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制动系统开题报告1. 研究背景随着汽车行业的快速发展和人们对行车安全的需求日益增加，制动系统作为汽车安全保障的重要组成部分，受到了广泛关注。
制动系统对于车辆的停止和减速起着关键作用，能够在紧急情况下及时响应并确保行车安全。
因此，对制动系统的研究和优化成为了汽车工程师和技术人员的重要任务。
2. 研究目的本文档旨在对制动系统进行深入研究，分析现有制动系统的优点和不足之处，并提出改进的方案，进一步提高制动系统的性能和可靠性。
通过本次研究，我们希望能够解决以下几个问题：•制动系统的工作原理及其与其他车辆系统的关联性；•制动系统在不同环境下的表现和可靠性评估；•制动系统的故障诊断与维修方法；•制动系统的优化方案和未来发展方向。
3. 研究内容3.1 制动系统工作原理首先，我们将详细介绍制动系统的工作原理。
制动系统主要由制动器、制动液、制动管路和控制系统等组成。
我们将对每个组成部分进行分析，包括制动器的结构和工作原理，制动液的选用和性能要求，以及控制系统的作用和工作流程等。
3.2 制动系统性能评估其次，我们将评估制动系统在不同环境下的性能表现。
通过试验和仿真，我们将对制动系统的刹车距离、制动力分布、稳定性和可靠性等进行定量分析，以评估其在不同路况和负载条件下的工作状态。
3.3 制动系统故障诊断与维修当制动系统发生故障时，及时检测和维修至关重要。
我们将深入研究制动系统的故障诊断方法和维修流程，包括常见故障的原因和诊断方法，以及维修过程中需要注意的事项和技巧。
3.4 制动系统优化方案与发展趋势最后，我们将探讨制动系统的优化方案和未来发展趋势。
针对现有制动系统存在的问题，我们将提出一些改进的方案，包括新材料的应用、制动系统结构的优化和电子控制技术的发展等。
我们还将分析未来制动系统的发展趋势，包括自动驾驶技术对制动系统的影响和制动系统在电动车辆中的应用等。
4. 预期成果通过本次研究，我们希望能够获得以下预期成果：•对制动系统的工作原理和性能进行全面深入的了解；•发现和解决现有制动系统存在的问题，提出改进方案；•提升制动系统的安全性、可靠性和性能；•为制动系统的故障诊断和维修提供指导和参考；•预测制动系统的未来发展趋势，为行业技术和政策的制定提供参考依据。
车辆电子驻车制动(EPB)控制系统的硬件设计研究的开题报告一、选题背景及意义随着汽车技术的不断发展，电子驻车制动系统（Electronic Parking Brake，EPB）逐渐替代了传统的机械驻车制动系统。
EPB具有快速响应、制动力精确控制、实现了自动化等优点，而且能够减少车辆制动时的踏板操作，提高驾驶的舒适性和安全性。
因此，EPB已成为现代化、高端化汽车中非常重要的一个组成部分。
本文拟从硬件设计角度，研究EPB电控制动系统，探究其中的硬件设计原理，结合传感器、执行机构及MCU等设备构成的体系结构进行分析和探讨，旨在深入了解EPB电控制动系统的工作原理和实现方法，同时为该领域的开发和应用提供参考和借鉴。
二、研究内容和思路1. 电子驻车制动系统的基本原理和工作方式讲述EPB的基本概念、原理和工作方式，包括EPB的实现功能、硬件组成、通讯及控制策略，同时对传感器和控制芯片的选型、驱动和接口进行详细讲解。
2. 硬件环境的搭建在介绍EPB的硬件系统接口设计、通信协议设计等基础上，建立一套模拟EPB的硬件环境，包括传感器、执行机构、MCU等设备硬件，为后续的算法调试、控制策略优化等提供技术保障。
3. 电路和PCB设计根据前期建立的硬件环境，基于单片机/MCU平台，设计、开发和实现完整的EPB电控制动系统电路和PCB板。
在电路设计方面，考虑信号采集、信号处理、控制和驱动等问题，同时结合现有的设计规范和标准制定设计方案。
在PCB布线设计方面，需要考虑电路总体结构，尽量实现布线短、布线清晰、降低噪声等设计原则。
4. 系统测试与验证最后，根据前期的硬件设计，测试电控制动系统是否工作正常，并进行调整和细节优化。
同时使用实地测试数据，进行侧向加速测试、制动测试、甩尾测试等测试方案，验证EPB的制动性能和安全性。
最后，总结本文的研究成果和结论。
三、预期研究结果1. 实现EPB电控制动系统硬件系统，并结合现有的设计规范和标准进行设计和验证。
