-西安地铁3号线某深基坑施工控制技术研究

地铁车站深基坑支护施工技术分析摘要：随着国内城市化步伐不断加快，城市人口数量剧增，出行需求旺盛，为缓解城市内部交通压力，政府大力支持地铁工程建设。

地铁工程施工主要在地下进行，对深基坑施工质量要求较高。

为保证深基坑施工的安全，必须做好基坑支护相关工作，加强支护技术的开发和应用。

本文将围绕地铁车站深基坑支护施工技术展开论述，对深基坑支护施工技术流程及要点做出分析，探索施工难点要点以及相应的控制措施，以期为后续地铁深基坑支护工程施工提供一定参考，促进地铁建设高质量健康发展。

关键词：地铁车站；深基坑支护；施工技术分析引言目前我国城市仍处于高速发展状态，市民生活水平不断提高，私家车数量剧增，交通堵塞问题日益严重。

同时土地资源紧张，因此公共交通建设更加注重地下空间资源的开发利用，地铁成为了政府投资建设的重要内容。

地铁施工多在地下进行，施工区域土层结构复杂，并且地下多管线，水文情况难以掌握，这就给深基坑施工带来了很大的难度，为了保证工程结构安全，施工方需要加强深基坑支护施工，为后续工程顺利施工提供基础条件，这就涉及到了支护施工技术的应用。

1、工程概况西安市地铁5号线西安东站站（5、S21号线）为地下三层包络双岛式车站，结构形式为五柱四跨框架结构。

车站长265.45 m，宽约47.50 m，建筑面积52763.5㎡。

基坑开挖深度达27.88 m，属超危大工程，为保证施工安全与工程质量，车站基坑采用Ø1200@1600钻孔灌注桩支护结构。

2、地铁车站深基坑支护施工技术流程及控制要点2.1支护桩成孔地铁车站深基坑支护施工中使用泥浆护壁旋挖钻机施工方法时，要使用SY-220型以上旋挖钻机。

为了防止扩径或者是对相邻成孔桩造成影响，就要对成孔直径进行全程控制。

当成孔达到设计深度之后，采用泥浆置换法进行清孔。

为保证成桩质量，在混凝土浇筑之前，需对相关指标参数开展严格检测：保证2%以下的的含砂率，泥浆比控制在1.1以下，黏度控制在17-20s，同时要求孔底沉渣厚度不超过200 mm。

地铁车站深基坑支护及降水施工技术研究摘要：地铁车站建设由于基坑深度和周围环境的复杂性，对基坑支护技术的要求越来越高。

经过探讨深基坑的支撑和降雨建设方法，我们能够应对建设项目中遇到的挑战。

我们选择一个特定的地铁站作为研究的目标，利用工程的地理调查数据作为研究的依据，全面考察和评估该区域的地理和水文状况。

我们运用了将降雨建设和支撑方法融入的技术方法来挖掘深基坑，成功处理了建设过程中的主要和次要的问题，同时也对核心的技术方法做出了归纳和分析。

据研究显示，将降雨工程和支撑工程融入到深基坑的挖掘中，可以有力地管理基坑的水位，从而保障工程建设的安全性和稳固性，这也给类似的深基坑工程建设带来了某种程度的参考价值。

关键词：深基坑；支护结构；降水施工引言现如今，随着我国相关政策的实施，我国城市化水平的脚步逐步加快，因此，城市的交通建设就成为了城市化建设过程中的重中之重，地铁的开通和应用在很大程度上缓解了城市人口增多所带来的交通压力，但是，随着地铁的建设数量不断增多，地铁的安全性事故也频繁发生，给人们带来了一定的社会舆论，在事故发生的案例中，有很大一部分都是由地铁深基坑导致的，例如，深基坑的结构被破坏、深基坑坍塌等。

这些事故的发生是外部因素和内部因素共同导致的，由于深基坑的建设本身就存在着一定的局限性，无法改变由外部条件引起的地形地质的变化，此外，经过对深基坑事故的调查处理发现，一些事故是由于深基坑支护结构的设计本身就存在着一些问题，这也是导致深基坑事故发生的重要因素之一，安全事故的发生，轻则会影响地铁的正常运作，重则人们的人身安全将会受到严重的威胁，所以，就当下情况进行分析，在地铁的建造过程中，必须要加强地铁车站深基坑支护结构的设计，在一定条件下减少此类情况的发生，保障施工人员和人们的人身安全。

