MIKUNI 米库尼(三国)化油器的使用、调整与维修保养

MIKUNI 米库尼（三国）化油器的使用、调整与维修保养一、适用范围本手册适用于MIKUNI（三国）系列摩托车化油器的使用与维修保养。

二、三国摩托车化油器的分类方法主要分为两大类化油器名称中国型号称谓主要配套车型VM型平吸柱塞式TACT50、C50、C70、K90、JL100、C100、C110、QS110、CG/CB125、本田150等BS型膜片等真空式GS125、GN125、AN125、JL125、JC150、AN150、BN175、CB125T、CB250等三、VM型化油器的功能零件构成示意图ＰＳ：怠速空燃比螺钉；ＰＪ：怠速量孔；ＭＪ：主量孔；ＪＮ：主油针（或主量针）；ＮＪ：主喷嘴（或主泡沫管）；ＶＳ：针阀组件；ＣＡ：柱塞；ＭＡＪ:主空气量孔。

四、BS型化油器的功能零件构成示意图ＰS ：怠速空燃比螺钉；ＰＡＪ１：怠速空气量孔；ＴＨＶ：节气门（阀）；ＪＮ：主油针（主量针）；ＮＪ：主喷嘴；ＰＪ：怠速量孔；ＶＳ：针阀组件；M J : 主量孔；ＭＡＪ：主空气量孔。

五、VM型化油器的使用调整敬告用户：安装化油器时，一定要保证化油器与发动机连接法兰盘处的密封，以免出现漏气，造成发动机难于启动、无怠速或怠速不稳的故障。

１.摩托车发动机启动时，应关闭阻风门，稍微打开油门（提升柱塞），启动暖车后，应打开阻风门，然后才可进入正常工作状态。

２.化油器怠速调整：化油器出厂时已对怠速混合比螺钉进行了精细调整，一般初次使用时，用户无需进行任何调整，以免造成不必要的故障。

用户只需调整柱塞止挡螺钉。

３.化油器清洗保养后的怠速调整方法：３.１用户在对化油器进行清洗前，应将化油器怠速混合比螺钉的原始位置予以标识，然后向内旋入螺钉到底部，并记住向内旋入的圈数，以便清洗怠速通路后，可将怠速螺钉的位置予以复原，恢复其正确位置。

３.２清洗通路后，可按原标识位置，将怠速空燃比螺钉调至原位即可。

４.化油器怠速季候调整：根据摩托车发动机性能差异和季节变化，可适当调整怠速空燃比螺钉。

化油器的正确维护与检修一、教学目标通过对本节课的学习，让每一位学生了解并掌握化油器的检修。

二、教学内容化油器的检修。

其结构是本节课的重点，其装配是本节课的难点。

三、教法运用化油器实物+彩色挂图+教师课堂演示+讲解+提问四、教具1、上海桑塔纳轿车化油器（实物）；2、长安面包车化油器（实物）；3、化油彩色挂图；4、化油器清洗剂一瓶；5、轿车维修“世达”专用工具1套。

五、教学重点与难点一课时。

课前5分钟引导学生对前节课的复习与巩固；然后用30分钟的时间引导学生对化油器的维护与检修进行学习与掌握。

再用5分钟的时间对本节课进行归纳与总结；询问学生对本节课的内容是否掌握了，是否听懂了；不明白的学生可以马上举手提问让老师重新进行讲解。

最后5分钟布置习题。

重点：桑塔纳化油器的结构与组成。

难点：桑塔纳轿车化油器的主要部件、量孔的装配要点与技巧、拆卸的注意事项。

六、教学设计先将化油器实物展示给学生认识，要求学生对其外观有大致的了解与印象。

然后在黑板上挂出彩色的化油器挂图，教师对照讲述，之后结合，让学生对化油器的结构与组成有一定的认识，教师不时的提醒学生注意力集中，本节课的内容的重要性，以督促学生认真听课，以达到相应的教学目标。

