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转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。
2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。
拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。
吊出重物。
3）在电机下方放置电机托架。
分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。
SS9G型电力机车是我国自主开发研制的运行速度为170km/h,持续功率4800kW的准高速客运电力机车。
2006年起,SS9G型电力机车陆续进入轻大修期,2008年,一部分SS9G型轻大修机车在走行约20万km,运行速度达130~160km/h时,发生严重的横向晃动问题,因机车晃动引起的轴箱吊杆磨损、断裂及轴箱轴承温升超限等问题屡屡发生,严重影响机车运行安全[1]。
因此,解决SS9G型轻大修机车横向晃动对提高机车检修质量,改善机车动力学性能,确保铁路运输安全具有重要意义。
1机车横向晃动的原因分析机车横向晃动问题是一个复杂的课题,涉及到机车横向动力学性能、线路状态、轮轨关系等多种因素。
为查明SS9G型机车横向晃动的原因,笔者从机车运用条件、关键配件的质量、机车结构及转向架参数等方面进行了调研分析,认为SS9G机车晃动与其转向架结构设计有很大关系[2]。
SS9G型机车电机悬挂方式采用刚性架悬式悬挂方式,导致了大的轮对横向定位刚度。
这种结构能够很好地适应在140km/h的运行要求,但随着机车运行速度的提高,机车的横向动力学问题就逐渐暴露出来了。
此外,SS9G型机车转向架二系悬挂装置横向油压减振器中间对称布置,且阻尼系数偏大,对抑制构架摇头不利;抗蛇行油压减振器阻尼系数偏小,造成三、六位轮对横向侧压力较大;轴箱拉杆橡胶件寿命不长,使得轮对横向定位刚度易发生变化。
转向架的设计,使得机车运行速度超过130km/h时,蛇行运动没有得到抑制。
2动力学分析从SS9G型电力机车的物理模型(见图1)可看出,车体、构架和轮对被视为刚体。
一系定位由双拉杆轴箱定位与弹簧组合,轮对横向定位刚度为轴箱拉杆与弹簧并联刚度,纵向刚度由轴箱拉杆提供。
二系悬挂刚度由二系高圆弹簧提供,回转阻尼由抗蛇行减振器提供。
SS9G型轻大修电力机车转向架悬挂参数改进设计米慧然收稿日期:2014-07-20;修回日期:2014-10-20作者简介:米慧然(1973-),女,河南开封人,高级工程师,主要从事电力机车转向架研究,E-ma il:mihuira n@。
HXD2型电力机车题库(填空35、选择94、判断、54、简答8、综合7)合计198一、填空题1、HXD2型电力机车是交流电传动（）节八轴货运电力机车。
双2、HXD2型电力机车最大功率是（）KW。
96003、HXD2型电力机车两组相同的辅助静止变流器为机车提供辅助电源.通常一个变流器提供（）V、50Hz恒频电源,而另一个提供变频电源。
3804、HXD2型电力机车轴重为（）t。
２５5、HXD2型电力机车运行速度为（）km/h。
1206、HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V 工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第２轴或第（）轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
77、HXD2型电力机车库用动车回路采用地面三相380V 工频交流电源通过隔离、变压、整流电路变为DC770V的直流电源输入置第（）轴或第7轴牵引变流器的中间电路,通过相应的动车控制指令实现机车的库内移动。
28、HXD2型电力机车二系横向止挡间隙(落车后)为（）mm(自由)＋40mm(弹性)。
209、HXD2型电力机车二系横向止挡间隙(落车后)为20mm(自由)＋（）mm(弹性)。
4010、HXD2型电力机车每节机车有（）个蓄电池柜。
三11、HXD2型电力机车每节机车有（）个500L的总风缸。
212、HXD2型电力机车每节机车有2个（）L的总风缸。
50013、法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。
列车管14、法维莱制动机正常状况下制动控制单元BCU 的显示窗会显示（），表示系统工作正常。
999915、法维莱制动机制动系统故障按照严重程度分为（）、中级故障和次要故障。
主要故障16、法维莱制动机货车位模式有三种选择：补风、（）和不补风。
中立17、HXD2型电力机车若辅助风缸压力值低于550kPa ，则应按下微机柜上的辅助压缩机起动按钮BPＧCPR( AUX )，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到（）kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。
浅谈DF8B型机车径向转向架摘要：介绍了东风8B型机车径向转向架径向调整结构的选型、基本设计结构、试制、装车、试验和运用情况。