1建筑工程深基坑支护施工技术的重要性分析从建设工程的角度上出发，深基坑支护施工技术是一个利弊结合的产物，但是对于这项技术在实战工程的实施过程中，弊端是可以得到友善的解决的，在建设工程的过程中，深基坑在挖掘的深度上越来越深，这样在一定的程度上建筑物的稳定性就得以保障，但是随着深度的不断向下，支护结构的倒塌也增加了很多不稳定性的因素，虽然如此，但在施工过程中，还是会针对这一问题实行相符合的应对措施，例如，在施工中采取临时的保护措施，施工结束后再将其拆除，这样不仅保障了施工人员的自身财产安全，也可以保障施工进程平稳运行。

软土地铁深基坑施工变形控制技术研究【摘要】随着经济的飞速发展，地铁的修建在近几年已经成为城市建设的重点。

地铁施工过程中遇到软土地铁深基坑是很常见的，如何控制软土地铁深基坑施工过程中的变形已经成为地铁修建工程的重点和难点，本文分析了软土地铁深基坑工程介绍以及深基坑变形影响因素，最后总结了软土地铁深基坑施工的变形控制技术。

【关键词】软土地铁深基坑；深基坑施工变形；变形控制技术地铁工程一般位于城市中心，其深基坑工程相应也位于密布各种建筑物和道路管道等的环境中。

深基坑工程的施工环境非常复杂，施工变形技术理论和体系都不够成熟和完善，施工风险很大，一旦在进行基坑开挖时引起较大的基坑变形，就会出现安全事故，造成很大的伤亡。

因此，为了确保施工环境安全，必须采取有效措施来控制地铁深基坑工程的施工变形。

1.软土地铁深基坑工程概述软土地铁深基坑工程施工风险非常高，需要先进复杂的技术作为支撑，是一项综合性强、涉及各种学科的系统工程。

目前还没有成熟的技术和理论来控制深基坑的变形，保证深基坑工程的稳定性。

深基坑工程有多种形式的失稳问题，主要有两种表现形式：基坑稳定性破坏和基坑支护结构刚度不足引起的破坏。

基坑稳定性破坏主要包括基坑支护结构的倾覆破坏、基底隆起和整体失稳破坏等，主要原因是丧失了支护结构静力平衡条件；基坑支护结构刚度不足引起的破坏包括支撑压曲或支护结构变形过大等。

在深基坑工程施工的过程中不能只保证基坑的不塌不垮，即只保证基坑的稳定性是不够的，还要进行深基坑支护工程的设计和施工控制。

2.软土地铁深基坑施工变形影响因素软土地铁深基坑的施工过程对深基坑工程的变形有很大的影响，很多地铁深基坑施工工程实例证明，深基坑安全施工过程中出现的基坑倒塌事故只有少部分是由于设计因素等引起的，而大部分是施工原因引起的。

一般来说深基坑的施工方案，施工的质量好坏和施工过程是否按照设计标准进行都会影响深基坑的变形和稳定性。

主要总结为以下三个方面的因素：2.1深基坑过程中不同的挖撑次序的影响一般的深基坑施工过程挖撑次序有两种，先挖后撑和先撑后挖。

西安地铁三号线某车站基坑降水设计
何小亮;王志硕;胡向阳
【期刊名称】《地下水》
【年(卷),期】2011(033)001
【摘要】以西安地铁三号线某车站深基坑降水工程为例,结合工程地质及水文地质条件,确定基坑降水的设计参数,介绍深基坑降水的计算方法和设计方案,总结降水施工时应考虑的因素和可能出现的问题,制定降水施工的应急预案,从而为类似的工程积累经验.
【总页数】2页(P12-13)
【作者】何小亮;王志硕;胡向阳
【作者单位】北大学地质学系/大陆动力学国家重点实验室,陕西西安710069;中国水电顾问集团西北勘测设计研究院,陕西西安710065;中国水电顾问集团西北勘测设计研究院,陕西西安710065
【正文语种】中文
【中图分类】P642
【相关文献】
1.西安地铁1、2号线车站基坑围护结构设计探讨 [J], 席娜丽;徐张军;尚正祥
2.西安地铁五路口车站基坑降水设计 [J], 王蓉
3.西安地铁二号线八里村车站深基坑施工技术 [J], 李伟;廖大成
4.西安地铁14号线某车站深基坑降水设计 [J], 宋园园;申振华
5.富水地层地铁车站深基坑降水设计方案探究 [J], 刘振军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

