发动机电控技术-4-3

第2章 发动机电子控制系统 2.1 电控汽油喷射系统概述
一、发展过程
1、K型 1952年 德国博世 戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L 型赛车
2、EFI 1957年，美国本迪克斯(Bendix) 克莱斯勒(Chrysler) 豪华型轿车和赛车
3、KE 1967年，德国博世
4、D型
5、L型
喷油时间的确定
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水温-喷油时间图
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喷油滞后
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(2)启动后喷油控制
喷油信号持续时间 = 基本喷油持续时间 × 喷油修正系数 + 电压修正值
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D型系统基本喷 油时间三维图
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L型系统的基本喷油时间由发动机转速和空气量信号(VS)确定
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进气温度修正曲线
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大负荷加浓
大负荷的加浓量约为正常喷油量的10%到 30%。有些发动机与冷却水温度信号(THW) 有关
过渡工况A/F控制 汽车加速或减速行驶时需进行修正以获
得良好的动力性、经济性、响应性。
ECU检测工况的信号：进气管绝对压力(PIM)或空气量(VS) 发动机转速(Ne) 车速(SPD) 节气门位置 空挡启动开关(NSW) 冷却水温度(THW)
SPI
7、喷油正时
异步喷射 启动和加速
MPI 同步喷射
同时喷射 分组喷射
顺序喷射
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同步喷射控制电路
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喷油正时波形
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同时喷射正时图
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4、D型系统 工作原理
1—喷油器；2—冷启动阀；3—燃油压力调节器；4—电控单元 (ECU)；5—节气门位置传感器；6—怠速空气调整器；7—进气 压2力020传年9感月2器8日；8—燃油泵；9—滤清器；10—水温传感器；11—12 热限时开关
(1) 进气量检测 由进气压力传感器测进气岐管内的真空度得 到进气量信号
加速异步喷油
IDL信号从接通到断开后检测到第一个Ne 信号时，增加一次固定喷油持续时间的喷 油。
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2.1.3 典型汽油喷射系统简介
一、K 型系 统
图2.30 机械式汽油喷射系统结构示意图
1—燃油箱；2—电动燃油泵；3—蓄能器；4—燃油滤清器；5—混合气调节器；5a—燃油分配
器；5b—空气流量传感板；5c—压力调节阀；6—暖机调节器；7—节气门；8—怠速调节螺钉；
(3)启动后喷油量的修正
启动加浓
由启动(STA)位置转到接通点火(ON)位置， 或发动机转速已达到或超过预定值，ECU额外 增加喷油量,然后以一固定速度下降，逐步达到 正常。使发动机保持稳定运行。
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暖机加浓
暖机加浓修正曲线
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进气温度修正 LH型不需要进气温度修正
第2章 发动机电子控制系统 2.1 电控汽油喷射系统概述
一、发展过程
1、K型 1952年 德国博世 戴姆乐-奔驰(Daimler-Benz)300L 型赛车
2、EFI 1957年，美国本迪克斯(Bendix) 克莱斯勒(Chrysler) 豪华型轿车和赛车
3、KE 1967年，德国博世
4、D型

