匝道墩身翻模施工方案

1 / 261 国道205线三明市区过境段A1合同段 翁墩互通E匝道桥

墩身翻模施工方案

编 制： 复 核： 审 核： 中铁航空港集团第一工程有限公司 2 / 262

国道205线三明市区过境段A1合同段项目部 2014年6月15日

E匝道桥墩身翻模施工方案 一、编制依据、原则及范围 （一）编制依据 1、招标文件、设计图纸、施工合同文件。 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2005 4、交通部颁布的现行技术规范、试验规程及验收技术标准等。 5、《建筑施工计算手册-模板工程》 中国建筑工业出版社

（二）编制原则 1、在充分尊重和理解招标文件、施工合同精神，在详细阅读施工图的前提下，编写本实施性施工组织设计； 2、严格按照质量承诺、安全生产承诺及合同工期、业主下达的进度计划进行施工方案的编制和质量保证体系、质量控制措施、安全保证体系、安全控制措施的编制； 3、按照本合同段的地理位置、实际地形条件及当地的外部环境进行施工组织计划地制定； 4、结合我公司的综合实力和技术特点制定的施工方案和施工计划； 3 / 263

5、主要分项分部工程和关键工序之间的协调与衔接事宜，在编制过程中要进行技术措施的充分论证，选择合理可行的技术措施，以确保工程质量、工期与施工安全目标的实现； 6、制定方案时应充分考虑对自然环境的保护和水土保持。 （三）编制范围 本方案编制范围为国道205线三明市区过境段翁墩互通E匝道桥花瓶墩、方墩施工。 二、施工准备

（一）工程概况 翁墩互通E匝道桥有花瓶墩身17个，其中单柱8个、双柱9个。 （二）人员、机械配置 1、人员配置 工 种 人 数 职 责 备注 电焊 6 焊接钢筋 绑扎钢筋 钢筋 6 加工、绑扎钢筋 普通 9 搬运钢筋 木工 6 立模板 立模 普通 6 吊运模板

司机 3 拌合、运输、提升混凝土 灌注混凝土 试验 2 制取试件 普通 3 混凝土散放、振捣 4 / 264

2、机械配置 机具名称 单 位 数 量 备 注 混凝土输送泵车 台 2 混凝土运输罐车 台 6 翻模 吊车 台 1 电焊机 台 2 水泵 台 1 砼养生、模板清理 弯曲机 台 1 切割机 台 1 自动计量拌合机 台 2 全站仪 台 1 振动棒 台 6 备用2台 垂球 个 2 汽车吊 台 2

（三）技术准备 1、由项目工程部长组织施工技术人员熟悉工程合同、设计文件，编制实施性施工技术方案，由总工程师组织施工技术人员向下逐级进行技术交底。 2、工程试验： 5 / 265

（1）砂石料、钢材、水泥、石灰等原材料试验。 （2）各种标号水泥砼配合比、砂浆配合比试验。

（四）施工现场准备 1、积极准备、组织施工。在开工前，模板按正常程序完成模板进场报检。钢筋和砂、石料备料充足。管理人员和施工人员全部到位。保障及时、顺利开工。 2、临时设施设置。按施工组织设计抓紧临时房屋修建、施工便道拓宽、蓄水池、驻地用电、临时排水设施等的完善。保障管理人员、施工人员和进场机械的及时进场。 3、完善试验室。试验室及各工区试验人员及仪器设备及时就位，尽快形成试验能力，组织试验人员做好各种原材料的取样、试验工作和砼、砂浆配合比的选配工作，把住进料质量关。 三、工期安排 2014年6月1日开始浇筑1#墩花瓶墩施工，2014年12月底全部施工结束。 四、施工工艺

（一）工艺原理 翻模是以凝固的混凝土墩体为支承主体，通过附着于已完成的混凝土墩身上的下层模板支撑上层施工模板及平台，从而完成钢筋成型、模板就位和校正、混凝土浇筑等工作。 根据墩身高度采用调整节模板安装在最底层，第一节段浇筑高度为5 6 / 266

米，其余部分每四米为一浇筑节段翻模施工。浇筑完成一个节段混凝土后，拆除底节模板，将其接于顶节模板之上，继续进行下一节段混凝土施工，如此循环，直到墩身完成。用吊车提升物料和模板。使用混凝土泵泵送混凝土。

（二）各主要工序的施工： ①模板加工。模板采用定型模板，标准节高度为2m，调整节分别为1m、0.5m、0.4m、0.3m。 ②定位放样。在承台顶面放出墩身位置进行坐标校正，第一节墩身位置非常关键，采取全站仪精测，确保墩身位置的准确性，同时定出模板边线、找平，便于支立模板； ③支架及爬梯搭设。在模板的四周焊接支架平台，平台上满铺脚手板并用铁丝绑扎牢固。墩顶应搭设钢管护栏，高度不低于１.２ｍ，立杆间距不大于2米，并挂密目网。安全爬梯与墩身预埋钢板连接，要求搭设牢固，四周挂设安全网； 7 / 267 ④绑扎钢筋。将加工完毕的钢筋运至墩身旁进行墩身钢筋的绑扎焊接

工作。钢筋的绑扎及连接严格按照规范进行； 机械连接要求如下； 1、钢筋下料时，切口端面应与钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或挠曲。 2、镦粗头的直径应大于丝头螺纹外径，长度为1/2套筒长度。 3、不合格的镦粗头，应切除后重新进行镦粗，不得进行二次镦粗。 4、加工丝头时，应采用水溶性切削润滑液，不得在不加润滑液的情况下套丝。 5、接头拼装时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。 8 / 268

