化油器摩托车混合比的一种调节方法

浅谈调整摩托车用化油器（转）

浅谈调整摩托车用化油器（转）

来源：本站整理 作者：佚名 2012-08-09 10:15:35

化油器是摩托车的重要部件，有发动机“心脏”之称，它与发动机匹配好坏，决定了摩托车的性能。通过对化油器的再调整，可使化油器与发动机的匹配性，动力性、燃油经济性达到最佳状态。

摩托车常用化油器主要有柱塞式化油器（图1）和等真空化油器（图2）。柱塞式化油器结构与工作原理比较简单（图3），等真空化油器是在柱塞式化油器基础上的改进型，它的结构与工作原理较柱塞式化油器复杂（图4）。

化油器浮子高度对浮子室油面的控制作用。

各种型号的化油器，全部采用针阀、浮子进油方式（柱塞式图5、等真空化油器图6），以保持浮子室油面高度的恒定。发动机运转消耗燃油，浮子室油面就会下降，油面下降，油浮子带动浮子舌、针阀（图7）下降，化油器的进油针阀打开，燃油通过针阀与针阀座的间隙流进浮子室。浮子室燃油高度上升至浮子设定的高度时，油浮子带动浮子舌和针阀上升，使针阀与阀座形成密封的工作面，阻止燃油继续进入浮子室。如此反复循环，针阀与进油阀座之间的不断分离、结合，控制浮子室的油面，使浮子室油量处在设定数值范围内，以保证化油器燃油供给与发动机不同工况下燃油消耗的一致性。因此，化油器浮子高度（浮子室油面高度）是化油器与发动机匹配的关键。

化油器与发动机工况不匹配的表现和原因。

热车启动仍要关闭化油器阻风门；发动机启动困难、不能启动、无稳定怠速、行驶一挫一顿、加速无力、动力下降、排气管冒黑烟、火花塞易损、油耗高等。

上述故障大多发生在使用柱塞式化油器或等真空化油器的踏板车上。主要原因为，化油器调整不当，浮子室油面高度过高、过低。

① 油面过低，进入发动机的可燃混合气过稀，汽油分子间距变大，燃烧速度减慢，燃烧产生的热量大部分被活塞、缸体、缸头吸收，造成发动机温度上升过快，发动机过热，发动机过热降低了润滑油的性能，加速机件的磨损，产生运转噪声，缩短摩托车的使用寿命。

- 1 - 踏板摩托车化油器混合比螺丝工作原理

踏板摩托车化油器混合比螺丝是控制混合气比例的关键部件之一。它的工作原理是通过旋转螺丝来调整混合气的比例，从而实现引擎的正常运转。

在踏板摩托车的化油器中，混合气由空气和汽油混合而成。混合比是空气和汽油的比例，它的大小直接影响着引擎的性能和燃油消耗。因此，混合比的控制非常重要。

混合比螺丝位于化油器的底部，它的作用是控制混合气的流量。螺丝通常分为两种类型：空气调节螺丝和油量调节螺丝。空气调节螺丝控制空气的流量，油量调节螺丝控制汽油的流量。

在调节混合比时，需要先找到合适的空气调节螺丝和油量调节螺丝的位置。然后，通过细微的旋转调整螺丝来达到理想的混合比。一般来说，如果混合比过浓，就需要调整空气调节螺丝；如果混合比过稀，就需要调整油量调节螺丝。

总之，踏板摩托车化油器混合比螺丝是一个非常重要的部件，它的工作原理是通过调节混合气的比例来控制引擎的运转。正确调整混合比可以提高引擎性能，减少燃油消耗。

部分摩托车化油器调整数据

说到省油，化油器是个关键，质量还好的车发动机除了换机油也没什么值得保养的了，化油器却是人人都可玩的。常说的动力下降，启动困难，油耗大，大多是化油器没调好或有故障。

调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝，但要明白它的工作原理却也有一点难度。这里就用通俗的语言来说说化油器的工作原理和调整。

化油器就是要把汽油化成浓度合适的气进入气缸。活塞往下的时候，气缸内出现真空气压低，大气压就要把这个真空灭掉，当然就往有真空的地方跑，浮子室（也就是化油器下部的那个大盒子）的汽油也就被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞这时闪一下点燃了，混合气燃烧膨胀做工。不要扔鸡蛋！呵呵，让我慢慢说来。

油门起什么用呢？一定要找个机会把化油器拆开看一看，你会看到油门线连着一个塞柱，中间有一根粗针，油门加大就是把这个圆柱提起来，当然粗针也是同时起来的。圆柱起来，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多，同时粗针被拉出，下面的主喷油孔增大，更多的油喷出来，混合气浓度加大，发动机转速就快了，当油针被完全拔出时，出油量就到了最大量，发动机的转速也就可以说是到顶了，再拉高也没有了意义。所以不能从油门转了多少分之一位置来判断一辆车的最高车速。

那怠速是怎么工作起来的？油门不拉起来空气进不了啊。所以有了化油器上一个调节螺丝的作用，这个螺丝的作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出一道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果这个螺丝没反应，那怠速油管就堵塞了。我就把这个螺丝叫油门调节螺丝吧。拆下化油器把上半部的那个较小的铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有就用打气管或嘴吹。只到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。

还有一个螺丝呢，油门调节螺丝在化油器的正中，还有一个螺丝在化油器的两边或背面，在空气过滤器那边那它的作用是调进气量，在气缸那边是调混合气进气量，无论在哪一边达到的最终效果是混合气的浓度，这个螺丝就叫浓度调节螺丝吧。这个螺丝越往里旋浓度越稀，也就越省油，但太稀也是不行的，副作用很大，动力不足，点火困难，燃烧时间长使缸体严重发热。太浓则耗油，燃烧不完全，淹死火花塞动力不稳。

一、四缸平衡是指什么?

四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机。

绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的。

因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡。

也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的)。

二、四缸为何需要平衡

其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损！

多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡。