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HXD3型电力机车滚动抱轴箱体组装工艺改进提升摘要：HXD3型电力机车是单轴功率1200kW、六轴、交流传动干线货运电力机车，该型机车持续功率7200kW，轴式C0-C0，轴重23t（或25t），最高运行速度120km/h，前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。
本文主要是针对HXD3型电力机车驱动轴承组装工艺进行研究，旨在通过对现有组装工艺进行优化和提升，提高组装质量和组装效率。
关键词：滚动抱轴箱体平面度游隙周期专用套筒一、引言HXD3型电力机车的前后两个转向架结构相同，电机采用滚动抱轴式半悬挂方式。
滚动抱轴箱体在与牵引电机连接中起着至关重要的作用，其重要作用主要体现于连接轮对与牵引电机，支撑牵引电机。
机车在高速运行中牵引电机与滚动抱轴箱相对不变，滚动抱轴箱相对于轮对高速运转，主要是通过齿端和非齿端的驱动轴承来实现相对转动，而驱动轴承的游隙的大小在机车运行过程中起着至关重要的作用。
本文以笔者在实际工作中遇到的实际问题出发，通过对现有工艺进行优化调整，来保证轴承工作游隙以达到提升组装效率和减少使用起重机使用率。
二、现有技术现状HXD3型机车轮对主要由车轴、车轮装配、从动齿轮、抱轴箱体等部件组成。
现有HXD3型电力机车轮对和滚抱轴箱组装在组装台位采用立式组装方式进行组装。
在组装的过程中常常出现以下两种情况：一是轴承工作游隙较大，在高速运转时，会使振动较大，降低轴承的使用寿命；二是轴承工作游隙较小，在高速运转时，将增大轴承的摩擦力矩，从而产生大量的热，容易导致轴承发热损坏，这是因为轴承工作游隙较小时，将导致轴承的滚动体与轴承内外圈润滑不良，因干摩擦产生大量的热，产生磨损、胶结、轴承内外圈胀烈等现象，导致轴承损坏。
目前组装工艺简述如下：1.组装驱动轴承外圈，轴承外圈采用冷装法，先将轴承外圈置于工业冰箱中冷冻至规定的温度和时间，待轴承外圈冷冻合格后，将驱动轴承外圈组装至预先检修合格立式放置的滚抱轴箱体的轴承座中，翻转滚抱轴箱体后组装另外一端驱动轴承外圈，检查驱动轴承外圈与滚抱轴箱体轴承座的间隙合格后待组装，在整个作业过程中需注意防护，做好清洁度管控；2.组装齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴，冷却后检查驱动轴承内圈与齿轮端面间隙，符合要求后进行下道工序；3.组装滚抱轴箱体，将滚抱轴箱体用起重机竖直吊起，套在车轴相应位置，组装时注意不得对车轴及驱动轴承造成磕碰伤；4.调整驱动轴承游隙，用两个顶尖顶在滚抱轴箱体下方，顶起滚抱轴箱体约0.5～2mm；5.组装非齿端驱动轴承内圈，驱动轴承内圈采用热装法，非齿端驱动轴承内圈加热至规定温度后热装至车轴；6.用起重机吊起压实胎具放置车轴端面，使压实胎具紧贴在非齿端轴承内圈处，用液压油泵加压使压实胎具及非齿端轴承内圈受轴向推力，用塞尺检查轴承内圈与压实胎具之间间隙，通过检查一圈的间隙后计算加垫量，计算后在对应位置处加垫，加垫后液压油泵加压使压实胎具压实；7.在滚动抱轴箱体上方沿180°方向放置两个百分表，人工推动滚动抱轴箱体，检查转动是否灵活，同时测量非齿端驱动轴承内圈端面的平面度，使平面度≤0.1mm；8.游隙测量，用起重机吊滚动抱轴箱体测量轴承游隙，在达到规定的吨位，游隙符合要求后则进行下一步工序，不合格则按上述第6）条重新进行调整，具体组装见图一。
160km/h电力机车160km/h动力分散型交流传动电动车组是为了满足人们对舒适、快捷的旅客运输越来越高的要求而研制的。
该电动动车组具有先进、可靠、快捷环保、节能以及方便维护等特点，该动车组在牵引功率、动力配置和控制方式上都与地铁车辆相同，同时该动车组还具备较好的动力性能，能为旅客提供较好的旅环境，方便铁路部门组织运营等一系列优点。
牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数列车编组型试=Mc+Tp+M+M-Tp+Mc=(可灵活编组) 定员载客548人轴试（一个动力单元）Bo-Bo+2-2+Bo-Bo 最大轴量（1.5倍定员载菏）17t牵引功率3200 kw持续速度52.5km/h最高运行速度160km/h起动牵引力215 kn列车起动加速度>0.5m/s2电传动方式交-直-交动力制动方式在生自动电制动功率3600kw微机控制分布式微机网络控制系统常用制动空电混合制动DDJ1电力机车中国第一台正式进入高速领域的DDJ1型200km/h高速动车组，是我们强大机车家族的又一精心完美之作。
高速、大运量、无污染、低成本的电力牵引方式，充满现代感的子弹头外形，人性化的司机驾驶环境，配以4000 kW的强大动力，令驾驶者更加得心应手，令旅行者享尽200km/h高速飞掠的效率与惬意。
DDJ1型高速动力车组牵引功率达4000kW，转向架采用电机架承式全悬挂结构及轮对空心轴传动，构架采用高强度低合金材料。
