压缩机系统原理图

℉ 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26
℃ -11.1111 -10.5556 -10 -9.44444 -8.88889 -8.33333 -7.77778 -7.22222 -6.66667 -6.11111 -5.55556 -5 -4.44444 -3.88889 -3.方式可以启动回油：手动和自动。通过按MicroⅢ 控制盘OIL RETURN(回油)按钮进行手动回油。通过MicroⅢ 型计时器的输出端启动自动回油循环，该方法可以一天启动 一次，也可以一周启动一次。该计时器输出的设置程序在 MicroⅢ控制盘中设置。为确定是否有足够的油供转输，检 查油蒸馏器中的油位。当油位足够高时，按转油按钮。 对于“热气”返回系统来说，加热器关闭，卸油及平衡 管自动阀关闭，热气和回油电磁阀打开。热气压力将把油压 回到压缩机中。调整热气管线中的手动膨胀阀，使油在蒸馏 器中无湍流的情况下返回，从而防止油降低到最低液位以下。 设定油蒸馏器控制盘上的计时器，使回油大约在油位达到加 热器顶部时停止。出口接管延伸到油蒸馏器中，以防止暴露 加热器元件。一旦计时器循环结束，热气和回油电磁阀便关 闭，平衡管和泄油阀打开。此时，油蒸馏器会进行正常的循 环操作，直到下一次转油开始为止。
双螺杆压缩机工作原理
一个齿槽被与之相齿合的对方齿插入后，形成了二个 被齿隔开的空间，靠近吸气端的齿槽为吸气容积，与排气 端相近的为压缩气体的容积。随着压缩机的运转，插入齿 槽的对方转子的齿向排气端移动，使吸气容积不断扩大， 压缩气体的容积不断缩小，从而实现了在每个齿槽的吸气 压缩过程，当压缩气体在齿槽中气体压力达到所要求的排 气压力时，这齿槽正好与排气孔口相通，开始了排气过程。 被对方转子的齿将齿槽分成的吸气容积和压缩容积的变化 是周而复始的，就是这样实现吸气、压缩和排气。 阳凸瓣与凹槽间的空间就是固定的余隙，当余隙内气 体回到吸入室时，要平衡相应的压力。如果余隙体积过大， 就有 过量的压力与气体回到吸入室，其结果相当于形成 了另一个旁通管；反之，如果余隙体积过小，被夹带的气 体压力比吸气室压力低，这个降低了的压力无疑是有利于 吸气过程的。

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（ 3）容积比的变化对中间压力的影响
当蒸发温度t0和冷凝温度tk都不变时，容积比改变时，
则中间压力pm也随之改变。 容积比的减小，中间压力pm升高；反之，容积比增大， 中间压力pm降低。
在实际双级蒸气压缩式制冷系统的操作运行管理中，可以
通过改变配组双级制冷机低压级压缩机的运转台数， 或改变单机双级制冷压缩机低压级气缸工作的数量，来 改变容积比的大小。低压级卸载，容积比增大，中 间压力pm降低；低压级加载，容积比减小，中间压力pm 升高。
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2、压缩机电动机功率的配备
❖ 对于配组双级的制冷系统，高、低压级压缩 机的电动机要分别选取。 1、高压级压缩机电动机的选取 ①与单级压缩机相同，可以按它的最大轴功 率工况选配电动机的功率； ②也可以按最常运行工况选配电动机，但这 种情况下压缩机的起动过程中带采取部分卸 载或进气节流等措施以降低起动电流，防止 电机过载。
1)根据比例中项法先求得一个中间压力的近似值
2)在中间压力值的上下，按一定的温度间隔(例如2℃) 选取不同的几个中间温度tm1、tm2、tm3、tm4、tm5 。
3)再根据给定的工况和选取的各个中间温度分别画出 双级压缩循环的压焓图，确定循环的各状态点的参 数，计算出相应的制冷系数。
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双级压缩制冷循环通常应使用中温制冷剂。目前广泛 使用的制冷剂是R717、R22和R502。
对采用回热循环有利的制冷剂，就采用中间不完全冷却的 循环形式；对采用回热循环不利的制冷剂，应采用中间完 全冷却的循环形式。
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二、循环工作参数的确定 1.中间压力与中间温度的确定
第一种情况：从循环计算来确定中间压力

