HXD3型电力机车牵引电机传动端轴承故障分析及改进

机车四班CD20130114 唐震HXD3 型电力机车牵引电机检修牵引动电机YJ85A 电机是逆变器供电的三相鼠笼式异步牵引电动机，首次生产用于120km/h 货运电力机车的牵引。

该电机为滚抱结构，单端输出；采用强迫外通风，冷却风从非传动端进入传动端排出；采用三轴承结构，三个轴承均为绝缘轴承；在二端盖处设有注油口，使用中可补充润滑脂。

产品采用日本东芝公司技术生产，东芝原型号为Sea-107。

电机外形及安装尺寸符合1WD3530013。

一、检修方法（一）、基本技术要求电机内、外部清洁，整齐，铭牌清晰，引出线标记准确。

（二）、定子铁心、端盖无裂纹及其它损伤，各部件应完整牢固，不得松动。

（三）、接线各部分紧固螺栓无松动，接线、插座无损伤，连接插座紧固无松动。

（四）、测量定子绕组线电阻，换算到20℃时，其值应与典型值0.07948Ω的相对误差不超过±10％。

（五）、电机绝缘要求、用1000V兆欧表测量定子绕组冷态绝缘电阻不低于100MΩ,热态绝缘电阻不低于10MΩ；用500V兆欧表测量转轴对定子的绝缘电阻不低于5MΩ。

（六）、耐压试验、50Hz正弦交流5400V,1min,无击穿闪络现象。

（七）、轴承转动灵活无异音，温升不超过55K。

（八）、电机上的速度传感器应连接紧固无松动，信号显示正确。

二、轴承间隙由于非传动端有二个轴承，上述非传动端轴承间隙指滚柱轴承间隙。

球轴承在按设计要求的配合下安装时一般无需检测径向间隙。

球轴承的轴向间隙为0.186～0.246。

三、检修工艺过程（一）、解体前的检查1、查阅履历卡(簿)，根据实际技术状态和历次检修的记载及运用动态变化，确定重点检修项目。

2、外观检查：电机各部分状况，特别注意有无裂纹、松动、折断、灼伤等现象。

3、测量绝缘电阻：用1000V兆欧表测量定子绕组对地的冷态绝缘电阻。

用500V兆欧表测量转轴对定子的绝缘电阻。

4、在50Hz，1500V的工况下，正反转各15min，检查下列项目：A、检查电机是否振动，以确定电机转子是否需做动平衡。

和谐3CA型电力机车常见故障分析及处理何泽发布时间：2021-09-07T07:23:46.164Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] 和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。

和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。

而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。

何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：和谐3CA型电力机车是六轴大功率干线客货运通用电力机车，具有适应能力强，可靠性较高，启动加速快，牵引力大，恒功范围宽的优点，可以与 25G型客车良好匹配。

和谐3CA型电力机车消化吸收了HXD3B型机车的各种技术，包括机车总成、车体、转向架、主变压器、牵引变流器、网络控制系统、牵引电动机、驱动装置和制动系统九大核心技术。

而当机车故障出现时，会对机车的正常运行产生一定影响以及造成国民财产损失。

关键词：和谐3CA；故障分析；故障处理1.和谐3CA机车的使用背景及其故障分析意义和谐3CA机车是目前我国铁路干线的主力机型，近年来和谐3CA机车在运行中发生多起牵引电机轴承突然固死故障、无火回退故障、升弓故障以及辅助变流器故障等。

和谐3CA机车发生的这些故障严重干扰正常运输秩序、威胁行车安全。

通过对该型机车电的相关故障原因分析，采取对应措施具有十分重要的意义。

电气化铁路中电力机车是列车运动的动力来源，其运行品质与可靠性直接影响着整个铁路运输系统的安全与效率，走行部作为机车关键部件，发生故障后轻则造成机车产生异常冲击、振动和噪音，严重时将造成轮对剥离、轴承破损、机车颠覆等严重后果，影响正常的铁路运输秩序，因此走行部的质量可靠更是保证铁路运输安全的重点。

试论HXD3D型电力机车运用问题分析与改进发表时间：2019-12-24T10:30:21.183Z 来源：《工程管理前沿》2019年第22期作者：王宝生[导读] 随着技术深化发展，HXD3D型电力机车应运而生摘要：随着技术深化发展，HXD3D型电力机车应运而生，具备多样化优势特征，但在运用中呈现一些问题。

因此，本文多层次客观分析了HXD3D型电力机车及其运用问题，提出了一些行之有效的改进措施，在改进、优化的基础上促使HXD3D型电力机车在实际运用中安全、稳定以及经济运行。

关键词：HXD3D型电力机车运用问题分析改进HXD3D型电力机车的研制建立在HXD3型以及HXD3B型电力机车的基础上[1]，在机车运行安全、机车现场检修等方面起到重要作用。

由于受到多方面因素影响，HXD3D型电力机车应用中存在一些问题，要在综合剖析、深入思考的基础上对HXD3D型电力机车进行合理化改进，在提升整体性能过程中高效防控应用中发生的故障问题，实现电力机车运营效益目标。

一、HXD3D型电力机车及其运用问题分析1、HXD3D型电力机车HXD3D型电力机车称之为“和谐”3D型电力机车，轨距为1435毫米，轴重为21吨，最大的运营速度为每小时160公里，持续速度为每小时80公里，总功率为7200kW，制动力为250千牛，有着最大的牵引功率，为牵引电气化铁路上运行中的直达列车、特快旅客列车。

HXD3D 型电力机车设计具有高度集成化以及模块化的特点，根据功能作用，将电气屏柜、辅助机组对称布置电力机车中间走廊的两侧，司机室更加规范化，能够保证电力机车运行更加安全，优化了电力机车的检修空间，利于现场检修作业有效展开等。

HXD3D型电力机车的主电路拓扑结构为交流—直流—交流，牵引电机的转速为1334r/min，电机的功率为1250kW[2]。

相应地，下面是HXD3D型电力机车运行中电机的线电压以及电流波形结构图。

HXD3D型电力机车运行中电机的线电压以及电流波形结构图2、HXD3D型电力机车运用问题2.1 走行部的防脱问题HXD3D型电力机车走行部的设计借鉴了HXD3B型电力机车，低位倾斜单牵引杆应用到牵引装置，该装置设置在电力机车的中心侧，和转向架相连，转向架的后端设置有侧牵引梁，但在运用中电力机车的走行部存在防脱问题，导致牵引杆、牵引座筒的焊缝断裂，彼此分离的同时机车运行中引发安全事故，急需要对电力机车的走行部进行规范化防脱改进。

HXD3C型电力机车驱动装置高级修常见问题分析和解决办法摘要：为提高HXD3C型电力机车驱动装置高级修检修过程突发状况的应对能力，规范高级修作业流程，通过对高级修过程中一些常见质量问题的概述，根据结构特性进行原因分析，提出可以有效改善或解决问题的措施。

结果表明，在对高级修常规问题进行归纳总结后，使操作人员的质量意识有明显提高，对避免维修过程二次返工起到了重要的作用，保障了高级修驱动装置的安全质量。

关键词：和谐型电力机车；高级修；驱动装置；故障；解决措施前言随着和谐型电力机车陆续进入C6级修阶段，在国铁集团逐步推动各检修基地实施高级修工作的背景下，由于各检修基地高级修经验稍显不足，尤其对驱动装置内部结构设计了解不够充分，导致轮轴驱动装置的高级修过程常会发生各种突发问题。

本文总结并分析了几种常见的HXD3C型电力机车驱动装置高级修问题，实现检修技术、检修经验的共享，对提高驱动装置高级修检修能力具有一定的实际意义。

HXD3C型电力机车轮轴驱动装置高级修过程中，常见的故障一般可以分为以下三类：一、抱轴箱转动僵硬（一）情况概述HXD3C型电力机车驱动装置在进行抱轴箱组装工序时，需要更新抱轴箱轴承和非齿侧迷宫环。

在轴承安装后，使用数显吊秤控制起吊重量达到平衡抱轴箱自由落地重量的目的，使用游隙调节压胎预调节抱轴箱游隙到（0.08～0.15）mm，保证热装非齿侧迷宫环冷却后测量抱轴箱游隙符合要求。

在实际装配过程中，即便上述工序抱轴箱游隙符合要求，仍会在后续环节（如牵引电机组装时、驱动装置跑合试验时），出现抱轴箱转动不灵活的现象。

图1 抱轴箱组装（二）原因分析1、抱轴箱两侧轴承结构为圆锥滚子轴承，在轴承热装后，使用压胎对轴承游隙预调节时，若压入量较大，抱轴箱游隙较小，会导致圆锥滚子轴承间隙变小，轴承滚子在保持架间无法自由滚动，影响抱轴箱的灵活转动。

