影响东风7C／7G机车轴重转移的几个因素分析

机车车辆称重台轮重重复称量数据偏差原因分析与探讨山东金钟科技集团股份有限公司杨纪富[摘要]机车车辆称重台产品主要用于新制造、使用中、修理后的机车、城轨、地铁车辆的轮重、轴重、转向架重及整车重量的检测，并依据检测结果形成指导机车、车辆轮重偏差的调整方案，但设备在实际使用过程中，所得轮重数据总是会出现各种偏差，本文就轮重偏差的原因进行分析，并给出相应的解决方案。

[关键词]机车车辆；静态称重；轮重；偏差[中图分类号]U296.21[文献标识码]B[文章编号]1003-5729(2019)12-0023-03Analysis and Discussion on the Cause of Deviation of Rolling Stock Weighing TableWheel Weight Repeated Weighing DataArticle abstract:Locomotive vehicle weighing products mainly used for the manufacture,use and repair of locomotives,urban rail, the subway vehicle wheel load,axle load,heavy truck and vehicle weight detection,and based on the test results form guidance of locomotive and vehicle wheel load deviation adjustment scheme,but the equipment in the actual use process,the wheel load data will always appear all sorts of bias,in this paper,the reason of wheel load deviation is analyzed,and corresponding solutions are given. Key words:rolling stock;static weighing;wheel load;deviation1引言随着我国高速铁路行业的迅猛发展，城市轨道交通行业也呈现出一片繁荣景象，2018年全年中国大陆地区共完成轨道交通建设投资5470.2亿元，同比增长14.9%，在建线路总长6374公里，可研批复投资额累计42688.5亿元。

对东风7C 型机车在高寒地区使用中几个问题的探讨刘凤杰1王文涛2（1.2.哈尔滨铁路局哈尔滨机务段，黑龙江哈尔滨150001）摘要：分析了东风7C 型机车在高寒地区易出现的问题，提出了解决措施。

关键词：东风7C 型机车高寒地区差示压力计电器室中图分类号：U 262.0文献标识码：B1前言哈尔滨机务段地处我国东北地区，配属机车所担当的运营区段，冬季寒冷漫长，最冷月（1月）平均气温上-30℃以下，我段哈分段配属了很多北京二七机车厂制造的东风7C 型机车投入运用。

该型机车做为一种交—直流电传动外走廊式调车内燃机车，具有起动加速快，运转性能优良，作业效率高，机乘人员工作环境较舒适，燃料消耗少，噪声低，维修方便等特点，在使用中受到检修及运用人员的好评，但在冬季运用中也暴露出一些不足。

2问题的提出2.1差示压力计误动作及导电液冻结差示压力计是显示柴油机曲轴箱内压力异常过高，及时控制停机，防止引起柴油机曲轴箱爆炸：反映活塞等运动件不良状态而设立的安全保护的装置之一。

该型机车差示压力计安装在动力间左侧，预热炉外侧，紧靠侧门，有两方面的问题。

(1)遇有雨、雪大气，乘务员开侧门检查差示压力计及附近部件，不注意雨、雪落到差示压力计接线上，渗到接线柱处，易造成短路，差示压力计误动作。

影响机车运用。

(2)冬季环境温度上-30℃以下，差示压力计内液体冻结，相当于甩掉了差示压力计对柴油机的保护作用，一旦柴油机曲轴箱内压力过高，差示压力计不能做出反映，将会造成故障事态扩大，危及安全。

