部分摩托车化油器调整数据

摩托车化油器调节方法
摩托车化油器调节方法是根据不同的情况进行调整，以下是一些常见的调节方法：
1. 混合气调节：调节混合气的浓度，通常通过调整喷油嘴的大小来完成。

如果发动机运行时过热或者燃烧不充分，可以适当减小喷油嘴的尺寸；如果燃烧不足或者发动机缺乏动力，可以适当增大喷油嘴的尺寸。

2. 怠速调节：调节怠速时，应先保证发动机已经完全升温，然后用怠速螺钉逆时针或顺时针调节，直到发动机在怠速时平稳运行。

通常会有一个合适的怠速转速范围，具体数值可以参考车辆说明书。

3. 空气调节：调节空气进入化油器的量，通常通过空气调节螺钉来完成。

如果发动机在高速运行时出现燃烧不充分的情况，可以适当增加空气进入的量；如果发动机在低速运行时出现燃烧不足的情况，可以适当减少空气进入的量。

4. 加速泵调节：加速泵是用于提供额外的燃料供应，以应对发动机急剧加速的情况。

如果发动机在加速时出现断缸或者抖动的情况，可以适当增加加速泵的喷油量；如果加速时出现油雾过多或者发动机燃烧不充分的情况，可以适当减少加速泵的喷油量。

以上仅为一些常见的调节方法，具体的调节步骤和数值应根据具体的车型和发动机来决定。

调节化油器时，建议根据车辆说明书的要求或者寻求专业技术人员的
帮助。

摩托车化油器调整方法
摩托车化油器的调整方法如下：
1. 首先，大部分摩托车化油器具有两个主要调整螺钉，分别是怠速螺钉和空气调节螺钉。

找到这两个螺钉所在的位置，并确保有适当的工具进行调整。

2. 首先，调整怠速螺钉，它控制着在车辆怠速时发动机的燃油供给。

顺时针旋转螺钉会增加燃油供给，逆时针旋转则会减少燃油供给。

调整时应慢慢地进行，直到发动机保持平稳的怠速运行。

3. 其次，调整空气调节螺钉。

这个螺钉控制着空气和燃油的混合比例。

通常，您需要按照制造商提供的建议进行调整。

通常情况下，顺时针旋转螺钉会使空气和燃油混合物更为浓缩，而逆时针旋转则会使其更稀释。

4. 您还可以根据发动机的运行状况进行微调。

例如，如果发动机加速时出现断断续续或马力不足的情况，可能需要增加燃油供给。

如果发动机过热或者尾气排放多，则可能需要增加空气供给。

5. 在您进行任何调整之前，应确保引擎处于正常运转温度，并且所有其他相关部件也处于良好的工作状态。

6. 最后，完成调整后，应该进行一次试验。

尽量以正常驾驶方式进行测试，并根据发动机的反应进行必要的调整。

请注意，摩托车化油器调整可能因具体车型和制造商而有所不同，因此建议参考汽车说明书或咨询专业人士进行具体操作。

部分摩托车化油器调整数据说到省油，化油器是个关键，质量还好的车发动机除了换机油也没什么值得保养的了，化油器却是人人都可玩的。

常说的动力下降，启动困难，油耗大，大多是化油器没调好或有故障。

调化油器其实也很简单，只有两个调节螺丝，但要明白它的工作原理却也有一点难度。

这里就用通俗的语言来说说化油器的工作原理和调整。

化油器就是要把汽油化成浓度合适的气进入气缸。

活塞往下的时候，气缸内出现真空气压低，大气压就要把这个真空灭掉，当然就往有真空的地方跑，浮子室（也就是化油器下部的那个大盒子）的汽油也就被压得往上喷成雾状，顺风被吸进气缸，活塞上升压缩混合气，火花塞这时闪一下点燃了，混合气燃烧膨胀做工。

不要扔鸡蛋！呵呵，让我慢慢说来。

油门起什么用呢？一定要找个机会把化油器拆开看一看，你会看到油门线连着一个塞柱，中间有一根粗针，油门加大就是把这个圆柱提起来，当然粗针也是同时起来的。

圆柱起来，进气缸的通道增大，进入气缸的混合气就多，同时粗针被拉出，下面的主喷油孔增大，更多的油喷出来，混合气浓度加大，发动机转速就快了，当油针被完全拔出时，出油量就到了最大量，发动机的转速也就可以说是到顶了，再拉高也没有了意义。