第1篇一、前言制动系统是汽车安全性能的重要组成部分，其性能的好坏直接关系到驾驶者的生命安全。
本文通过对制动系统的结构、原理、工作过程、故障分析及维护保养等方面的总结，旨在提高制动系统的使用性能，确保行车安全。
二、制动系统的结构及原理1. 制动系统的结构制动系统主要由以下部分组成：（1）制动踏板：驾驶员通过踩踏制动踏板来传递制动指令。
（2）液压系统：包括制动总泵、制动分泵、制动油管、制动液等，负责将制动踏板的力传递到各个车轮。
（3）车轮制动器：包括制动盘、制动鼓、制动片（蹄）、制动钳等，负责将制动液的压力转化为制动力。
（4）真空助力器：利用发动机排气产生的真空度来辅助驾驶员制动。
（5）制动警告灯：用于提示驾驶员制动系统出现故障。
2. 制动系统的原理制动系统的工作原理是：驾驶员踩下制动踏板，制动总泵产生压力，通过制动油管传递到制动分泵，使制动液进入车轮制动器，制动片（蹄）与制动盘（鼓）摩擦，从而产生制动力，使汽车减速或停车。
三、制动系统的工作过程1. 制动准备阶段驾驶员在行驶过程中，提前观察前方路况，发现需要减速或停车时，应提前踩下制动踏板，使制动系统处于准备状态。
2. 制动实施阶段驾驶员踩下制动踏板，制动总泵产生压力，通过制动油管传递到制动分泵，使制动液进入车轮制动器，制动片（蹄）与制动盘（鼓）摩擦，产生制动力。
3. 制动效果维持阶段在制动过程中，驾驶员应保持一定的踩踏力度，使制动效果得以维持。
当需要解除制动时，驾驶员应缓慢放松制动踏板，使制动系统恢复正常。
四、制动系统故障分析1. 制动液泄漏制动液泄漏是制动系统常见的故障之一，可能由于制动油管老化、制动分泵密封不良等原因引起。
制动液泄漏会导致制动效果下降，甚至失效。
2. 制动片（蹄）磨损制动片（蹄）磨损是制动系统常见的故障之一，可能由于制动液污染、制动盘（鼓）磨损等原因引起。
制动片（蹄）磨损会导致制动效果下降，甚至失效。
3. 制动总泵、分泵损坏制动总泵、分泵损坏会导致制动系统无法正常工作。
分析电子驻车制动系统仿真与试验摘要：电子驻车制动系统（ElectronicStarterBar,ESS）是在汽车制动系统中广泛应用的一种制动技术，其应用将大大提高汽车的安全性和舒适性。
由于ESS系统是一种全新的制动技术，因此其研究具有较高的实际意义。
本文主要介绍了基于ESS系统的汽车制动控制策略，利用MATLAB/Simulink软件建立了ESS系统的仿真模型，并对不同的ESS系统控制策略进行了仿真分析。
最后通过试验验证了基于ESS系统的汽车制动控制策略的正确性和可行性。
关键词：电子驻车制动；控制；摩擦；建模；仿真随着汽车技术的快速发展，人们对汽车的安全性和舒适性提出了更高的要求。
传统的机械驻车制动系统（BAS）虽然具有较高的稳定性和可靠性，但其在紧急情况下无法实现电子驻车制动（ESS），只能依靠驾驶员对汽车的操纵实现驻车制动，这样就增加了驾驶员在紧急情况下对汽车制动系统操作的难度，降低了汽车行驶过程中的稳定性。
因此，为了提高汽车行驶过程中的稳定性和安全性，需要在传统BAS系统的基础上增加电子驻车制动系统（ESS）。
电子驻车制动系统（ESS）是在传统BAS系统基础上增加了电子控制单元（ECU）和信号传感器。
ECU是控制单元，负责整个系统的控制和维护。
信号传感器用于检测路面状态、环境温度和速度等，信号将被输入ECU。
ECU对来自传感器信号进行处理并根据路面情况和环境温度等信息来控制制动器施加适当的制动力矩。
制动器通过ECU控制其液压执行机构来实现制动。
1.系统组成及工作原理ESS系统的主要功能包括：1.电子驻车制动控制单元（EWMC）通过采集驾驶员施加制动力矩和路面状况等信息，与预先设定的车辆横摆角速度、车轮减速度等参数相比较，计算出最合适的制动力矩。
2.将计算出的制动力矩进行分配给各个车轮。
3.对制动踏板力进行精确控制，使驾驶员能够最大限度地使用制动力矩，减少紧急制动时的点头现象，从而提高了制动效能和安全性。