地铁深基坑施工过程中变形控制技术摘要：随着城市建设发展越来越快，建筑施工技术日新月异，基坑施工技术在中国的大规模地下空间开发中发挥的作用越来越突出。

现阶段基坑工程建设项目越来越多，技术愈发复杂，基坑工程越发需要并依靠安全信息监测技术，在设计理论方面，基坑支护技术和工艺工法，积累了丰富的经验，但是随着基坑工程规模越来越大，将带来许多环境安全和基坑安全问题。

本文主要探讨分析了地铁深基坑施工过程中变形控制技术。

关键词：地铁深基坑；施工过程；变形控制技术引言一般情况下，地铁工程位于城市的中心位置，深基坑位于不同的建筑物、道路和管线的环境中，深基坑施工具有施工环境复杂的特点，要求施工控制变形的技术持续改进。

同时，施工风险很大，如果基坑开挖在基坑施工中出现变形问题，很容易造成安全事故，进而造成不必要的人员伤亡。

因此，有必要在保证施工环境安全的前提下，通过有针对性的措施来控制深基坑变形。

1基坑工程的特点1.1安全储备小、风险大正常情况下，基坑工程作为一个临时的解决方案，与永久结构相比，围护结构设计在耐久性、渗流、变形和安全储备等方面的要求要低一点，同时，深基坑为了节约建设成本，提出了设计中的一些不合理的要求，减少安全库存，所以实际上基坑工程在一定程度上加大了安全风险，因此，有必要采取有效的应对方法。

1.2制约因素基坑工程与自然条件密切相关，在设计和施工实践中，要充分考虑水文地质条件、工程地质条件和气候因素的影响。

此外，除了地质条件的限制外，基坑支护结构也容易受到地下管线、地下建筑物及相邻建筑物的影响。

1.3对综合性知识、经验要求高在综合性知识多方面要求的基坑工程设计和施工中，同时涉及岩土工程和结构工程、气象工程等多方面的知识，基坑工程需要施工技术人员有必要的设计知识，设计师需要有建设的一些认识，要求设计和施工人员均需要有非常丰富的现场经验，否则将影响基坑工程的施工安全及结构安全。

2深基坑施工中变形的成因2.1坑底土体隆起的原因基坑底部的土体发生拱起景象，主要原因包含：基坑开挖使得坑底土体遭到竖向荷载卸载影响，进而发生回弹的状况；开挖基坑坑底土体，遭到负孔隙水的压力，使得坑底土体吸水的过程，呈现胀大和软化的问题；地上超载（基坑边堆载或重载车辆通过等）自重的作用下，围护结构外侧土体发生向坑内移动的景象；承压含水层顶板的上部分土层重量，不能有效的反抗承压含水层顶板的承压水头压力，致使基坑开挖面下部分的土层发生受损的状况。

西安地铁运动公园站深基坑变形规律现场监测研究篇一：广汉论文网代理发表职称论文发表-深基坑变形监测方法论文选题题目云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！广汉论文网代理发表职称论文发表-深基坑|变形监测|方法论文选题题目广汉论文网代理发表职称论文发表-以下是深基坑|变形监测|方法职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供深基坑|变形监测|方法职称论文发表选题参考题目，也可以作为深基坑|变形监测|方法毕业论文撰写选题参考。

