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SWOT分析上海旅游业发展起始于1978年改革开放,腾飞于1997年都市旅游定位的确立,30年来实现了跨越式发展,主要经济指标持续增长,并稳定地处于全国领先地位,都市旅游的鲜明形象初步确立,在改善环境、促进文化传承等方面发挥了积极作用,成为推动城市发展、经济建设、国际交流的活跃因素和全面建设小康社会的重要支撑。
现在上海市的旅游业也已经发展到了一个崭新的阶段。
机遇与挑战总是相伴而来,旅游市场的激烈竞争。
如何抓好旅游,如何扬长避短、趋优避劣,进一步塑造上海的旅游品牌形象,发展上海旅游,创建旅游名城,对进一步促进上海市的经济和社会发展,提高城市知名度,最终实现两大中心的建立都具有重要的战略意义。
二、SWOT分析———优势分析(Strengths)1.产业规模不断壮大,构建起与国际旅游大都市相适应的产业体系经过30年的发展,上海旅游产业逐渐走上规模化的发展道路,旅游服务功能逐步完善,具有国际竞争力的企业和产业体系也初现端倪。
各种产业要素不断丰富,旅游企业数量成倍上升,实力型企业不断涌现。
2.旅游要素日益多元,旅游产业结构不断优化今年来,上海旅游业的三大支柱产业的比例之和以及邮电通信业呈明显的下降态势;旅游商业、餐饮业、园林文化业和其他服务业呈明显的上升态势,城市交通业和金融保险业基本保持平稳态势。
这说明上海的旅游也正处在优化升级之中,并且初见成效,正在步入旅游业发展的高级阶段。
3.区域联动,上海旅游业在区域合作中领军地位凸显回顾历史,区域旅游合作始于长三角,从1988年两省一市合力兴办的“江浙沪旅游年”开始,中国国内旅游业的合作实践就初步展开。
长三角区域地域相邻,人缘相亲,文化相近,经济相融,便利的交通网络和互补的旅游资源条件,这些都为长三角地区的区域旅游合作提供了厚实的基础,适逢2010上海世博会,随着《关于全面推进长三角地区旅游合作的若干意见》的实施和《长三角区域旅游规划》的推进,长三角地区各城市之间的粘合度进一步增加,区域旅游合作的发展前景广阔。
２７３《商场现代化》２００６年１月（上旬刊）总第４５４期一、旅游与交通旅游交通在旅游业的发展中起着非常重要的作用。
它连接旅游目的地和客源地，完成游客、信息在旅游目的地和客源地间的流动。
交通的便利与否直接影响旅游者对旅游目的地的选择和旅游日程的安排，道路质量的好坏更关系到游客的旅游经历和心情，极大地影响旅游者整个旅行的质量和满意度。
而且，交通还在很大程度上控制着旅游资源吸引力大小，决定着旅游资源开发规划效果的好坏。
因此，如果区域旅游交通条件发生变化，将对整个区域旅游产业的发展产生重大影响。
杭州湾跨海大桥的建设，大大改善了宁波的对外交通格局，将为宁波的旅游业带来新一轮的发展机遇。
本文以旅游交通对区域旅游业的影响为核心，阐述了跨海大桥对宁波旅游业的重大影响。
并以此为依据，提出了宁波旅游业的发展对策。
二、杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响１．杭州湾跨海大桥杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。
大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长３６公里，其中桥长３５．６７公里，跨海３２公里，桥面宽３５米，为双向六车道高速公路设计，设计时速为１００公里，设计使用寿命１００年，总投资约１１８亿元。
杭州湾大桥借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，确定了大桥的总体布局方案。