汽车ABS制动防抱死系统毕业论文一、电控防抱死系统的进展及分类 (1)1、电控防抱死制动系统〔ABS〕的进展及应用现状 (1)2、电控防抱死制动系统〔ABS〕的分类 (3)二、电控防抱死制动系统〔ABS〕的差不多组成与工作原理……………………61、ABS的差不多组成…………………………………………………………62、传感器 (6)3、电子操纵单元〔ECU〕 (7)4、执行器 (8)5、ABS警示装置 (10)三、博世〔BOSCH〕ABS系统制动调剂过程 (10)1、常规制动〔ABS不工作〕时 (10)2、ABS工作时 (10)四、电控防抱死制动系统〔ABS〕的检修 (11)1、检修ABS的本卷须知 (11)2、ABS故障检修的一样步骤 (12)3、ABS要紧部件的检修 (12)五、典型故障案例分析 (13)1、故障案例一：雷克萨斯RX300 多功能车ABS故障 (13)2、故障案例二：桑塔纳2000GSI 轿车ABS故障 (14)3、故障案例三：别克君威轿车 ABS故障 (15)六、终止语 (16)七、参考文献 (17)汽车ABS的结构与检修摘要：本文介绍了防抱死制动系统(ABS)的进展及分类，说明了系统差不多组成与其工作原理，并对博世ABS系统的操纵过程作了详细的阐述，在此基础上总结了检修ABS的一些本卷须知，最后选取了日常修理工作中比较典型的几个故障案例进行评述，期望能为宽敞修理人员提供点关心。
关键词：防抱死制动系统；ABS；差不多组成；工作原理；案例分析。
ABS〔Anti-locked Braking System〕防抱死制动系统，它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全操纵系统。
现代汽车内大量安装防抱死制动系统，ABS 既有一般制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳固性，防止产生侧滑和跑偏，以获得最好的制动成效。
一、电控防抱死系统的进展及分类1、电控防抱死制动系统〔ABS〕的进展及应用现状基于制动防抱理论的制动系统第一是应用于火车和飞机上。
ESP汽车电子稳定系统论文毕业设计（论文）题目：ESP汽车电子稳定系统学院：班级：学号：学生姓名：指导老师：二〇一二年五月四日摘要汽车电子稳定系统(Electronic Stability Program，简称ESP)。
ESP是一种汽车新型主动安全系统。
ESP系统包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统），是这两种系统功能上的延伸。
因此，ESP称得上是当前汽车防滑装置的最高级形式。
ESP 系统实际是一种牵引力控制系统，与其他牵引力控制系统比较，ESP不但控制驱动轮，而且可控制从动轮。
如后轮驱动汽车常出现的转向过多情况，此时后轮失控而甩尾，ESP便会刹慢外侧的前轮来稳定车子；在转向过少时，为了校正循迹方向，ESP则会刹慢内后轮，从而校正行驶方向。
有ESP与只有ABS及ASR的汽车，它们之间的差别在于ABS 及ASR只能被动地作出反应，而ESP则能够探测和分析车况并纠正驾驶的错误，防患于未然。
ESP对过度转向或不足转向特别敏感，例如汽车在路滑时左拐过度转向（转弯太急）时会产生向右侧甩尾，传感器感觉到滑动就会迅速制动右前轮使其恢复附着力，产生一种相反的转矩而使汽车保持在原来的车道上。
当然，任何事物都有一个度的范围，如果驾车者盲目开快车，现在的任何安全装置都难以保全。
关键词：ESP 主动安全系统汽车防滑装置电子控制AbstractElectronic stability system (Electronic Stability Program, ESP). ESP is a new type of automotive active safety systems. The ESP system with ABS (antilock brake system) and ASR (anti-skid system), is the extension of these two systems function. Therefore, the ESP regarded as the most advanced form of automotive anti-skid device. The ESP system is actually a traction control system and other traction control systems, ESP not only control the driving wheel driven wheel, and can be controlled. Such as the