DDJ1型高速动力车组司机室应用人机工程学原理进行设计，所有操作及显示装置成弧形分布在正司机周围，管道式空调、可调节软椅、电加热玻璃，营造了舒适安全的驾驶环境。
DDJ1型高速动车组采用流线形头形，车头盖用复合材料制作，前窗玻璃采用双层防爆电热玻璃，车顶装有气流导流罩，气动阴力系数小于0.30,可满足200km/h高速运行要求。
牵引特性曲线制动特性曲线主要技术参数用途城际客运轴式B0-B0网压25kV,50Hz最大运营速度200km/h持续速度127km/h持续功率4000kW持续牵引力108kn起动牵引力180kn悬挂方式架承式制动方式空电联合制动电制动功率2800kw机车总重84t蓝箭电力机车“蓝箭”电动旅客列车组是为满足广深线“小编组、高密度、高速度”的公交化客运要求，由株洲电力机车厂、株洲电力机车研究所、长春客车厂和广铁集团于2000年共同研制的新一代交传高速电动旅客列车组。
HXD3型机车参考复习题一、填空题1.HXD3型电力机车轴式为（C0-C0）。
型电力机车持续功率为（7200）kW。
2.HXD33.为了防止司机可能产生的误操作，司控器调速手柄与换向手柄之间设有（机械联锁）装臵。
4.DSA-200受电弓正常工作风压为（340～380）kPa 。
5.主变压器设有（两）个潜油泵，强迫变压器油进行循环冷却。
型电力机车持续制速度(65)km／h。
6.25t轴重的HXD37.25t轴重的HXD型电力机车起动牵引力为 (570)kN 。
38.25t轴重的HXD型电力机车恒功率速度范围为(65～120)km／h 。
39.HXD型电力机车电制动方式为(再生制动)。
310.主电路主要由（网侧）、主变压器、主变流器及牵引电动机等电路组成。
11.牵引变流器输入回路过流故障，在3分钟内连续发生两次，故障将被锁定，必须切断（CI）控制电源，才能恢复正常。
12.辅助变流器过载时，向微机控制系统发出跳开（主断）信号，该故障消除后10s内能自动复位。
13.制动显示屏LCDM位于司机室操纵台，通过它可进行CCBⅡ系统（自检），故障查询等功能的选择和应用。
14.自动制动手柄位臵包括运转位、初制动、全制动、抑制位、重联位、紧急位。
初制动和全制动之间是(常用)制动区。
型电力机车带载制动时，自阀制动后单阀应在运转位向(右)压，以缓解机车闸缸压力。
15.HXD3型电力机车换向手柄至于中立位，各辅机(停止)工作。
16.HXD3型电力机车进入“定速控制”状态后，司机控制器调速手柄的级位变化超过（1）级以上17.HXD3时，机车“定速控制”状态自动解除。
18.ERCP发生故障时，自动由（16CP）和13CP来代替其功能。
型电力型机车采用IGBT水冷变流机组和1250kW大转矩(异步)牵引电动机。
19.HXD320.HXD型电力机车总体设计采用高度集成化、(模块化)的设计思路。
3型电力机车采用带有中梁的、整体承载的(框架)式车体结构，有利于提高车体的强度和21.HXD3刚度。
毕业设计课题名称：SS8型电力机车故障保护的分析与处理专业系轨道交通系班级铁制071班学生姓名指导老师完成日期 2010年6月2010届毕业设计任务书一、课题名称：韶山型电力机车故障保护的实现二、指导教师：三、设计内容与要求：1．课题概述本课题主要相关韶山系列电力机车的电气线路，学生在掌握韶山系列电力机车总体知识基础上，能够分析机车故障保护的实现原理。
课题涉及范围较广，通过本课题的分析设计，使学生更好地理解机车的工作原理，和相关的电气线路知识，培养学生运用所学的基础知识、专业知识，并利用其中的基本理论和技能来分析解决本专业内的相应问题，使学生建立正确的设计思想，掌握工程设计一般程序和方法。
2．设计内容与要求本设计课题的要求是：要求学生在熟悉韶山系列电力机车总体及电气线路工作原理的基础上，掌握机车出现较大故障时保护电路对机车保护的实现方式，理解保护原理，能够分析保护后的机车状态。
本课题的设计内容：1）分析电力机车电气线路的工作原理2）掌握电力机车常见故障3）分析机车保护的实现方式4）分析机车保护的原理5）分析机车保护后的状态6）分析机车保护后的处理7）掌握韶山系列电力机车的相关专业知识8）了解韶山8型与其它电力机车区别3．子课题分组本课题针对不同车型分为3－4组1）SS6B型电力机车2）SS8型电力机车3）SS3B型电力机车4）SS4G型电力机车四、设计参考书《韶山4型电力机车》中国铁道出版社《韶山4改进型电力机车电气线路与空气管路系统》中国铁道出版社《韶山3型4000系电力机车》中国铁道出版社《韶山6B型电力机车》中国铁道出版社《韶山8型电力机车》中国铁道出版社《牵引电器》中国铁道出版社《电力机车电器》中国铁道出版社电力机车相关资料五、设计说明书内容1.封面2.目录3.内容摘要（100－200字左右，中英文）4.引言5.正文（设计课题、内容与要求，设计方案，原理分析、设计过程及特点）6.结束语7.附录（图表、参考资料）六、设计进程安排第1周：资料准备与借阅，了解课题思路。