2、抱轴承内圈与车轴抱轴承安装座为过盈配合，采用热装方式。

当车轴抱轴承安装座存在高点或装配润滑脂涂抹不均时，热装抱轴承内圈，可能会与车轴发生点灼，导致车轴与抱轴承的圆柱面接触变为局部点接触，使轴承承受的载荷分配严重不均，致使抱轴箱转动被抑制。

HXD3电力机车制动机的常见故障分析及改进措施的研究背景和研HXD3型电力机车1、6轴加装有UF型复合型制动缸，该型制动缸集成了气动力驱动的带有单向间隙调整器的常用制动缸以及垂直安装的、弹簧力驱动的停放制动缸，具有占用空间小、便于集中控制等优点。

但在实际运用中，因机车弹簧停车制动装置设计、操作等方面存在一些缺陷，频繁发生机车弹簧停车制动装置动作导致运用机车轮对严重擦伤、剥离，多次造成临修、区停，严重影响了机车的正常运用和HXD3型机车轮对使用寿命，已成为影响HXD3型运用安全的一个关键问题。

情况分析：(1)运用机车弹停装置动作均导致1、6轴轮对同一位置擦伤，未及时发现长时间运用后造成区域性剥离，个别机车动轮剥离严重。

如20xx年x月xx日HXD30594机车作为补机运用过程弹停装置动作，乘务员未及时发现，机车1、6轴抱闸从广元南站运行至代家坝站，导致轮对严重剥离。

(2)HXD3型机车弹停装置动作导致轮对擦伤问题主要是作为重联补机运行时发生，当补机停车制动动作后，压力开关信号进入TCMS后仅对补机切除动力，所以司机一般发现较晚。

(3)机车回段检查试验，弹停装置均作用正常。

因无动作记录，无法确定动作时间，无法判断动作原因属设备质量问题、机车运行中由于电磁干扰误动作还是人为误操作造成。

图1HXD30594轮对剥离(4)轮对擦伤、剥离后均需对轮对进行镟修处理，按照《XD3型交流传动电力机车运用保养说明书》规定，车轮镟轮后，同一轴两车轮滚动圆直径之差不大于0.5mm,同一转向架不大于4mm。

频繁的非正常镟修轮对，大大缩减了HXD3型机车轮对的使用寿命，增加了检修成本和工作量。

分析原因：机车弹停装置的动作和缓解是通过机车司机台下方的停放制动扳钮(2位置自复式)控制，由TCMS通过440线获取KP59压力开关动作信号后以状态显示屏“停车制动”LED灯显示弹停装置状态。

当停放制动扳钮转至“制动”位(SA99),制动屏柜B40模块的脉动电磁阀(B40.03.2)动作排风，KP59压力开关监测弹停制动管压力达到3.5bar时动作，440线失电，TCMS切除机车动力，同时494线得电，机车状态显示屏“停车制动”指示红灯亮。

和谐 3 型电力机车轴箱检修典型问题分析与解决方案摘要：针对以往轴箱检修过程中遇到的各类问题进行总结积累，对其产生原因进行分析并提出相应的解决方案。

关键词：轴箱；检修；工艺改进；电力机车1前言目前和谐3型电力机车的轴箱检修工作已进入成熟阶段，轴箱作为一系悬挂装置中的重要组成部分，不仅发挥着轮对与构架之间的连接作用，还在机车运行过程中承载较大载荷，只有保证轴箱的检修与装配质量才能保证机车的安全、稳定运行。