在讲解的过程中，教师应不时的将化油器的重要部件的相关知识延伸出去产。

如怠速电磁阀在拆装时密封胶圈不能漏装或不能损坏，否则会引起发动机熄火，发动机运行不平稳，功率下降燃油消耗过高等故障；训练学生提前判断发动机故障的能力，以激发学生的学习兴趣。

同时，教师应一边用清洗剂清洗量孔等，一边对学生进行相应的提问，适时引入自己在以前在工作中所碰到的故障现象给以学生以启发式教学。

让学生真正意识到，体会到学习汽车修理，要求每一个人必须认真，细致，严谨，一丝不苟对待我们所维修的每一个部位；表达准确不含糊，以达到锻炼学生做人做事认真，踏实的品行。

七、板书设计在黑板上列出本节课的教学目标，教学内容，教学重点与难点，化油器的主要故障以及作业内容。

化油器的保养和调整方法化油器是发动机的关键部件之一，它的工作状态直接影响到发动机的平稳性及经济性，化油器的重要作用是将汽油与空气均匀混合，形成可燃混合气体，并根据发动机的工作需要，提供浓度适宜的可燃混合气体，保证发动机在各种工况下都能最有效地工作。

一、化油器的调整化油器调整得好坏直接影响到发动机功率的大小与耗油量的高低，若调整得当，可提高发动机的功率和减少油耗。

化油器的调整内容一般包括怠速调整，中速调整，高速调整：1、怠速调整：怠速调整（即怠速混合比螺钉的调整）对发动机的各项性能影响较大，化油器出厂时怠速混合比螺钉经过严格的测试已调整至最佳位置，用户不可随意调整怠速混合比螺钉。

化油器经过长时间的使用后，怠速混合气确实有所改变并引起不良后果时才能调整。

其调整方法为：充分预热发动机,调整柱塞调节螺钉使节气门固定在比正常怠速稍高的发动机转速，左右旋转怠速混合比调节螺钉，找出该节气门位置时的最高转速，稍许调整柱塞调节螺钉，使发动机转速降低，如此重复，直到调整到整车标准的稳定怠速为止。

2、中速调整：中速调整主要以改变油针在主喷嘴内的位置，即调整油针在柱塞内的高度获得的,使用中夏季汽油易挥发，可将油针放低些，冬季应将油针提高些。

新车均在中间位置。

3、高速调整：通过改变主量孔的大小可进一步改变发动机的速度。

一般很少进行高速调整，只在特殊需要情况下进行。

二、化油器常见故障及排除方法1、启动不良：怠速调整不当，怠速通道堵塞，阻风门关不上。

排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；检查阻风门。

2、怠速不稳：怠速调整不当，怠速通道堵塞，进气连接管漏气，节气门磨损严重。

排除办法：按怠速调整方法调整怠速；清洗怠速量孔及怠速通道；更换节气门。

3、混合气过稀：浮子室油面过低，油量不足或油路不畅，主喷油针调节过低，进气部分漏气。

排除办法：重新检查调整浮子室油面高度；调整油针位置；清理疏通油路和化油器量孔等；更换损坏的零件。

摩托车化油器怠速的调整方法摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患)指导教你怎么调节。

不要自己调节，有可能会将怠速调乱。

具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。

它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。

而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。

究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。

所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。

具体调整方法如下：第一步，准备。

当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。

然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。

第二步，预调。

(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。

第三步，调低。

调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。

第四步，调高。

调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。

第五步，重复三、四的步骤。

如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。

二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。

油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。

2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。

3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。

4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失踏板摩托车化油器调节方法等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少。

԰空气截止阀ᒭүҎ цү6密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。

复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。

3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损柱塞异常磨损自动加浓阀型使用。

如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于加浓状态，导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。

从这个故障的排除，我们可以看到，许多维修人员，在分析排除骑式车油耗过大故障时，只注意检查化油器浮子室油位是否偏高，量孔有无超大，而忽视了对“独立启动系统”的检查，应该加以纠正。

