机车齿轮箱与牵引电机抱轴箱串油问题的解决

DF4B内燃机车机车全面检查给油作业标准二端司机室左侧下车，下车注意安全。

进行机下部检查:1、头灯,玻璃,雨刷器,扶手路徽近照灯.标志牌.装饰带.裙板,排障器.脚踏板检查.2、车钩外部检查(有无裂纹),提钩注意安全,钩舌自由开放无抗劲,钩提杆无弯曲,钩提杆支架滑动面欠油清扫点式给油.车钩明见不低头,上渡板注意安全,车钩左右摆动灵活不得少于40度,车钩吊杆上下滑动面检查,欠油清扫点式给油(8处),吊杆无裂纹,托板滑动面检查,欠油清扫线式给油.车钩开度220--250mm灯检(从钩舌底部开始内部有无裂纹)钩舌尾部与钩锁滑动面欠油清扫线式给油.闭锁开度110--130mm.钩锁铁浮动量5--15mm.测动量3mm,钩舌销径向间隙1--4mm,钩耳钩舌间隙4--10mm，钩舌销开口销开度适宜。

钩舌销欠油清扫旋转弧形给油。

车钩中心线距轮面间隙815--890mm 下渡板注意安全，3、制动软管检查，折角塞门关闭位，安全链，防尘堵无丢失。

排风试验，注意安全，折角塞门动作灵活。

制动软管下，下卡箍检查，安装牢固，两卡耳间隙5mm，水压试验牌检查，（有无超期）制动软管检查，制动软管无老化，龟裂，剥离。

连接器检查，止档无弯曲，卡铁无磨损，胶垫无倒置，阀口与地面垂直，制动软管与车体中心线成45度角。

下渡板注意安全。

4、右侧走行部检查，右侧标志灯DFXXXXX，进入车底，注意安全，裙板内部检查，均衡风缸排水阀检查，无漏泄，止阀在锁闭位，接续管无丢失，地面信号传感器牢固，支架与接线状态良好。

右六基础制动装置检查，制动臂内，中销，制动杠杆立销检查，垫铁无丢失，开口销开度适宜，欠油清扫弧形给油，右六闸瓦间隙调节器检查，手轮，防尘罩无丢失，防尘盖应在锁闭位，棘爪，棘轮安装牢固，检查名部欠油清扫点式给油，出车体注意安全5、右六制动缸检查，来风管接母安装牢固，右四砂箱检查，砂箱盖锁闭器在锁闭位，砂箱内无异物，砂质干燥，均匀，存砂量不得少于100千克，（下俯身）撒砂管检查，无泄漏。

文章编号：１００８－７８４２（２０２０）Ｓ０－００４１－０５犎犡机车走行部故障监测系统轴报报警处置方案尚海燕（中国铁路武汉局集团公司　襄阳机务段，湖北襄阳４４１０５８）摘　要　介绍了机车车载安全防护系统机车走行部故障监测子系统（简称轴报装置）的原理结构，分析了初期轴报故障判断标准存在的问题，并分阶段详细梳理了轴报报警判据的演变过程，归纳出报警项目在频率／幅度／次数上的量化处置依据，为作业现场提供标准、明确、有效、风险可控的处置标准对策表，极大地提高了生产效率，有效地确保了行车设备安全。

关键词　走行部故障监测；轴温；报警处置；量化处置中图分类号：Ｕ２６０．３３ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００８－７８４２．２０２０．Ｓ０．１０ 从２０１２年开始，ＨＸ系列交流传动机车均加装了机车车载安全防护系统（６Ａ系统）。

机车走行部故障监测子系统（简称轴报装置，以下均同）作为６Ａ子系统之一，通过采集机车走行部驱动装置关键部件（轴承、齿轮、踏面、空心轴、六连杆、驱动电机等）的温度、振动冲击信号，以共振解调频谱分析为理论基础，建立各部件的频谱计算数学模型，通过车载计算机，实时监控机车走行部轴箱轴承、滚动抱轴承、电机轴承、空心轴轴承、传动齿轮、轮对踏面运行状态，并能检测发现早期故障［１］，不仅有效确保了走行部安全，而且大大降低了检修维护成本。