更多论文选题，论文发表题目可登陆“云发表”网站自主选择！关键词：医学论文编辑，入学教育论文，电力论文1……基于三维激光扫描异地控制法的深基坑变形监测2……开挖卸荷状态下深基坑变形特性研究3……共同管沟深基坑现场变形监测与数值模拟分析4……软土地区深基坑开挖变形监测5……基于的深基坑桩锚支护结构变形监测6……土岩组合地铁深基坑施工期变形规律研究7……多边形法在基坑变形监测中的应用8……地铁吊脚桩深基坑围护结构及土体变形规律云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！9……深基坑锚拉桩上外荷载及其受力变形开挖响应10……滨海复杂地层长大深基坑施工变形实测分析11……深基坑双排桩结构受力变形机理及其计算模型研究12……微型钢管桩在黄土地区基坑支护中的应用及计算方法13……深基坑开挖时邻近既有地铁隧道的监测分析14……黄河冲积地层深基坑支护优化及应用研究15……基坑对称开挖引起下穿隧道竖向变形解析解初探16……~(3)在深基坑施工方案优化中的应用17……软土地区地铁车站超深基坑变形控制技术18……基于工具箱的基坑深层水平位移神经网络预测19……深基坑围护结构变形监测与数值模拟分析20……软土深基坑地下连续墙变形的实测规律与预估方法21……软土地区深基坑连续墙最大变形简易计算方法22……深基坑开挖施工监测技术23……沈阳地铁车站深基坑沉降变形特性24……动态监测技术在城市中心紧邻地铁深基坑工程施工中的应用25……深基坑水平位移监测分析与变形预测研究26……紧邻既有高速公路偏压地铁深基坑围护结构变形监测与数值模拟研究27……基于遗传算法-神经网络的深基坑变形预测28……用于地铁车站深基坑变形影响参数研究29……地铁车站深基坑施工时临近建筑物的变形控制研究30……紧邻地铁侧方深基坑支护设计及变形控制云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！31……天津某深基坑现场监测实例分析32……邻近既有地铁线基坑工程的自适应支撑系统变形控制技术33……深厚软土地区深基坑支护优化设计与分析34……土岩组合地层地铁深基坑地表变形规律研究35……人民日报社报刊综合业务楼深基坑监测技术方案分析36……30在深基坑位移监测中的应用37……深基坑支护及变形监测38……地铁中间风井深基坑围护结构变形规律分析39……深基坑支护结构变形特征的数值模拟分析40……深基坑开挖对周围高层建筑沉降变形的影响分析41……基于海量数据的深基坑本体变形特征研究42……黄浦区洛克外滩源深基坑监测研究43……深基坑围护结构水平位移变形分析44……上海某深基坑工程数值模拟与现场监测分析45……地铁车站明挖施工深基坑监控量测及数值模拟研究46……黄土地区地铁深基坑围护结构变形特性的软件模拟分析47……基于小波分析的深基坑地表沉降预测研究48……武汉地铁某深基坑开挖对周边高架桥影响的分析预测与数值模拟研究49……莞惠城际轨道交通工程深基坑施工对邻近建筑物的影响及控制分析50……三峡库区万州和平广场滑坡体基坑开挖触发变形滑动机制及防治措施研究51……某地区富水砂性地层深基坑变形特性分析52……深基坑工程逆作法施工的监测与变形分析云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！53……广西大学地铁车站深基坑变形监测数据分析54……逆作法深基坑围护及邻近在建地铁变形的监测技术55……复杂环境下深基坑工程监测分析56……紧邻地铁隧道深基坑支护技术及监测分析57……地铁车站深基坑工程的监控量测与数值模拟58……软土地基临江特大型相邻深基坑同期施工监测分析59……强蠕变软土条件下地铁基坑的施工变形特性分析61……软弱地层地铁车站深基坑开挖过程仿真及安全性分析62……深基坑监测预警系统的研究与实现63……成都某地铁车站深基坑水平变形分析64……全站仪自由设站法在地铁基坑水平位移监测中的应用65……超大型深基坑变形监测方案与实施66……基于测量机器人的深基坑围护结构变形监测技术探讨67……基于现场监测数据的深基坑风险集中度分析方法68……无锡地区地铁车站深基坑变形特性69……深基坑支护结构内力与变形研究进展70……黄土地区地铁深基坑支护结构内力及变形规律分析71……超深逆作基坑围护结构变形分析72……盾构井深基坑围护结构变形规律及信息化施工研究73……季节性冻土区深基坑桩锚支护结构冻胀变形控制研究74……某地铁车站深基坑开挖监测及数值模拟分析75……双排桩在武汉1818中心深基坑支护中的应用云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！76……新加坡海事博物馆临海复杂地质条件下深基坑施工的信息化监测技术77……宁波轨道交通地下连续墙深基坑工程变形特性及控制研究78……地铁换乘车站基坑围护结构变形监测与数值模拟79……邻近隧道的岩质深基坑开挖影响研究80……小波神经网络在基坑变形预测的研究与应用81……深基坑施工对历史建筑的变形影响及控制研究82……北京地区深基坑墙体变形特性研究83……深基坑支撑轴力测试与分析84……跨越运营地铁隧道超大基坑开挖的土体参数反分析85……环形支撑体系在深基坑工程的应用与研究86……软土深基坑施工过程对地表沉降影响力学行为分析87……深基坑变形控制研究进展及在宁波地区的实践88……地铁车站深基坑变形规律现场监测89……地铁车站深基坑围护结构变形规律监测90……神经网络方法在深基坑动态风险预测中的应用91……深基坑变形控制研究进展92……某地铁工程深基坑排桩围护结构变形规律分析93……深软场地地铁车站深基坑开挖变形实测分析94……浅谈测斜监测技术在某超大深基坑中的应用95……西安地铁车站深基坑变形规律模拟研究96……福田深基坑嵌岩地下连续墙变形特性97……宁波深厚淤泥地区某地铁深基坑开挖监测分析篇二：乌什县职称论文发表-地铁车站深基坑降水技术论文选题题目云发表，专业论文发表网站！面向作者直接收稿，省去中间环节，价格更低，发表更快，收录更快！乌什县职称论文发表-地铁车站|深基坑|降水技术论文选题题目乌什县职称论文发表-以下是地铁车站|深基坑|降水技术职称论文发表选题参考题目，均采用云论文发表选题题目软件，经过大数据搜索对比精心整理而成，各职称论文发表题目均为近年来所发表论文题目，可供地铁车站|深基坑|降水技术职称论文发表选题参考题目，也可以作为地铁车站|深基坑|降水技术毕业论文撰写选题参考。

地铁车站深基坑开挖及支护施工技术与控制策略研究摘要：根据西安市六号线二期安定门站主体中基坑开挖和支护现场施工情况，结合现场开挖及支护技术方法，在此基础上总结施工技术的优点，对类似工程中深基坑开挖及支护具有一定的指导意义。

关键词：深基坑开挖；施工技术；一、深基坑开挖及支护概述：基坑分级1、一级基坑：（1）重要工程或支护结构做主体结构的一部份；（2）开挖深度大于10m；（3）与临近建筑物、重要设施的距离在开挖深度以内的基坑；（4）基坑范围内有历史文物、重要建、构筑物等需要严加保护的基坑。

2、三级基坑：开挖深度小于7m，且周围环境无特别要求时的基坑。

3、二级基坑：除一级和三级外的基坑。

基坑分级基坑特点1、基坑支护体系是临时结构，安全储备较小，具有较大的风险性。

2、基坑工程具有很强的区域性。

3、基坑工程具有很强的个性。

基坑工程的支护体系设计与施工和土方开挖不仅与工程地质水文地质条件有关，还与周边环境有关。

4、基坑工程综合性强。

基坑工程不仅需要岩土工程知识，也需要结构工程知识，需要土力学理论、测试技术、计算技术及施工机械、施工技术的综合。

5、基坑工程具有较强的时空效应。

基坑支护体系的稳定性和变形较大基坑支护体系设计和施工中都要注意基坑工程的空间效应6、基坑工程是系统工程。

基坑工程主要包括支护体系设计、降水工程和土方开挖与监测几个部分组成。

7基坑工程具有环境效应。

基坑开挖势必引起周围地基地下水位的变化和应力场的改变，导致周围地基土体的变形，对周围建（构）筑物和地下管线产生影响，严重的将危及其正常使用或安全。

二、危险性较大分部分项工程范围危险性较大分部分项工程：（一）开挖深度超过3m（含3m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

（二）开挖深度虽未超过3m，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建、构筑物安全的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

超过一定规模危险性较大分部分项工程：（一）开挖深度超过5m（含5m）的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程。

浅析地铁车站深基坑开挖施工技术樊鑫尚发表时间：2018-08-23T13:41:39.333Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：樊鑫尚[导读] 根据车站的地理环境和地质条件，提出了深基坑开挖的施工关键和施工对策。