杭州湾跨海大桥是目前国内最长、潮浪最凶、最壮观的跨海大桥，也是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥。
整座大桥的平面为Ｓ形曲线，线形优美，生动活泼，具有很高的技术水准和审美价值。
大桥建成后也将成为宁波重要的旅游资源。
２．杭州湾跨海大桥对宁波旅游业的影响（１）提高宁波与环杭州湾地带旅游资源的共享性，加强环杭州湾游客的互动环杭州湾沿岸地区旅游资源丰富、类型多样。
上海的都市风光，杭州的古都风貌和宁波的山水旅游资源各有所长，互为补充。
宁波的山水旅游资源对生活在高节奏中的上海游客有很大的吸引力，但是由于宁波地处“＜”形交通格局的末梢，大大延长了两地之间的时空距离，结果使上海的游客流向了苏南和杭州。
《基于京津冀与长三角城市群的集聚效应研究》篇一一、引言随着中国经济的快速发展，城市群逐渐成为推动经济发展的重要引擎。
其中，京津冀与长三角城市群作为我国最具活力和潜力的经济区域，其集聚效应对全国经济和社会发展产生了深远影响。
本文将通过深入分析京津冀与长三角城市群的集聚效应，探讨其发展模式及未来发展趋势。
二、京津冀城市群集聚效应分析京津冀城市群作为我国北方经济发展的核心区域，具有显著的集聚效应。
首先，京津冀地区拥有丰富的自然资源和人力资源，各城市间的产业协同发展，形成了以北京、天津为中心的产业集聚区。
其次，政府政策支持也为京津冀城市群的集聚效应提供了有力保障。
例如，京津冀协同发展战略的推进，促进了区域内的产业转移和优化升级。
在产业集聚方面，京津冀城市群形成了以高新技术产业、现代服务业、制造业等为主导的产业集群。
这些产业集群吸引了大量企业和人才聚集，推动了区域内的技术创新和产业升级。
同时，京津冀城市群的集聚效应还体现在基础设施建设、交通网络完善、公共服务优化等方面，为区域内的经济发展提供了有力支撑。
三、长三角城市群集聚效应分析长三角城市群作为我国最具活力和国际影响力的经济区域之一，其集聚效应同样显著。
长三角地区依托上海、南京、杭州等中心城市，形成了以先进制造业、现代服务业、科技创新等为主导的产业集群。
这些产业集群不仅推动了区域内的经济发展，还为全国乃至全球的产业发展提供了重要支撑。
此外，长三角城市群的集聚效应还体现在区域内城市的互联互通和协同发展上。
交通网络的完善使得长三角地区的城市间联系更加紧密，推动了产业和人才的流动。
同时，长三角地区在科技创新、文化教育、医疗卫生等方面的资源共享和优势互补，进一步增强了其集聚效应。
四、发展模式与未来趋势基于京津冀与长三角城市群的集聚效应分析，我们可以看出两个城市群在发展模式上具有相似之处。
首先，都以中心城市为依托，形成产业集群和区域协同发展的格局。
其次，都注重政策支持和基础设施建设，为经济发展提供有力保障。
江苏旅游市场空间聚集性动态分析摘要：基于2001-2010年江苏省13个地市的入境和国内旅游数据，利用集中率（crn）和聚集度指数（hhi）对其市场空间集聚性进行动态定量分析。
研究发现：入境旅游市场空间集中度高于国内旅游，且两者仍处于市场寡占阶段，市场竞争程度国内市场高于入境市场；入境和国内旅游市场空间集聚度均成下降趋势，空间均衡度逐渐提高，说明江苏旅游市场垄断强度在下降，市场空间格局正在逐渐扩散；入境旅游市场空间分布受高级别景区景点、区位条件及经济条件的影响大于国内旅游市场，加强针对国内旅游市场的营销力度利于提高其市场份额。
关键词：旅游市场；空间聚集性；入境旅游；国内旅游；江苏中图分类号：f2文献标识码：a文章编号：16723198（2012）240010021 引言江苏省地处我国东部沿海地区，是长三角地区的重要组成部分，旅游资源丰富、市场经济发达，吸引众多海内外游客前来参观游览。