基于上述因素，应改动差示压力计安装位置，将它移到动力间内部预热炉电机座上，柴油机呼吸口来的通气管改变方向，加长一段电线。

改动位置后，差示压力计处于动力间内部，距热水管500mm 左右，打开右侧动力间门很方便可以观察差示压力计液面状态。

消除了上述不良因素造成的故障。

使差示压力计发挥保护装置应起的作用。

2.2电器室强化防寒，内部加装电暖风东风型机车电器室位于机车ΙΙ端，靠近司机室，远离动力间。

列车的轴重限制1.引言1.1 概述概述部分的内容可以如下所示：引言部分将对列车的轴重限制进行概括性的介绍。

轴重限制是指列车所能承受的最大轮轴负荷，也就是说每个轮轴所承受的重量。

在铁路运输中，轴重限制是一个非常关键的因素，它直接影响着列车的安全性和运行效率。

本篇文章将从轴重的定义和作用以及轴重限制的原因两个方面对这一话题进行探讨。

首先，我们将对轴重进行详细的解释，介绍轴重在列车运行中的作用和影响。

其次，我们将深入分析造成轴重限制的原因，包括铁路设施的承载能力、轨道床的稳定性、车辆结构的限制等多个方面。

通过对轴重限制的研究和了解，可以更好地认识其在铁路运输中的重要性。

合理的轴重限制能够保证列车的稳定性和行车安全，同时也能提高运输效率。

在结论部分，我们还将探讨如何对轴重限制进行管理和控制，以便更好地满足运输需求和提升铁路运输的水平。

在接下来的正文部分，我们将对以上提到的各个方面进行详细的阐述和分析。

通过对轴重限制的深入研究，我们能够更好地理解和应用它，为铁路运输的安全和发展做出贡献。

1.2文章结构文章结构部分的内容应该是对整篇文章的结构进行介绍和概述。

在这个部分，可以简要说明文章的组成部分和各部分的内容，让读者对整篇文章的结构有一个大致的了解。

以下是示例内容:1.2 文章结构本文将围绕列车的轴重限制展开讨论，主要分为以下几个部分：第一部分为引言部分，将对本文的主题和目的进行概述，引发读者的兴趣。

在引言中，我们将对轴重以及轴重限制的定义和作用进行解释，并简要介绍文章的结构和目的。

第二部分为正文部分，将深入探讨轴重限制的原因。

2.1 节将详细说明轴重的定义和作用，使读者对轴重有一个清晰的认识。

2.2 节将重点分析轴重限制的原因，并讨论为什么需要对列车的轴重进行限制。

通过对轴重限制的原因的探讨，读者可以更好地理解轴重限制的必要性。

第三部分为结论部分，将总结文章的主要观点并展示轴重限制的重要性。

3.1 节将强调轴重限制对于列车运营的重要性，包括对轨道和设施的保护以及确保列车运行的安全性等方面。

汽车检测线中影响汽车轴重检测的主要因素作者：吴灿来源：《中国科技博览》2016年第12期[摘要]汽车的安全性是非常重要的，所以就要对汽车的各种性能进行检测，包括汽车轴重的检测，但由于影响汽车轴重检测的因素较多，使检测的数据与实际产生了误差，使检测结果不准确，本文针对这些影响汽车轴重检测的因素进行详细的分析。

[关键词]汽车；检测；轴重；因素中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）12-0145-01根据有关规定，汽车在制动性能方面是否合格，是通过力与其轴轴重的比例进行判断的。

所以，无论是汽车的安检还是综合性能的检测，轴重检测都特别重要。

多年来，在汽车检测线中，发现影响汽车轴重检测的因素有很多，如设备本身的因素；安装人员的因素；使用人员在使用过程中存在的不足。

这些问题都能使汽车轴重检测的数据出现误差。

1 汽车检测的重要性汽车检测包括对汽车的多方面进行检测，主要是为了保障汽车的安全性、可靠性、动力性，还有对环境的保护性和经济性。

其中检测汽车的侧滑、制动、转向、前照灯可以保障汽车的安全性；检测汽车的噪声情况和尾气排放的情况，可以保障汽车能够达到环保的要求；对汽车的速度、加速时间，底盘输出和发动机功率、点火系、供油系、转矩可以保障汽车的动力性能；经济性检测汽车的燃油消耗情况即可保障汽车的经济性；通过对汽车的磨损、异响、变形、裂纹方面的检测，可以保障汽车具有可靠性。

