线路打磨施工工艺
一、钢轨打磨的作用
随着我国铁路运输事业的不断发展，主要干线的列车重量和行车密度的不断增加，大规模客运专线和高速铁路的建设，对轨道的要求标准高，为了改善线路质量，确保列车的安全运行，应用钢轨打磨列车对在线钢轨进行打磨维修与养护是必要的。
1、钢轨打磨可以消除钢轨病害。如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。
2、钢轨打磨可以修正钢轨轮廓。从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。
3、合理有效的钢轨打磨可以延长钢轨使用寿命50 %～300 %。
二、钢轨打磨车设备性能
1、作业区段的曲线半径不小于180m。
2、最大作业坡度低于33‰。
3、作业区段的最大超高不大于150mm。
4、钢轨内侧打磨角度最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。
5、作业走行速度2-16Km/h。
三、钢轨打磨相关技术指标
1、波磨：铁轨的纵向变形表现为周期性的波浪磨耗（简称波磨），波磨会增加轮轨噪音、加快车辆部件和轨道部件的恶化率，经过打磨后的最大剩余波磨深度超过0.2mm的波磨点的长度累计不超过该打
磨范围长度的10%，且不允许有大于0.35mm 的处所。
2、肥边：肥边是工作面边缘塑性变形，打磨后的最大工作边肥边超过0.3mm的肥边点累计不超过该打磨范围长度的10%。
3、光带：光带就是轮轨接触的痕迹。车轮与钢轨的横截面决定了轮轨的接触状况，车轮圆锥面产生的横向运动会给车轮带来影响。光带对中效果就是当量锥度，当量锥度必须保持在一定的范围内，否则，车辆将会发生横向的波动振荡，蛇行运动就会发生。理论上光带越窄越好，但光带窄易变形很难保持。经过钢轨打磨后轨顶的光带应该平直且均匀，光带的位置应在以作用边为基准23—44mm的区域内分布。
四、钢轨打磨作业程序
1、施工作业前准备
1）施工前一周，打磨车负责人要提前与工务段负责人联系，取得详细的线路资料（线路设备平面图）。
（2）打磨车负责人要根据工务段提供的线路资料，提前做好打磨区间线路的调查工作。包括打磨区段线路长度、曲线参数、以及道口、护轮轨的铺设地点、以及有碍打磨的线路设备的设置准确地点。必要时提前进行现场调查。对于妨碍打磨作业的线路设备及时通知工务段施工负责人，并由工务段负责人安排提前拆除，作业后及时恢复。
（3）工务段需对打磨区段出现的局部高低焊接接头（大于3mm），轨头剥落掉块（大于2mm）等缺陷预先进行调直、打磨（使用小型打
磨机打磨）和焊补，予以消除。
（4）打磨车施工负责人要根据工务段提供的线路资料制定打磨方式。历史老照片不能说的秘密慈禧军阀明末清初文革晚清（5）打磨车负责人安排专人检查消防水箱是否上满水，喷头是否工作良好，灭火器是否良好。
（6）精心检修保养施工机械，确保打磨车处于良好状态，设备良好率达到95%。
（7）打磨车负责人在每天施工前应组织车班有关生产作业人员召开施工准备会。下达施工任务并进行具体的分工和布置。其中包括停放打磨车地点（不能在曲线上收放打磨小车），打磨起始点、打磨方式、障碍物地点、变换打磨方式地点等。并对操作、设备、安全等关键环节进行详细说明，对现场可能发生的问题进行预想，提前做好应急准备。
2、进入封锁区间
（1）驻站防护员应及时向施工负责人报告施工调度命令的下达情况，即调度命令的内容和传达方式并及时通知车队主车司机。
（2）施工负责人和司机应熟记调度命令的内容，施工负责人根据调度命令指挥司机进入封锁区间。
（3）司机按调度命令和施工负责人的指挥，确认车站发车信号及视觉信号开车进入封锁区间。
3、施工作业
（1）施工负责人指挥司机按施工计划在接近施工区段的地点将
设备停放在直线上。
（2）司机停车后，做好弹簧防溜制动，将发动机置于怠速状态。
（3）施工负责人指挥车班人员放下打磨小车，操作员确认打磨小车放好后，确认两侧无人后，将打磨电机全部启动。
（4）施工负责人根据钢轨状况和工务段提供的准确资料，指挥操作员输入相应的打磨方式，操作员与司机联系，按计划准备施工。
（5）施工负责人确保灭火人员全部到位后，指挥司机开始施工。
（6）在施工作业中，司机应与操作员保持密切联系，随时做好紧急停车准备，司机根据线路状况，要提前通知操作员做好打磨方式的变换准备工作，并进行互控，以确保打磨方式输入无误。
（7）五号位在施工作业中，要对全车进行巡视，监视各系统装置的工作情况，发现问题及时抢修，重点是发动机间和电气间的巡视。
4、施工结束
（1）施工结束后，打磨车施工负责人和工务段施工负责人对打磨作业后的线路进行确认，符合开通条件后方可收车返回。
（2）打磨车施工负责人接到工务段负责人的指令后，指挥打磨车司机收车，司机将车辆在直线上停稳设置弹簧制动，将发动机置于怠速，施工负责人指挥人员收好打磨小车并锁定牢靠。
（3）司机与驻站人员联系确认信号返回车站，停稳后做好防溜措施。
（4）打磨车负责人与工务段负责人共同验交当天打磨完毕后的
线路。
五、应急预案
1、钢轨打磨车应急措施
（1）作业中一台主发动机突然熄火无法及时启动的处理方法
a）打磨员将所有电机停止运转后，司机将车转换为驱动模式然后作好防溜措施，司机长安排专人防护。
b）如果是一号车发动机熄火，司机长将一号车和二号车的紧急提升泵开关打开，二号位和五号位用紧急提升泵将一号车和二号车的打磨小车提起并锁定，四号位将三号车打磨小车正常提起并锁定；如果是三号车发动机熄火，司机长只将三号车的紧急提升泵开关打开，四号位用紧急提升泵将三号车打磨小车提起并锁定，二号位和五号位将一号车和三号车的打磨小车正常提起并锁定。
c）司机长检查各打磨小车收好后，在电脑上将熄火的主发动机所在车的驱动轴转换到空档。
d）撤除防护后，司机将打磨车开出作业区域外，施工负责人检查线路确认无误后，以不超过40km/h的速度返回车站。
（2）作业中辅助发动机突然熄火无法及时启动的处理方法
a）打磨员将所有电机停止运转后，司机将车转换为驱动模式然后作好防溜措施，司机长安排专人防护。