6、钢筋丝头检验合格后应套上保护帽，以防止丝头被损坏。 7、接头拼接时，应检查丝头和套筒，确认无裂纹和其它缺陷时方可使用。拼接完成后套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。 ⑤安装模板采用吊车或塔吊吊装。模板在拼装前必须进行清洁，以及涂抹脱模剂确保混凝土面的光滑。模板拼装的时候，由于施工人员站立在下层的支架脚手板上，必须待下层模板固定后再吊装上层模板，以保证模板施工人员的安全。在立模板时外侧脚手架人员的安全带必须固定于脚手架之上。内外模板安装完毕后，进行校模，用吊锤对准圆端的圆心确保模板不会偏位，调整风缆绳，将位置固定，进行混凝土施工； ⑥混凝土采用搅拌站拌和混凝土，混凝土运输车运输，用输送泵垂直输送入模，在浇筑时因模板架立高度比较高，采用配串筒溜混凝土的施工方案，保证混凝土不因落差产生离析，下落混凝土采用水平分层的方法施工，每层厚度控制在40cm左右，防止混凝土堆积一处，振捣时，容易出现崩模； ⑦拆模。采用吊车或塔吊配合进行模板的拆除，首先吊住要拆的模板，然后人工松开横向拉杆使模板脱离，用装载机转运到另一个待施工的墩，以便滚动作业的顺利进行。拆除模板时人员要注意安全，吊车与拆模的人员配合要一致，统一指挥，防止出现意外。

墩身翻模法施工工艺框图 9 / 269

（三）施工方法 1、钢筋加工及安装 在承台混凝土施工时，预埋墩身钢筋。主筋的接长采用等强度直螺纹接头工艺施工，横向箍筋现场绑扎成型。 直螺纹接头工艺是先利用套丝机在钢筋端部加工直螺纹，然后用连接套筒将两根钢筋对接。该工艺有连接速度快、操作简便、可集中批量生产、质量保证率高等特点，同时无污染、无噪音、无辐射，对操作人员身体不会造成伤害。 主筋下料长度根据现场实际确定为4.5或6m，可节约钢筋，加工施工

第一节钢筋绑扎 模板安装 平台组装 模板打磨、涂刷脱模剂 混凝土浇筑 主筋连接，箍筋绑扎 混凝土养护

翻模提升 模板清理

钢筋下料制作

混凝土浇筑 混凝土养护 10 / 2610

的钢筋端部必须调直，要求切口的断面与钢筋轴线垂直。 钢筋保护层的控制：从源头开始抓，在钢筋配料加工时，有现场技术员逐根进行检查、符合，不符合图纸设计尺寸的，必须重新加工；在钢筋绑扎的过程中，严格按照图纸设计要求绑扎和焊接，采取这样的措施以保证钢筋保护层。 直螺纹套筒外委试验报告和连结抗拉试验自检、抽检报告，在施工前准备齐全，作为开工前必备条件之一。 现场施工时按照《机械连结通用技术规范》要求，保证钢筋连结拧紧后，对头中间不留空隙。 2、模板的制作、安装和拆除 模板的制作：①钢模板采用标准化的组合模板。组合钢模板的拼装应符合现行国家标准《组合钢模板技术规范》（GB214）。各种螺栓连接件应符合国家现行有关标准。②钢模板及其配件应按批准的加工图加工，成品经检验合格后方可使用。 模板安装前必须进行试拼，模板接缝、错台、连接等方面可能出现的问题，提前解决。试拼完成后将模板集中进行打磨、除锈、涂刷脱模剂。 模板安装前须用全站仪准确测设出墩身的内外立模边线，模板安装利用汽车吊（或塔吊）辅助完成。整套模板四角采用φ20精轧螺纹钢作为拉杆。模板安装加固后，整体应有足够刚度，在混凝土浇筑过程中做到稳固、不变形。保证墩柱线性、竖直度和外观质量。 拆除下层模板时先在上层模板上用导链钢丝绳拉紧下层，随后拆除下层模板联结螺栓，最后利用塔吊拆除、提升下层模板。 11 / 2611

4、墩身混凝土浇筑 钢筋、模板加工安装完毕，经监理工程师检验合格后，即可进行墩身混凝土的浇筑。采用管道泵送砼分层浇筑至模板顶面。混凝土输送管道设置在塔吊骨架内，由混凝土管道泵送至模板内，为防止混凝土离析，混凝土在入模的过程中，配合串筒入模。每次浇筑4米，浇筑连续进行。砼拌和应均匀，浇筑层厚30cm，不宜大于40cm，在下层混凝土未凝固前浇筑上层，振捣应符合规范要求，不能过振、欠振而造成砼内在和外观质量缺陷。墩身采用挂在模板上的环形喷水管洒水养生。墩柱最后一次浇筑时需在适当位置预留孔位，以作为盖梁模板支承点，浇筑完成后，还需预留一节模板不拆，作为盖梁施工平台。 5、墩身系梁 系梁设在墩身中部，起到横向联系的作用，在施工系梁下部墩身时要注意标高的控制。系梁模板采用配套专用模板，且运用下部墩身模板作为支撑。 五、创优措施

（一）施工放样及测量控制 有专业测量人员对墩位放样，保证墩位的准确性，并严格控制高墩的竖直度、高程和整体线性。各项工作满足《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）和《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）要求。