第一章发动机电控系统概述第一节发动机电控系统基本概念和发展过程1.开环控制、闭环控制路线2.K型.D型.L型(叶片.热线)及单点电控喷射系统的产生1967年，德国波许引进改造推出了第一个实用型D型电控汽油燃油喷射系统；1973年，德国波许推出了L型（叶片式）电控汽油燃油喷射系统，同年又推出了K型燃油喷射系统；80年出现了单点汽油喷射系统（SPI）或称节气门体喷射系统（TBI）；81年波许与日立联合开发出了―热线式‖空气流量计3.单独控制系统特点①ECU采用模拟电路；②单独控制汽车的某一系统；③多个系统用多个ECU；④1个信号多个控制系统要用，需要设置多个相同的传感器4.集中控制系统特点①ECU采用数字电路；、、②控制汽车的多个系统③多个系统用一个ECU；④多个控制系统都要用的相同传感器可以设置一个第二节发动机电控系统的功能1.电控燃油喷射控制内容喷油量①基本喷油量：由发动机转速和负荷确定②修正喷油量：喷油正时；①顺序喷射：②分组喷射③同时喷射燃油停供：①急减速停供：②限速停油：油泵控制2.电控点火装置控制内容点火提前角①基本点火提前角：由发动机转速和负荷确定②修正点火提前角：通电时间爆震控制3.怠速控制内容①发动机怠速②冷气是否工作③车辆起步④用电量加大4.排放控制内容废气再循环EGR；氧传感器及三元催化反应器的开、闭环控制二次空气喷射；活性C罐电磁阀控制5.进气控制内容动力阀及涡流阀控制；进气惯性增压控制；可变进正时；巡航及电控节气门：6.增压控制内容7.警告提示控制内容8.自我诊断控制内容9.失效保护控制内容10.备用系统控制内容第三节汽油机电控系统基本组成与工作原理1.电控系统组成及其作用信号输入装置及开关:采集发动机运转信息,判断运转工况中央控制单元①接受传感器信号,并为其提供基准电压2V/5V/9V/12V②存储整理各种信息（车型参数、运算数据、故障信息）。

③运算分析④输出执行命令⑤自我修正功能执行器：受ECU控制，具体执行某一项控制功能动作的装置2.各种传感器控制信号内容1）主控信号①油量主控：MAF、MAP、n或曲轴或凸轮轴位置传感器②点火主控：除上以外，还有上止点位置或缸序判别传感器2）修正信号①油量修正:THW/THA/NKN/BP(大气压)/SPD(车速)/发电机负荷/A/C、NSW/离合器开关/电瓶电压②点火修正：除上述电瓶电压以外3）其他信号：TPS（节气门）、λ、制动开关、动力转向开关、EGR位置传感器3. ECU基本功能及组成部分作用基本功能①接受传感器信号,并为其提供基准电压2V/5V/9V/12V②存储整理各种信息（车型参数、运算数据、故障信息）。

6-阀体；7-控制室；8-控制活塞；9-针阀；10-量孔
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3.教材分析
第一章：发动机电控技术概述 第二章：汽油机电控燃油喷射系统 第三章：汽油机电控点火系统 第四章：柴油机电控燃油喷射系统 第五章：发动机辅助控制系统 第六章：发动机电控系统常见故障诊断
4.课程目标
专业方法能力：故障原因及部位确定，仪 器使用，故障维修，废弃 液体及零部件处理，自主 学习，经验积累
o 中压共轨系统：由中压输油泵（10～13MPa）将中压燃油输送到 共轨中，采用带有增压作用的喷油器使喷油压力达到120150MPa。一般采用“压力控制”方式，也是第二代共轨式电控燃 油喷射系统。
o 压电式共轨系统：上述均属电磁阀式共轨系统，压电式共轨系统利 用压电晶体作为执行元件，通过控制喷油器针阀的升程（或喷油开 始与结束）来实现燃油喷射控制。压电式共轨系统也被称为第三代 共轨式电控燃油喷射系统。
高压共轨系统
共轨式电控燃油喷射系统
高压共轨系统
二位二通电磁阀式高压共轨喷油器
二位三通电磁阀式高压共轨喷油器
1-控制信号线；2-进油通道；3-控制室；4-针阀；
a)电磁阀断电不喷油；b)电磁阀通电喷油
5-控制活塞；6-节流孔；7-回油通道；8-电磁阀
1-共轨；2-内阀；3-外阀；4-电磁线圈；5-回油管；
四.课程特色
特色一
实创 施新 工教 学学 交模 替式
特色二
注合 重理 职运 业用 能教 力学 培方 养法
特色三
注 重 过 程 考 核
讲课内容：
共轨式电控燃油喷射系统
共轨式电控系统类型
o 高压共轨系统：由高压输油泵（压力在120MPa以上）直接产生高 压燃油输送至共轨中，一般采用“时间-压力控制”方式，又称第 一代共轨式电控燃油喷射系统。