b）司机长将一号车、二号车、三号车的紧急提升泵开关打开，二号位、四号位和五号位用紧急提升泵将各打磨小车提起并锁定。
c）五号位在运行中注意监视发动机间各仪表的指示，并及时通
报本务司机。
d）撤除防护后，司机将打磨车开出作业区域外，施工负责人检查线路确认无误后，方可发车。
（3）作业中一台操作位计算机故障的处理方法
a）打磨员将所有电机停止运转后，司机将车转换为驱动模式然后作好防溜措施，司机长安排专人防护。
b）打磨员将打磨计算机故障所在车的打磨小车提起并锁定，撤除防护，司机长将故障计算机网线拔出，然后重新编写打磨方式（只用两个车打磨）。
c）打磨方式编写完成后，司机将打磨车退行一段距离后正常作业。
（4）作业中主泵突然停机的处理方法
a）打磨员将所有电机停止运转后，司机将车转换为驱动模式然后作好防溜措施，司机长安排专人防护。
b）如果是一号车主泵停机，司机长将一号车的紧急提升泵开关打开，二号位用紧急提升泵将一号车打磨小车提起并锁定；如果是二号车主泵停机，司机长将二号车的紧急提升泵开关打开，五号位用紧急提升泵将二号车打磨小车提起并锁定。如果是三号车主泵停机，司机长将三号车的紧急提升泵开关打开，四号位用紧急提升泵将三号车打磨小车提起并锁定。
c）撤除防护，司机长重新编写打磨方式（只用两个车打磨）。
d）打磨方式编写完成后，司机将打磨车退行一段距离后正常作
业。
（6）施工中打磨车掉道、脱轨
a)立即通知施工负责人，设专人防护及防溜措施；
b)查看人员情况；
c)查看打磨车掉道、脱轨情况；
d)收起并锁定各作业装置；
e)全车人员迅速全力投入复轨抢险准备；
f)统一听从抢险指挥，防止其他意外；
g)确定起复方案，或一步到位或分次到位，指定人员，设好保险，进行起复；施工负责人应酌情通知驻站联络员、车站或上级有关部门，预报延点情况，并采取其它必要措施；全体人员协调一致、分秒必争，尽可能缩短时间；打磨车起复后，检查设备状况。施工负责人酌情做出继续作业或退出作业区段的决定）；掉道、脱线打磨车应及时排除隐患，限速返回；
2、防火
发现火灾及时通知施工负责人组织灭火，由打磨车施工负责人指挥灭火行动，在起火处紧急停车，司机打开水泵，操作员取水管，司机协助拉水管喷水灭火，另一司机室的工作人员应迅速携本司机室的消防设备器材参加灭火。从火势蔓延方向堵住火源。如无法控制火情应迅速拨打119火警电话求救并联系驻站电话员通知工区协助灭火。
道岔打磨施工工艺
六、作用及主要解决的问题
道岔打磨是改善道岔区段轨道不平顺，提高动车舒适度的重要手段。通过对道岔进行机械化打磨不仅可以改善钢轨光带分布（横向不平顺）及顶面波磨（纵向不平顺），还可以从根本上消灭轮轨三点接触从而改良钢轨的受力状况提高钢轨的作用寿命。
（1）改善光带分布。既有线所有道岔可能存在的光带方面的病害可以归纳为：光带严重偏内、光带偏内、光带严重偏外、光带偏外、光带过宽五种，通过不同修理方式对钢轨的不同部位进行切削基本可以实现对光带的修正。
（2）优化顶面波磨。顶面波磨优化说通俗一点就是改善钢轨的纵向不平顺，这一块的优化程度取决于打磨功率和速度的选择，一般来说功率越大速度越高优化的效果越好，但由于打磨车的性能问题，其极限状态为功率75速度8公里。
（3）改良钢轨的受力状况，提高轮轨接触水平。这方面国外有专家进行过研究，证明二点接触比三点抵触可以延长钢轨寿命43%左右，另外我们观察也发现二点接触轮轨噪音也大为降低。
二、道岔打磨车设备性能
（1）打磨砂轮能够实现+70~-45度的偏转和±100mm的横移量。
（2）打磨速度范围为5~10Km/h，常用打磨速度为5~8 Km/h。
（3）最多实现99种模式的设定，每一种模式能够实现对每个打磨头角度、横移量和功率的单独设定。
（4）能够打磨9#、12#、18#、30#、42#的单开、菱形道岔。
（5）砂轮转速5500—6000r/min，体积小，噪音低。
（6）砂轮框架在纵向有1度的偏角，与旋转方向配合使火花向车内飞溅，避免引发火灾。
（7）可以实现所有砂轮在同一点依次下落和提起，比较准确的越过障碍物。
三、道岔打磨相关技术指标
（1）光带位置及宽度的规定：以作用边为基准23-44毫米处为光带的合理分布区域，一般来说速度越高、车辆越轻、钢轨材质越硬，则光带越窄。京津城际的光带基本控制在11-15毫米的宽度。理论上光带越宽轮轨之间的噪音越大，但由于材质硬度的问题收得太窄易变形很难保持。
（2）光带的平直性及均匀性。光带就是轮轨接触的痕迹，光带的平直性与线路的方向有相同的方面，但也不完全一样。光带的变化不能代表车体运动的轨迹，仅仅是轮轨接触点的变化，所以说只要线路轨向良好就不会造成严重的晃车。光带的突变只会造成车体的抖动，形成较大的躁音。目前这方面没有专业的技术数据和测量手段，现场以经验判断为主。
（3）轨距线的平直性及均匀性。轨距线就是车辆轮对与钢轨内侧反复接触碰撞形成了一条直线，其状况更能反映车轮的运动受力情况，对轨距线分析对于剖析线路病害的形成有很好的参考作用。
（4）尖轨、基轨变力变换点。列车由基轨向尖轨运行时，在尖
轨宽15mm处开始受力，到宽50mm处完全由尖轨受力，完成承重由基轨向尖轨的转换。打磨作业时要观察光带是否合符这一标准，严重不符时要进行重点修理。
（5）岔心U型轨打磨。岔心U型轨打磨后以形成左右对等宽度亮度双光带为最佳状态。
四、作业程序
（1）前期调查：对次日要施工的道岔要求工务段进行提前的病害检查。做到焊接头预打磨。
（2）施工前复查：大机地面号位陪同工务段对道岔进行调查，测量及确认作业使用的模式。并将病害的症状及位置一一记录在记录表上（附件1），再在枕木上摆放明显的发光标志牌。地面号位应先对所有病害归类，把相同模式的病害放在一起打磨。这样能在不影响作业的前提下，节省时间，提高作业的效率。
（3）修理性打磨：地面号位指挥车上操作人员按记录表对相同模式的病害进行来回打磨。直到达到预想的要求。（确保施工完毕后以作用边为基准23-44毫米处不受力）五种病害角度分布情况如下：严重偏内:内30°～内10°，光带偏内：内12°～内5°，光带严重偏外：外18°～外12°，光带偏外：外13°～外6°，光带过宽：外9°～内5°.