从2002年到2011年，江苏入境旅游游客由222.6万人次增长到737.3万人次，10年间接待入境游客量增长了3.3倍；国内旅游人数也从2002年的1003816万人次增长到2010年的4.1亿人次，10年间国内游客量增长4.4倍，已成为我国的旅游强省。
然而由于旅游资源、交通、经济等因素存在差异与变化，江苏省各地（市）旅游市场发展水平也存在差异，市场聚集与均衡、竞争和垄断的格局也在发生变化。
本文收集2001-2010年江苏省13个地（市）的入境客流量和国内客流量统计数据，采用集中率（crn）和聚集度指数（hhi）对其市场空间聚集性进行定量研究，分析近10年来江苏省旅游市场空间分布格局演变规律，为制定指导江苏旅游业全面协调发展的市场策略提供依据。
2 研究方法和数据来源2.1研究方法市场集中度的衡量指标主要有集中率、洛仑兹曲线、基尼系数、赫芬达尔-赫希曼指数（hhi）、墒指数等。
本文主要利用集中率（crn）和聚集度指数（hhi），对近10年江苏省13地市的入境和国内旅游客流量的空间聚集性及演变规律进行定量分析。
现代化旅游业新三要素分析王廉/文在今天新形势下，旅游业作为“枢纽型”产业，正成为全民的核心话题，以及生活常相伴随的“贴心小棉袄”。
然而，对旅游业理论的研究创新，与如火如荼的旅游生活相比，显然需要有一些新的思考，以适应旅游业的“枢纽型”地位和旅游产业的健康发展，从而更好地理解、提高和推动旅游业在国民经济与国民生活中的作用。
一、关于旅游业老六要素的新话题经常听见人们津津乐道的“吃住行游购娱”旅游业六要素，笔者称之为“老六篇”，是与“新三要素”即“学养商”按时序做的有区别而已，不是说“老六篇”过时。
在人们对旅游的消费中，一半以上支付是花费在吃住行方面，游购娱在游客居停中，如果是在2天以下，也占一半，但若游客停留在2天以上，吃住行消费比例开始降低，大约每增加0.2天，游购娱学养商消费增加比原2天停留期增加50%或与原停留1天消费相当。
作为“老六篇”，如在人们耳熟能详的4A、5A景区评比中，吃住行比例、游购娱收入占比，读者都十分熟悉其基本结构，至于各省市游客数，大凡研究者都如数家珍。
如广东11个5A景区，数量与四川10个相当，在景区景点消费中或旅游收入中，广东虽然2015年有游客8.4亿人次，四川也有约6亿人次，大致差距为2.5亿人次，但消费差约4000亿。
问题可能出来了，在5A景区中，广东除了丹霞山，其余9个均为人造主题公园，四川的5A景区，除了小平故居、羌藏景区，多以观光型的“自然主题”为主；从大区域判断，东部4A、5A景区中，人造主题公园远远高于西部，西部以民俗+观光型主题公园为主，缺少东部体验型主题公园，呈倒金字塔型结构，很大程度上影响了城镇化进程与现代产业发展：因为科技含量较低，商务人士游客较少，商业教育、商务活动、高端养身或高消费人士养生不一定选择观光型景点。
东部西部图1：主题景区中东西部人造与自然型景观对比从上图可以看出，东部主题景区以人造体验型为主，呈上升趋势且以学养商娱游主导；西部主题景区以观光游乐为主导，是以游娱学养为主，次序是有些不同的，表明东西部或大城市与中小城市开发要素、方式、产业结构等的不同。
当代旅游论文：当代旅游进展对比透析常熟理工学院生物与食品工程学院电子科技大学常熟市旅游进展横向比较分析（一）入境旅游市场的比较从入境旅游人次来看，常熟市入境旅游人次数从20XX年开始有了较快的增长，在整个苏州市的比重由20XX年的1.09%增长到20XX年的3.71%，与周边的县市相比具有一定的优势（表3）。