自2015年4月1日起，对和谐型交流传动机车修程修制进行改革，废弃原有的二年检、二次二年检、六年检修制，用更加科学的C1至C6修制取代。

虽然修制发生了很大变化，但是检修内容并没有很大改变，以往的检修经验依然能应用到新的C5、C6修中。

在轴箱检修过程中遇到了一些问题，我们经过分析总结经验，提出了一系列解决方案。

2轴箱检修工艺流程检修机车入厂后，首先进行拆解轴箱，当前端盖拆解后，轴箱内部结构可以展现出来，随后将轴箱体与轴承拆解下来，再将后盖分解，最后拆解防尘圈。

将拆下零部件进行探伤检修清洗后，合格品待装配时使用。

3问题的发现、分析及解决检修过程中，拆解和组装时均遇到了一些典型问题，我们以HXD 3/HXD3C型电力机车为例，进行逐个分析，并提出解决方案。

3.1拆解时发现的问题（1）接地铜棒断裂轴箱拆解时，打开前端盖发现接地装置铜棒断裂（如图1所示），严重时导致碳刷与铜棒粉末进入轴承或使接地装置失效，严重危害行车安全。

通过观察断面形态，初步判断铜棒与前端盖φ56孔产生接磨，车轴高速旋转过程中，铜棒相当于被高速“车削”后接磨侧受力不均匀导致扭断。

在装配过程中会出现铜棒与端盖内孔同轴度不高，在高速旋转摩擦过程中温度升高，体积膨胀更容易出现接磨，所以要控制铜棒与φ56孔要有足够的圆周间隙，避免接磨发生。

若在装配时发现接磨，必须拆解重新安装并再次检查前端盖与压盖是否安装完好。

图1 铜棒断裂情况（2）前后端盖“O”型圈断裂3C机车轴箱时发现“O”型圈有断裂现象，断口有挤压痕迹。

HXD3系列电力机车轴箱轴承检修及运用数据分析尹光哲【摘要】自2015年4月1日起,和谐型交流传动机车实施C级修修程,根据机车检修技术规程要求,机车在C5修时,轴箱轴承进行解体检修.本文结合和谐3系列电力机车轴箱轴承检修情况及检修后的运用情况进行统计、分析,对今后轴箱轴承检修提供一定的参考.【期刊名称】《中国设备工程》【年(卷),期】2019(000)013【总页数】3页(P54-56)【关键词】机车;轴箱轴承;解体检修;运用情况【作者】尹光哲【作者单位】中国中车大连机车车辆有限公司,辽宁大连 116021【正文语种】中文【中图分类】TM411 结构介绍和谐3 系列电力机车轴箱轴承均为具有密封结构的圆柱滚子轴承，按厂家分为FAG 轴承和SKF 轴承两种，按其安装位置分为两种型号：端轴轴箱轴承和中间轴轴箱轴承，端轴轴箱轴承横动量为0.3 ～0.6mm，中间轴轴箱轴承横动量有20mm 或30mm 两种，其作用是机车通过曲线时，为中间轴提供一定的横向位移量，保证3 轴转向架的曲线通过能力。

轴箱轴承结构如图1 所示。

图1 轴箱轴承结构示意图2 轴箱轴承检修工艺检修轴承可靠性是指检修轴承装车使用后在其使用期内的可用性、故障率等指标。

检修轴承可靠性的高低，取决于检修工艺是否正确以及执行是否符合规定，在各项工作符合要求的前提下，检修轴承的可靠性与新品轴承相当。

HXD3 系列轴箱轴承在检修工艺开发阶段，参照TJ/JW 034-2014《交流传动机车转向架滚动轴承暂行技术条件》及TB/T 3000-2000《机车车辆轴箱滚动轴承在轴箱试验机上的热试验方法》等行业标准，分别在结构尺寸、材料、疲劳检测等方面进行全面研究，制定了详细的工艺方法和检修标准：检修轴承的接口尺寸完全与新品轴承一致；检修轴承内、外圈及滚子的材料、金相等检验与新品轴承一致；检修轴承通过台架热性能试验；经装车运用考核，温升和振动检测参数与新品轴承相当。

HXD3B型大功率交流传动货运电力机车特点及故障处理摘要：简要介绍HXD3B型大功率交流传动货运电力机车总体设备布置情况及网侧电路、主电路、辅助电路、TCMS控制系统，空气制动系统的特点，针对牵引变流器、电机变流器、TCMS显示屏、受电弓风管压力开关的常见故障进行简要分析，制定相应的故障处理办法。

关键词：HXD3B型货运电力机车；故障处理；变流器；预充电电阻0 引言HXD3B型机车是根据大连机车车辆有限公司与铁道部签署的大功率交流传动电力机车采购项目研制的，以HXD3型交流传动电力机车为技术平台，以在国内主干线上进行重载货运牵引为目的，拥有自主知识产权。