（4）特殊病害的打磨：我们所说的特殊病害，就是不在上述五种病害之内，但又常见的病害。
a.针对杭深线道岔的特点，岔后为U型宽钢轨。我们在处理完
上述五种病害后，在单独打磨岔后U型轨，使岔心U型轨打磨后以形成左右对等宽度亮度双光带。此处切削量较大，所花费的时间较多。
b.尖轨宽度小于15mm处受力。在调查时，尖轨宽度15mm开始受力，宽度50mm为完全受力。在部分道岔，尖轨宽度10mm左右就有明显的光带。基于以上情况，我们还要针对尖轨进行大切削量的打磨，最终达到尖轨受力的标准。
⑸正常修复性打磨：在所有修理型打磨结束后，对整副道岔进行正常修复性打磨。使病害打磨与无病害出做到平顺的衔接。内角度为通打，外角度岔心及尖轨由于车辆构造原因部分打不到。（注意：岔心部位辙叉跟端接头——辙叉始端接头禁止打磨；内直股尖轨尖端——尖轨尖端后到曲股与直股距离小于70MM处，以18号道岔为例：尖轨端到34号枕，及心轨端到99号枕)不打允许打磨。修复性打磨的要求为钢轨轨头完全覆盖。
⑹前日施工信息的反馈：此条，需要工务段配合，把前日施工后道岔的添乘情况反馈给本班组。使我们能结合前日施工记录表检查病害打磨不足之处。
五、结束语
按照以上方法进行打磨作业,能够有效地的改善轮轨关系, 延长钢轨的使用寿命,同时还可以改善列车行车条件,减小噪音震动,晃车，增加乘客乘坐的舒适度。
安全预案
1、计算机发生故障时一台计算机死机砂轮会自动提起，另一
台车的操作员拍下紧急提升按钮，提升打磨头。若重新启动计算机仍然无效则重新安装应用软件。如果安装无效则使用人工捣阀的方法收起打磨小车。通过拉动换挡拉杆使车轴齿轮箱在空挡位并锁定，单机走行。 2、发动机熄火时一台发动机突然熄火经检查无法再次启动时使用应急泵收起打磨小车，也可以使用液压千斤顶收车。使熄火一侧车轴齿轮箱在空挡位并锁定，使机械车处于可拖动状态，使用单车牵引转线或短距离运行。 3、挂挡不良时挂挡不良本车挂挡是采用一个三位气缸推动齿轮实现换挡，主要故障是挂不上挡或摘不掉挡，当在紧急情况下出现这种现象时，可采用人工在车下拉动挂挡拉杆使齿轮复位退档或挂档，如仍不能退档到空挡位，可采用在另一侧驾驶室单车低速牵引运行，并注意观察车辆运行情况。平时要加强对气缸附近灰尘的清理，防止气缸活塞杆锈蚀卡死。 4、角度传感器发生故障时角度传感器由于角度传感器的设计问题，在使用过程中容易发生连接胶块脱落使角度失控，电脑上显示和实际角度不符，造成线路的破坏。每天放车后使砂轮停转，把各个模式输入观察所有磨头的角度是否正常，超出范围的将不能使用，如果在打磨过程中发现在光带附近有砂轮擦痕，应立即紧急提升，停车检查，并关闭该砂轮。 5、横移传感器发生故障时横移传感器横移传感器故障表现为横移不动作或动作不到位，在施工前检查发现应停用该打磨头，在施工中出现横移不到位，立即提升并停车检查，调出诊断模块看是否短路/断路，更换连接电缆若不能解决则停用该打磨头。 6、电脑板发生故障时电脑板故障本车有33块电脑板，分三种类型，同类摸
板可以互换，所有电脑板串接成一个网络，当作业时某一个电脑板出现故障时，诊断系统会出现提示，立即提升打磨头，确认后视其控制功能决定在点内或施工完毕后更换。 7、电缆线烧损时电缆线烧损当作业时电缆线烧坏引起短路或断路时会使部分功能丧失或造成电脑板的输入/输出电压过高，应立即停止作业，确定是与哪个电脑板连接的电缆后，可以逐个通道进行检查，确定后视其关系程度摘除该电缆或更换。 8、液压阀发生故障时液压阀液压阀主要集中在工作装置上，当阀出现故障时会使打磨头的支撑、偏转和横移油缸不稳定，数值浮动，严重时会破坏线路，一经发现立即停用该打磨头，待查清问题后方可再次使用。 9、作业异常时作业异常包括砂轮脱落、作业失误、有异响等。当发现某一砂轮的压力居高不下，则可能是砂轮已破坏。应紧急提升并停车检查，确认后及时更换以免伤及底座。每当按下砂轮提升/下降按钮时屏幕上会有相应的显示，若发现错误及时按下紧急提升按钮。当三号位听到车有异响时通知一、二号位停车。 10、液压系统发生故障时液压系统油管崩裂或其他液压油大量泄露的情况当发现有大量液压油泄露时应立即关闭发动机检查。若不能现场修复，经简单处理后用单车低速牵引转线。 11、车轮抱死时车轮抱死如出现此种情况可摘除制动缸风管，采用作业挡低速巡航走行，液压泵制动短距离运行或转线。 12、伺服油缸发生故障时伺服油缸故障（砂轮不能提起）操作员在发现某一砂轮未按操作顺序正常提起时，需采取以下措施：ａ发现问题后不能停车，以避免砂轮在原地打伤钢轨；ｂ按下紧急提升按钮
后，启动高位提起；ｃ确认砂轮提起后停车；ｄ如以上操作无效，启动紧急停机按钮后停车。为确保道岔打磨车的作业、运行、人身安全，对机械车的重点部位如转向架、减震簧、走行马达、制动梁、闸瓦、连接销轴、发动机等部位由机组长定期检查保养。在有邻线时设置专人防护确保人身安全。
钢轨波磨维修规则大纲 前言 (1) 第一章总则 (1) 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 (1) 第一节维修的组织和计划 (1) 第二节维修工作内容 (2) 第三章钢轨波磨维修要求和标准 (2) 第一节钢轨波磨维修要求 (2) 第二节钢轨波磨维修周期及标准 (3) 第四章钢轨波磨维修设计及预算 (3) 第五章钢轨波磨维修作业的验收标准 (3)
前言 波型磨耗(以下简称波磨)是指钢轨踏面因磨耗而形成的规律性的不平顺，波长30～80mm者称为波纹磨耗，80mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪型磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。但对达到什么程度应该更换，尚缺乏这方面的经验，故应采用打磨列车适时打磨和更换。 第一章总则 第1.1条钢轨波磨维修工作的基本任务是减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪声、延长钢轨使用寿命。 第 1.2 条钢轨波磨维修工作按线路技术状态的变化规律和钢轨磨损程度，相应地进行计划维修、经常保养，有计划地补偿线路钢轨磨损，以取得较好的技术经济效益。 第1.3 条钢轨波磨维修工作，应实行科学管理，开展标准化作业，提高机械化作业程度，改善检测手段，建立和健全责任制，严格执行检查验收制度。应积极采用新技术，改进作业方法和劳动组织，推广先进经验，不断提高工作水平。 第1.4 条钢轨波磨维修工作，应遵守本规则的规定。本规则未作规定的，线路公司可根据需要提出，并报运营公司批准执行。 第二章钢轨波磨维修工作组织及内容 第一节维修的组织和计划 第2.1.1条钢轨波磨维修工作按线路技术状态和钢轨磨损程度作好管理工作。 第2.1.2条对钢轨波磨维修所需要的机具、材料及加工，要积极组织有关业务科室进行落实，材料选型及采购需要上级或有关单位解决的应及时报运营公司，安排调节。 第2.1.3条对各种机械设备应制订出检修操作规程，实行专机专人负责