韶山4改进型电力机车主辅电路分析学生姓名：学号：专业班级：指导教师：摘要本文给出了西安铁路职业技术学院毕业设计（论文）的写作规范和排版格式要求。
文中格式可作为编排论文的格式模板，供参考使用。
摘要部分说明：“摘要”是摘要部分的标题，不可省略。
标题“摘要”选用模板中的样式所定义的“标题1”，再居中；或者手动设置成字体：黑体，居中，字号：小三，1.5倍行距，段后11磅，段前为0。
论文摘要是学位论文的缩影，文字要简练、明确。
内容要包括目的、方法、结果和结论。
单位制一律换算成国际标准计量单位制，除特别情况外，数字一律用阿拉伯数码。
文中不允许出现插图。
重要的表格可以写入。
论文摘要应有1000字左右。
摘要正文选用模板中的样式所定义的“正文”，每段落首行缩进2个汉字；或者手动设置成每段落首行缩进2个汉字，字体：宋体，字号：小四，行距：多倍行距1.25，间距：前段、后段均为0行，取消网格对齐选项。
摘要正文后，列出3-5个关键词。
“关键词：”是关键词部分的引导，不可省略。
关键词请尽量用《汉语主题词表》等词表提供的规范词。
关键词与摘要之间空一行。
关键词词间用分号间隔，末尾不加标点，3-5个，黑体，小四，加粗。
关键词：写作规范；排版格式；论文目录摘要 (I)引言 (1)1. 绪论 (2)1.1电力机车能量传递过程 (2)1.2电力机车电路的分类 (3)1.2.1主电路 (3)1.2.2辅助电路（有两类） (3)1.2.3控制电路（有两类） (3)2. 主电路设计考虑的内容 (4)2.1 牵引电机的联接与激磁方式 (4)2.1.1激磁方式 (4)2.1.2电机联接方式 (4)2.2 电力机车的供电方式 (5)2.3 整流线路 (5)2.4 调速方式 (6)2.5 电气制动 (6)3.交直型机车主电路发展简论 (7)3.1我国交直型机车主电路的发展过程 (7)3.2交直型电力机车主电路基本情况 (7)4.机车牵引负载电路 (9)4.1有级与无级调速机车的牵引持性 (9)4.2牵引电机的联接 (10)4.3电机的空转与滑行 (11)4.3.1牵引力的产生 (11)4.3.2粘着 (12)4.3.3粘着利用 (12)4.3.4轴重补偿 (12)4.3.5轴重补偿 (12)4.3.6空转与特性的关系 (13)4.4牵引电机励磁方式 (13)5.主电路保护电路 (14)5.1 过电流保护电路 (14)5.2 接地保护 (15)5.3 过电压保护 (15)5.5其他保护 (16)6.1网侧高压电路 (18)6.2整流调压电路 (19)6.3牵引电路 (20)7.SS4改型电力机车辅助电路分析 (22)结论 (36)致谢 (37)参考文献 (38)附录A 附录内容名称 (39)引言铁道牵引电传动技术是牵引动力设备的核心技术，其发展目标一直是致力于改善机车牵引和电制动性能，提高运用可靠性和能源的有效利用率，减少对环境的影响，降低运营成本，更好地满足铁路运输市场的需求。
———————————————收稿日期：2020－06－05B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车的动力学性能预测尹智慧1，王家鑫1，王淇1，周强*,2，胡晨2（1.中车唐山机车车辆有限公司，河北 唐山 063000； 2.西南交通大学 牵引动力国家重点实验室，四川 成都 610031）摘要：介绍了一种重载高速转向架群动力车的主要结构特点，基于动力车的主要技术参数，通过SIMPACK 建立了动力车的多体动力学计算模型，对空车（AW0）和满载（AW3）两种工况下的整车动力学性能进行了计算分析，主要包括车辆的稳定性、平稳性和曲线通过安全性，并按照铁道车辆相关评定标准对其总体性能作出了评价。
研究表明：B 0B 0-B 0B 0轴式重载高速转向架群动力车具有优良的直线动力学性能和曲线通过性能，能够实现在既有客运线路上的高速运行。
关键词：B 0B 0-B 0B 0轴式；转向架群；动力车；动力学性能 中图分类号：U266.2 文献标志码：Adoi ：10.3969/j.issn.1006-0316.2021.03.007文章编号：1006－0316 (2021) 03－0039－07Dynamic Performance Prediction of B 0B 0-B 0B 0 Wheelset Arrangement Heavy-Load andHigh-Speed Bogie-Group Power CarYIN Zhihui 1，WANG Jiaxin 1，WANG Qi 1，ZHOU Qiang 2，HU Chen 2( 1.CRRC Tangshan Co., Ltd, Tangshan 063000, China;2.State Key Laboratory of Traction Power, Southwest Jiaotong University, Chengdu 610031, China ) Abstract ：The main structural characteristics of a heavy-load and high-speed bogie-group power car are introduced. Based on the main technical parameters of the power car, the multi-body dynamic calculation model of the power car is established through SIMPACK. The dynamic performance including the stability, riding quality and curving performance of the whole vehicle under two working conditions of empty vehicle (AW0) and full load (AW3) is calculated and analyzed, and the overall performance of the vehicle is evaluated according to the relevant evaluation standards of railway vehicles. The results show that the B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement heavy-load and high-speed bogie-group power car has excellent linear dynamic performance and curving performance, and can realize high-speed transportation on existing passenger lines. Key words ：B 0B 0-B 0B 0 wheelset arrangement ；bogie-group ；power car ；dynamic performance提升重载机车货运能力的主要方式有两种：增大轴重和增加轴数。
落车调整轴箱簧超差简单办法摘要：随着CRH3型动车组的运行公里数的增加，车辆逐步进入高级修里程，车辆返厂检修过后装配部分最后一个步骤就是落车工序，从新造以来落车作为列车走行部位的重中之重工序，关键性不言而喻。
落车工序也是车间生产节点的关键工序，能否顺利转序使车辆进入调试状态，对于路局客户对于公司的修时要求起着至关重要的作用。
然而由于动车组转向架也为检修件，时长因为轴箱簧超差导致车辆无法正常转序，频繁的拆车返转向架使得生产周期大大加长，反而大幅提高了员工的工作强度。
成为了生产中的瓶颈，严重制约了生产进度并且在反复拆装过程中，产品质量也难以保证。
本文将要讨论使用对空气簧支座增加或者减少调整垫的方法，使得轴箱簧超差时不采取拆车返转向架的方法，从而降低反转向架次数，确保产品质量，减小因拆车而产生的生产周期变长的问题。
关键词：转向架轴箱簧超差生产周期目录引言---------------------------------------------------------------------------2正文---------------------------------------------------------------------------3一、落车调整轴箱簧超差简单办法的适用范围----------------3二、轴箱簧超差时的车体数据确认---------------------------------3三、对落车各尺寸进行分析------------------------------------------6四、单侧超差的调整办法----------------------------------------------7五、双侧超差的调整办法----------------------------------------------7结论---------------------------------------------------------------------------7参考文献--------------------------------------------------------------------8引言：落车调整是装配工序中重要的一步，转向架又是走行部分的关键所在，车辆的平稳运行与安全运行与落车调整有密不可分的联系，由于涉及到车体距离轨道面以及转向架各种数据的测量及调整工作，而且由于轴箱簧为转向架自带件，落车工序只负责记录数据，没有其他办法调整轴箱簧高度，往往超差后只能对车体上体进行四点称重，将称重报告反馈给转向架车间，拆车将转向架返回转向架车间重新静压，导致生产周期长，质量标准下降的诸多问题。