rear-wheel drive vehicles often turn to excessive rear wheel out of control while the drift, the ESP will brake slow the outside front wheel to stabilize the car; turning over came from order to correct the tracking direction, ESP will slowly brake the inside rear wheel, in order to correct the direction of travel.Car with ESP and ABS and ASR, the difference between them lies in the ABS and ASR can only passively react, ESP is able to detect and analyze the condition and correct driving errors and take preventive measures. ESP on oversteer or understeer are particularly sensitive, such as cars turn left in slippery when oversteer (a turn too fast) will have to drift to the right side of the sensor felt the right front wheel slide will brake quickly to restore adhesion produce an opposing torque leaving the car remained in the original lane. Of course, everything has a range of motorists speeding blindly any safety devices are difficult to preserve.Key words: ESP Active safety systems Automotive anti-skid device Electronic control第一章ESP汽车电子稳定系统简介1.1ESP的概念汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Contr01)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。
2024年防抱死制动系统市场发展现状引言防抱死制动系统（Anti-lock Braking System, ABS）是一种重要的汽车安全技术，旨在防止汽车在紧急制动时轮胎抱死并失去牵引力。
随着汽车行业的不断发展，ABS系统已成为现代汽车中必备的安全装置之一。
本文将探讨防抱死制动系统市场的发展现状。
技术原理防抱死制动系统根据车轮的速度和轮胎与地面的附着情况，通过电子控制单元（Electronic Control Unit, ECU）监测车轮的旋转速度，并根据需要调整每个车轮的制动力。
其主要原理是在制动过程中通过快速的制动脉冲来保持车轮旋转状态，从而避免轮胎紧急制动时抱死的情况发生。
市场规模与增长趋势防抱死制动系统市场在过去几年中呈现出稳定增长的趋势。
据市场调研数据显示，全球防抱死制动系统市场规模从2015年的约100亿美元增长至2020年的约150亿美元，已经成为汽车零部件市场中的重要组成部分。
这种增长主要受到以下几个因素的推动：1.安全意识提高：随着人们对车辆安全意识的提高，对于安装防抱死制动系统的需求也在逐渐增加。
消费者在购买汽车时更加关注安全性能，这促使汽车制造商提升车辆的安全配备。
2.法规要求加强：许多国家和地区的政府对汽车安全性能制定了更加严格的法规要求，要求汽车制造商在新车中必须配备防抱死制动系统。
这些法规的实施进一步推动了市场的增长。
3.技术创新驱动：随着汽车技术的不断进步，防抱死制动系统的性能也在不断提高。
新一代的防抱死制动系统采用了更加智能的控制算法和更高效的电子元件，提供更高的制动稳定性和安全性能。