轴报装置有两种型号：北京××ＪＫ１１４３０Ｂ轴报装置，成都××ＹＺＤ－２型轴报装置。

其原理、结构基本相同，数据分析地面程序有所不同。

本文以北京××ＪＫ１１４３０Ｂ装置为分析研究对象。

在轴报装置装车使用初期，北京××给出的轴温报警故障处置策略比较简单：①定量分析与定性分析间关联缺乏明确的标准。

②早期故障或初发故障的确诊，多依靠现场经验的积累。

③影响现场作业标准化、检修人力资源动态优化调整等改革工作的推进。

转向架主要技术参数：轴式C0—C0轴距2250×2000mm轨距1435mm最高运行速度120km/h轴重23t或25t转向架总重30.1t每轴簧下重量 5.7t轮径1250mm（新造轮）1150mm（磨耗轮）通过最小曲线半径125m二系支承横向中心距 2050mm牵引点距轨面高 210mm（新造车轮时）牵引电机悬挂方式滚动抱轴式半悬挂传动比101/21=4.8095齿轮模数9弹簧悬挂装置总静挠度143.9mm（轴重23t时）164.3mm（轴重25t时）一系静挠度49.0mm（轴重23t时）54.7mm（轴重25t时）二系静挠度94.9mm（轴重23t时）109.6mm（轴重25t时）转向架相对车体横动量（自由+弹性）（20+5）mm（1轴及6轴附近）（单边）轴箱相对构架横动量 ±10—±10—±10mm 轮对相对轴箱横动量 ±0.45—±15—±0.45mm 基础制动方式轮盘制动22.1.1 转向架的解体、清扫1）机车入库前应在指定地点放净砂箱中残余砂子，在地沟中放入牵引杆液压升降托架，机车引入抬车地点后，液压升降托架托起牵引杆，卸掉牵引销托板，用撬棍拆出牵引销，使牵引杆与构架和车体牵引座脱开，降下液压升降托架及牵引杆；拆除牵引电机进风道和电缆线、接地线、速度及温度传感器电缆，二系垂向减振器及抗蛇形减振器车体端接头、风油管接头等机械电气连接点。

2）确认抬车前准备工作无误后，由专人指挥起吊车体（用架车机或天车），车体略升后，起吊车体应平稳，防止出现偏斜、架空；待车体完全抬起后，逐个缓慢引出转向架至317指定地点，打好止轮器，放净齿轮箱油于储油桶内；用40吨的重物吊放在转向架构架上，重物摆放应安全可靠。

拆除轴箱吊钩和轴箱拉杆与构架的连接螺栓。

吊出重物。

3）在电机下方放置电机托架。

分别拆除各砂管支架、砂管、在天车配合下拆去电机吊杆下方的螺母，拆开构架与轮对电机及轴箱减速振器、接地线，轴温线；用专用吊具将构架轻缓吊出，运至专用支座上；将一系圆簧和轴箱吊钩拆下。

风电机组齿轮箱高速端漏油处理方案摘要：齿轮箱是风力发电机组中的重要机械部件，而在其运行使用期间常出现漏油现象，导致风电机不能安全的运转。

针对于此，本文结合具体实例，对风电机组齿轮箱高速端漏油原因进行系统研究分析，并提出相关有效处理措施，以优化齿轮箱结构，提高其运行效率。

关键词：风电机组；高速端；漏油；原因；处理1、前言随着国家对能源需求和环保要求力度的不断加大，风能因其洁净、无污染、可再生等特点，成为了当下社会中极具应用价值的绿色新型能源。

风力发电的优势和经济性、实用性等优点的显现，使得风能被应用于发电行业的研究已成为各国学者的研究重点，而在未来的发展中，风力发电将持续为人类社会提供能源支持。

风力发电机组齿轮箱漏油现象在风电机的运行中时常发生，齿轮箱油液的渗漏不仅对机舱环境造成污染，更严重的是影响风机的正常安全运转，如不能及时处理，将会带来连锁故障，必须予以重视。

