钢轨打磨车培训课件

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钢轨精调轨检小车培训资料页PPT文档共29页

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29、在一切能够接受法律支配的人类的状态中，哪里没有法律，那里就没有自由。— —洛克
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30、风俗可以造就法律，也可以废除法律。 ——塞·约翰逊
档
31、只有永远躺在泥坑里的人，才不会再掉进坑里。——黑格尔 32、希望的灯一旦熄灭，生活刹那间变成了一片黑暗。——普列姆昌德 33、希望是人生的乳母。——科策布 34、形成天才的决定因素应该是勤奋。——郭沫若 35、学到很多东西的诀窍，就是一下子不要学很多。——洛克
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26、我们像鹰一样，生来就是自由的，但是为了生存，我们不得不为自己编织一个笼子，然后把自己关在里面。 ——博莱索
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27、法律如果不讲道理，即使延续时间再长，也还是没有制约力的。— —爱·科克
பைடு நூலகம்
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28、好法律是由坏风俗创造出来的。 ——马克罗维乌斯

《打磨钢轨肥边作业》PPT课件

250km/h线路钢轨踏面打磨后用1m直尺测量，不平度应小于0.2mm；钢轨横向弯曲（硬弯）矫直打磨后矢度用1m直尺测量作用边应不大于0.2mm。
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• ⑷钢轨内侧轨距变化率，在提速200～ 250km/h区段不大于0.5‰；在线路容许速度大于120km/h线路轨距变化率不大于 1‰，其他线路不大于2‰；其他站线不大于3‰（不含规定的递减率）。
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4、作业质量
• ⑴轨距内侧工作边应平顺，无明显凸凹波浪形。肥边在Vmax＞120km/h线路小于 0.3mm；在Vmax≤120km/h 线路小于 0.5mm。
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• ⑵钢轨接头轨面平顺，内侧错牙用1m直尺测量在Vmax＞120km/h线路不大于1mm；在Vmax≤120km/h 线路不大于2mm。
打磨钢轨肥边作业
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1、目的
• 整治钢轨内侧、焊头肥边、接头端部肥边，消灭假轨距，保持轨道几何尺寸。
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2、作业条件
• ⑴必须利用“维修天窗”或“故障修”点进行作业。
• ⑵砂轮机、发电机、轨面打磨机或道岔打磨机工作状态完好，无异常。
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3、作业程序
• ⑴料具： • 角向砂轮机、发电机、道岔打磨机、1m直
——完——
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• 检查发电机、砂轮机的性能状态是否完好、校对量具。
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⑶打磨钢轨肥边
• 戴好手套、护目镜，将打磨机抬上线路，进行打磨试运行。①使用道岔打磨机时两人操纵，一个掌握打磨机在轨面上平稳的前后往返运动，并对打磨方向施加一定的力，另一人掌握打磨深度和砂轮的左右移动。②使用角向砂轮机时，应检查开关、插座、插头、电线接头绝缘是否完好，翻越钢轨时，电线应由轨底穿越。一人操作，一人配合。