所以不能从油门转了多少分之一位置来判断一辆车的最高车速。

那怠速是怎么工作起来的？油门不拉起来空气进不了啊。

所以有了化油器上一个调节螺丝的作用，这个螺丝的作用就是在不拉油门时把柱子顶起来，留出一道缝进气，越往里旋柱子顶得越高，缝越大，怠速就越快，如果这个螺丝没反应，那怠速油管就堵塞了。

我就把这个螺丝叫油门调节螺丝吧。

拆下化油器把上半部的那个较小的铜柱旋出来，用清洗剂洗一下，没有就用打气管或嘴吹。

只到上面的毛细孔个个都能顺畅的射出油来，再旋回去就行了。

还有一个螺丝呢，油门调节螺丝在化油器的正中，还有一个螺丝在化油器的两边或背面，在空气过滤器那边那它的作用是调进气量，在气缸那边是调混合气进气量，无论在哪一边达到的最终效果是混合气的浓度，这个螺丝就叫浓度调节螺丝吧。

摩托车化油器混合比到底应该如何调？虽然随着国四排放标准的到来，化油器车型已经成为了一个时代的产物，但仍然还有很多车型所采用的供油系统是化油器，所以化油器的维修与保养还是有必要讨论一下的。

很多摩托车新手可能会从老司机的口中听到，摩托车化油器的混合比如果调得好，不仅会提升车辆动力，而且会更省油，虽然这里面有夸大的成分，但也是有事实的依据。

因为摩托车化油器的混合比它将直接决定车辆的燃烧状态，而车辆的燃烧状态直接决定车辆的油耗表现和动力性能，所以这种说法还是有一定的道理。

至于摩托车化油器的混合比如何调？骑士分享不说那些教条化的操作方法，因为这些方法在网络上有很多，但它不适合每一款摩托车，所以骑士分享会结合维修经验，简要的介绍一下摩托车化油器混合比的调整。

先简单的说一下摩托车化油器的混合比，所谓的混合比是指化油器雾化燃油后的油气比例，这个比例对于化油器车型来说没有一个定值，因为对于一个机械供油系统来说定值就是个笑话。

首先调整化油器混合比时一定要检查空气滤清器，只有在进气量充足的前提下，调整化油器混合比才会有效果。

其次，一定要根据火花塞的颜色来调整混合比，如果火花塞是黄褐色的，不管车辆有任何不良反应，都不要去调混合比，因为它根本就不是混合比造成的。

而如果火花塞发黑或者发白，就可以根据具体状况进行调整，如果火花塞发黑就需要增加进气量，通常情况下可以通过向外旋转混合气调整螺丝进行调整，基本上保持1圈左右就可以。

而如果火花塞发白基本上就是因为混合气过稀所造成的，这时候就需要减少进气量，来提升发动机的燃烧状态，一般情况下可以向内旋转一圈半左右来调整混合气。

通过以上的调整，如果出现怠速不稳定，可以适当的增加或者减少怠速调整螺栓的松紧度，直到怠速稳定为止。

以上就是摩托车化油器混合气调整的简单方法，但奉劝各位闲着没事的时候，千万不要去自己实习，如果车辆出了故障以后就可以结合文中所述，做适当的调整。

如何正确调整摩托车化油器混合比一，基本知识，即??屆空燃比，英文的写法是，1 什么是混合比。

混合比又称来形容，淡或空气对燃油的比例。

提到浓度时尽量以油气浓Air/Fuel，时，浓空燃比。

所以油气高或低时则指的就是A/F比即为若是讲比A/F时，油少空气多，淡比值低；相反的，油气油多空气少，A/F 值高。

混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易 2，油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久导致熄火甚至缩缸的情形。

下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。

所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

如何了解混合比是否正确呢？，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。

3最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。

拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：) 或浅棕偏白色油气过稀：白色( 油气正常：棕色)(深棕偏黑色油气过浓：黑色这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

二，调整办法、调整办法。

在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟1知的，就是化油器上的混合比螺丝了。

这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

4/ 1混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗，不过也可)(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝小小的一字形平头螺丝能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。

依这基本构造而言进气量和进油量的比例是不太容易去调整的，所以一般的作法会在外侧的地方另外再设计一个小小的空气通路，让空气也能够同时的经由这个空气通路导入，然后在这空气通路上作一个小小的阀门就可以控制这个旁路空气通路的进气量多寡，达到调节混合比的目的。