在众多的检测中，汽车的安全性检测更为重要。

2 汽车检测线的具体内容汽车检测线所检测的内容主要有四部分，即汽车轴重、侧滑、悬架、制动。

具体如下：2.1 汽车侧滑方面的检测汽车侧滑指的是：汽车转向车轮向前运行的同时，会发生横向滑式的移动，这种现象被称为侧滑。

之所以要检测汽车的侧滑，通过对侧滑量、偏移度可以判断汽车是不是需要做四轮定位。

2.2 汽车轴重方面的测量所谓轴重，指的是汽车的各个轴或各个轮的垂直载重程度。

东风7C型机车介绍一、概述东风7C型内燃机车采用三相交-直流电传动方式，柴油机最大运用功率1470KW。

机车上部依次为电器室、司机室、动力室（电机间、柴油机间）、冷却室、辅助室五个部分。

辅助室端为Ⅰ端，电器室端为Ⅱ端。

二、柴油机介绍东风7C型机车的柴油机采用12V240ZJ6型柴油机（机车号：5108-5143）及12V240ZJ6D 型柴油机（机车号：5144开始）这两种型号柴油机均为四冲程、V型、废气涡轮脉冲增压、增压空气中间冷却、直接喷射燃烧室的中速柴油机。

柴油机主要技术参数燃油系统工作原理：当柴油机工作时，燃油是靠燃油泵电机组进行强迫供油的，燃油泵电机组从燃油箱将燃油吸入燃油粗滤器，经过粗滤后，进入燃油泵电机组加压，压入柴油机燃油精滤器。

精滤器的燃油分别进入柴油机左、右燃油总管，再分别进入各喷油泵及喷油器，为柴油机各缸提供燃料。

剩余的燃油，由柴油机左、右燃油总管汇合后，超过一定的压力（180-250kpa）顶开调压阀再流回燃油箱。

为保护燃油泵电机组不致过载，在燃油泵出油管上设置一个调压阀（调整值300±50kpa）二、机车机油系统为了保证柴油机安全，设有1、2YK油压继电器三、机车冷却水系统柴油机冷却水系统包括两部分组成，一部分用作冷却柴油机气缸套、气缸盖和增压器，这些部件要求冷却水温较高，称为高温水系统；另一部分用作冷却增压后的空气，以提高进入气缸的空气密度，这部分冷却水只通过中冷器，要求冷却水温度较低，称为低温水系统。

这两个系统分别由高温水泵和低温水泵提供循环动力，与机车水系统分别组成两个独立的循环系统。

四、机车进排气系统三、机车辅助传动装置四、转向架转向架的作用1.承受车体上部的全部重量，包括车体、车架、动力装置以及各种辅助装置等。

2.保证必要的轮轨间之粘着，使轮轨接触处产生轮周牵引力或制动力，以达到牵引列车运行或制动停车。

3.缓和线路对机车的冲击，使机车在线路运行时，不论垂直向或水平向，均有较好的运行平稳性。

产品说明：东风7G型内燃机车相对同类型的调车机车，对于有许多优势，现总结如下：1.工矿企业与国铁机车保持同步或更新略迟于国铁，可得到广泛的技术支持，配件可得到灵活互换，售后服务不会受到某一个厂家影响。

东风7G型机车于2003年第四季度开始向国铁供货，是国铁从事调车和小运转的大功率机车，秉承了东风7C机车成熟的柴油机技术，和设计合理的机车结构.目前业绩180台，同东风7C一样将分布在我国14个铁路局，未来几年内，预计每年向国铁供货100台.与同类车型相比，铁路保有量大，不会每年生产10-20台，或者产销量更低，无法形成生产规模，日后运用配件、服务，将是一个潜在的威胁。

2.独特的脉冲增压技术. 本机车柴油机设计上采用脉冲增压，与铁路机车柴油机普遍运用的定压增压或MPC增压比较，其原理、结构均不相同。

当柴油机工作在增压压力不高的部分工况时，脉冲增压的废气能量利用率高，柴油机性能参数优于其它增压方式。

东风7系列机车柴油机装用ZN250（或ZN270）系列增压器，为追求经济、高效的增压系统，对增压器通流元件进行特定设计，拓宽压气机高效区，并整体向部分工况偏移，以充分适应调车作业。