中铁七局集团西安铁路工程有限公司陕西西安 710032摘要：改革开放以来，中国经济快速发展，人民生活水平大幅提高，汽车已成为大众化产品。

随着车辆总数的增加，交通日益拥挤，为缓解交通压力，开始在各大城市建设地铁。

在地铁施工过程中，地铁车站的深基坑开挖施工始终是一个难点。

在挖掘过程中总会遇到各种问题，给地铁建设留下很多安全隐患。

笔者根据自己的经验，分析了地铁车站深基坑开挖施工控制点及经常遇到的问题。

关键词：地铁车站；深基坑；开挖；技术引言：根据车站的地理环境和地质条件，提出了深基坑开挖的施工关键和施工对策，并结合实际情况，确定深基坑开挖顺序以及所采用的开挖方法，以确保土壤的稳定性。

1 项目介绍北大街站位于北大街与莲湖路相交十字路口处，一号线与二号线在本站换乘，北大街及莲湖路均为城墙以内主要交通干道，车流量饱和，路口以北有8条公交线路在此停靠。

本站采用“十”字侧~岛换乘方案，两车站跨路口布置，形成“十”字交叉，一号线车站在上采用侧式站台，二号线车站在下采用岛式站台，十字东南角为3层地下设备用房区。

1）2号线：2号线沿北大街南北向布置。

该站为三层岛式车站，开挖深度约24.1米，车站主体长度144.4米，车站主体宽度为22.8米。

车站围护结构采用Φ1200@1600/Φ1000@1400围护桩+4道Φ609钢管支撑。

2）1号线1号线沿莲湖路东西向布置。

该站为两层侧式车站，开挖深度约16.8米，车站主体长度137.2米，车站主体宽度为25米。

车站围护结构采用Φ800@1200围护桩+3道Φ609钢管支撑，1号线东侧与设备区合体建设区维护结构采用Φ800@1200围护桩+3道预应力锚索。

西安某地铁车站基坑降水技术摘要：以西安某地铁车站深基坑降水工程为例，结合工程地质及水文地质条件，确定基坑降水的设计参数，介绍了深基坑降水的计算方法和设计方案，总结了降水施工时应考虑的因素以及工程主要施工技术要点，本文相关方法和设计方案可为类似的工程提供参考。

关键词：地铁站；深基坑；降水设计1前言基坑降水是深基坑工程施工中的一项重要技术措施，它能起到挥发土壤中的水分，促使土体固结，提高土体强度，改善施工条件和缩短工期的作用。

降水技术作为一种经济有效的技术手段在全国各地普扁应用和推广。

由于各地各区域的工程地质、水文条件不尽相同，因此基坑降水设计、具体施工工艺也有所区别，由于深基坑工程具有技术难度高、不可预见的因素多等特点，对深基坑进行降水施工设计，应考虑如何结合地质水文情况，认真考虑降水施工时相关因素以及结合这些因素拟定工程施工要点。

本文结合西安某地铁车站工程，详细介绍了本工程深基坑降水技术，为类似的工程提供相关的经验。

2工程概况及工程环境2.1工程概况拟建车站位于某城市主干道十字交叉处，沿东西向敷设，周围以商业建筑为主，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

拟建车站基坑长216.0m、宽20.5m(标准段)，深一般16.55～16.7m，西端南侧深约10.0m，东端深约17.2～18.8m。

车站覆土约3.2～3.9m。

本工程基坑采用钻孔灌注桩和内支撑支护，钻孔灌注桩间设单根二重管旋喷桩止水帷幕，内侧喷射混凝土面层防护。

拟建工程车站交通较为繁忙，车流量较大，故采用盖挖顺筑法施工。

车站平面图见图1.图1地铁站平面布置图2.2工程地质及水文条件拟建场地地形平坦。

地貌单元属于黄土梁洼。

地层结构及描述如下1-1层杂填土主要路面及路基组成，较密实，全场地分布。

层厚0.60～1.20m，层底深度0.60～1.20m，层底标高406.40～408.43m。

1-2层素填土主要由黏性土组成，含白灰渣及少量砖瓦碎块，疏密不均。