混合比螺丝就是位于这个空气通路上作为阀门的用途，藉由调整混合比螺丝旋进旋出的方式，就可以达到阀门不同开闭程度的作用，来调节旁路空气的导入量。

就化油器来说，高油耗元凶就是油面高度，现在不少厂家在出厂就把油面调的比原设计高出2毫米了。

只要你弄明白化油器的原理及各个部件对应工作区间，不嫌麻烦，化油器可以发掘出不少潜力的。

仔细看完一定有帮助，不经常码字，表述的顺序有点乱，得多看几遍。

调化油器的误区，有好多摩友去修理铺调了油针，省油了，是在控制车速的情况下，稍微跑快点油耗就上来了。

跑快了就是“费油”。

那就想当然了。

殊不知当你把过渡工况混合比调稀了还能正常工作时（就是调油针），油面就已经很高了，怠速，低速，高速都已经很费油了（高速已经慢很多了），省油是因为你故意的控速行驶，只有一个很小的省油区间（省点油多累啊）。

还会带来很多弊端诸如积碳。

太多了。

还有一个误区就是调完化油器没高速或加不上油的问题：很多摩友在调低化油器油面后会出现中低速正常没有高速或加不上油的情况，从表面看原因是调低了油面。

大多数摩友到这就放弃了（坚持下就会有惊喜的），无妨多想一下，从化油器的原理和结构看，高速时的高真空度绝对可以抵消你调低几毫米带来的影响，低油面的高速维持时间是问题，但绝对会有。

那再看看油针，有两个作用1维持中低速的经济性2中速到高速过渡。

既然高速应该有，中低速正常，问题就显现出来了，过渡（过渡需要相对浓点的混合气，快速开大风门降低了真空度）。

你调低油面没有相应的调油针，马上调，调浓点（挡圈下挪一格）加油有高速了，跑了200米供不上油了，收收油，加油又来了。

哈哈。

你还得拆，这回油面真是太低了，慢慢往高少调点1毫米，求老天吧，谁让你没数据没设备还敢调化油器。

装上。

N次后，怠速稳定，加速迅猛，极速提高N公里，油耗明显下降。

问题解决，别光高兴把数据忘了，1万公里后还得调。

悔死了，买个电喷的好了厂家设计优先考虑的是大众需求和稳定性，给的调整数据在中速是最省油的，中速节油调油针就能满足（油面在一定范围内），为了更稳定的启动性能，油面就相对设计的高（加上使用中三角针的磨损，很要命的），牺牲最多的是高速经济性（高油面加高真空度和固定的量孔），极速也会低一点，毕竟卖给我们的不是赛车。

怎样调整摩托车化油器混合比(doc 9页)如何正确调整摩托车化油器混合比奈何正确调剂gs125摩托车化油器搀和比一，基础知识1，什么是搀和比。

搀和比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，氛围对燃油的比例。

提到浓度时只管即便以油气"浓"或"淡"来形容，假如讲"高"或"低"时则指的便是A/F比即为"空燃比"。

于是油气"浓"时，油多氛围少，A/F 比值"低"；一致的，油气"淡"时，油少氛围多，A/F比值高。

2，搀和比的差异对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎简单过热，易导致熄火乃至缩缸的情况。

油气过浓，较耗油，热车后简单熄火、久远下来易使引擎积碳，而积碳过度紧要时也简单导致引擎过热。

于是过稀或过浓都不是件功德，尤其过稀的时刻更是直接会有不良的影响。

3，从火花塞的颜色来判别搀和比是否正确。

奈何明白搀和比是否正确呢？最轻便的格式，便是从火花塞的颜色来判别。

拆下火花塞，看看火花塞的电极局部：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)搀和气不适宜对车子的影响如下--搀和气中汽油身分较稀，除启动困难、加油熄火、动力不敷外，另有更为紧要的题目：1）搀和气在进来汽缸的历程中，汽油的进一步雾化会摄取一局部热量，低沉活塞、缸体和缸盖的温度。

而搀和气太稀，会使发动机职业温度抬高，低沉机油的性能，加快机件的磨损。

2）搀和气太稀，搀和气中汽油分子间间隔变大，燃烧速率变慢，燃烧发生的热量大局部被活塞、缸体、缸盖摄取，造成发动机温度进一步上升，偶然燃烧不停接续到下一个职业循环的进气冲程，造成化油器回火，发动机犯法则燃烧，动力性低沉，耗油量增多。