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2.1.小的滚动面，引导机车车辆前进。
2）钢轨要承受来自车轮的巨大垂向压力，并将以分散形式传给轨枕。
3）为轨道电路提供导体。
2.1.2钢轨的类型
钢轨的类型是以每米长的钢轨质量千克数表示的。我国铁路上使用的钢轨有75kg/m、60kg/m、 50kg/m，43kg/m和38kg/m等几种。
钢轨焊缝材质、金相组织、硬度、韧度等与钢轨母材的差别，焊接设备的精度高低，操作工人的技术熟练程度等，都会造成钢轨焊接接头处的轨面不平整。
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钢轨焊接接头分三种：接触焊、气压焊和铝热焊。
钢轨横截面为工字形截面。钢轨分轨头、轨腰和轨底三部分。
轨头应具有足够的表面面积及厚度，以延缓轨头压溃和磨耗;
轨腰主要承受剪力，可使钢轨具有较大的竖向刚度。
轨底为分布压力及保持稳定，应具有一定宽度;
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轨头宜大而厚，并具有与车轮踏面相适应的外形，以改善轮轨接触条件，提高抵抗压陷的能力，同时具有足够的支撑面积，以备磨耗。
钢轨顶面在具有足够宽度的同时，为使车轮传来的压力更为集中于钢轨中心轴，顶面形状为隆起的圆弧形。圆弧的半径不能太小，虽可使压力集中于钢轨中心轴，但又不至于轮轨间的接触面积太小造成过大的接触应力。
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我国铁路上较轻型的钢轨顶面常用一个半径为300mm圆弧组成。
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布氏硬度（HB）以一定的载荷（一般3000kg）把一定大小（直径
一般为10mm）的淬硬钢球压入材料表面，保持一段时间，去载后，负荷与其压痕面积之比值，即为布氏硬度值（HB），单位为公斤力/mm2 (N/mm2)。测定布氏硬度较准确可靠，布氏硬度范围为 8~650HB。但一般HB只适用于450N/mm2（MPa）以下的金属材料，对于较硬的钢或较薄的板材不适用。在钢管标准中，布氏硬度用途最广，往往以压痕直径d来表示该材料的硬度，既直观，又方便。

钢轨打磨技术及其应用ppt课件

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图17 打磨机
图18 RGH20C型钢轨打磨车
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图19 中国北车研制的首列国产 GMC96B 型钢轨打磨列车
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Thank you！
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感谢亲观看此幻灯片，此课件部分内容来源于网络，如有侵权请及时联系我们删除，谢谢配合！
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图13 表面打磨与外形打磨
2.3 外形打磨(预防性打磨) 通过对轨头打磨成各种形状以改善轮轨接触状态
而达到控制病害发生和发展的目的称为外形打磨。外形打磨是根据需要将轨头打磨成一特殊形状, 如图13 (b) , 而不同于传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平。
外形打磨有以下作用：(1) 控制钢轨侧磨和侧向轮轨作用力；(2) 控制钢轨疲劳； (3) 控制波磨。
2.2 表面打磨(修复性打磨) 表面打磨是控制和清除钢轨表面已有的缺陷。表
面打磨通常是在钢轨表面形成缺陷以后才进行。传统的表面打磨只是简单地将轨头磨平，如图13 (a) 所示。轨面缺陷直接与轮轨竖向动力作用有关，表面打磨可以控制表面缺陷，从而起到减小垂向振动、垂向冲击力和噪声、提高旅客舒适性的作用。
展规律及运营条件，针对具体的现场环境，结合对
打磨车工作性能的分析，初步确定打磨类型。要注意的问题有：
（1）外形打磨相对于表面打磨，在每次打磨过后，
保留的是表面没有裂纹的、良好的、有硬化层的表
面。而表面打磨，经过多遍的、大打磨量的打磨后，
原来的有裂纹的、变形的表面把硬化层完全消除掉
了，只剩下相对软的金属层和一些残余裂纹(最深的
在钢轨打磨的早期发展阶段，主要对钢轨采用
修复性打磨，而目前较多地采用预防性打磨，各个国家也总结了相当丰富的经验，在钢轨打磨的工艺、

钢轨精调培训演示(PPT 46页)

