接触网电连接安装、线叉调整技术交底1、检查①道岔开口侧前方的接触网悬挂已调整到位并达标。
②根据环境温度检查已安装定位柱及转换柱腕臂顺线路的偏移量是否符合设计要求。
③道岔处定位器及吊弦已安装，且基本到位。
④高支承力索与低支承力索距离。
⑤两承力索交叉处是否有摩擦现象。
2、调整腕臂利用作业车、梯车，松开组合承力索线夹螺栓，调整个别偏移过大或过小的腕臂，使其偏移值符合设计要求。
3、调整承力索高度利用作业车、梯车进行个别承力索高度调整，使其高度符合设计要求。
4、调整拉出值和导高①先用接触网多功能检测仪，检测定位及两边支柱定位的拉出值和接触线高度。
②利用作业车调整个别不符合设计要求的拉出值和导线，使其达标。
③对个别不合适吊弦拆除，用φ2.0铁线调整到设计位置，并测量实际吊弦长度值，预制后及时更换。
5、检查调整交叉吊弦①利用作业车，检测已安装的交叉吊弦位置。
②用接触网多功能检测仪测量导高。
③对个别吊弦长度不合适者拆除吊弦，用φ2.0铁线调整到位，并测量其实际长度值，预制后再安装上。
6、安装线岔①根据中心锚结至线岔安装位置长度和环境温度，依据线胀系数计算出线岔安装偏移量。
②按计算偏移量安装线岔，将连接螺栓循环拧紧。
7、查始触区利用作业车，钢卷尺按设计要求检查始触区内有无线夹，如有应移出始触区。
8、模拟冷滑检测①利用作业车升弓，在线岔250m范围内进行冷滑检查，对检测的缺陷立即进行克服达标。
②完成后按上述程序进行下一道岔调整工作。
9、结束1、根据环境温度，查腕臂偏移表，施工允许偏差不得超过±20mm。
2、承力索悬挂点间距不小于50mm，交叉点间距不应小于20mm。
3、承力索高度调整后的零件紧固力矩应符合设计要求。
4、拉出值应符合设计要求，施工允许偏差为±20mm。
5、两交叉吊弦纵向间距a值≥150mm。
6、在道岔间距800mm处，正、侧线导线必须在受电弓的同一侧。
7、岔尖侧两支悬挂也应在线路的同一侧，非工作支应按设计要求抬高。
工作探索2018年第06期131 线岔的作用、类型及结构1.1 线岔的作用接触网线岔是在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为了使电力机车受电弓由一股道顺利地过渡到另一股道，在两支汇交接触网的相交处用限制管连接并固定的装置，其作用是在转辙的地方，当一组接触悬挂的接触线被受电弓抬高时，另一组悬挂的接触线也能同时被抬高。
从而使与另一条接触线形成的高差，随受电弓靠近始触点而逐渐缩小，受电弓到达始触点时高差消除，使受电弓平滑过渡，电力机车受电弓由一股道上空的接触线平滑、安全的过渡到另一股道上空的接触线上，从而使电力机车完成线路转换的目的。
1.2 线岔的类型线岔按结构和布置方式的不同分为交叉线岔和无交叉线岔两种形式，朔黄铁路接触网道岔布置大部分为传统的交叉布置方式。
1.3 线岔的结构1.3.1 交叉线岔列车在运行中，当运行到两条铁路交叉处，由一股道过渡到另一股道上运行时，要经过道岔设施达到转换。
在电气化铁路区段的站场内两个股道交叉处，为使电力机车受电弓由一股道顺利的过渡到另一股道，在两条铁路交叉的上空相应的有两支汇交的接触线，在两支汇交接触线的相交处用限制管连接并固定的装置就是交叉线岔。
1.3.2 无交叉线岔无交叉线岔布置是接触网间相互平行，其方式类似于锚段关节内的接触网平面布置，平行接触网的工作区域内接触线是不交叉的，称为无交叉线岔。
1.4 交叉线岔的技术标准（1）应根据两接触线交叉点至中心锚结的距离选用限制管型号，在平均温度时，限制管的中点应位于接触线的交叉点上。
限制管选用型号主要有两种500型与700型。
（2）对单开道岔的标准定位线岔，两接触线应相交于道岔导曲线两内轨距为630~800mm 的横向中间位置，允许偏差为±50mm，非标准定位按设计施工。
（3）由正线与侧线组成道岔时，正线接触线应设于侧线接触线的下方，两支相距500mm 处侧线接触线应高于正线接触线10~30mm ；两工作支相距500mm 处非工作支接触线应高于工作支接触线50~100mm。