可燃搀和气过浓，无形中造成了每天早上难启动的阻碍。

这种"人为"因素造成的不测表象，确实对照少见，摩托车修理职员和用户在利用和检验车辆时，应该从以上这例阻碍中得到一点或化油器积碳多了也这样 `点火编制存在的隐患1.磁电机出现的阻碍主要是高压线圈绝缘强度不敷，耐压差，在陆续职业时简单发生击穿（此阻碍夏日产生率较高）。

摩托车化油器调整方法摩托车的化油器调整是重要的维护项目之一，不同车型的化油器工作原理和调整方法也各有差异。

在调整化油器时，需要根据实际情况进行相应的调节，以保证摩托车的性能和燃油经济性。

下面是摩托车化油器调整的一些方法和注意事项。

一、了解摩托车化油器工作原理化油器是摩托车发动机供油的重要组成部分，它根据车辆负荷和转速的变化，通过喷射油雾来调节燃油的进入量。

化油器的工作原理主要是利用气流原理，在加速运动的气流作用下，通过喷嘴和节流阀等组件来制造负压，从而使燃油被吸入混合器内与空气混合后再进入发动机燃烧。

二、调整化油器的方法1.调整空气混合比混合器中的燃油和空气比例的正确调整，对于摩托车性能和燃油经济性来说都十分重要。

对于运行时间较长的摩托车，可能会出现清洗空气滤清器后发动机运转不正常的情况，这是因为车辆使用时间太长而导致空气混合比需要重新调整。

为了解决这个问题，我们需要调整化油器中的空气混合比，一般来说，放大混合器的空气混合比比缩小空气混合比要容易些。

首先需要拆开化油器，找到混合器内部的螺丝，根据情况向外或者向内调整螺丝的位置，以达到正确的空气混合比。

2.调整节气门对于慢跑状态下的摩托车，一定要避免突然加速，否则可能会造成发动机过热，此时需要调整节气门的位置。

找到节气门位置，按一下油门，看看手动轮杆是否可以顺畅拨动，如果不可以，说明节气门设置过紧，所以需要调整节气门轮杆。

3.清洗化油器经常清洗化油器可以让摩托车的性能更加优良，如果有时间就可以自己动手清洗化油器。

首先打开化油器，检查里面是否有沉淀物，如果有，则将化油器里的油放入清洗容器中，然后使用清洗液清洗。

清洗时要注意不要用力过猛，使用温水进行冲洗即可。

三、化油器调整注意事项1.摩托车发动前应该检查化油器的状态，确保油路畅通、阀门灵活、漏零情况为零。

2.化油器调整前应该先了解摩托车化油器的工作原理，以便能够正确进行调整操作。

3.调整化油器时需要勤检查车况，确保摩托车在运行过程中不会出现异常情况。

踏板摩托车化油器调整方法及技巧踏板摩托车是一种常见的交通工具，它的发动机需要通过化油器来调节燃油和空气的比例，以保证发动机正常运转。

然而，由于使用时间的不同，化油器的调整也需要不断地进行。

本文将介绍踏板摩托车化油器的调整方法及技巧。

一、调整前的准备工作在进行化油器调整之前，需要先检查踏板摩托车的发动机是否正常运转，以及化油器是否有漏油现象。

如果发现问题，需要先进行修理。

另外，还需要准备好调整工具，如螺丝刀、扳手等。

二、调整步骤1.调整怠速怠速是指发动机在不加速的情况下的转速。

怠速调整不当会导致发动机抖动、熄火等问题。

首先需要将发动机启动，然后让它自然运转一段时间，以达到稳定状态。

接着，使用螺丝刀调整化油器上的怠速螺丝，使发动机的转速保持在正常范围内。

2.调整混合气比例混合气比例是指燃油和空气的比例。

如果比例不正确，会导致发动机动力不足、油耗增加等问题。

调整混合气比例需要使用空气滤清器和化油器上的螺丝。

首先需要将空气滤清器拆下来，然后调整化油器上的混合气螺丝，使发动机的转速达到最高点。