轨道几何状态测量仪用于I型双块钢轨静态检测
长钢轨安装完成，应力放散完成，系统联调联试之前对轨道的几何形位进行调整。调整方式保证轨道的相对平顺性为主。超限部位需更换方向扣件和轨下垫板。
模拟调整方法：
先轨向、后轨距;
先高低、后水平
轨道静态模拟调整—先轨向，后轨距，先高低，后水平
发现10-20米范围内出现的周期不平顺
结束测量
用轨道检测数据分析软件完成报表输出和数据分析
轨检小车长钢轨精调检测系统配置
序号 1 2
设备名称全站仪
轨道几何状态测量仪
3
测控终端
4
气象测试仪
5
无线电台
6
外供电电池
7
测量棱镜
8
专用数据连接电缆
9
标定器
数量 1台 1台 1台 1只 1只 2块 1个 1根 1把
用途对钢轨位置进行绝对坐标测量；测量轨道的内部几何状态和实际空间位置；
相对测量通过高精度的传感器或高精度（惯性) 陀螺仪测量钢轨的相对几何形位。并且能够直接动态显示钢轨相对平顺性数据，但只能通过里程计确定检测位置。
轨道几何状态测量仪主要功能
可输入线路参数(平曲线,纵断面,超高,里程断链) 可实时测量钢轨的轨距和超高可静态检测左右钢轨的实际位置
可计算线路中线,左右钢轨的横向和竖向与理论位置的偏差，计算钢轨调整量数据。
SGJ-I-TEY-1几何状态测量仪
测量机器人
轨检小车
测控终端
自动全站仪
无线电台
外接电池
小据采集单元
无线电台
外接电池
反射棱镜机构

钢轨波磨PPT讲义

教案
课程名称：钢轨常见伤损——波磨
授课班级：武汉高铁训练段第八期兼职师资培训2班主讲：赵紫珅
单位：北京铁路局丰台工务段段
时间：2018年9月
《钢轨常见伤损——波磨》教案
审阅签名：
教学过程
第2页
（1）钢轨波磨成因分析：
钢轨波浪型磨耗(简为波磨)分三类：
磨损性波磨（最常见）：轨头有明显的波浪型磨损痕迹，钢轨上呈显可见的波谷与波峰，但无明显磨损凹陷。

成因：轮对在通过曲线时，轮对扭曲共振导致交替的纵向力，发生纵向滑动而产生波磨。

这不仅与轮对的重力角刚度特性有关，而且与曲线曲率及轮轨黏着状态有直接关系，主要是轮轨之间的粘滑振动导致内轨顶面的波磨。

当车辆通过曲线半径较小的线路时，由于轮对冲角的改变，轮轨的纵向剪切力超过轮轨黏着极限，轮轨间发生纵向滑动，滑动处形成波谷；滑动后释放了积累的能量，使轮轨又处于黏着状态，轮轨磨损减轻，该处形成波峰。

这种粘滑振动不断重复，形成了钢轨表面的波磨。

塑流性波磨：
轨面受到大的垂直荷载作用，轨面发生塑性变形，波谷位置常有明显的肥边、压宽现象
混合型：磨损+塑性变形
常出现的位置：
（2）采取小组讨论的方法，重点总结钢轨波磨防治方引导式、互动式提问的方式，分析定义找出引发波磨的原因。

钢轨打磨技术

机车功率持续6400kW，最大速度100km/h，车长 2×15200mm，轴式2（B0-B0），电流制为单相工频交流。
韶山4B型干线货运电力机车
韶山4B型干线货运电力机车，代号SS4B，技术参数与 SS4基本相同。
为实现干线货运机车简统化、系列化目标，进一步提高机车安全性、可靠性、互换性，根据铁道部科技函 [1991]499号和[1992]239号文件，由株机厂和株洲所共同研制SS4B型8轴重载货运电力机车。
韶山3B型重载货运电力机车
韶山3B型重载货运电力机车，代号SS3B。株洲电力机车厂2002年在SS系列机车的设计平台上开发的一种12轴重载货运电力机车。该车由两节完全相同的6轴电力机车通过内重联环节连接组成，每节车为一完整系统。
机车功率持续2×4350kW，最大速度100km/h，车长 2×20200mm，轴式2（C0-C0），电流制为单相工频交流。
钢轨打磨技术
内容
一、轨面管理与轮轨系统动力学二、机车车辆及动车组结构基本知识三、车辆-轨道系统动力学的基本知识四、轮轨接触几何学的基本知识五、钢轨合理断面及钢轨打磨六、讨论
一、轨面管理与轮轨系统动力学
1、轨面的概念与内涵轨面（为行车提供的运行平台）轨面的作用（运行的平面、导向、承载、传载）轨面的工作特点
韶山7C型电力机车
韶山7C型电力机车，代号SS7C。该车是从牵引客车的实际出发，吸收国内外客车的成熟经验，对机车的牵引性能、动力学性能、主要电机电器性能等方面进行了专门设计，是韶山7型电力机车系列化产品之一。
它具有以下特点：牵引性能优良，加速和高速性能匹配合理；轴重轻、簧下重量小，动力学性能在既有线路上表现良好；满足客车的用电、用风要求；运用可靠等。技术先进、布置合理、外形美观、运用可靠、维护方便、操作顺畅。机车功率持续4800kW，最大速度120km/h，车长20200mm，轴式B0-B0-B0，电流制为单相工频交流。大同机车厂制造。