通过参数优化和试验调整，柴油机运行线穿越压气机高效区。

进、排气系统设计借鉴我厂与A VL合作技术，经二次开发，增压器布置在柴油机两端的布置型式，简称“端置脉冲增压”，该系统增压器的涡轮采用双口进气，每三个气缸合成一组，通过排气管与涡轮进口连接。

排气管管径适中，弯曲半径大，流程损失小。

排气管内废气压力、温度随工况变化迅速，促成增压器良好的跟随性能，表现在柴油机加载提速反应快，冒黑烟少，减载降速增压器不易喘振。

另外，在特定柴油机发火顺序下，通过优化组合各缸排气管，使排气干扰降至最低水平，柴油机性能进一步提高。

“端置脉冲增压”不仅工作可靠，且增压效率高。

经增压配套、负荷特性、运用特性等性能试验验证，在标定工况各项参数满足设计要求的条件下，柴油机部分工况性能得到较大改善。

填空题1．东风7C型机车柴油机标定转速为（1000）r/min。

2．东风7C型机车柴油机最低空载稳定转速为（430）r/min.。

3．柴油机机油出口最高允许温度为（88）℃。

4．东风7C型机车柴油机曲轴箱防爆装置有油气分离器、（差示压力计）和曲轴箱防爆安全阀。

5．气缸套与气缸盖、（活塞）一起构成柴油机的燃烧室。

6．喷油泵总进油管末端布置有一个（调压阀），当燃油压力高于120Kpa时，多余的燃油流回油箱。

7. 东风7C型机车柴油机调控系统中，（联合调节器）用来控制柴油机的转速，以适应机车牵引的需要。

8 燃油精滤器的顶部设有（放气装置），4组滤清元件通过引气支管并联，用一个阀门来控制放气。

9. 控制机构的功用是传递联合调节器的调节动作，且在紧急情况下，（超速停车装置）动作时，迅速将喷油泵齿条拉回零位。

10．配气机构保证柴油机的换气过程按照（配气定时）的要求准确无误的进行。

11．东风7C型机车柴油机采用湿式气缸套组，它由气缸套和（水套）组成。

12．东风7C型机车柴油机采用的是四冲程、V型、水冷、直接喷射、（开式）燃烧室。

13．电空接触器主要由（主触头）、灭弧装置、辅助触头、驱动装置组成。

14．油压继电器包括测量机构和（执行）机构两部分。

15．机车主手柄与换向手柄之间装有（机械联锁）装置。

16．东风7C型机车过流保护电路主要由电流互感器LH1、LH2，整流器ZL3、（过流继电器）组成。

17．正常情况下，柴油机应在（10）s内启动完毕。

15. 配气机构摇臂与拉杆接触的一端装有压球，另一端装有带球头的调整螺钉，用来调整（冷态气门间隙）。

17．摇臂组由摇臂、摇臂轴及（摇臂轴座）组成。

18．水温继电器WJ1的动作值为（88）℃。

19．机车上安装的TQFR-3000型牵引发电机为（旋转磁极）式自通风的同步牵引发电机。

20．磁场削弱有手动控制与（自动）控制两种方式。

21．东风7C型机车的励磁电路设计有两套独立的系统。

机车轴重调整的研究姜明昊【摘要】建立了四轴、六轴机车力学及加垫模型,研究了加垫量求解的方法,提出了广义逆矩阵的求解方法,并结合机车轴重调整的实际问题进行分析计算,有效地完成了轴重调整工作,为加垫量求解的深入研究奠定了基础.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2016(000)008【总页数】4页(P178-181)【关键词】机车;轴重调整;加垫;广义逆矩阵【作者】姜明昊【作者单位】中车北京二七机车有限公司,北京100072【正文语种】中文【中图分类】U260.2机车轴重、轮重及允差是机车的重要参数，直接影响着整车的粘着性能。