接着，再逐步调整混合气螺丝，直到发动机的转速达到最高点。

3.调整加速器泵加速器泵是指在加速时向化油器喷油的装置。

如果加速器泵调整不当，会导致加速不灵敏、油耗增加等问题。

调整加速器泵需要使用化油器上的螺丝。

首先需要将发动机启动，然后加速，观察加速器泵是否正常工作。

如果不正常，需要调整化油器上的加速器泵螺丝，直到加速器泵正常工作。

三、调整技巧1.调整化油器时需要注意安全，避免发生火灾等事故。

2.调整化油器时需要根据实际情况进行调整，不要盲目调整。

3.调整化油器时需要注意调整顺序，先调整怠速，再调整混合气比例和加速器泵。

4.调整化油器时需要使用专业工具，不要使用不合适的工具。

5.调整化油器时需要注意化油器的清洁，避免污染。

踏板摩托车化油器的调整是一项重要的工作，需要认真对待。

只有正确地调整化油器，才能保证发动机正常运转，延长踏板摩托车的使用寿命。

如何把摩托车化油器调节到最佳状态摩托车化油器看起来非常复杂，但是只要掌握一些原理，你就能把你的摩托车调整到最佳状态。

所有的化油器都是在大气压力的基本原理下工作的。

大气压是一种对万事万物施加压力的强大力量。

它会有细微变化，但是通常情况下每平方英寸有十五磅压力（PSI）。

这意味这大气压对任何事物的压力都是每平方英寸十五磅压力。

通过改变引擎和化油器内的大气压，我们能够改变压力并使燃料和空气通过化油器流动。

大气压力会从高压扩散到低压。

当二冲程引擎的活塞处于上止点（或四冲程引擎的活塞处于下止点）时，在曲轴箱里的活塞下面（四冲程引擎的活塞上面）会形成一个低压。

同时这个低压也会引起化油器里的低压。

因为在引擎和化油器外面的压力比较高，空气将会冲进化油器并且进入引擎直到压力被均衡。

通过化油器流动的空气将会带动燃料，燃料将会与空气混合。

在化油器里面是一段喉管，见图片1。

喉管是在化油器里面迫使空气加速通过的收缩部分。

突然变窄的河流能被用来举例说明发生进化油器里面的情形。

河水在靠近变窄的河岸时会加快速度，如果河岸连续变窄的话将会更快。

相同的事情发生在化油器里面。

加速流动的空气将会引起化油器里面的大气压力降低。

空气流动速度越快，化油器里面的压力越低。

藉由在喉管里面放置管子，我们能利用低压将燃料混入气流。

大多数的摩托车化油器通道被风门位置而不是引擎转速控制。

大多数摩托车化油器里面有五个主要调节系统。

这些调节系统互相影响，他们是：·怠速通道·怠速量孔·主喷嘴和油针·主量孔·阻风门通道怠速通道有二个可调节部分，图片2。

节流阀空气螺丝和怠速量孔。

空气螺丝可以被定位于化油器的背面或者前面。

如果空气螺丝位于背面，它是用来调节多少空气进入节流阀系统的。

如果空气螺丝被旋入，它减少空气量并加浓混合气。

如果它被旋出，将打开更多通道并允许较多的空气进入通道导致混合气变稀。

如果空气螺丝位于前面，它是调节燃料的供给。

单缸车化油器的调整:1清洁空虑2清洁火花塞积调整间隙(0.7---0。

8)3清洗化油器：A将化油器全部解体，包括电动风门，空气切断阀，喷嘴，浮子等用化油器清洗剂清洗所有喷嘴，量孔，保证化油器内各个气路油路畅通。

B将油针卡璜放在油针第三格的位置，安装好浮子并观察浮子油面，如浮子从未被调整过而你并无经验，那还是不动的好。

然后将化油器所有零部件紧固。

4装车：将化油器及空虑安装好连接好气管油管拉索。

5调整：A按点火开关并将油门扭开一点直至发动机着火为止。