2、泄漏原因分析图1 齿轮箱齿轮箱是风力发电机组最为关键的部件之一，其工作环境十分恶劣，在运行过程中经受载荷的大小和方向都难以预测，瞬间载荷、随时间变化的变幅交变载荷的大量不确定性等导致风力发电机组极易发生故障，作为风力发电机组中主要传动部件，齿轮箱是目前风力发电机组最容易产生故障的零部件之一。

风力发电机组一般安装在荒郊野外、山口、海边等偏远地区，增速箱、发电机等部件安装在几十米到一百多米高度的狭小的机舱内，因为机舱空间有限、环境恶劣、交通不便、齿轮箱一旦出现故障，修复十分困难。

另外，齿轮箱故障如果无法在线维修需要整体吊装返厂维修，维修成本非常高，且整个维修周期较长，势必严重影响风场的经济效益。

因此减小风力发电机组齿轮箱故障的几率，提供风电齿轮箱在线维修方案，将是风电齿轮箱设计及运维过程重点考虑的问题。

图2 齿轮箱高速轴密封结构图3 齿轮箱高速轴密封结构设计图风电齿轮箱常见故障有齿轮损伤、轴承损坏及运转异常、断轴、齿轮箱渗漏油、齿轮箱异响、振动较大、油温油压异常、连接螺栓损坏、润滑系统故障等。

HXD3C型机车故障处理与分析摘要：本文针对微机屏报出牵引电机小齿轮弛缓故障进行了故障分析及其处理措施，总结出有效避免HXD3C型机车牵引电机小齿轮弛缓日常运用中的注意事项。

以作参考。

关键词：HXD3C型机车；小齿轮弛缓；故障处理前言：HXD3C型机车是国内目前运用广泛的一种轴式为C0-C0的大功率客货两用交流传动6轴的机车。

该类机型自从投入运用以来，其中因机车运行过程中发生牵引电机小齿轮弛缓而引起的电机固死达15起。

每次机车出现这种情况时，与其关联的轮对无法转动，处理时需切割掉致使机车故障电机的小齿轮，这会使得事故现场的救援机难以对事故列车直接进行作业，进而严重影响到铁路运输的正常秩序。

一、故障概述2014年3月19日凌晨时分，武汉局配属的HXD3C型1213机车，在牵引K122次旅客列车运行的途中，机车工况屏显示的是“2轴小齿轮弛缓故障”，并自动将第二牵引电机直接进行了切除。

司机虽快速采取了微机复位，同时恢复了第二牵引机，但是故障并未得到恢复，机车工况屏显示的依然是“2轴小齿轮弛缓故障”，司机只好即刻停车，在检查无果后只能被迫请求救援（2）。

这毫无疑问严重影响到了铁路正常的运输秩序，且已构成铁路交通D21事故。

在专业人员赶到现场并进行相应检查后，得知主要是由第二牵引电机的速度传感器故障引发的事故。

更换速度传感器后，微机工况屏上的故障信息随之消失。

二、故障原因分析HXD3C型机车的主变留器控制系统是通过采集6台牵引电机的转速，传送到TCMS微机系统，在经过对速度信号进行逻辑性的对比及处理后，确定出每个电机的运行状态。

在单轴电机转子频率和其它轴电机转子频率的差异在30HZ以上，且持续保持500ms时，TCMS微机系统会误认为小齿轮弛缓故障，从而自动切除相应的CI，以确保机车正常运行。

此自动切除在30分钟内无法恢复，只能将TCMS微机系统进行重启，或是于故障发生的30分钟后，微机主机在确认转速信号正常后，自行采集电机转速信号。

3T及10T 矿用电机车结构原理一概述机车是轨道车辆运输的一种牵引设备，按使用的动力分，有电机车和内燃机车。

牵引电机(或内燃机)驱动车轮转动，借助车轮与轨面间的摩擦力，使机车在轨道上运行。

这种运行方式，它的牵引力不仅受牵引电机(或内燃机)功率的限制，还受车轮与轨面间的摩擦制约。

机车运输能行驶的坡度有限制，运输轨道坡度一般为3‰，局部坡度不能超过30‰。

图3—1 架线式电机车的供电系统1——牵引交流所；2——馈电线；3——馈电点；4——架空裸导线；5——电机车；6——运输轨道；7——回电点；8——回电线；9——矿车架线式电机车运行时，受电弓与架空线间难免发生火花。

