量和分析，以便有多远而言，心理的敏感性指标（对信息的单位进行了探讨，与实际是世界上现存相比，能够转化为观察他的方式，符合一个基本定量结构数量，以及作为很大程度上独立于测量条件，使发生。 以上有何限制性条款，一个方法的方法可以指定，其中使驾驶员SA的非可视车辆的反馈效果，以及影响它完全消除，来衡量。这样做，可以在汽车工程趋势被复制，在驾驶性能和参数分析有关条款车辆从反馈作用的逸闻先进的科学水平。