接触网道岔调整探析发表时间：2018-11-13T17:33:42.517Z 来源：《电力设备》2018年第17期作者：谢轩[导读] 摘要：重载铁路是我国铁路建设的又一发展方向，道岔作为铁路线路的关键设备，起着极为重要的作用。
（中国铁路沈阳局集团有限公司通辽供电段内蒙古通辽市 028000）摘要：重载铁路是我国铁路建设的又一发展方向，道岔作为铁路线路的关键设备，起着极为重要的作用。
本文具体论述了重载铁路的道岔调整。
关键词：重载铁路；道岔；调整社会的进步，经济的快速发展，推动了我国交通事业的迅猛发展，重载铁路成为了交通运输中的重要组成部分。
一、道岔概述道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。
道岔的使用可充分发挥铁路线路的通过能力，即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可对开列车。
因此，道岔在铁路线路上的作用极为重要。
二、我国重载道岔发展现状我国重载铁路以大秦、朔黄等煤炭运输通道为代表，大轴重、高密度和大运量是其“三大特征”，其行车密度和年运量远超过国外。
我国重载铁路一般采用75kg/m钢轨，区间钢轨设置1：40的轨底坡，其造价低、易于更换，受到工务维修部门普遍认可，其中SC559型和研线9804型两种12号固定辙叉单开道岔应用较多。
在重载道岔研究方面，我国对重载铁路运营特点专项研究少，道岔设计采用常规技术，道岔制造采用常规工艺，造成道岔伤损多，关键部件寿命短，更换频繁；道岔型号设计少，例如只有一种75kg/m的18号可动心轨单开道岔，没有固定型18号道岔。
在实际重载铁路运营实践中，固定型辙叉更适用于重载运输。
20世纪末，随着既有铁路提速和运量提高，对道岔提出了更高要求，针对延长道岔使用寿命，我国进行了针对性研究，近年来，在重载道岔领域取得了一定的成果。
1、研制了几种制造辙叉心轨、60AT轨和60kg/m钢轨的合金钢材料，例如用于制造合金钢辙叉心轨的奥贝体材料、用于制造道岔尖轨和钢轨组合辙叉的贝氏体钢轨。
接触网日常维护及检修工艺探讨摘要：接触网安全可靠是整个电气化铁路安全可靠运营的关键因素。
实际上，接触网是电气化铁路重要的行车设备，在保障铁路运输安全、提高运输效率、降低运输能耗等方面发挥重要作用。
本文对接触网交叉线岔检修和消弧分段检修工艺进行了详细的研究和探讨，同时分析了目前接触网检修存在的一些弊端，最后，在改善接触网检修模式，提高铁路运输能力，提高接触网安全可靠性方面提出了建议。
关键词：城市轨道；国铁接触网；质量管理一、绪论为了规范接触网检修作业的标准化，实现接触网检修作业的制度化、流程化、专业化，提高设备检修质量，确保人身行车和设备安全，本文依据现行的接触网安全工作规程和布局的相关规定，总结并归纳交叉线岔检修和消弧分段检修工艺，重视工具材料的准备，将保证检修作业顺利开展的重要条件。
实际上，检修工艺要求作业组成员必须按作业分工，准备和检查工具材料的状态，确保工具材料符合作业需要，数量足够，状态良好，进而实现接触网交叉线岔和消弧分段的维修作业。
二、接触网交叉线岔检修工艺作业前要进行点名，标准道岔定位柱应该位于线间距600毫米处，线岔交叉点位于道岔导曲线两内轨630~1085毫米范围内的横向中间位置，承力所交叉点与接触线交叉点应在同一铅垂面内，两承力索交叉处的间隙不小于60毫米。
限制管无损伤，变形限制管应安装牢固，限制管型号正确，中心偏移符合安装曲线要求。
限制管两端定位线夹螺栓穿向正确，线夹入槽，螺栓紧固力矩符合规定，限制管内两接触线应有1~3毫米的活动间隙，且接触线在限制管内无卡制。
定位支柱处两支接触线倒高符合设计要求，允许误差±30毫米，正线、侧线标准拉出值均为375毫米，正线、侧线定位器坡度为1/10~1/5，定位器与定位支座之间的限位间隙符合技术标准，两只接触悬挂的承力索与接触线应在同一铅垂面，侧线承力索距正线平面壁上表面，或正线承力索距侧线平腕臂下表面的垂直距离不小于100毫米，支撑定位装置各部线夹状态良好，螺栓紧固符合要求。