因此架线式电机车只能在低沼气矿井进风(全风压通风)的主要运输巷道内使用，巷道支护必须使用不燃性材料；一矿用电机车的机械结构矿用电机车由机械和电气两大部分组成。

机械部分的基本结构如图3—3所示，下面分别简述如下：一、车架车架是机车的主体，是由厚钢板焊接而成的框架结构。

除了轮对和轴承箱，机车上的机械和电气装置都安装在车架上。

车架用弹簧托架支承在轴承箱上。

运行中因常受到冲击、碰撞，而产生变形，所以应加大钢板厚度或采取相应的增加车架刚度的措施。

图3—2 矿用电机车外形图1—车架；2—轴承箱；3—轮对；4—制动手轮；5―砂箱；6—牵引电动机；7—控制器；8—自动开关；9—起动电阻器；10—受电弓；11—车灯；12—缓冲器及连接器二、轮对轮对由两个车轮压装在一根轴上而成。

车轮有两种，一种是轮箍和轮芯热压装在一起的结构(如图３—4)；另一种是整体车轮。

前者的优点是轮箍磨损到极限时，只更换轮箍不用整个车轮报废。

驱动轮对有传动齿轮，电动机经齿轮减速后带动轮对旋转。

矿用电机车的轮对1——车轴；2——轮心；3——轮箍；4——轴瓦；5——齿轮；6——轴颈三、轴箱轴箱是轴承箱的简称，与轮对两端的轴颈配合安装，轴箱两侧的滑槽与车架上的导轨相配，上面有安放弹簧托架的座孔。

钳工技能考试：内燃机车钳工高级技师找答案1、单选轮对电机组装中，使大、小齿轮充分润滑，齿轮箱中的油OOA、越多越好B、越少越好C、油位适当最好D、任意正确答案：C2、问答题计算题：有一基本尺寸为Φ50（江南博哥）的轴、孔配合件。

技术要求规定装配后形成0.01-0.074mm的间隙，若按基轴制7级精度选择配合，试确定轴、孔的公差与偏差。

（基本尺寸为650时，IT7=0.025）正确答案：因为是按基轴制7级精度配合，则TS=O.025,es=0,ei=-0.025Tf=O.074-0.01=0.064Th=Tf-Ts=O.064-0.025=0.039Xmax=ES-ei,ES=Xmax+ei=O.074+（-0.025）=+0.049Xmin=EI-es,EI=Xmin÷es=O.01÷0=+0.01答：孔的公差为0∙039,轴的公差为0.025。

孔的上下偏差分别为+0.049mm和十0.01mm,轴的上下偏差分别为。

和一0.025mm。

3、单选机车侧挡的设置是为了防止O发生问题而引起翻车事故。

A、牵引电动机B、旁承C、轴箱D、轴箱拉杆正确答案：B4、单选交流牵引电机由于没有O,所以转子结构简单，外形尺寸小。

A、换向器B、变频器C、整流器D、调节器正确答案：A5、问答题转向架的性能指标主要有哪些方面？正确答案：（1）强度和刚度；（2）运行横向稳定性；（3）运行平稳性；（4）曲线通过能力；（5）对线路的动力作用；（6）对粘着性能的影响。

6、问答题滚动轴承的精度等级用什么来表示？其级别如何划分？正确答案：滚动轴承的精度等级用汉语拼音字母表示，共分5级：C（超精度）、D（精密级）、E（高级）、F（较高级）、G（普通级）。