机车采用大功率水冷 IGBT水冷变流器，单轴控制技术，框架式承载车体，设备布置采用中央走廊设备布置方式，高压电器布置在机械间内部的高压柜内，并充分考虑了使用中的自然环境条件，提高了机车的防寒性能。

2010年2月末在东北地区各个干线上投入运用，目前沈阳铁路局投入运用台数为92台。

对该型机车运用初期出现的常见故障进行处理后机车整体质量可靠，充分发挥了大功率交流传动机车的优势。

1 机车简介及特点1.1 总体及设备布置机车轮周功率9600kW，轴重25t，轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用3组IGBT水冷变流柜，1632kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。

采用下悬式一体化多绕组牵引主变压器，内部集成三台谐振电抗器，冷却方式为强迫导向油循环风冷。

每个转向架的3台牵引电机由一台通风机冷却；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式冷却塔。

机车设备布置如图1所示1.2 机车网侧电路特点接触网电流通过受电弓PG1或PG2引入机车，经25kV高压电缆进入车内，并经高压柜内的高压隔离开关QS1或QS2和主断路器QF1相连，再依次穿过电流传感器TA1和TA2与主变压器TM的原边绕组A 端子连接，经主变压器原边绕组后，从X端子流出，穿过电流传感器TA3，最后通过6个并联的回流接地装置，从轮对回流至钢轨返回变电所。

HXD3型机车常见故障处理办法一、故障处理时的注意事项：1、故障处理前，必须将主手柄和换向手柄回到"零"位，并断开主断路器。

2、机车在处理故障时如断开下列自动开关或再闭合时，均会造成机车产生惩罚制动，运行中将会造成列车停车：如：①电钥匙SA49(50)；②微机控制1、2自动开关QA41（42）；③电空装置自动开关QA55；④司机控制1、2自动开关QA43(44)；⑤机车控制自动开关QA45；⑥蓄电池充电自动开关QA61。

3、人为断开QA61蓄电池自动开关后，再重新闭合时，需要间隔30秒以上。

4、确认需要断开QA61"蓄电池"自动开关之前，应正确处理好监控装置的操作，选择先采取停车，后处理故障的原则执行。

5、机车运行中或机车整备时出现微机屏报故障显示时，可按操纵台左侧的复位按钮进行消除，如果按3次复位按钮故障仍未消失时，【切忌连续多次按复位按钮，如果放电电阻连续多次快速放电，可能会造成变流装置发生火灾，造成严重后果】根据运行情况可将QA61"蓄电池" 自动开关断开30秒，重新合上；若故障仍未消失时，可将对应故障的主变流或辅变流置开放位，待回段后报修处理。

6、微机触摸屏属于精密显示控制元件，具有屏幕显示、触摸操作功能。

随着机车的不断运用，个别机车的触摸屏可能出现触摸失效或黑屏等故障现象，这时就需要对其进行修复，触摸屏如果修复不能成功，说明无法修复，需要更换新的元件。

7、机车使用或整备过程中，可能会出现24V低下故障，多数出现的原因是因为操作触摸屏的间隔时间太短而使其反应不及时，当然也可能有其他原因，这种情况按复位按钮或重启蓄电池可以恢复。

8、个别机车有合主断辅变流工作的同时，牵引风机也启动：这是因为启用了夏季模式的原因，如不需使用该模式，可联系售后服务人员取消夏季模式。

9、机车整备时，常见到检修人员和乘务员的一些不正确操作，主要为：机车断主断时方向手柄不回零位，机车升弓合主断时方向手柄未在零位，类似的操作当时可能没什么异常状况，因为电力机车的核心元件是电气装置，所以时间久了就会影响机车的使用寿命。

HXD3C型机车故障处理与分析摘要：本文针对微机屏报出牵引电机小齿轮弛缓故障进行了故障分析及其处理措施，总结出有效避免HXD3C型机车牵引电机小齿轮弛缓日常运用中的注意事项。

以作参考。

关键词：HXD3C型机车；小齿轮弛缓；故障处理前言：HXD3C型机车是国内目前运用广泛的一种轴式为C0-C0的大功率客货两用交流传动6轴的机车。

该类机型自从投入运用以来，其中因机车运行过程中发生牵引电机小齿轮弛缓而引起的电机固死达15起。

每次机车出现这种情况时，与其关联的轮对无法转动，处理时需切割掉致使机车故障电机的小齿轮，这会使得事故现场的救援机难以对事故列车直接进行作业，进而严重影响到铁路运输的正常秩序。