启动后将怠速螺丝调到发动机可以正常运转的速度运行5分钟，让他预热。

现在调整化油器了，先调整怠速螺丝将怠速控制在发动机可以运转的最低转速。

然后调整混合比螺丝，扭到底后慢慢回退，直至怠速上升到最高，再调整怠速螺丝使转速在1200---1500转之间，这样基本调整完成了。

B其实调怠速是用一高一低的调整方法：即调整混合比螺丝时怠速会升高，这时应调整怠速螺丝将怠速降到最低，接着再调整混合比螺丝，直至找到转速的最高点。

反复使用一高一低的调整方法很容易找到转速最高点。

6当找到转速最高点后，调整怠速螺丝使发动机转速降至最低怠速，让发动机运转约2分钟，然后慢慢加大油门使发动机转速升至6—8千转。

马上松开油门让转速自然回落，这时不要调整任何东西，让转速回落到最低怠速，继续运行2分钟而不会死火。

这样算是调整成功了。

7做完上述调整后，将怠速升至标准转速：1200---1500。

然后将混合比螺丝扭进1/16圈，这样化油器精调完成了8判断与测试：A当化油器精调完成后慢慢扭大油门，记住一定要很慢（扭油门的范围再油门总行程的1/6以内），听发动机转速是否匀速上升，如中间有停顿，那么证明你的化油器低速（过渡）喷嘴磨损严重或不符合标准（前提条件是发动机包括火花塞正常，电器回路正常）B行使几天后察看火花塞颜色，如灰白色，那么将油针升高一格。

如黑色，将油针降低一格，之后再重调化油器。

C在调整化油器混合比螺丝时, 如果转速不断降低则说明化油器的电动风门无法正常工作。

摩托车化油器的调整化油器的调整可以按以下几步来进行：1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象。

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。

在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7、急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠速调整过程中，如果急加油时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。

化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

而怠速调整的步骤和过程如下：1.架起摩托车，打开化油器外侧塑料护板；2.发动车辆后，用左手控制车把不要熄火，右手拿改锥先顺时针调化油器上部怠速螺母，感觉怠速加快松开手后不熄火时停止；3.再拿改锥调整化油器下部混合比螺母，正反都试一下，当感觉到怠速明显升高到最高点时停止；（注意：这要正反反复几次才知道。

摩托车化油器怠速的调整方法(耗油隐患)指导教你怎么调节。

不要自己调节，有可能会将怠速调乱。

具体方法如下：怠速，是指维持发动机自身运转的最低稳定转速。

它的好与坏直接影响整车技术性能的发挥与该车的耗油量。

而怠速的调整主要是通过两个螺钉来实现的，它们是空气调整螺钉和节气门螺钉，空气调整螺钉在化油器靠进气口或排气口处，节气门螺钉在油门线旋转臂处。

究竟如何调整这两个螺钉呢？正确的方法是，采取“一高一低”的方法调整怠速。

所谓“一高”，就是在调整空气调整螺钉时，要尽力使发动机的转速升高（其目的是使怠速供油系统的油气比例为最佳）；而“一低”，就是在调整节气门螺钉时要尽力使发动机的转速降低（其目的是使节气门的开度减小，从而减少供油系统的供油量）。