ѡ ĭҨුᎤᄦᤚࠍᄊ˟᜶Ҫᑟ௧᫾ᬦజᣉኸᄊ఻෴Ǎ入汽缸重新燃烧。

若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。

该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。

绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。

于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。

对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。

倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。

6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。

摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。

所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。

大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。

它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。

这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。

通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。

当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。

同时这个低压也会引起化油器里的低压。

因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。

通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管，见图片1。

喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。

突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。

河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。

相同的事情发生在化油器里面。

加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。

空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。

藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。

大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。

这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。

节流阀空气螺丝和怠速量孔。

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。

如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。

如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。

如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。

如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。

如果它被旋入混合气将会变稀，如果它被旋出混合气则变浓。

浅谈摩托车化油器的清洗与调整由于化油器使用的介质是具有活泼性质的汽油，它的循环途径是从燃油箱经过油箱开关，再进入化油器。

汽油在灌装、贮存及加注过程中，难免会有一些肉眼看不见的杂质异物混入其中。

如果车辆上的汽油滤清器过滤质量有缺陷时，油箱内的氧化粉末等微粒异物就会进入化油器。

再有，与燃油同时进入汽缸内的空气是通过空气滤清器进入化油器的，考虑到发动机的进气阻力不宜过大，其滤芯装置的致密度是有限的，细微异粒透过其滤芯层是客观存在的。

如滤芯质量有缺陷时，影响将更加严重。

另外，组成化油器油道、气道中的零件，如主量孔、怠速量孔、主空气量孔、怠速空气量孔以及主泡沫管等都有内径很小的孔。

进入化油器的灰尘杂质会将这些量孔堵塞，造成化油器气道、油道不畅，使化油器的性能受到不同程度的影响。

由此引起发动机难启动、怠速不良、加速缓慢、高速上不去等一系列故障。

人们常说，发动机是摩托车的心脏，而化油器又是发动机的心脏。

一个人的心脏不好，会危及他（她）的生命；一台发动机的化油器出了毛病，会给摩托车带来许多故障。

人的心脏可以通过手术进行治疗，同样道理，化油器的一些性能方面的故障，也会通过细心清洗来加以排除。

由于化油器系由精密零件构成，对操作技术要求极高，稍有不慎，就会引发一系列的故障，使化油器失去原有的工作性能，给摩托车使用者带来极大的不便。

为此，本文拟对化油器的清洗与调整以及操作注意要点进行探讨，供大家参考。

1. 对柱塞式化油器，可先取下化油器顶盖，取出节流阀，在用手指压缩弹簧的状态下，从节流阀上拆下节流阀钢索。

卸下针夹，从节流阀上取下主油针，用手指捏住，检查主油针锥面是否磨损，此处过度磨损会使主油系（即中开度）混合气过浓。

2. 对真空膜片阀式化油器，应拧下真空室盖螺钉，从化油器上拆下真空室盖、弹簧、真空柱塞组合，检查真空柱塞在化油器内是否平滑而不旋合地运动。

边按住主油针座，边将主油针座往左转动并将其卸下。

从真空柱塞组合上拆下弹簧、弹簧调节器、主油针及垫圈（个别化油器，也有将弹簧调节器和主油针座做成一体的结构形式，请予以注意）。

米库尼真空化油器调整心得展开全文下面讲讲本人近段时间在两个米库尼真空化油器上调来调去，以及结合论坛各位师傅们所讲而总结出的经验。

以下是在排除电路故障及空气滤清器故障的基础上所讲的。

化油器工况好坏怎样看？看火花颜色，火花颜色怎样看？就在你车子能跑的速度上跑几分钟，然后握离合器，紧急熄火，拆开火花塞看，电极有一点点黑都说明高速混合气浓；如果电极发白则相反，这个不关怠速混合比的事，是油针、油面问题，有可能是化油器高速工况不适合你的车，这种情况可以通过调整油针位置或者油面来解决。

这些都是论坛上反复讲过的，需要注意的是，调整化油器要有耐心，如果调了油针暂时就不要调油面。

真空膜化油器故障最常见的是高速不畅，4档可以拉到6000转以上，5档上不去，下坡能拉上平路拉不上，这种情况一般是混合气稀；如果4、5档都拉不上，加油时有‘突突’声，说明混合气浓了。