管中与冷媒进行间接热交换，这样原来的常温水
就变成了低温冷冻水，冷冻水被送到各风机风口
的冷却盘管中吸收盘管周围的空气热量，产生的
低温空气由盘管风机吹送到各个房间，从而达到 降温的目的。
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冷媒在蒸发器中被充分压缩并伴随热量吸收过程完成
后，再被送到冷凝器中去恢复常压状态，以便冷媒在冷凝 器中释放热量，其释放的热量正是通过循环冷却水系统的 冷却水带走。冷却循环水系统将常温水通过冷却水泵泵入 冷凝器热交换盘管后，再将这已变热的冷却水送到冷却塔 上，由冷却塔对其进行自然冷却或通过冷却塔风机对其进 行喷淋式强迫风冷，与大气之间进行充分热交换，使冷却 水变回常温，以便再循环使用。在冬季需要制热时，中央 空调系统仅需要通过冷热水泵(在夏季称为冷冻水泵)将常 温水泵入蒸汽热交换器的盘管，通过与蒸汽的充分热交换 后再将热水送到各楼层的风机盘管中，即可实现向用户提 供供暖热风。
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中央空调系统的分类
一、按负担室内热湿负荷所用的介质分类
1、全空气系统 空调房间的室内热湿负荷全部由经过处理 的空气来承担，利用空调装置送出风调节 室内空气的温度、湿度。
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中央空调系统的分类（续）
2、全水系统 全部由经过处理的水负担室内热湿负荷 ， 利用冷冻机处理后的冷冻水(或锅炉制出热 水)送往空调房间的风机盘管中对房间的温 度、湿度进行处理的。
7、投资方便：可根据量贩发展情况，分期分批投资 添置空调系统，同时量贩档次提升，因此资金周 转快，有效地利用资金更进一步开发。
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中央空调系统工作原理
中央空调系统一般主要由制冷压缩机系统、
冷媒(冷冻和冷热)循环水系统、冷却循环水系统、 盘管风机系统、冷却塔风机系统等组成。制冷压 缩机组通过压缩机将空调制冷剂(冷媒介质如 R134a、R22等)压缩成液态后送蒸发器中，冷冻 循环水系统通过冷冻水泵将常温水泵入蒸发器盘

第二节 汽车空调压缩机的构造与工作原理
一、空调压缩机的作用 空调压缩机是汽车空调的核心部件，它由发动机通过皮带驱动，负责吸入空调蒸 发器出口处的低温低压气态制冷剂，并把制冷剂加压，压缩成为高温高压的气态 制冷剂，然后排向冷凝器，为制冷剂在制冷系统的管路内循环流动提供动力。
二、汽车空调压缩机的安装位置 就轿车而言，汽车空调压缩机是 用固定托架安装在发动机气缸体 上，当电磁离合器接合时，由发 动机通过皮带传动带动压缩机运 转。如图3-６所示。
三、汽车空调制冷系统的分类 现在汽车空调制冷系统可分为两类：一类是膨胀阀式制冷系统，另一类是孔管式 制冷系统。
(一)膨胀阀式空调制冷系统 膨胀阀式空调制冷系统结构如
图3-2所示。主要由压缩机、 冷凝器、贮液枯燥器、膨 胀阀、蒸发器和鼓风机等 组成。
图3-2 膨胀阀式空调制冷系统
1.压缩机 压缩机由发动机通过皮带驱动，吸入蒸发器出口处的低温低压的气态制冷剂，把 制冷剂压缩成高温高压的气态排向冷凝器。 2.冷凝器 对于轿车的冷凝器安装在水箱前端，高温高压的过热制冷剂气体进入冷凝器，制 冷剂得到冷却风扇的散热，由于压力及温度的降低，制冷剂气态冷凝成液态，并 放出大量的热。从冷凝器出来后，制冷剂呈高温高压的液态。 3.储液枯燥过滤器 高温高压的液态制冷剂在储液枯燥过滤器内得到储存、枯燥水份、过滤杂质。 4.膨胀阀 高温高压的液态制冷剂通过膨胀阀的节流孔节流后体积变大，制冷剂的压力和湿 度急剧下降，以雾状〔细小液滴〕排向膨蒸发器。 5.蒸发器 雾状液态制冷剂进入蒸发器，制冷剂液态蒸发成气体。在蒸发过程中大量吸收周 围的热量，降低车内的温度，而后低温低压的制冷剂蒸气又进入压缩机。
2.冷凝放热过程 高温高压的过热制冷剂气体高于 环境的温度，进入冷凝器后将热 量传向大气进行热交换。由于压 力及温度的降低，制冷剂气体冷 凝成液体，并放出大量的热。此 过程作用是排热、冷凝。