PGM96c型钢轨打磨车 运用与保养
目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35)
第一章PGM96c型钢轨打磨列 车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的 功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
浅谈钢轨打磨技术与配合施工 卫浩波 钢轨打磨主要分为预防性打磨和修理性打磨。修理性打磨的特点是打磨速度低，反复进行，基本去除钢轨表面伤损或波磨，不能去除深度裂纹，主要是针对状态较差钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面严重的波磨及曲线下股钢轨飞边，尽可能恢复钢轨标准断面，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为5-10遍。预防性打磨则是一次快速打磨，完全去除包含微裂纹的薄层，同时，形成或保持理想的轮廓，主要是针对状态较好钢轨的打磨方式，目的是消除钢轨顶面不平顺，改善轮轨关系，提高轨面平顺性，延长钢轨使用寿命，打磨遍数一般为3-4遍。 一、我国既有线钢轨现状分析 我国铁路轨底坡明显偏小（1：40），新钢轨铺设上道与车轮未磨合时，直线钢轨车轮走形光带在距离轨距侧10～30mm范围内（轨面R80起点至R300约5mm），曲线钢轨上股光带则更趋近轨距角，当钢轨较软、列车轮重较大时，随着车轮的不断滚动碾压钢轨轨面被磨损，光带逐渐变宽至整个轨面，轮轨通过自然磨损而磨合，逐渐形成共形接触，见图1
图1 钢轨磨合后的轨面状态 而当钢轨较硬、轮重较小，又未能及时进行大机打磨时，轮轨接触长期在轨距侧，会导致在该部位形成滚动接触疲劳伤损（RCF），容易在轨距角部们产生裂纹或剥离掉块，见图2～图3所示。 图2 既有线钢轨在轨距角部位产生剥离掉块 图3 既有线钢轨轨面裂纹（PD3）钢轨 综上所述，按照效益最大化原则，应该及时的进行预防性打磨，使钢轨形成适合轮轨接触的轨头形面，去除钢轨表面脱碳层和施工造成的轨面伤损，车轮走行光带居中，提高轨道的平顺性。 二、钢轨打磨方式的对比 秦沈线新轨打磨程序：①号打磨模式：角度排列从45°～33°重叠分配24个砂轮，主要目的是增加切削量打磨车轮与钢轨内侧作用边的接触部位。②号打磨模式：角度排列从44°～22°均匀分配24个砂轮，主要目的是打磨钢轨内侧作用边，并且比对①号打磨模式扩大角度和
PGM-48钢轨打磨车题库 1、《大型养路机械使用管理规则》中关于钢轨打磨作业的技术规定有哪些？答：1、新轨或波磨深度不超过0.3mm时，采用预防性打磨方式，否则应采用修理性打磨方式。 2、预防性打磨的作业遍数一般为3遍，修理性打磨的作业遍数一般不少于5遍。 3、相连两段线路重叠打磨的区域不少于3m。 4、桥梁和道口须拆除护轮轨后进行打磨作业。 5、两组道岔间距离超过150m的线路需打磨。 2、钢轨打磨车有哪些作业条件？ 答：1、作业区段的曲线半径不小于180米。 2、最大作业坡度低于33‰。 3、作业区段的最大超高不大于150mm。 4、钢轨内侧打磨角度岔区最大为45度；钢轨外侧打磨角度最大为45度。 5、作业走行速度2-16Km/h。 3、钢轨打磨的作用 答：1、消除钢轨病害，如波磨、飞边、接头的不平顺等，从而减小了列车运行的噪音。 2、修正钢轨轮廓，从而改善轮轨接触关系，减少了轮轨接触应力和磨耗，提高了列车运行的舒适性。 3、延长钢轨寿命。 4、简述钢轨打磨车发动机起动前的检查项目 答：1、检查发动机机油油位。 2、检查发动机冷却水位。 3、检查机油散热器无障碍物和堆积的铁屑。 4、检查走行液压油油位和打磨液压油油位。 5、检查分动箱油位。 6、确保紧急停机按钮在拔起位置。
5、钢轨打磨车启动前的日常检查准备工作有哪些？ 答：1、巡视全车设备，检查是否有损坏或丢失的部件，如有则及时修理或更换； 2、检查全车是否有油液的泄露，查找泄漏点和泄露原因，如果需要的话及时修理或者更换相应部件； 3、检查车辆连接处，确保连接销和闭锁装置都牢固可靠，管道和电缆都连接完好； 4、检查全车的走行制动系统和悬挂装置，确保各部件完好和正常。 5、检查打磨小车锁定可靠。 6、简述钢轨打磨车的动力传动路线 答：主发动机——分动箱——走行泵——走行马达——车轴齿轮箱——轮对 7、如何对钢轨打磨车的分动箱与走行泵连接花键进行润滑？ 答：发动机每工作50小时须对花键进行润滑。擦拭干净加油口，注入80W-90型齿轮油，油位距加油口57mm，禁止注入过满。 8、如何对打磨电机的上下轴承进行润滑？ 答：打磨电机每工作50小时须对上下轴承进行润滑。擦拭干净油嘴口，使用G4700型耐高温润滑油，用黄油枪在上轴承打3下，下轴承打5下，擦拭干净油嘴口溢出的油。 9、钢轨打磨车的前后左右是怎么规定的？ 答：以操作者坐在一号车为参照，一号车前、后方为打磨车的前、后方，一号车的左、右方为打磨车的左、右方。 10、主发电机600V电源的供应方向 答：1、一号车主发电机供应前半车的打磨电机、一号车打磨液压泵站电机和二号车打磨液压泵站电机所需的电。 2、三号车主发电机供应后半车的打磨电机和三号车打磨液压泵站电机所需的电。
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钢轨打磨车磨头数量及驱动方式分析 作者：魏长竹， 魏晨， Wei Changzhu， Wei Chen 作者单位：魏长竹,Wei Changzhu(南京地铁科技咨询公司,210012,南京)， 魏晨,Wei Chen(南京地铁运营公司,210012,南京) 刊名： 城市轨道交通研究 英文刊名：URBAN MASS TRANSIT 年，卷(期)：2010,13(12) 本文读者也读过(10条) 1.顾友华.Gu Youhua地铁轨道打磨车动力及牵引系统的可靠性保证[期刊论文]-都市快轨交通2009,22(5) 2.JP西日本将引进铣削式钢轨打磨车[期刊论文]-机械工程师2009(4) 3.胡增荣钢轨打磨列车在高铁上的应用[期刊论文]-科技经济市场2010(8) 4.寇东华.KOU Donghua高速铁路钢轨大机打磨作业标准化、程式化初探[期刊论文]-铁道建筑2010(11) 5.邓焰磨轨车轨廓测量系统的分析[期刊论文]-铁道机车车辆工人2004(9) 6.杨渊源.李可为考察见闻--几种养路、检测机械的发展情况介绍[期刊论文]-上海铁道科技2001(4) 7.郭立.高文杰.Guo Li.Gao Wenjie瓷质砖抛光机磨头加工噪声的研究[期刊论文]-中国陶瓷2006,42(6) 8.梁滨机车空压机不打风故障的分析处理[期刊论文]-内燃机车2003(3) 9.王伟地铁工程机车选型应考虑的若干问题[期刊论文]-内燃机车2001(11) 10.卢军.Lu Jun钢轨打磨列车打磨质量控制[期刊论文]-铁道技术监督2011,39(1) 本文链接：https://www.doczj.com/doc/f318696362.html,/Periodical_csgdjtyj201012024.aspx
