天津市地下铁道运营有限公司钢轨打磨车技术需求书
车辆中心工务室
钢轨打磨车技术需求书
一地铁钢轨打磨需求
1、钢轨打磨车广泛运用铁路、地铁的目的
钢轨是一切铁路设备的载体，其质量的好坏直接关系到运行设备的运行安全和运行质量。由于轨道长期承受运行车辆所产生的交变轮间作用力，很容易发生压溃、裂纹、磨耗、剥落等受损情况。这些问题如果不及时消除，会导致缺损进一步发展，导致掉块、断轨的发生，影响行车的安全。为了进一步适应地铁提速的要求，改善轮轨关系，延缓更换轨道周期，全面提高乘客的舒适度，早期的处理措施就是及时更换钢轨。大量的钢轨“提前退役”会造成严重的能源、资源浪费。钢轨的使用寿命主要是由滚动接触疲劳和磨耗所决定的，一方面需要保证钢轨的质量，一方面还要进行合理打磨。
钢轨打磨车可以修正轨道波浪状磨损、轮轨擦伤，进行线路钢轨的预防性维修，此外还可作轨面检查，并依据轨道原始形状对磨损的钢轨进行修复使其恢复到轮轨接触合理的状态。
2、工作条件
（1）钢轨整修作业于运营结束后进行，要求设备的作业效率高，大于连续六小时作业时间。
（2）设备应满足天津地区夏季高温、冬季寒冷气候条件使用要求，可适应地铁隧道内及地面的作业环境。
海波高度：≤500m，环境温度：-15℃~40℃，工作相对湿度：
85％。
3、钢轨类型及材质
正线：60kg/m，高碳微矾U75V普通热轧钢轨和U71Mn钢轨车辆段：50 kg/mU71Mn钢轨（车场线），60kg/mU75V热轧钢轨（试车线、出入段线）
（1）钢轨轨底坡1/40
（2）正线采用无缝钢轨，车辆段采用25m钢轨
（3）最小平面曲线半径300m（正线），150m（车辆段线）（4）道岔号，No.9（正线）、No.7（车辆段线）
（5）轨道最大超高120mm
（6）接触轨供电方式、DC750V（接触网供电方式及电压，架空接触网、DC1500V）
（7）最大坡度40‰
（8）最大轴重≤16t
（9）最小通过曲线半径≤100m
（10）线路钢轨内侧有防脱护轨（钢轨作用边离防脱护轨的距离为65mm，比钢轨面高10mm）。
二目前国内国际钢轨打磨车产品现状以及主要性能参数分析
1、美国HTT公司RGH系列产品，市场占有率较高
RGH钢轨打磨车动力采用John Deere 371KW电喷柴油机，Jupiter计算机控制，CAN总线，简化电气系统，液压驱动磨头。深圳地铁一期RGH10C型钢轨打磨车自2008年以来，3年间作业59
次，打磨25km，共发生各类故障41次，其中引起正线救援的故障3次；香港地铁HTT公司磨轨车已燃烧报废一台，剩余一台在使用较少的情况下，故障频繁，2010年间共发生13次故障。安全性能差，功能不完善，打磨效率低，维修养护困难。主要问题：机车自身未提供打磨小车机械式提升装置，走行控制系统和打磨系统集成控制，控制系统故障时无法动车，动力售后维修困难，液压打磨驱动漏油等问题。
2、瑞士Speno公司RR16M系列钢轨打磨机车
瑞士Speno公司RR16M系列钢轨打磨机车：该车采用卡特彼勒522KW发动机，电动磨头打磨方式，PLC控制、HMI人机操作、标准电气系统，两节8磨头车加动力车编组方式。以香港地铁使用的Speno公司钢轨打磨车为例，主要有以下特点：①工作效率高、故障率低，平均每周可工作4-5次，每次可不间断连续打磨钢轨3小时以上。②安全可靠，使用至今9年至今该系列产品未曾出现安全事故和救援事件。③维护保养成本低，Speno公司钢轨打磨车与HTT 钢轨打磨车在同等的使用条件下，Speno公司钢轨打磨车每年的维护保养成本约20万港币左右，而HTT钢轨打磨车的维护保养成本高达200万港币。该车采购成本较高，约为其他品牌1.5倍。
3、美国Loram公司LRG23系列
LRG23系列钢轨打磨车：该车采用康明斯500KW发动机，电动磨头打磨方式，PLC控制、HMI人机操作、标准电气系统，两节八磨头车加动力车编组方式。近几年陆续在南京地铁、西安地铁、北京
京港等地铁投入使用。据了解南京地铁和北京京港地铁使用频率大，打磨效果良好。
4、北京二七轨道交通装备有限责任公司，与Speno公司合作生产Gmc96系列（适用于大铁路），襄樊金鹰重工、宝鸡株洲时代与HTT公司合作，生产48磨头国铁钢轨打磨车，主要是组装。地铁钢轨打磨车，国内厂家均无业绩，北京二七公司已完成16磨头地铁钢轨打磨车设计，处于起步阶段。
三技术规格书概要
1、动力系统，柴油机的低排放环保要求
（1）发动机要选用安装一台低能耗电喷柴油机，且柴油机应由柴油机电子控制模块、燃油系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、电气系统、机体组件等系统和部件组成。
（2）动力牵引系统采用在中国国内销量超过1000台，具有维修资质的代理商应不少于5家的低能耗柴油机。投标人提供柴油机的型号、功率和生产厂家、产地，以及选用功率的依据等。
2、传动方式（液压技术）
传动系统牵引动力传动采用全液压传动，即在运行和作业时，都采用液压传动。运行、作业工况的转换通过微机控制泵、马达排量、转速实现。
3、走行部
（1）车体和走行部的设计应满足机车行走、连挂以及安装作业系统的要求。
（2）机车的走行部优先选用转向架模式。转向架定距、轴距、轮对内侧距等应满足整修作业和走行两种工况时的需要。
（3）走行部和车体连接件的设计，应能做到整车起吊，如需用专业吊具，卖方应作为专业工具提供给买方。
（4）采用整体辗钢车轮，标准轮径，LM型踏面，满足天津地铁配备的镟床对钢轨打磨列车进行镟轮要求。
4、制动系统
（1）列车制动
列车制动装置要包括：动力空气制动和停车制动。同时加装总风缸减压直通制动缸功能。能够与GCY-450型工程车制动系统实现连挂，优先采用GCY-450制动机。
（2）动力空气制动
机车应采用动力空气制动系统：每个车轮上独立设置单元制动装置，通向单元制动器前的每个风管应设有截断塞门（具体数量及安装位置在设计联络时确定）。
（3）停车制动
机车装有足够的弹簧式停车制动装置，充风时缓解，并能轻松机械手动缓解，保证机车停车的安全性。在两台司机室显眼位置都能清晰看到制动系统各压力值显示。若采用GCY-450制动机，制动距离应满足中国铁道标准。设有紧急制动功能，并将执行原件放置在司机应急操作便捷处。
5、控制系统