关键词：机车径向转向架径向机构构架轴箱长期以来，改善机车车辆曲线通过性能一直是机车车辆工作者关注的问题。
这是由于在通过小半径曲线时钢轨和轮缘磨耗加剧，不仅限制了列车曲线通过速度，增加了机车动力消耗，而且线路和机车车辆的维修量增加，甚至影响行车安全；特别是对于机车来说，由于机车轴重大、轴距长，通过曲线时轮轨间横向作用力大，曲线通过问题更为严重。
随着铁路重载、高速发展，轮轨磨耗和安全问题更为突出，改善机车车辆曲线通过性能的要求尤为迫切。
而常规机车车辆转向架提高其横向稳定性和改善曲线通过性能一直是相互矛盾的，径向转向架则较好地解决了这一部题。
它能在保证直线运行稳定性的同时减少轮缘磨耗和侧向力，降低燃料消耗率，同时满足曲线通过性能和横向稳定性两方面的要求，提高列车通过曲线时的速度，改善机车在曲线上的粘着性能。
因此，径向转向架是从根本上改善机车车辆曲线通过性能的最有前途的转向架形式。
一、机车径向转向架原理常规机车的轮对与构架在纵向采用近于刚性定位，即轮对在构架中的位置始终保持相互平行，在机车通过曲线时，由于轮对在构架中保持相互平行的位置，轮对与轨道间冲角较大，轮轨间产生较大的横向力，导致轨排易出现横移，轮轨磨耗严重及机车在曲线上粘着性能下降。
径向转向架通过专门的径向调节机构，把端轴轮对的摇头约束解除掉，在机车通过曲线时，使转向架的端轴轮对趋于曲线的径向位置，以减少车轮与轨道的冲角，从而减少轮轨磨耗。
根据实现径向的方法不同，径向转向架可分为迫导向径向转向架和自导向径向转向架。
迫导向径向转向架是通过外力使轮对在曲线上能摇头。
根据强迫轮对摇头的机制，迫导向转向架又可分为主动迫导向和被动迫导向径向转向架2种。
主动迫导向径向转向架一般是机车通过计算机系统，利用液力作用，调节液压缸的杠杆长度，使轮对取得曲线的径向位置。
毕业设计（论文）题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：***学号：***********指导教师：***2016年3月29日北京交通运输学院毕业论文任务书题目：城市轨道交通车辆转向架结构分析适合专业：城市轨道交通车辆指导教师：提交日期年月日专业：城市轨道交通车辆班级：11转车2501学生姓名：于景逵学号：14279141024中文摘要北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
转向架分为两种结构相似的动车转向架和拖车转向架，均为无摇枕结构。
转向架构架采用钢板焊接H 型结构，其横梁采用无缝钢管结构。
两种转向架均采用弹性轴箱定位装置，整体自密封双列圆柱滚子轴承，有效直径为φ540mm 的组合式空气弹簧，“Z”字型中央牵引装置，自动高度调整阀，差压阀，横向油压减振器，踏面制动单元,装有降噪阻尼器的整体辗钢车轮,接地装置等。
动车转向架装有牵引电动机、一级减速齿轮传动装置和联轴节等。
拖车转向架构架横梁没有牵引电机悬挂座和齿轮减速箱吊杆座。
进行空气弹簧及其管路的气密性试验。
在空气弹簧工作高的条件下，两侧空气弹簧及附加气室同时充入500 kPa 压力空气，保压15min，压力下降不大于25kPa，同时用肥皂水检查各管路及空气弹簧座平面不得有泄漏。
TI天线安装在水平安装梁上，水平梁的弹性设计可以有效抵消转向架构架端梁在各种模态下产生的扭曲变形量。
1 TI天线安装完成后需调平；2 TI 天线、接近传感器均采用齿调方式进行高度调节，避免螺栓受剪，每个齿的高度为5mm，TI 天线螺栓安装面距轨面高度321±3mm，接近传感器底面距轨面高度115±3mm。
目录第一章转向架 (1)1.1概述 (2)1.1.1转向架的互换性 (3)第二章转向架的结构 (4)2.1转向架的构架 (5)2.2轴承 (6)第一章转向架1．1 概述北京地铁大兴线车辆装用的转向架为技术先进、可靠、结构简单、维护量小、轻量化的成熟产品。
———————————————收稿日期：2020－06－05B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测尹智慧1，王家鑫1，王淇1，周强*,2，胡晨2（1.中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063000； 2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）摘要：介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点，基于动力车的主要技术参数，通过SIMPACK 建立了动力车的多体动力学计算模型，对空车（AW0）和满载（AW3）两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析，主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性，并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价。
研究表明：B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能，能够实现在既有客运线路上的高速运行。