PGM96c型钢轨打磨车运用与保养
1 / 37 目录 目录 (2) 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 (3) 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 (3) 第二节PGM96c型钢轨打磨列车的基本参数 (4) 第二章PGM96c型钢轨打磨列车的运用 (6) 第一节作业准备 (6) 第二节运行与联挂运行 (8) 第三节作业操纵 (10) 第四节返回驻地 (12) 第五节各号位作业标准 (13) 第三章PGM96c型钢轨打磨列车的安全技术组织措施 (24) 第一节设备使用与检修安全技术组织措施 (24) 第二节打磨车附属设备和人员安全组织措施 (27) 第三节 PGM96c钢轨打磨车救援预案 (28) 第四章PGM96c型钢轨打磨列车的施工组织及质量控制 (32) 第一节钢轨病害与维修周期 (32) 第二节施工组织与配合 (33) 第三节打磨车作业技术要求 (34) 第四节钢轨打磨列车作业验收标准 (35) 2 / 37 第一章PGM96c型钢轨打磨列车的功能与参数 ·PGM96c型钢轨打磨列车的功能 ·PGM96c型钢轨打磨列车的性能参数 第一节PGM96c型钢轨打磨列车的功能 随着我国高速铁路建设的飞速发展和高速重载指标的不断提高，钢轨磨损越来越严重，高速铁路的养护设备需求也在急剧增加，PGM96c型钢轨打磨列车应运而生。它由一辆动力车和四辆打磨作业车组成，设计有96个磨头同时作业，可通过控制系统，针对不同的钢轨缺陷采取各种模式对高速铁路的钢轨波浪型磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害实施快速打磨，以消除钢轨表面不平顺、轨头表面缺陷及将轨头轮廓恢复到设计要求，从而实现减缓钢轨表面缺陷的发展、提高钢轨表面平滑度，进一步达到改善旅客乘车舒适度、降低轮/轨噪音、延长钢轨使用寿命的目的。PGM96c的外形如图1.1
最新整理钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车
运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触wang方向喷射。 四、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车长同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。
3，司机凭调度命令（站方发车时凭值班员发车手信号）确认信号，鸣笛一长声，方可开始动车。 4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和联络员联系，禁止关机运行。 5，进入封锁之前，车上无线列调与车站列调对频率。 6，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 7，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调电台向返回车站呼叫。征得同意后，当正方向回车站时，凭机显示信号进站；当反向返回车站时，凭站方手信号或调车信号进站。 8，返回车站停留线停稳后，应采用弹簧制动，前后司机专人上好止轮器，挂好信号灯，插上停车牌，预防车组溜逸。 五、施工驻地车站安全。 1，不准在轨道上逗留。跨越轨道注意两边来车，确认无车时方可跨越。 2，检修保养时，须设专人防护，注意临线来车，确保人身安全。 3，作业或检修保养设备时，时刻防止强电伤人。
天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书 车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书 一地铁钢轨打磨需求 1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的 钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。 钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。 2、工作条件 （1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。 （2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。 海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。 3、钢轨类型及材质 正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线） （1）钢轨轨底坡1/40 （2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨 （3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线） （5）轨道最大超高120mm （6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V） （7）最大坡度40‰ （8）最大轴重≤16t （9）最小通过曲线半径≤100m （10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。 二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析 1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高 RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
铁路工务钢轨仿型打磨机作业标准 1、范围 本标准适用于铁路管内各型内燃、电动钢轨打磨机对钢轨轨头轮廓的打磨作业。 本标准规定了钢轨仿型打磨机的作业技术要求、作业条件、作业程序、作业安全。 2、规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 GB/T2485普通磨具砂轮技术条件 TB/T1926钢轨打磨机通用技术条件 《铁路技术管理规程》 《普速铁路工务安全规则》 《高速铁路工务安全规则》 3、工作内容及作业标准 3.1作业条件 a作业时必须封锁线路，封锁时间应满足《铁路线路修理 规则》有关规定 b封锁前后不限速。