钢轨打磨概述

磨粒断碎
磨料磨粒
特性
– 由于磨粒的不规则形状而具有磨削能力 – 高耐磨性，以增加磨石的使用寿命 – 高韧性以避免磨石早期断裂材料 – 氧化铝（Al2O3） – 氧化鋯（ZrO2）
颗粒大小
– 网眼尺寸为4 (粗颗粒) 至 240 (细颗粒) – 最常用的磨粒尺寸为 14-18 – 粗颗粒-磨削量较大，打磨后钢轨表面比较粗糙 – 细颗粒-磨削量较小，打磨后钢轨表面比较光滑
Loram 打磨车
Harsco 打磨车
Speno 打磨车
钢轨打磨车的主要性能指标
范围长度 (米) 打磨车行进速度 (公里/小时) 水平线路坡道（3%）打磨行进速度 (公里/小时) 磨头数量电机功率（千瓦)
11-113
中国
96
80-100 40-60 1-19
8-120 8-30
80-100
钢轨打磨讲座（一）
第一章、钢轨打磨概述

何谓钢轨打磨? 打磨设备打磨砂轮打磨电机
去除钢轨波浪磨耗平顺钢轨焊缝去除钢轨擦伤
去除钢轨瑕疵和肥边
修正钢轨廓面形状
人工钢轨打磨
钢轨打磨的方式
Meule N V

磨块滑动式打磨
N
N
Meule

Meule V
垂向轴转轮式打磨水平轴滚轮式打磨
修正钢轨廓面形状去除波磨，瑕疵，肥边等
单磨头的钢轨打磨
打磨磨头
钢轨廓形
多磨头的钢轨打磨
磨削面积
钢轨廓形
钢轨打磨设备

打磨车制造厂家 Loram Harsco Track Technology-与襄樊厂合作 Speno International-与二七厂合作打磨车类型大型：88-120 打磨电机/磨头中型：32-48 打磨电机/磨头小型：8-24 打磨电机/磨头道岔打磨车一般为 16-24 打磨电机/磨头磨头的直径尺寸为150 毫米

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分动箱主要配件
泵支撑结构及保养

选择题： 1、下列设备中，作业时不工作的是（） A、分动箱； B、I端减速箱； C、II端减速箱； D、泵支撑 2、分动箱油位过高可能的情况有哪些（多选）（） A、箱体温度高； B、有异音； C、通气器冒油气； D、有卡滞填空题 1、分动箱和减速箱采用的润滑油型号是_ ，泵支撑润滑脂牌号。 2、减速箱作业和行驶工况的转换是通过来实现的，作业工况有个润滑泵供油。
减速箱主要配件
主要结构及维护保养减速箱离合机构（图纸）
主要结构及维护保养
易损易耗件清单
主要结构及维护保养润滑系统（图纸）
润滑路线
分动箱结构
分动箱结构分动箱是低恒速静液压系统的组成部分，为冷却液压泵和低恒速打磨作业的走行液压泵提供动力。分动箱为三轴单级齿轮传动箱，主要有上箱体、下箱体、输入轴、输出轴、齿轮、轴承、法兰等组成。分动箱的动力由L520液力传动箱经万向轴，输入轴法兰，传递到输入轴，花键轴带动冷却液压泵A2F180（传动比 1：1）。能量经过m6z74/m6z53的齿轮副对称传递给两个输出轴，输出轴分别带动一个变量泵A4VG180。
减速箱结构及维护保养
主要参数外形尺寸 928mm×980mm×988mm 输出轴法兰尺寸 Ø 285mm 法兰联接螺栓 8×M20×80 输入功率 280kW 输入转速 3200rpm 输出转速 327rpm 变量马达 A6VM160EP2/63W－ VZB027FPB+HDD1L16ND20 马达花键型号 DIN5480 W45×2×21×9g
主要技术参数外形尺寸

1280×527×645
输入轴法兰接口尺寸 Ø 180 法兰联接螺栓 10×M16×80 输入功率 625kW 输入转速 1500rpm 输出转速 2100rpm 冷却泵型号 A2F180R6.1VZ5 走行变量泵 A4VG180 冷却泵花键型号 DIN5480 W50×2×24×9g 走行泵花键型号 DIN5480 W50×2×24×9g
切换到低恒速工况时，如果合齿不到位，可能的故障有哪些？对应故障如何解决？（列举六条即可） II端柴油机未启动，解决方法：启动柴油机风压不足，解决方法：检查并确保风源系统工作正常接近开关损坏，解决方法：更换接近开关离合机构工作正常，但是接近开关位置有误。解决方法：调整接近开关位置，直至显示正常接近传感器电缆故障，解决方法：检查并更换传感器到PLC间的电缆电磁阀无动作。解决方法：操作电磁阀手动旋钮，如果仍然不动作，更换电磁阀。
II端柴油机
万向轴
分动箱
泵/马达
减速箱结构
减速箱是低恒速静液压系统的组成部分，为低恒速打磨作业保证相应的减速比。减速箱主要有上箱体、中箱体、下箱体、输入轴、输出轴、中间轴、润滑泵、离合器、齿轮、轴承、法兰等组成。减速箱的动力来源为两个变量马达（A6VM160），经输入轴、中间轴和输出轴两级减速，由输出轴法兰传递到万向轴及车轴齿轮箱。输入轴与变量马达通过花键联接，相对中间轴对称布置，经过Z31/Z83对齿轮传递到中间轴。中间轴经过Z25/Z78齿轮对传递到输出轴。输出轴上带有齿式离合器，由气缸及操纵杆驱动。减速箱配置两个润滑泵，作业时两个润滑泵同时为各润滑点供油，牵引时仅一泵供油。
恒低速作业
※ 液压传动 ※作业速度恒定 ※作业速度3~15km/h ※恒速精度±0.5km/h
打磨列车传动系统
液压油箱
I端液力传动箱
II端液力传动箱
打磨列车传动系统原理图
自走行
液力传动箱前进/后退&减速箱脱齿柴油机万向轴液力传动箱
液力传动箱中立位&减速箱合齿
恒速作业
万向轴转向架
减速箱箱
钢轨打磨列车减速箱与分动箱主要内容1 2 3 4
传动系统介绍泵支撑结构及保养
分动箱结构及保养
减速箱结构、保养及故障处理
打磨列车总体介绍
GMC96-B型钢轨打磨列车由七节组成，其中A车为钢轨打磨列车作业和走行提供牵引动力、为列车提供辅助用电。
打磨列车传动系统
传动系统
高速走行
※液力传动 ※快速到达/撤离作业现场 ※自运行最大速度 100km/h ※连挂最大速度 120km/h