4.新兴市场需求增加：新兴市场的汽车销量不断增长，消费者对于汽车配置的要求也在不断提升。
防抱死制动系统由于其卓越的安全性能，逐渐成为消费者购车的重要考虑因素。
主要市场参与者在防抱死制动系统市场中，有几家全球知名的厂商在竞争中占据主导地位。
这些厂商利用自身的技术优势和品牌影响力，在市场中保持竞争优势。
本科生毕业论文题目:汽车电子稳定程序控制ESP系统学生XX:专业:班级:指导教师:2011年01月摘要汽车电子稳定系统或动态偏航稳定控制系统(Electronic Stability Program，ESP)是防抱死制动系统ABS、驱动防滑控制系统ASR、电子制动力分配系统EBD、牵引力控制系统TCS和主动车身横摆控制系统AYC(Active Yaw Contr01)等基本功能的组合，是一种汽车新型主动安全系统。
该系统是德国博世公司(BOSCH)和梅塞德斯一奔驰(MERCEDES—BENZ)公司联合开发的汽车底盘电子控制系统。
汽车电子稳定程序控制系统除了具有ABS和TCS的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。
汽车电子稳定系统（ESP）能够纠正汽车的各种不稳定行驶状态，提高汽车线内行驶的稳定性，缩短在弯道或湿滑路面上紧急制动时的制动距离。
为了提高车辆的动力学性能，还可以在ESPⅡ转向功能的基础上继续引入诸如可调减震器、主动稳定性控制和可调弹簧等的电子底盘控制系统。
关键词：ESP 主动安全系统ABS 电子控制目录绪论 (1)第一章ESP电子稳定系统简介 (3)1.1ESP电子稳定系统概念 (3)1.2ESP的功能与组成 (3)1.3ESP工作原理与工作过程 (6)第二章汽车电子稳定系统分析 (9)2.1ESP系统的控制原理 (9)2.2ESP系统特点和性能 (9)2.3ESP系统的应用 (10)2.4ESP系统的可靠性 (11)2.5汽车底盘电子控制系统的发展 (11)2.6新一代ESP (12)第三章第二代汽车电子稳定程序ESPII (13)3.1ESPII的系统及组件 (13)3.2ESPⅡ转向控制功能 (14)3.3系统集成控制 (16)结束语 (18)参考文献 (19)致谢 (20)绪论20世纪80年代，日本铃木公司首次开发出电动助力转向系统(Electrical Power Steering，简称EPS)，在此之后，日本的大发汽车公司、三菱汽车公司及本田汽车公司均研制出适合各自车型的EPS。
汽车电子控制防抱死制动系统项目可行性分析报告目录第一章项目导入 (3)1.1项目名称 (3)1.2项目的发展情况 (3)第二章投资者的资信分析和评价 (4)2．1公司概况 (4)2．2股东背景 (5)2．3经营情况 (7)2．4财务分析 (8)2.5信用调查 (11)2．6综合评价 (12)第三章投资项目概况和必要性分析 (13)3.1、项目概括分析评估 (13)3.2、汽车电子控制防抱死制动系统出现的必要性 (15)第四章市场分析 (19)4.1、国内外汽车电子控制系统的开发现状及趋势 (19)4.2、行业发展国家政策 (19)4.3、市场需求 (21)第五章生产规模的确定 (22)5.1、生产规模的制约和决定因素 (22)5.2生产规模的确定 (23)5.3本项目同相关政策及行业发展的符合性分析 (24)第六章建设条件和生产条件分析 (25)6.1、项目选址及用地方案 (25)6.2、环境和生态影响分析 (28)6.3、节能措施 (46)第七章技术条件分析 (49)7.1、技术的先进性、经济性、合理性评价 (49)7.2、工艺的先进性、经济性、合理性评价 (49)7.3、设备的先进性、经济性、合理性评价 (50)第八章投资估算 (51)8.1、项目投资估算编制依据 (51)8.2、投资估算 (51)8.3、资金来源 (54)第九章经济和社会费用效益分析 (55)9.1、项目相关财务报表 (55)9.2、项目社会效益 (58)第十章结论与建议 (60)10.1、结论 (60)10.2、建议 (60)第一章项目导入1.1、项目名称汽车电子控制防抱死制动系统项目。
1.2、项目的发展情况1.2.1、汽车电子控制防抱死制动系统是我国未来汽车电子行业发展的必然趋势。
由于汽车电子控制防抱死制动系统一直被国外企业所垄断，严重制约着我国汽车电子行业的发展，因此国家提出发展汽车电子控制行业，并给出一系列相关优惠政策。