具体调整方法如下：第一步，准备。

当油门转把完全放松后应有一定自由间隙，空气滤清器应装好，并确认其他部件性能完好，油品符合标准。

然后，启动发动机使其预热，将阻风门完全打开。

第二步，预调。

(1)将空气调整螺钉拧到底，再反转1.25圈；(2)调整节气门螺钉，以保证当油门转把完全放松后，发动机能以一定转速运转。

第三步，调低。

调整节气门螺钉，使发动机转速尽可能的降低。

第四步，调高。

调整空气调整螺钉，使发动机转速尽可能的升高。

第五步，重复三、四的步骤。

如此反复几次耐心地调整，就会得到满意的怠速。

二、化油器调整,你把混合器螺丝【左】拧到头再松2圈半,然后再把怠速跳到最佳就行了，很简单。

油面调高，或调混合比过大过小，会对车有影响:1：化油器有平面过高，会造成停车时化油器漏油，还经常淹火花塞，车辆不好着火。

2：油平面过低，会造成车辆打不着火，打着火车辆因为供油的不足而动力不足。

3：混合器过浓，车辆动力好，缺点是要经常更换火花塞，还有就是燃油损耗很多，费油。

4：混合器过希，会造成车辆动力不足，影响行使5：建议：车辆如果使用正常，不要随便乱动，否则会影响你的正常使用，得不偿失踏板摩托车化油器调节方法等真空化油器可调节处少，容易掌握，一般只有两个调节处，分别是空燃调节螺丝与怠速螺丝，空燃调节螺丝在上图长起子头部，下面是放油螺丝，不要混淆了调节步骤：1、先将车辆撑起，空燃调节螺丝以正时针方向旋到底，然后回退1/2圈2、将怠速螺丝以正时针方向旋转，以怠速螺丝下的弹簧压紧为准（以图中怠速螺丝下的弹簧为参照）3、启动发动机，转速会很高，应注意如下细节：A、将空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转，仔细听转速，正常情况下应该更高，直到逆时针方向旋转后转速不再会继续升高为宜，（一般情况下逆转不会超过3圈左右，但这只是个相对值，视各人车况而定）也就是说用耳朵听出转速最高的“上止点”，即可停往旋转（初学者需要反复多听几次方能掌握）B、如果空燃调节螺丝慢慢往逆时针方向旋转后转速不发生变化，那就要注意了：B1、怠速螺丝下的弹簧压的过紧，使起步转速太高，人耳无法分辨，可适当将怠速螺丝回退降低一点起动转速，然后重新执行A条中方法B2、化油器空燃调节失效或品质较差，如清洗化油器后仍无反应可放弃调节化油器，对化油器进行修理或更换4、若第3条A步骤顺利，在停往旋转空燃调节螺丝后，让发动机继续工作，将怠速螺丝慢慢往逆时针方向旋转，让怠速下降，正常应在1200-1500转之间，怠速不宜过低，为方便大家辨别标准怠速，我做了个样本，大概是1300-1400转之间以上调节完成后，在发动机保持运转的情况下，用手急速加大油门并收回油门（完成油门的全部自由行程，说通俗点就是油门扭到底再收回），时间控制在1秒以内，此时：A、如发动机不熄火，且转速过渡性良好，则化油器调整成功B、如发动机熄火，则证明怠速较低，需要将怠速螺丝以正时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/4圈为宜，然后重新执行第5条过程C、如发动机不熄火，但转速过渡性间较长，则证明空燃调节螺丝未调节好，需要将空燃调节螺丝以逆时针方向旋转，对于新手调节幅度以1/8圈为宜，然后重新执行第5条过程6、以上调节全部完成后，需试骑验证化油器状态，我总结了一下常见情况A、车子起步、加速、急减速状态良好，则证明化油器调节成功B、车子行驶，急减速或停车怠速时有熄火现象，则需要对怠速螺丝再进行调节C、车子加速无力或加速过猛，则需要对空燃调节螺丝再进行调节最后，如果出现第6条B和C两种现象，也不需要要过于担心，因为前1-5条如完全按规则执行，最后出现这些问题怠速螺丝和空燃调节螺丝调节幅度都非常小，基本上不会超过半圈，通俗说来如下：A、怠速螺丝：正旋提高/逆旋降低，B、空燃调节螺丝：正旋油少气多/逆旋油多汽少。

本田cg125型摩托车化油器的调整方法在不同空气流量下的工作原理当发动机在怠速工作时，由于进气流量小，流速低，燃油雾化差，为维持发动机运转，则要求空燃比小，燃油混合气浓度适当加大，因而在进气口下端设进气歧管和在喉管末端设副喷油嘴。

此喷油嘴的高度小于主喷油嘴，发动机怠速运转时，节气门处于关闭状态。

一部分空气由进气歧管进入副喷油嘴，经雾化后进入汽缸，因而浓度较高，调节怠速螺丝可以控制空气进气量，从而控制混合气的混合比。

影响怠速运转的主要因素有：油面高低，节气门初始开度和副喷油嘴混合气浓度。

当发动机进入中速（ 2000 ～ 5000r/min ）时，由于节气门有开度，因而空气选择主进气道经主喷油嘴进入汽缸，此时空气流速较高，主喷油嘴开始工作，副喷油嘴由于进气量减小，而逐渐减小工作量直至停止工作。

这一阶段为主、副喷油嘴交替工作的过渡阶段。

影响过渡性能的主要因素有：化油器浮子室油面高度，怠速混合比，油针高度等。

当发动机转速到 5000r/min 以上时，则进入高速区，此时副喷油嘴完全关闭，混合气全部由主喷油嘴来完成。

影响这阶段工作状态的主要因素有：浮子室油面高度，油针高度。

需要特别说明的是浮子室油面高度是一个变量，就是浮子室的进油量是随着耗油情况有 5 ～ 6mm 的保持范围。

这是因为针阀有一小弹簧，其行程大约为 2.5mm ，这个行程决定了油面在 5 ～ 6mm 范围内改变，以保证怠速油面比高速时油面高出 5 ～ 6mm ，利于节油。