一、故障概述2014年3月19日凌晨时分，武汉局配属的HXD3C型1213机车，在牵引K122次旅客列车运行的途中，机车工况屏显示的是“2轴小齿轮弛缓故障”，并自动将第二牵引电机直接进行了切除。

司机虽快速采取了微机复位，同时恢复了第二牵引机，但是故障并未得到恢复，机车工况屏显示的依然是“2轴小齿轮弛缓故障”，司机只好即刻停车，在检查无果后只能被迫请求救援（2）。

这毫无疑问严重影响到了铁路正常的运输秩序，且已构成铁路交通D21事故。

在专业人员赶到现场并进行相应检查后，得知主要是由第二牵引电机的速度传感器故障引发的事故。

更换速度传感器后，微机工况屏上的故障信息随之消失。

二、故障原因分析HXD3C型机车的主变留器控制系统是通过采集6台牵引电机的转速，传送到TCMS微机系统，在经过对速度信号进行逻辑性的对比及处理后，确定出每个电机的运行状态。

在单轴电机转子频率和其它轴电机转子频率的差异在30HZ以上，且持续保持500ms时，TCMS微机系统会误认为小齿轮弛缓故障，从而自动切除相应的CI，以确保机车正常运行。

此自动切除在30分钟内无法恢复，只能将TCMS微机系统进行重启，或是于故障发生的30分钟后，微机主机在确认转速信号正常后，自行采集电机转速信号。

HX_D3型机车常见故障分析及对策
卢振方
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2011(34)5
【摘要】介绍HXD3型大功率交流传动货运电力机车在机车电机轴承、主变流器、APU辅助变流器、蓄电池、机车撒砂系统方面的常见故障,进行原因分析,并制定了针对性的措施。

【总页数】3页(P79-81)
【关键词】HXD3型机车;故障原因;分析;对策
【作者】卢振方
【作者单位】济南铁路安全监管办机辆验收室
【正文语种】中文
【中图分类】U269.6
【相关文献】
1.HX_D3型电力机车辅助变流器故障分析及措施 [J], 刘学增;黄兴平;易勇斌;
2.HX_D3型机车辅助风机故障分析 [J], 舒苗淼;
3.HX_D3型电力机车电机轴断裂故障分析 [J], 宁友波;
4.HX_D3型机车常见故障分析及处理措施 [J], 丁玉峰
5.HX_D3型机车部分典型故障分析及对策 [J], 刘明杰;陈勇
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WORD完美格式下载可编辑目录特别提示 (1)一、受电弓升不起的处理 (1)二、主断合不上的处理 (1)三、主断分不开的处理 (2)四、110V充电装置（PSU1、PSU2）故障的处理 (2)五、提牵引主手柄无牵引力的处理 (3)六、主变流器CI故障的处理 (3)七、辅助变流器APU故障的处理 (4)八、油泵故障的处理 (4)九、主变油温高故障的处理 (4)十、水泵故障的处理 (5)十一、牵引风机故障的处理 (5)十二、复合冷却器通风机故障的处理 (5)十三、主回路接地故障的处理 (6)十四、辅助回路接地故障的处理 (6)十五、控制回路接地故障的处理 (6)十六、欠压故障的处理 (6)十七、制动显示屏LCDM故障的处理 (7)十八、机车发生惩罚制动故障的处理 (7)十九、弹停装置故障的处理 (7)二十、空压机不打风的处理 (8)二十一、警惕装置故障的处理 (8)二十二、弓网故障的处理 (8)WORD完美格式下载可编辑HXD3型电力机车故障处理特别提示1.故障处理前，必须将主手柄及换向手柄回“0”位，断开主断路器。

2.机车在运行途中断开下列开关或自动开关均会造成机车惩罚制动：⑴电钥匙SA49(50)⑵微机控制1、2自动开关QA41（42）⑶电空制动自动开关QA55⑷司机控制1、2自动开关QA43(44)⑸机车控制自动开关QA45⑹蓄电池自动开关QA613.人为断开上述开关后，再重新闭合需要间隔30秒以上。