c钢轨仿型打磨机用于处理焊接接头、异形接头、工作面 边缘塑性变形（边缘肥边）。 d线路设备管理方负责提前清除作业地段及两侧的可燃物，在作业中做好防火措施。 3.2人员要求 3.2.1岗位要求 作业负责人由不低于工班长或指派胜任的线路工担任，作业人员由经段级培训合格的线路工担任。 3.2.2人员配置 作业负责人1名，作业人员2名，防护员2-4人。 3.3作业机具 仿型打磨机、电子平尺仪、1.0m直钢尺、塞尺、油料、 砂轮、维修工具、劳动保护用品。 3.4安全风险构成 Q/CDT100—2016 a违章施工作业风险 ——无计划或超范围作业，造成行车事故。——机具、料具侵入限界，造成行车事故。 b从业人员伤害风险 ——需上道或穿越线路时，未按规定设置防护，造成机车车辆伤害。
——横越线路未执行“一站、二看、三通过”的规定，上道前未严格执行“手比、眼看、口呼”制度，造成机车车辆伤害。 ——作业人员未按规定穿戴劳动保护用品。 ——违章坐卧钢轨、枕木头、道床，违章钻车、爬车，造成人身伤害。 ——列车通过时，避让距离不够，造成列车坠物伤人。 ——各种机具未制定安全操作规程，机械使用未执行专人专机，机具设备检查不到位设备带病或超负荷运转，安全防护装置不齐全，造成人身伤害。 ——更换砂轮、加注燃油时未关闭汽油机。 ——在封闭环境里运转汽油机，造成一氧化碳中毒。 3.5防护要求 3.5.1区间作业 区间封锁作业或不上线作业时，设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人（视距不足、联系困难地段须增设两端防护或中转联络员）。 跨线路搬运材料、机具时，设置“三位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人、关门防护2人。 3.5.2站内作业 设置“两位一体防护”：驻站防护1人、工地防护1人。 3.6作业程序
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-3155-23 钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施(正式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备 一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，
办理封锁调车运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要案严密监视
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ； (3)打磨顺坡坡度不少于％。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46 》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1 、作业准备 （ 1 ）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。 3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。
GMC-96x打磨列车作业指导书 1．目的： 规定GMC-96x打磨列车运行、作业流程和技术要求,规范GMC-96x打磨列车列的使用，执行作业标准，保证人身、设备安全和作业质量，提高作业效率。 2．编写依据： 2.1 《大型养路机械使用管理规则》（铁总运〔2015〕236号） 2.2《钢轨打磨列车检修规则》（铁总运〔2014〕328号） 2.2 《GCY-2000动力车技术手册》 2.3 《GMC-96x打磨列车使用保养说明书》 3．适用范围： 本作业指导书适用于GMC-96x打磨列车的运行和施工作业。 4．号位职责 4.1 操作人员资质要求： 4.1.1作业司机必须持有《大型线路机械作业司机证》，按取得的岗位资质操作设备。 4.1.2 运行司机必须持有《铁路机车车辆驾驶证》（L1或L2类）。 4.2 号位分布图：本车由10个号位相互配合，共同完成设备的使用和维护保养。号位分布如下图。1A位和1C位在1号车司机室，5A位和5C位在5号车司机室，1号位负责1号车，2号位负责2号车，3号位负责3号车，4号位负责4号车，5号位负责5号车，6号位负责随车防护，10号位司机长负责全车回检。 ⑩巡检 作业方向 4.3 各号位职责 4.3.1 1A号位主要职责：主要操作人员之一，负责在1号车驾驶室担当运行驾驶和作业操作工作。收放车时辅助本车来车方向防护，作业时负责根据工况及相关要求对作业速度，打磨电机功率比、喷水系统、空压机系统、设备状态、作业质量等进行操作和控制。 4.3.2 1C号位主要职责：主要操作人员之一，负责在1号车驾驶室1C号位担当副司机和作业操作工作。作业前负责作业模式输入及作业车发动机的启动。作业准备和收放车过程中， 1
钢轨打磨列车在高铁上的应用 摘要：目前我国高铁营运里程和运行速度大幅度增加，这也对高铁线路养护提出了更高要求。钢轨打磨列车主要用于消除钢轨波磨、擦伤和剥离等钢轨损害及新线钢轨的预防性打磨，能大幅度提高钢轨利用率，延长使用寿命，改善旅客列车舒适度，是我国高铁养护的必备的有效装备。在介绍了国外的使用情况，具体打磨方式和使用效果后，指出了我国高铁应用钢轨打磨车的不足和努力方向。 关键词：打磨列车；高铁；应用 引言 目前，我国投入运营的高速铁路已达6，920公里。其中+新建时速250-350公里的高速铁路有4，044营业公里；既有线提速达到时速200-250公里的高速铁路有2，876营业公里。根据2008年调整的《中长期铁路网规划》，到2020年，我国新建高速铁路将达到16万公里，加上其他新建铁路和既有线提速线路，我国铁路快速客运网将达到5万公里以上，将连接所有省会城市和人口在50万以上的城市，覆盖全国90％以上人口。高速铁路、客运专线对轨道结构、钢轨表面的平顺性要求极高，轨道状态对列车运行安全性、平稳性具有十分重要影响。目前国际上公认钢轨打磨对保证线路质量，提高安全系数，降低运营成本，起关键作用。高铁线路在开通前进行钢轨预打磨、开通后进行钢轨预防性打磨及保养性打磨是保证高铁运行的重要手段。 1高速铁路 高速铁路是一个具有国际性和时代性的概念。1985年5月，联合国欧洲经济委员会将高速铁路的列车最高运行速度规定为客运专线300km／h，客货混线250km／h。1996年欧盟对高速铁路的最新定义是：在新建高速专用线上运行时速至少达到250km的铁路可称作高速铁路。铁盟认为，各国可以根据自身情况确定本国高速铁路的概念，在既有线上提速改造，时速达到200km以上，也可称为高速铁路。目前我国所说的高铁，一般是指新建的时速在300公里以上的客运专线。 高速铁路的运行维护如果还是依靠我国传统的铁路养护手段，则已经完全不能满足要求了，必须使用大型的专用检测和维护设备，如检测车，打磨车等。2钢轨打磨列车