假如新是换的化油器，说明这个化油器不适合你的车，进气口径、油针大小、喷嘴大小都有可能影响，所以建议哪儿买的哪儿去换，不必要乱调，调动了人家不退:bleat:如果你找的是二手化油器，首先要做的是彻底清洗，任何地方不要放过地清洗！二手化油器最要紧的是真空膜，拆开看看有没有破损，真空膜是可以更换的，用手慢慢拉出来，换的时候先对好位置，安装膜片的铁筒下方有一个洞，称为泄气孔，是排出真空室的空气以维持真空膜位置的，这个孔要正对发动机进气口，然后将真空膜套在铁筒上，膜上面突出的那一小块对着化油器本体的凹陷处，最后用指甲或者薄塑料片将膜片下面的圈一点点的均匀塞进铁筒的卡槽里。

搞定真空膜，顺便看看油针，米库尼真空化油器油针组件顺序是这样的：最上面是卡环，然后是尼龙胶圈--铁垫圈--弹簧，注意不要搞错。

调油针位置要一格一格的调，不可一下调太多。

老的化油器最常见的毛病：漏油、真空膜烂、油针磨损、各油道空气道部分堵塞，最容易被忽视的是主喷管里脏物堵死泡沫孔。

漏油经常是浮子针阀有脏物或者过度磨损，真空膜烂是因为清洗化油器时清洗剂进入膜片室腐蚀了。

化油器的清洗与调整
车手
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2004(000)004
【摘要】摩托车化油器的工作状况直接关系到油耗、动力性和怠速的稳定性，因此很有必要定期对化油器进行清洗和调整，这项工作也要有一定的知识，现以四冲程柱塞式化油器为例做一简单介绍。

【总页数】1页(P36)
【作者】车手
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483.07
【相关文献】
1.浅谈摩托车化油器的清洗与调整 [J], 阮天林
2.浅析摩托车化油器的分解清洗及调整 [J], 张培君
3.化油器清洗剂的终结者——节气门清洗剂 [J], 王军
4.化油器生产清洗工艺及全气动油清洗机的研制 [J], 建寅力
5.化油器本体清洗及清洗设备 [J], 张明生
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我发的帖子基本上都是有针对性的（因为是论坛），昨天有一位摩友说空气螺钉作用不大，所以我发此贴告知一下。

还有前几天有摩友问调混合气的螺钉调整是顺浓还是顺浠，在此详细说明了一下，告知摩友们化油器是调整空气的顺浓逆浠[ Last edited by 春风得意on 2012-10-5 at 15:55 ]附件1: CgJTHc7j87066京滨化油器1图解.JPG (2010-4-10 10:42, 60.87 K,下载次数：568)附件2: 米库尼化油器(3)图解.JPG (2010-4-10 12:42, 74.98 K,下载次数：381)附件3: 米库尼化油器图解.JPG (2010-4-10 12:42, 83.31 K,下载次数：331)附件4: ImNvGjFsg5843.jpg (2010-7-28 09:54, 70.11 K,下载次数：279)附件5: 怠速混合气图解.JPG (2012-10-5 15:54, 32.9 K,下载次数：59)提醒摩友们不要轻易调整混合气螺钉。

切记！！！！！！[ Last edited by 春风得意on 2011-7-23 at 14:21 ]附件1: 化油器详细图解.jpg (2010-10-15 20:05, 47.82 K,下载次数：317)附件2: 化油器详细图解(1).jpg (2010-10-16 14:07, 24.68 K,下载次数：174)附件3: 化油器详细图解(2).jpg (2010-10-16 14:07, 92.53 K,下载次数：243)附件4: 化油器详细图解(3).jpg (2010-10-16 14:07, 97.21 K,下载次数：157)附件5: 化油器详细图解(4).JPG (2010-10-16 14:07, 57.94 K,下载次数：280)附件6: 化油器详细图解(5).jpg (2010-10-16 14:10, 58.59 K,下载次数：200)附件7: 化油器详细图解(6).jpg (2010-10-16 14:10, 61.21 K,下载次数：165)附件8: 化油器详细图解(7).jpg (2010-10-16 14:10, 53.59 K,下载次数：122)附件9: 1q9Pfuug96219.jpg (2010-10-16 14:10, 78.36 K,下载次数：146)附件10: DnQYxQTSs3868.jpg (2010-10-16 14:12, 154.53 K,下载次数：147)附件11: 发动机怠速调整方法.JPG (2010-12-10 13:54, 101.2 K,下载次数：440)。