4.确认需要断开蓄电池自动开关QA61之前，应正确处理好监控装置。

一、受电弓升不起的处理故障现象闭合升弓扳键开关SB41（42），受电弓升不起，网压表及TCMS屏网压表无显示，TCMS屏升弓标志未立起。

故障处所1.风压太低。

2.有关断路器未闭合或跳开。

3.升弓气路有关塞门关闭。

4.主断控制器或受电弓故障。

处理方法及分析1.检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa。

若风压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风（辅助压缩机泵风按钮SB95在控制电器柜上），当风压达到735kPa时，辅助压缩机自动停泵。

HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障分析何泽发布时间：2021-09-07T07:25:35.751Z 来源：《防护工程》2021年16期作者：何泽[导读] HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失何泽中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段黑龙江齐齐哈尔 161031摘要：HXD3C型电力机车是在HXD3型和HXD3B型电力机车基础上研制的交流传动六轴7200kW干线客货通用电力机车，该机车通过更换增加供电绕组的变压器，增加列车供电柜等装置，使机车具有可以牵引旅客列车的功能。

铁路列车供电系统是用于铁路列车车辆电气及自动化设备及电气控制系统。

供电系统的故障存在问题会对HXD3C型电力机车造成一定运行影响或人身安全及财产损失。

据此，本文对HXD3C型电力机车供电系统存在问题及典型故障进行分析。

关键词：HXD3C型电力机车；供电系统；故障分析1.HXD3C型电力机车供电系统结构HXD3C型电力机车DC 600 V列车供电系统主要由主变压器供电绕组、列车供电柜、供电插座、集控插座等设备组成。

通过列车供电柜内的变流装置将主变压器供电绕组提供的860 V交流电压转变为稳定的直流600 V电压向旅客列车供电。

其中，集控器、接地隔离开关、集控隔离开关、供电控制子系统、硅机组、同步变压器、全电压传感器、电流传感器、半电压传感器以及A/B转换开关是整个供电系统的核心部件[1]。

每个列车供电柜的供电控制系统均设有A和B两组微机控制单元和3个电压传感器，其中2个电压传感器分别是A/B组微机控制单元所使用的控制电压传感器，另外1个电压传感器是接地电压传感器。

HXD3型机车常见故障应急处理1、升不起弓1、检查升弓气路风压是否高于500Kpa，如低于此值应按一下辅助风泵打风按钮（在控制电器柜上），辅助风泵会一直打风，当风压达到735kpa时，辅助风泵打风停止。

2、检查管路柜内升弓阀是否在升弓位置，此阀门是一个蓝色钥匙，阀门打开时，蓝色钥匙拔不出来，如钥匙能拔下说明升弓阀在断开位置，应将钥匙旋转90度，此时能听得空气流动声音。

3、检查升弓塞门U98，应置于打开位置。

4、检查控制电器柜上的各种电器开关位置(如QA43、QA44)，应置于正常闭合位置，如有跳开现象，请检查确认后，合上开关。

5、将微机显示屏翻到检修状态下信号输入输出画面，在“DI2“菜单下，有关升弓信息的状态。

合升弓开关，观察501（601）、515（615）或514（614）、425颜色，绿色为正常；其中501（601）为电钥匙，515（615）、514（614）为升弓开关前弓和后弓，425为主断接地开关。

如在1端按下前弓开关，501、515、425为绿色，同时514、427为黑色。

427为1端受电弓隔离开关信号。

6、检查主断控制器，将其上面的开关置于“断”位置，如能升起弓，说明主断控制器故障，应予以更换。

7、检查升弓滑板上调压阀是否被关闭。

2、主断合不上1、检查SA75置“正常”位2、检查QS3、QS4、QS10、QS11处于正常位。

3、检查主断气压正常（升弓风缸压力足以保证KP58的信号470合），如气压低则会在牵引/制动画面中显示“主断气路压力低”，检查U94置开启位。

4、检查司控器主手柄处于“0”位。

5、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮，应该在弹起位。

6、半自动过分相按钮在正常弹起位。

3、提牵引主手柄，无牵引力1、确认已经升弓、合主断。

2、确认各风机启动完毕。

3、确认停车制动在缓解位，操纵台停车制动红色指示灯应熄灭。

3、确认不在动力切除状态（即1804无电）。

4、当监控装置因超速发出卸载信号时（即962有电）。