7、问答题制定工艺规程的依据是什么？正确答案：制定工艺规程的依据主要有以下几点：产品的图纸，如零件图、装配图等。

产品的生产类型，如产量及生产方式等。

现有的生产条件，如场地、设备、工人技术水平等。

北石顶驱常见故障解决方法一、顶驱子站通讯中断1、检查该子站直流供电电源。

DC24V是否存在，没有电源请按图纸检查相应的供电线路，连接装置是否连接完好，找到故障发生点，解决并恢复该站点的电源供给。

电源正常还未建立通讯请检查下一步。

2、检查通讯线路。

将通讯线路与两边连接器件拆开，用万用表检查通讯线路是否存在短接、断线现象存在，如有找到故障点将其恢复。

子站通讯中断原因基本是由于以上两个原因构成的，在以上两个原因中以插接装置接触状态不好的原因占绝大多数。

二、与液压相关动作执行故障（倾斜、回转、刹车、背钳、IBOP等）1、检查控制信号。

司钻台的DI模块相应位置在相关操作是有相关显示；在应急模式下电控房PLC柜内手动继电器在做相应操作时有相应的动作，同时PLC柜内DI模块相应位置有指示。

2、检查连接线路。

控制电缆与电控房出线箱连接处，与本体站连接处插接是否到位，方向是否正确。

3、确认电磁阀在操作时是否有反应。

相应执行电磁阀在操作时是否有反应。

4、如果以上检查都正常请检查电磁阀阀芯有无卡堵现象。

液压动作执行故障在实际情况下多数是由于控制电缆插接不好、手动信号继电器松动、以及电磁阀阀芯卡堵原因造成的。

三、液压源存在油温高故障1、确认冷却风机运行状态良好。

2、散热器换热效果良好，无污物堵塞换热器减小了有效工作面积。

3、液压源本身是否通风完好。

（在该地区由于环境温度较高，液压源通风效果较差时可以打开四周防护门）四、变频房的散热。

在夏季，室外温度较高时，将电控房空调室外机周围防护百叶窗打开并支起。

这样增大空调冷凝器的通风量，提高换热效率，可以有效防止压缩机压力高报警。

空调室内风机应设置在常开状态，这样可以有效的将装置再运行中产生的热量及时的传送到柜外。

五、变频房的防尘。

有效做好电控房的室内防尘工作。

在沙特地区以多风多沙气候为主，电控房要做到随手关门，人走锁门。

人员在出入电控房带入的沙土要及时清理，避免被装置送风系统带到驱动装置内部。

关于 CRH5 型动车组牵引传动系统故障的研究摘要：随着人们对行车安全的要求越来越高，从而使得车辆安全系数的提高成为车辆研究的重点以及相关质检人员关注的要求。

在社会各界对于安全出行以及车辆质量安全高度关注的过程当中，动车组CRH5的研发得到发展。

本文详细介绍了CRH5动力传动系牵引机装置的结构特点、牵引传动网的技术特点以及与其他机型的区别，分析了牵引传动网的弱点和基本预防措施。

在分析牵引系统的一般缺陷时，应检查可能的预防方法，以有效避免动车组运行的风险。

关键词CRH5型动车牵引传动故障引言CRH5动车组传动系统之所以得到社会各界的高度认可，广泛得被运用道人们日常出行当中。

CRH5动车组传动系统当中的牵引装置以及万向轴和齿轮箱得到有效的改良，其性能得到了有效的提升，而这也是CRH5动车组传动系统在其他移动式高速传动系统当中脱颖而出的重要原因。

万向轴作为牵引传输网的中心传输网，对列车运行的稳定性起着重要作用。

万向轴性能的高低直接关系到牵引驱动系统。

一、CRH5型动车组牵引传动装置的结构特点该动车的牵引传动装置的特别之处在于其内部结构设置的不同，在每个的CRH5动车组当中的转向架以及拖车的转向架的数量分别为10辆、6辆。

这几辆当中的1号、二号、四号、七号以及八号动车和三号、五号和六号拖车当中的转向架的构成要素主要时由拖轴一根以及动轴一根，从而构成动车当中的动力转向架。

并且该设备的安装地点为车厢内侧。

该动车当中所包含的动轴传动系统的组成主要是由万向轴、牵引电机、传动箱等设备构成。

在进行机械传动设备的安装，首先需要进行的第一步便是对于动力转向架进行相应安装操作。

在动车车轴上面对其进行减速工具安装，在万向轴以及相应安全装置为中介的过程当中与内部的牵引机进行连接。

该传动装置的优化主要在设计的过程当中对其转向架所涉及道的部件的结构进行了优化，从而对其工作效率以及工作质量进行提高。

在对于内部纵向以及横向面的惯性在通过对于转向架动力进行一定程度提高的过程当中使得二系悬挂系统对其所有质量进行承受，将弹簧之间的质量差距进行最小化。