但是这个变量也与油箱中油量的多少有关系。

当油量多时，油压力较大，迫使针阀的行程变小，油面略高。

因而使用中以 1/2 油量为调整点较为理想。

二、调整方法1. 调整前的准备。

首先应保证发动机点火正时准确，配气正确，空气滤清器合乎要求，火花塞无积碳。

油箱油量最好在 1/2 左右。

2. 检查浮子高度。

拆开化油器后，使上半部分倒置，浮子自然下垂，用手轻压浮子，观察针阀尾部行程应保证在 2.5mm 左右，如不够则更换针阀。

摩托车化油器调整方法及技巧
摩托车化油器调整方法及技巧如下:
1. 调整气门间隙：首先需要检查摩托车的气门是否有松动，然后使用手动工具调整气门间隙。

正确的气门间隙可以确保燃烧室内的空气和燃料混合均匀。

2. 调整浮子高度：浮子是化油器中的一个重要组成部分，它控制着燃料进入化油器的速度。

浮子的高度不正确会导致过多或过少的燃料进入燃烧室，影响发动机性能。

通过调整浮子高度可以解决这些问题。

3. 调整节流阀：节流阀是化油器中的另一个关键部件，它控制着空气进入燃烧室的速度。

如果节流阀设置不正确，摩托车可能会无法启动、加速缓慢或出现其他问题。

通过调整节流阀可以解决这些问题。

4. 调整空燃比：空燃比是指燃料和空气的比例，它对发动机性能和燃油经济性都有很大影响。

如果空燃比不正确，可能会导致发动机过热、油耗增加等问题。

通过调整化油器中的空燃比螺丝可以解决这些问题。

5. 调整怠速：怠速是指发动机在停车状态下运转的转速，正确的怠速可以保证摩托车启动时不会熄火或抖动。

通过调整化油器中的怠速螺丝可以实现怠速的调整。

需要注意的是，化油器调整需要使用一些特殊的工具和技巧，如果不熟悉操作，建议寻求专业技术人员的帮助。

摩托车化油器油面调整及测量方法
一般使用卡尺的深度尺来测量化油器油平面高度。

有两种方法可以检测：
一，把化油器底盖拆下来,把化油器倒过来用尺子放在化油器的平面上对住浮子最顶部正好是13MM（比如NSR 250）就好了。

此时化油器的油面高度比较标准。

二，在化油器的放油管上连一根较长的塑料管，管子超上。

打开化油器浮子室的放油螺钉，直到油管中汽油上升到一定的高度。

如果塑料管中油面高度离化油器浮子室的平面有2mm-5mm之间，就说明油面高度符合要求。

如何正确调整摩托车化油器混合比如何正确调整摩托车化油器混合比如何正确调整gs125摩托车化油器混合比一，基本知识1，什么是混合比。

混合比又称"空燃比"，英文的写法是"A/F"，即Air/Fuel，空气对燃油的比例。

提到浓度时尽量以油气"浓"或"淡"来形容，若是讲"高"或"低"时则指的就是A/F比即为"空燃比"。

所以油气"浓"时，油多空气少，A/F比值"低"；相反的，油气"淡"时，油少空气多，A/F比值高。

2，混合比的不同对车有什么样的影响呢？油气过稀，引擎容易过热，易导致熄火甚至缩缸的情形。

油气过浓，较耗油，热车后容易熄火、长久下来易使引擎积碳，而积碳太过严重时也容易导致引擎过热。

所以过稀或过浓都不是件好事，尤其过稀的时候更是直接会有不良的影响。

3，从火花塞的颜色来判断混合比是否正确。

如何了解混合比是否正确呢？最简易的方式，就是从火花塞的颜色来判断。

拆下火花塞，看看火花塞的电极部分：油气过稀：白色(或浅棕偏白色)油气正常：棕色油气过浓：黑色(深棕偏黑色)这样的方法可以依燃烧状况大致看出混合比正确于否。

二，调整办法1、调整办法。

在化油器上影响混合比的因素有很多，但一般最为人所熟知的，就是化油器上的混合比螺丝了。

这是最简单的混合比调整方式，一般讲调整混合比，也多指的是混合比螺丝而言。

混合比螺丝位于化油器上，在化油器外壳上就可以找得到，通常都是一颗小小的一字形平头螺丝(比较大可以用手转的通常是怠速螺丝)，不过也可能有例外，视车种或化油器形式而定。

混合比螺丝是怎样达到控制混合比的作用呢？这要先从化油器的结构说起，化油器的中心部位是中空的，这是化油器的基本构造，空气会从这个地方快速流过，经过油嘴将油料吸上来，达到油气雾化的功能。