虽然在设计时进行了机车轴重预分配，但由于零部件实际重量与设计重量存在偏差，工艺辅料预估不准确，零部件加工误差及安装调整等原因，使得轴重、轮重分配超差。

机车的轴重、轮重偏差过大，在机车牵引时导致机车粘着利用率降低，易发生空转；在机车制动时影响制动效果，易造成轮轨擦伤。

为了保证机车粘着重量与运行安全，满足轴重均衡性要求，需要进行机车轴重调整。

机车轴重调整方法一般为：先通过加均重铁的方式调整前、后转向架的轴重，然后通过一系、二系加垫的方法进行轴重及轮重调节。

前者是使用刚体力学理论进行计算均重铁的重量及力臂，本文主要针对后者进行研究。

陆冠东提出了轴重调整的理论方法［1，2］，为后来的轴重调整工作提供了基础；张正楠将其推广为左右轮重分析理论［3］。

在实际加垫调整方法上，张正楠使用线性规划的方法解决加垫优化问题；韩为民等使用MATLAB自带极小化极大值函数解决加垫问题［4］。

目前的调整方案存在调整不直观，不能充分考虑轴重、轮重偏差，造成多加垫情况，且计算结果往往存在偏差较大的问题。

本文研究了更为直观简便的加垫调整方法。

本文广泛针对四轴机车、六轴机车进行轴重调整，综合考虑左右轮重进行分析。

1.1 假设与基本几何参数为便于机车力学模型的简化，对机车做如下假设：（1）转向架和车体为刚体，且各部位相同部件的支承面处于同一平面；（2）一系、二系悬挂的各组弹簧的垂向刚度分别相等；（3）不考虑沿机车纵轴线力矩与载荷的变化、位移与转角；基本几何参数含义如下：k1为系刚度（kN/mm）；k2为二系刚度（kN/mm）；L为转向架定距之半（mm）；L1为转向架轴距（六轴），转向架轴距之半（四轴）（mm）；L2为旁承距转向架中心距离（mm）；L3为旁承距转向架中心距离（mm）；L4为系弹簧横向距离之半（mm）；L5为二系旁承横向距离之半（mm）。

"机车总体与走行部"习题集精编网上选答第1章机车总体1、1概述一．判断题：1、内燃机车可以用来牵引准高速列车，但不能牵引高速列车〔×〕2、"合理开展内燃牵引〞的原因是它的功率比蒸汽机车和电力机车都大〔×〕3、机车走行部不包括驱动装置，只是指转向架本身〔×〕4、机车曲线通过性能也就是曲线上转向架相对车体的回转性能〔√〕5、高速机车振动问题比低速机车的振动严重〔√〕二．填空题：1、内燃机车按用途分类为〔货运〕机车、〔客运〕机车、〔调车〕机车、〔厂矿〕机车和内燃动车组。

2、"技规"中对机车车辆限界从轨面算起最高为〔4800〕mm，宽左、右各为〔 1700 〕mm。

3、各种建筑的根本限界从轨面算起最高为〔5500〕mm，宽左、右各为〔2440 〕mm。

4、内燃机车按走行局部类，分为〔车架式〕和〔转向架〕。

5、内燃机车牵引缓冲装置包括〔车钩〕、〔缓冲器〕及〔复原装置〕三局部。

三．名词解释：1.高速列车：列车运行速度在200—250之间的列车称为高速列车。

2.机车车辆限界：对机车，车辆断面的最大轮廓尺寸技规中所作的规定。

3.建筑限界：对建筑物其他设备在线路横断面方向侵入线路最小尺寸，* 技规中所作的规定。

4.C0-C0轴列式：表示每一转向架动轴数为3。

每一动轴为单独驱动。

5.动载荷：就是机车运行时轮对对钢轨产生的动力作用。

四、简答题：.1、简述东风DF4D准高速机车车型。

答：**机车厂生产，1998年出厂。

是东风DF4D〔客〕〔2425KW〕的改造机型，主要为牵引快速客运列车的需要而生产的，功率为2980KW，最大速度170Km/h。

2、什么叫轴列式？答：机车轮轴的组合方式。

对转向架机车而言，A、B、C、D表示动轴数。

注脚"O〞表示每一动轴为单独驱动，无注脚表示成组驱动，。

例如C0-C0，B0-B0。

3、简述东风4B车型。