但是，常熟市入境游客人次数方面与苏州市区、昆山市等还有一定的差距，主要是因为常熟市目前还没有形成真正的具有国际知名度的旅游景区，无论是沙家浜风景区还是虞山尚湖风景区的影响力都还比较小，并且具有较强的吸引力指向性。
沙家浜景区的主要客源市场为中老年人市场，虞山尚湖风景区的吸引力也仅限于常熟本地和长三角周边地区，而昆山的周庄和苏州园林则早已驰名中外。
从入境旅游市场的波动性来看，常熟市与苏州市区的市场关联度比昆山市更强，从金融危机后的20XX年的入境游客数来看，苏州市区和常熟市都呈现10%左右的减少，而昆山市入境旅游人数依旧保持了40%以上的增长幅度，这表明了常熟市在入境旅游方面与苏州市区存在着较强的依附性与关联性。
基于以上分析，常熟市入境旅游进展应重点培植具有国际知名度的旅游景区，加大旅游产品在国际市场的推介力度，要树立正确的竞合理念，特别是要继续加强与苏州市区在入境旅游方面的合作。
（二）国内旅游市场比较从国内旅游人次数看，苏州地区各县级市基本上都呈现出稳步增长的态势，但常熟市国内旅游人次占整个苏州地区国内旅游总人次的比例在逐年增长，由20XX年的11.94%增长至20XX年的22.81%（表略）。
常熟市国内旅游总人次数也已超越昆山，仅次于苏州市区位列全市第二位，并呈现出良好的进展态势，在与周边主要地区的旅游竞争中已经处于领先地位。
常熟市国内旅游人次数增长速度高于其他地区是因为常熟市在旅游资源类型方面比其他地区更为丰富。
常熟的“山、水、城”一体的资源格局、吴文化的发源地、沙家浜红色旅游资源等都是其他地区所没有的，良好资源组合状况为其后续进展提供了强劲动力。
对我国三大经济圈区位优势和发展趋势的评价吴镇宣（嘉应学院地理科学与旅游学院广东梅州514015）摘要：改革开放以来，我国经济保持着高速发展的态势，而这种高速增长有赖于区域经济增长极的带动。
在东部沿海地区，三大经济圈经济增长实现了历史性的突破，增长速度令世界瞩目。
本文通过三大经济圈的区位条件分析和发展趋势探讨，总结三大经济圈的区位优势和发展趋势，为三大经济圈保持自身经济发展优势提供参考。
关键词：三大经济圈；区位优势；发展趋势；评价1我国三大经济圈的基本概况经济圈是指一定区域范围内的经济组织实体，是生产布局的一种地域组合形式。
我国东部沿海的经济圈主要有珠三角经济圈、长三角经济圈、环渤海经济圈，三大经济圈基本概况如下：珠三角，位于广东省的东南部，珠江下游，毗邻港澳，与东南亚地区隔海相望，海路交通便利，被称为我国的“南大门”。
“珠三角”的概念最早起源于九十年代初。
九十年代后期，在“（小）珠三角”的基础上出现了“大珠三角”的概念。
《珠江三角洲城镇群协调发展规划（2004-2020）》中明确说明：珠江三角洲，即珠江三角洲经济区，包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州市和肇庆市，总人口4230万，土地总面积41698平方公里，其中建设用地（包括城市建设用地、建制镇建设用地和村庄建设用地）面积6640平方公里。
长三角，位于我国东部沿海居中的地理位置，地处长江三角洲与杭州湾沿岸，以上海市为中心，包括江苏省南部的南京、镇江、常州、无锡、苏州、扬州、泰州及南通等8个地级市，浙江省北部的杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴及舟山等6个地级市，另外还有43个大、中、小城市以及540多个建制镇，面积约100000平方公里，人口7861.4万。
环渤海经济圈是指辽东半岛、山东半岛、京、津、冀为主的环渤海滨海经济带，同时可辐射到山西、辽宁、山东及内蒙古中东部。
其陆地面积51.4万平方公里，渤海海域面积7.7万平方公里，总人口2.15亿。