钢轨打磨作业标准及流程
轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。
轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路
肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；
TG/GW102-2019 中国铁路总公司 普速铁路线路修理规则 2019年3月
前言 2006年铁道部发布的《铁路线路修理规则》（铁运〔2006〕146号）对指导线路修理，保证线路质量，确保铁路运输安全生产起到了重要作用。十多年来，铁路管理体制发生了较大的变化，工务“线桥结构现代化、施工作业机械化、企业管理科学化”取得了长足进步，工务维修体制改革收到了显著成效，现行《铁路线路修理规则》已不适应铁路改革和运输发展的要求。为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，不断提高普速铁路线路维护管理水平，提升线路设备质量和设备修理效率效益，中国铁路总公司工电部组织对《铁路线路修理规则》进行了修订，并更名为《普速铁路线路修理规则》。 本规则共分十一章和八个附录，主要规定了线路设备修理工作内容及工作组织、线路设备标准和修理要求、线路设备修理主要作业要求、线路设备大修设计及预算、线路设备修理标准、线路质量评定、线路设备检查、道口看守、平面和高程控制网、附则等内容。 本规则体现了进一步深化工务维修体制改革，实行检养修分开、车间组织生产、设备分级管理以及“集中修、专业修、机械修”的精神，吸收了近年工务维修体制改革和相关科研课题研究成果，吸纳了各铁路局集团公司线路维护管理经验，在确保安全的前提下，按照设备分级管理以及周期修与状态修相结合的原则，对设备修程修制、维护标准、检查评价等进行优化调整，以提高线路修理的科学性、经济性。 请各单位在执行本规则过程中认真总结经验，及时将意见反馈给中国铁路总公司工电部（北京市海淀区复兴路10号，邮政编码：100844），供今后修订时参考。
本规则技术总负责人：康高亮、王保国 本规则主要起草人：赵文芳、曾宪海、郭战伟、吕关仁、吴细水、张晓阳、田新宇、杨飞、马战国、肖俊恒、王树国、蒋金洲、姜子清、田常海、胡玉堂。 本规则主要审查人：李育宏、牛道安、万坚、杨忠吉、姚冬、杨桉、孙晓南、贾跃军、冯文波、邱金帅、罗国伟、刘丙强、涂文靖、刘维帧、刘秀波、唐文龙、孟亮、江广坤、马生、闵国石、李明、雷重振、代永波、奚绍良、詹文华、陈福宾、许圣强、赵英超、谭丙磊、康庆涛、支洋、张启峰、魏刚、贾桂良。
钢轨打磨车施工操作规程 一．施工前准备工作 1．1号车和3号车主发动机怠速运转正常或依次启动1#、2#、3#打磨液压泵站，并确认运转正常。 2．主机SCADA，3台GCC开启并确认正常。 3．在与驻站联系或机组确认邻线无车通过后施工负责人确认进行放打磨小车作业。 4．拔出打磨小车连接销。 5．使用车外控制箱内开关放下打磨小车，并使打磨小车车轮踏面与钢轨顶面正确接触。 6．由当班机长下车检查确认放车已经到位并呼叫施工负责人，可以转打磨电机。 7．施工负责人在确认后通知主操作手可以进行打磨计算机的操作。 8．主操作手通知操作司机转入打磨运行模式。 9．主操作手确认，并将计算机设定为打磨模式。 10．主操作手确认后输入预定打磨方式。 11．主操作手接到施工负责人转动打磨电机的命令后运转打磨电机。 12．当班机长确认打磨电机已全部正常转起。 13．施工负责人下达作业开始命令。 二．作业程序
1．主操作手通知施工负责人可以开始作业,得到确认之后通知操作司机开始作业,操作司机按下B/E键使之灯亮。2．操作司机运行列车。 3．主操作手确认列车运行后，激活打磨作业状态。 4．主操作手在3辆打磨小车全部激活后通知操作司机可以开始，操作司机视开始的地点按下B/E键，灯熄灭。5．作业过程中，主操作手必须与操作司机保持良好的交流沟通。开始作业时，主操作手应大声通报列车打磨运行 速度，达到预定速度后，操作司机应保持该速度运行， 每辆打磨小车开始打磨，主操作手都应大声报知操作司 机，操作司机应大声应答。操作司机在设置障碍点时必 须事先通知主操作手，主操作手也应大声回应。作业中，操作司机不得随意改变运行速度或停车，遇到异常情况 要停车时，必须事先通知主操作手，主操作手在列车停 车之前应取消打磨激活命令或按下打磨电机紧急提升 按钮，若有突法事件操作司机来不及通知主操作手时也 可按下打磨电机紧急提升按钮后在紧急停车，然后通知 主操作手。 6．操作司机根据作业预定里程，在即将完成时应通知主操作手准备结束。 7．操作司机确认到达作业终点时按下B/E键，使之灯亮。8．主操作手每辆打磨小车打磨功率条消失后都应报知操
第十二部分钢轨轨面打磨作业 一、作业目的：整治达到钢轨病害限度的焊缝凸凹、钢轨母材轨顶面凸凹或接头马鞍形磨耗、波浪刑磨耗及鱼鳞裂纹等病害，延长钢轨使用寿命，保证高速列车按线路允许速度安全平稳的运行，确保旅客乘车的舒适度。 二、作业组织： 1、作业地点：xx线 x行xxx公里xxx米——xxx公里xxx米。 2、作业内容：高速铁路钢轨轨面打磨作业 3、作业防护：设备所在工区 4、作业条件：利用综合维修天窗进行作业，在车站《行车设备施工登记簿》（运统—46）内按当日天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。现场作业负责人不低于班长；需进行线路钢轨轨面打磨作业时，设备所在工区应向车间提出申请，由车间安排专业打磨组用轨型打磨机对需要打磨病害处所进行精细打磨，车间干部现场监控。 5、作业主体单位：设备所在工区、综合维修工队。 6、作业人员组织：驻站联络员1人、现场防护员1人、现场作业负责人1人、监控干部1人、作业人员：根据现场作业情况确定人数。 三、作业标准： 1、打磨后钢轨轨边、轨面要平顺光滑、无明显凹凸，钢轨轨头恢复原有轨头形状。 2、用1米直尺或电子平直仪测量轨面最低处矢度+0.2～～0mm，内侧工作面-0.2～～0mm；钢轨波浪形磨耗打磨后不平度应不大于0.2mm，钢轨横向弯曲（硬弯）矫正打磨后的作用边不大于0.2mm，钢轨母材轨顶面凹陷或接头马鞍形磨耗不大于0.2mm。 3、轨头打磨范围内不得出现蓝色、黑色氧化层。 4、钢轨顶面顺坡坡度不少于0.5‰（现场检验）。 5、钢轨内侧轨距变化率不大于0.3‰. 6、由于钢轨轨面打磨作业引起其他作业，应恢复到符合各项作业标准。 四、作业程序： （一）作业准备： 1、作业防护：车站设驻站联络员，现场设防护员，用GSM——R手持终端或对讲机联系，现场用手持红色信号灯防护。 2、作业工具材料：轨型打磨机、电子平直仪、电子道尺、1米直尺及塞尺、石笔、照明设备、个人防护用品。 3、检查工具材料：对使用的工具进行检查，照明设备必须由专人负责检查照明设备的状态、电量是否充足；电子道尺是否在检定范围；轨面