关键词：B 0B 0-B 0B 0轴式；转向架群；动力车；动力学性能 中图分类号：U266.2 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.03.007文章编号：1006－0316 (2021) 03－0039－07Dynamic Performance Prediction of B 0B 0-B 0B 0 Wheelset Arrangement Heavy-Load andHigh-Speed Bogie-Group Power CarYIN Zhihui 1，WANG Jiaxin 1，WANG Qi 1，ZHOU Qiang 2，HU Chen 2( 1.CRRC Tangshan Co., Ltd, Tangshan 063000, China;2.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：The main structural characteristics of a heavy-load and high-speed bogie-group power car are introduced. Based on the main technical parameters of the power car, the multi-body dynamic calculation model of the power car is established through SIMPACK. The dynamic performance including the stability, riding quality and curving performance of the whole vehicle under two working conditions of empty vehicle (AW0) and full load (AW3) is calculated and analyzed, and the overall performance of the vehicle is evaluated according to the relevant evaluation standards of railway vehicles. The results show that the B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement heavy-load and high-speed bogie-group power car has excellent linear dynamic performance and curving performance, and can realize high-speed transportation on existing passenger lines. Key words ：B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement ；bogie-group ；power car ；dynamic performance提升重载机车货运能力的主要方式有两种：增大轴重和增加轴数。
我国铁路货车转向架介绍一、货车转向架的一般要求：结构简单成本低运用、维修方便安全、可靠承载能力强（轴重大、空重车质量差大）二、货车转向架的组成:轮对轴箱装置弹簧减振装置侧架、摇枕或构架基础制动装置心盘、旁承三、货车转向架的基本模式：按构架结构分：三大件式、整体构架式按轴型分：C轴、D轴、E轴、F轴、G轴等按轴数分：两轴、三轴、多轴按承载结构分：心盘承载、心盘和旁承联合承载、全旁承承载四、我国货车转向架的发展及类型解放初期的Z1…Z6等--Z8--Z8A--Z8AG--Z8G--ZK1、ZK2、ZK3、ZK4、ZK5、ZK6、ZK7建国初期使用的转向架大都是拱板式转向架，拱板转向架重量轻、制造成本低，但其结构形式落后、强度低、零部件多，螺栓多、检修不便，且大都使用年限较长，零部件损坏多、事故多，不能适应铁路运输的要求。
参照遗留转2型设计制造载重30t车用转1型转向架(B轴)和载重50t车用的转3型转向架(D轴)，参照同类转向架设计制造载重50t车用转4型转向架(D轴)和载重60t车用转5型转向架(E轴)。
因铸造能力不足，建国初也生产一批拱板式转向架，包括载重30t车转15型转向架(B轴)、载重40t的转16型转向架(C轴)和载重50t的转17型转向架(D轴)。
为了提高运行性能、增加载重、方便制造和检修，原机车车辆工业管理局参照MT-50型转向架（即后来进口的转7型）设计了转6型转向架，1955年试制，1956年正式投产。
由于它不能通过机械化驼峰，1965年修改设计了转6型和新转6型，转6型转向架采用铸钢摇枕和铸钢侧架，圆弧形摇枕档，导框式轴向定位，枕簧由四组双圈圆簧和一组合簧组成。
采用吊挂式弓形制动梁。
该型制动梁结构简单、制造和检修方便，运行效能较老的无减震器的转向架要好。
但由于弹簧静挠度小、叠板弹簧的摩擦性能不稳定，不能适应高速运行的要求，运用中轴瓦端磨也比较严重，1966年停止生产。
建国初期货车转向架基本采用滑动轴承，60年代开始装用滚动轴承，70年代开始大量装用滚动轴承，滑动轴承逐渐淘汰。