摩托车化油器的调整化油器的调整可以按以下几步来进行：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。

在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。

化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

而怠速调整的步骤和过程如下：1.架起摩托车，打开化油器外侧塑料护板；2.发动车辆后，用左手控制车把不要熄火，右手拿改锥先顺时针调化油器上部怠速螺母，感觉怠速加快松开手后不熄火时停止；3.再拿改锥调整化油器下部混合比螺母，正反都试一下，当感觉到怠速明显升高到最高点时停止；（注意：这要正反反复几次才知道。

等压真空膜化油器的结构和调整维护一、结构1.进气系统：进气系统包括空气滤清器、进气管、油气混合器等部分。

空气通过空气滤清器进入进气管，在油气混合器中与燃油混合，形成可燃的混合气体。

2.供油系统：供油系统由燃油箱、燃油泵、燃油过滤器、燃油沉箱、浮子室等部分组成。

燃油从燃油箱经过燃油泵输送到燃油过滤器进行过滤，然后流入燃油沉箱，最后进入浮子室。

3.空燃比控制系统：空燃比控制系统包括节气门、空燃比调节器和真空膜等部分。

节气门通过踏板控制进气量，空燃比调节器根据发动机负荷和转速自动调整空燃比，而真空膜则根据进气压力的变化来控制节气门的开度。

4.辅助系统：辅助系统包括怠速节流孔、加速泵和空气切断阀等部分。

怠速节流孔用于调整怠速时的气流量，加速泵在发动机负载突然增加时提供额外的燃油供应，而空气切断阀在发动机熄火时切断燃油供应。

二、调整维护1.调整：（1）怠速调整：打开车头盖，找到化油器上的调节螺钉，根据不同车型可以通过旋转调节螺钉来调整怠速。

通常情况下，怠速应该稳定在800-1000转/分钟左右。

（2）空燃比调整：根据汽车厂家的要求，使用特定的调节工具来调整空燃比。

一般情况下，在怠速和高速行驶时空燃比的调整相对简单，而在中低速行驶时可能需要更加精细的调节。

（3）加速性能调整：通过调节加速泵的工作量来改变发动机在瞬间提供的燃油供应，从而调整发动机的加速性能。

2.维护：（1）定期更换空滤和燃滤：空滤和燃滤是保持化油器正常工作的重要组成部分，需要定期更换以防止积灰或阻塞。

（2）清洁化油器：定期清洁化油器，清除油泥和积碳，以确保化油器的正常工作。

（3）检查油泵工作状况：定期检查燃油泵的工作状况，确保其正常供油。

（4）使用优质燃油：使用优质燃油可以减少沉积物的产生，延长化油器的寿命。

在进行调整和维护时，建议车主们参考汽车厂家提供的维修手册，或者寻求专业技术人员的帮助，以保证操作的准确性和安全性。

总之，等压真空膜化油器是汽车燃油系统中的重要组成部分，了解其结构和进行适当的调整维护将有助于保持发动机的正常运行和延长其使用寿命。

化油器调试指南初识发动机：一、两冲程汽油发动机由怠速向高速运行的过程可以分为五个阶段：怠速阶段；怠速~中速阶段；中速阶段；中速~高速阶段；高速阶段。

二、五个阶段【低速油针】与【高速油针】的供油情况差异：怠速阶段：基本由【低速油针】供油，【高速油针】忽略不计；怠速~中速阶段：【低速油针】供油为主，【高速油针】为辅；中速阶段：【低速油针】and【高速油针】供油持平；中速~高速阶段：【高速油针】供油为主，【低速油针】为辅；高速阶段：基本由【高速油针】供油，【低速油针】忽略不计；油针调教：前言：油针调教决定了发动机的动力表现以及使用寿命，可以毫不犹豫的说油针调教就是发动机的生死门，也是困扰众多模友的一块心病，相信大家都有蹲在地上、晒着太阳、汗流浃背、心急如焚反复调试油针拉动手拉器的经历吧！~嘿嘿都这么过来！1、【初识油针】：车、船、飞机上使用的化油器的一般有3个可调的螺丝【当然两个也有不过在模型汽油机上很少见而已】，分别是【低速油针】、【高速油针】、【怠速螺丝】。