文件编号：TP-AR-L1251 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 钢轨打磨列车施工组织及安全防范措施正式样本
钢轨打磨列车施工组织及安全防范 措施正式样本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 为了保证钢轨打磨列车作业安全，顺利的完成生 产任务，特制定如下施工组织及安全措施。 一、组织机构 队长： 副队长：技术员: 车长（兼）安全员： 车组人员： 工地联络员： 后勤人员: 二、作业机组配备
一列PGM-96c钢轨打磨车 三、施工组织及作业安全 1，严格遵守各施工配合单位签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。 2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 3，施工前，由队长或副队长布置施工任务，安全员讲话，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后，交由前或后司机室司机，司机接到命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨员要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，
概述 NGM-6.0内燃钢轨打磨机是打磨钢轨轨顶面、侧面及圆弧部分的专用机具，应用于50-75KG/M钢轨焊缝、不平整接头、轮侧飞边、轨面焊修等部分的仿形打磨。具有作业效率高、磨削质量好、操作简便、上下道方便等优点。 技术参数 汽油机单缸风冷二冲程，功率6.0KW 砂轮转速 4100r/min 砂轮规格筒形直径150×50×70mm 砂轮许用线速度不低于32m/s 砂轮最大行程 50mm 油箱容量 4.5L 走行轮跨距 1000mm 手轮进给精度 0.125mm 手轮每转进给量 2.5mm 整机质量 55KG 外形尺寸 1410×500×850mm 厂家沈阳铁路机械厂 操作程序 NGM－6.0型内燃钢轨打磨机是一种性能可靠的钢轨轮廓打磨机具，正确地使用和维护才能使机器的功能充分发挥并延长使用寿命，因此，使用时应严格遵守以下规则： 1.如果砂轮己磨耗到无法继续打磨了，那么需要更换新砂轮。砂轮的选择不仅会影响磨削效率和表面质量，而且会影响到人身和设备的安全，建议使用生产厂提供的砂轮，严禁使用线速度达不到32m/s的砂轮。 2.更换砂轮的操作程序如下： 取出随机工具，用5毫米L型内六角扳手拆下砂轮罩→如有必要，旋转进给手轮，使主轴适当伸出→用14毫米开口扳手松开砂轮接盘的四个螺栓→换上新砂轮并按相反的程序将砂轮固定在主轴上→用内 六角扳手固定砂轮罩。 3.启动汽油机 首先将打磨机放在钢轨上，逆时针旋转进给手轮，直到砂轮不接触钢轨时方可启动汽油机。切记汽油机必须在竖直位置启动！ 4.磨轨作业 汽油机启动后，顺时针旋转进给手轮，观察火花，根据粗、精磨要求选择合适的切削深度，然后沿钢轨纵向方向往复移动整机，待无火花时再适当进给，在此过程中，使整机从轨顶逐渐向轨侧摆动，直至完成对钢轨轮廓的仿形打磨。本机的进给机构具有分度和锁定的功能，手轮的每格进给量为0.125毫米。 需要指出的是，磨削表面的粗糙度与切削深度和机器沿钢轨纵向的移动速度有关。在粗磨阶段，为提高磨削效率，可以选择深切、快移，当遇到局部磨削量过大时，应适当放慢移动速度；在精磨阶段，为提高表面光洁度，应当选择较小的切削深度并缓慢移动机器。 5、结束作业 磨轨作业完成后，关闭汽油机时，遵循以下原则：逆时针旋转进给手轮 使砂轮离开轨面→将汽油机调速器置回怠速档位→将汽油机的电按钮按下 直至停机→关闭燃油箱截门→将机器水平放倒并垫稳。 安全及操作注意事项 1. 操作和维护人员必须遵守使用说明书、机器警示牌所规定的各项
钢轨打磨工班岗位职责及安全措施 为了保证钢轨打磨列车的施工组织及作业安全，顺利的完成生产任务，特制定如下安全措施： 一、施工组织及作业安全 1，严格遵守车务段签定的安全协议，办理封锁调车运行手续。2，钢轨打磨列车进入区间施工必须根据施工封锁方案进行安排。 施工前两天由现场驻站联络员向段调度报计划，落实第二天的施工封锁时间与地点。 3，施工前，由施工负责人或工班长布置施工任务，交代安全注意事项。 4，施工封锁前，驻站联络员到车站申请调度命令，命令下达以后及时通知施工负责人和司机，正、副司机确认命令后，方可进入封锁区间。 5，打磨作业中，正副司机要密切注意车辆内外打磨情况，打磨位要注意监视各打磨头的角度和功率变化情况，发现异常立即提起打磨磨头。司机副司机要严密监视前方线路状况，遇到障碍物，及时处理，防止损坏磨轨列车及线路设备。 6，电气化区间作业，严禁上车顶。夜间施工，注意监视了望线路和作业的情况。严禁在作业过程中打瞌睡。 7，线路两边多山，天气干燥，草枯，容易发生火灾，打磨中，前，后司机及相关人员要严密监视线路两边的火情，防止火灾事故的
发生，使用手用灭火水枪时，绝对禁止水流朝接触网方向喷射。 二、施工运行安全事项： 1，起动发动机时须经得车辆负责人同意。 2，钢轨打磨列车运行前，司机应对走行制动系统，悬挂装置，气锁，油位等有关部位进行全面的检查，并试风试闸，确认正常后方可运行。 3，司机凭调度命令（站方发车时严格执行车机联控制度，不需发车时按有关规定执行）确认信号进路，鸣笛一长声，方可动车。4，钢轨打磨列车运行时，驾驶员要集中精力，严格执行“十六字令”，即：彻底了望，确认信号，高声呼唤，手比眼看；严禁酒后开车，臆测行车；进出站要使用无线列调电台与车站和驻站联络员联系，禁止关闭行车三项设备运行。 5，双车或多车联挂运行，确定好动力车，被联挂车应做好无火回送方可动车。 6，进入封锁区间之前，车上无线列调与车站列调对频率。 7，双车或多车进行作业，应分地段进行作业，作业完成后联挂或者特殊情况下需要进入另外辆作业车的施工范围，应用无线列调联系确认双方的停车位置方可动车，切勿臆测行车！ 8，运行时，前后司机要经常保持联系严禁超速运行，了望条件差的地段，降速运行，多鸣笛，宁稳勿躁。 9，施工结束后，返回车站前应先与驻站联络员联系或用无线列调