1.2.2、汽车电子控制防抱死制动系统能够保证人民的生命、财产安全和国家的经济安全汽车电子控制防抱死制动系统是主动安全系统，能够充分发挥轮胎与路面间的潜在的附着能力，使汽车车轮的滑动率保证在15％~20％时，确保轮胎与路面间有最大的附着系数。
保持方向稳定性，保持转向控制能力，缩短制动距离，降低轮胎磨损，提高制动舒适性。
1.2.3、汽车电子控制防抱死制动系统属于技术指向型本项目未汽车电子控制领域，因此选择地址时偏向于文化、教育、科技和发达地区。
第二章投资者的资信分析和评价投资方，广州**汽车电子股份有限公司2.1、公司概况广州**汽车电子股份有限公司（系**集团控股子公司）是一家专业从事汽车电子控制系统、汽车防抱死制动系统(ABS)、电控制动系统（EBS）及电涡流缓速器等产品的研发、生产、销售与服务一体的高新技术企业。
2015年8月12日，公司在全国中小企业股份转让系统正式挂牌上市（证券简称：xxx，证券代码：xx）。
2.1.1、发展背景2001年，广州市**汽车制动技术开发有限公司创立。
2003年，广州科技金融创新投资控股有限公司（原广州市科技风险投资有限公司）投资**制动，首次成功引进风投公司。
2004年，成立长春一汽四环**技术开发有限公司（现长春**）。
2005年，优化股权结构，先后引进深圳创新投资、深圳达晨创业投资、广州科技创业投资三家投资公司。
2008年，**集团投资**制动，成为公司控股股东，公司发展进入事业新纪元。
2011年，公司建设的具有国内先进水平的研发生产基地正式投产。
2013年，加快转型升级的步伐，实现多元化发展：投资成立全资子公司长春**、**。
投资成立控股子公司瑞粤科技企业孵化器。
完成股份制改造，公司名称变更为广州**汽车电子控制技术股份有限公司，简称**汽电。
2014年，成立广东省汽车ABS系统(**)工程技术研究中心。
2015年，正式在新三板挂牌上市，证券简称：**汽电，证券代码：833321。
2016年，公司名称变更为广州**汽车电子股份有限公司，证券简称：**。
2.1.2、性质为有限公司2.1.3、员工500人2.1.4、公司部门设置齐全属于上市公司，经营产品为汽车电子，公司结构完善，从直观上看能给人以强烈的信任感。
2.2、股东背景xx、xx、xx、xx、xx、xx，其中，**为董事长。
董事简历如下：张晓平，基本情况详见本章之“（四）控股股东和实际控制人基本情况以及实际控制人最近两年内的变化情况”之“2、实际控制人基本情况”。
**，男，1947年出生，中国国籍，无境外永久居留权，大专学历,工程师。
1969年至1986年浙江瑞安仪表厂工作，历任技术副厂长、厂长等职务。
1986 至1988年瑞安市电子仪表工业公司工作，担任技术管理干部。
2000年至2011 年**集团有限公司，历任总助、副总、总经理、副董事长等职务。
2004年至2011年SORLAutoParts,Inc.历任副总经理、首席运行官。
2008年3月开始担任公司董事长；2009年7月至今担任公司董事长兼总经理。
本届董事任期至2016 年9月。
李守宇，男，1964年6月出生，中国国籍，无境外永久居留权，南开大学26 经济学硕士。
现任深圳市创新投资集团有限公司董事会秘书、风险控制委员会秘书长、兼项目管理总部总经理。
1999年8月至2007年6月任深圳市创新投资集团有限公司基金管理总部副总经理、投资发展总部副总经理、总经理，2007年6 月2011年8月任深圳市创新投资集团有限公司河南区总经理，兼任郑州百瑞创新资本创业投资有限公司和洛阳红土创新资本创业投资有限公司总经理、法定代表人，2011年8月至今任深圳市创新投资集团有限公司风险控制委员会秘书长、兼项目管理总部总经理，2013年5月至今又任深圳市创新投资集团有限公司董事会秘书。
具有20年的创业投资、投资银行、信托投资、融资担保和企业管理经验；负责投资的项目20多个，涉及行业包括光机电一体化、电子通讯、新材料、汽车配件、创新农业等，兼任深创投光机电与先进制造业专业小组组长，曾成功创造大族激光、特尔佳、多氟多、郑煤机、好想你、明泰铝业等创投项目上市案例，并担任多家公司董事和监事职务，国内首家创投控股的公募基金管理公司-红土基金管理有限公司董事，为国内创投界资深人士。
现任本公司副董事长，本届董事任期至2016年9月。
张帆，男，1960年出生，中国国籍，无境外永久居留权，毕业于华南理工大学。
1983年至1998年，在广州市科学技术信息研究所任职，历任科长、副所长、所长；1998年至2005年，在广州市生产力促进中心任副主任；2005年8月加入广州科技风险投资有限公司任董事总经理，期间任多家高科技企业董事；2014年7 月起任广州科技风险投资有限公司副董事长。
现任本公司董事，本届董事任期至2016年9月。
汪德舟，男，1948年出生，中国国籍，无境外永久居留权，本科学历。
1970 年至1989年，先后在青海汽车制造厂任职技术处整车室主任、总装车间技术副主任、车间主任。
1989年至1993年，调任青海高原汽车研究所副所长。
1993年至1999 年，调任广东湛江万里企第三章投资项目概况和必要性分析3.1、项目概括分析评估3.1.1、汽车电子控制防抱死制动系统是我国未来汽车电子行业发展的必然趋势。
由于汽车电子控制防抱死制动系统一直被国外企业所垄断，严重制约着我国汽车电子行业的发展，因此国家提出发展汽车电子控制行业，并给出一系列相关优惠政策。
3.1.2、汽车电子控制防抱死制动系统能够保证人民的生命、财产安全和国家的经济安全汽车电子控制防抱死制动系统是主动安全系统，能够充分发挥轮胎与路面间的潜在的附着能力，使汽车车轮的滑动率保证在15％~20％时，确保轮胎与路面间有最大的附着系数。
保持方向稳定性，保持转向控制能力，缩短制动距离，降低轮胎磨损，提高制动舒适性。
3.1.3、汽车电子控制防抱死制动系统属于技术指向型本项目未汽车电子控制领域，因此选择地址时偏向于文化、教育、科技和发达地区。
3.1.4、汽车电子控制防抱死制动系统建设地点及周边交通情况本项目建设于广州市经济开发区科学城。
该地块东面为奥特朗科技园、海格北斗产业园、广东趣点智能科技公司、托肯山科技广州公司、广州市众托广电科技公司；西面欧姆龙广州汽车电子公司；南面为广东安居宝显示科技公司；南为南翔二路，北为沈海高速广州支线，西为南云三路，东为南云四路。
项目周边有沈海高速广州支线，南翔一路，南翔二路，南云三路、南云四路，周边交通便利。
公路运输：广州市科学城位于珠江三角洲交通枢纽中心地带，到珠三角所有主要城市的道路基本实现高速公路化，在2小时车程半径范围可以到达珠江三角洲的主要城市，包括香港、澳门。
铁路运输：距广州火车站东站仅30分钟车程，距广州火车站西站40分钟车程;夏园货运编组站位于区内，从区内黄埔集装箱码头出发的货运铁路连接夏园铁路货运站直至全国铁路干线。
航空港：距新白云国际机场仅45分钟车程；从区内出发前往香港国际机场，连通关仅需3小时即可到达港口：全球前10大港口之一的广州港紧邻科学城；香港货运码头距科学城驱车仅1.5小时车程；深圳盐田港距科学城仅2小时车程；广州南沙港距科学城仅半小时车程。
轨道交通：地铁直通广州开发区的科学城，有穿梭科学内的员工专线K1、K2、K3，也有多条公交线路连接天河、黄埔等区，还有B4、B4A、B22多条BRT公交线连接广州市区，大大减少了公交状况对科学城发展的制约情况。
3.2、汽车电子控制防抱死制动系统出现的必要性3.2.1、汽车电子控制防抱死制动系统国内外行业发展现状和趋势随着环保政策、能源政策限制力度的加大，大力应用电子控制技术，开发汽车电子控制系统产品是未来汽车领域的必然。
国际上，汽车电子控制系统的发展规模与模式日趋成熟。
在国内，汽车消费市场的飞速增长与自主研发电子产品的空白形成鲜明的对比。
一汽、二汽、上汽所提供国内占主导消费市场的车型，其主要汽车电子配件产品基本由外商垄断。
国内主要汽车制造商完全丧失了自主开发、生产配套汽车电子产品的权利与能力，导致在交货期、价格、产品配套选择等方面收到了严重制约。
目前，我国自主开发的汽车电子产品正处于加速发展阶段。
汽车电子控制系统的开发与应用已逐渐从过去的院校和研究结构的研发向以企业为主导并以产业化为目标的局面发展。
随着民营汽车企业的崛起、国家的政策支持和国内汽车市场的发展潜力将给汽车电子控制系统开发商带来难得的机遇。
发展我国具有自主知识产权的汽车电子工业，确保汽车工业作为我国国民经济支柱型产业的地位，摆脱过度依赖于进口的状况具有重大的战略意义。
抓住机遇，加大力度开发汽车电子的核心技术，赶超国际水平，为发展我国自主的汽车工业做出积极的贡献。