2、【油针位置】：三个调节螺丝化油器上有非常明显的标示，【低速油针】化油器上标示为”L”靠近发动机位置，【高速油针】化油器上标示为“H “靠近空滤器位置，【怠速螺丝】非常明显他是整个化油器上唯一的十字花调节螺丝图示：3、【油针作用】：【怠速螺丝】--管理发动机怠速高低，在新机器磨合完毕调试状态下能决定今后【低速油针】及【高速油针】的贫富油状态（为何会决定继续往下看就知道!），因此【怠速螺丝】可以称为是整个发动机调试的轴心，并且【怠速螺丝】是一个游离在重要与不重要这两个极端的化油器调节螺丝，总结而言【怠速螺丝】绝对不是一个可以放任不管的调节螺丝。

【低速油针】--管理发动机怠速、怠速~中速、中速的供油，随着发动机的转速上升低速油针的供油比例会逐渐减少。

【高速油针】--管理发动机中速、中速~高速、高速的供油，随着发动机的转速上升高速油针的供油比例会逐渐增大。

浅谈化油器的使用调整浅谈化油器的使用调整普通摩托车中一般用的化油器主要是柱塞式和等真空膜片式化油器。

其说明和功能等我不再赘述。

先说一下其优缺点：匀速加速" 时基本上没什么不同，当然车的排量和扭矩、功率不同车加速不一样，但我说的是油门的响应灵敏度。

２．适当急加速时柱塞式地要略占上风，是因为柱赛的强制上提，增加混合气浓度速度快。

３．过急加速时柱塞式不如膜片式的，因为过急加速时柱塞式的柱塞上提过速，造成瞬间油嘴供油不足，反而混合气瞬间过稀，甚至造成突然熄火。

而膜片式的因为喉腔的控流阀片张大，也就是截面积气流流量增加，负压的增加是靠发动机的转速吸气冲程时产生，所以随着发动机的转速增加，负压增加，柱塞提高，增加油气量，增大混合气，所以一般不会造成发动机突然熄火。

现有带加速泵的化油器，如五羊本田１２５的化油器，此化油器就解决了柱塞式化油器的猛加速所带来的弊端，但并非有加速泵就能一定跑高速，他只是在急加速时能起到瞬间增加混合气的作用，正常行驶中基本上起不到什么增速作用。

膜片式的化油器的怠速量孔是和膜片室的气道共同连于化油器出气口腔，顺时针旋时是减小旁路增大膜片室的通气气量，可增加膜片室的过气量，喉腔虹吸作用大时能更大的使膜片室产生更大的负压，进一步使喉腔内的助塞上体，增加供油量，所以顺时针旋还是增加怠速供油量。

因在怠速时化油器腔内的阀片（其外部与油门拉线连接，由顶丝控制其开度）只有很小的缝隙，供怠速的油气混合气（空气一者来自喉腔，二者来自旁路，与常说的风门是一通道）通过很小的缝隙进入气缸供怠速。

缝隙小可减少化油器的通气量，可减小膜片室的负压，柱赛上提的少，供怠速，如此时逆时针旋转可增加旁路的供气量，使怠速混合气变得稀一些。

如顺时针拧可减少旁路供气，增加膜片室的供气量，使负压增加，柱塞上提，在阀片缝隙不变得情况下相对混合气变浓。

如果综合中低速混合气没问题，只调怠速混合气时可用一高一低调怠速法：首先说化油器的怠速量孔螺丝拧到怠速混合气最佳时怠速应该是最高的。