某景区的生命周期发展阶段及未来发展趋势——以芜湖市方特为例某景区的生命周期发展阶段及未来发展趋势——以芜湖市方特为例旅游行业中，旅游产品的生命周期理论反应了旅游产品自产生，经发展、成熟直至衰退的整个经济寿命过程。
一个旅游景区推出的各种旅游产品的生命周期状态的总和直接反应该旅游景区的旅游发展情况。
旅游地生命周期是旅游地演变的基本规律。
运用旅游地生命周期理论分析旅游地生命周期特点及其规律，可以有效指导旅游地的规划、开发和管理，以延长旅游地生命周期，确保旅游地的可持续发展。
芜湖方特处于生命周期的发展阶段，未来发展潜力较大，在此分析的基础上，研究其生命周期发展的调控措施，提出了开发保护并重，优化旅游产品结构，提升旅游产品质量，加强行业区域合作，实施旅游整合营销，提高从业人员素质等发展对策。
旅游区生命周期现象实质是旅游区产品供求关系的一种描述性反映。
它反映了在一定时期内景区旅游产品的供求情况，并通过到景区的游客的人次、景区的旅游收入状况、景区的自然及人文环境的变化等因素表现出来。
一般的，突出旅游地的演变经过6个阶段：探索阶段、参与阶段、发展阶段、巩固阶段、停滞阶段、衰落阶段或复苏阶段。
探索阶段只有有限的探险型游客，分布零散，游客与当地居民接触频繁，旅行活动对当地居民有一定依赖性；参与阶段的旅游者人数逐渐增多，出现一些简单措施，旅游活动依赖当地居民，旅游季节逐渐形成，广告开始出现，旅游市场范围基本可以界定，公共设施和交通状况得到改善；在发展阶段，完善的旅游市场已经形成，吸引了大量的外来投资，是旅游产品被市场迅速接受和利润大量增加的时期，生产和销售费用下降，旅游者人数继续上涨，交通条件和公共设施得到极大改善，广告促销力度增强，外来公司提供的大规模、现代化设施已经改变了旅游区形象，旅游业发展迅速；在巩固阶段，旅游区的经济发展与旅游业息息相关，游客增长率已经开始下降，但总量将继续增加，产品的销售成本增加，促销活动在更大区域范围内开展，当地居民对游客的到来已经产生反感，吸引力下降；在巩固阶段之后的停滞阶段中，旅游环境容量已经达到或超过最大限度，旅游的社会影响、环境影响和经济影响显著，产品已被大多数的潜在购买者接受，市场需求量逐渐饱和，销售增长趋缓、甚至停滞，旅游市场在很大程度上依赖重游游客、会议游客等，自然或文化吸引物被人造景观所取代，接待地设施出现过剩；在最后的衰落或复苏阶段，游客被新的旅游区所吸引，大批设施被其他设施所取代，房地产转卖程度相当高，原来的旅游区在停滞阶段后，通过创造新的人造景观或对原有产品进行深度开发而进入复苏期。
北京市旅游委-大数据分析报告北京市旅游委大数据分析报告一、引言随着信息技术的飞速发展，大数据在各个领域的应用日益广泛，旅游行业也不例外。
北京市作为我国的首都和重要的旅游目的地，拥有丰富的旅游资源和庞大的游客群体。
通过对北京市旅游相关数据的收集、整理和分析，能够深入了解旅游市场的动态和趋势，为旅游决策提供有力支持，促进北京市旅游业的持续健康发展。
二、数据来源本次大数据分析所使用的数据主要来源于以下几个方面：1、在线旅游平台：包括携程、去哪儿、飞猪等知名在线旅游平台的用户预订数据、评价数据和搜索数据。
2、社交媒体：如微博、微信、抖音等社交媒体平台上与北京市旅游相关的话题讨论、分享和评论数据。
3、旅游景区和酒店：北京市各大旅游景区的游客流量监测数据以及酒店的入住率和预订数据。
4、交通部门：北京市的机场、火车站、汽车站等交通枢纽的客流量数据。
三、数据分析方法1、数据清洗：对收集到的原始数据进行筛选、去重、纠错等处理，确保数据的准确性和完整性。
2、数据挖掘：运用关联规则挖掘、聚类分析、分类算法等数据挖掘技术，发现数据中的潜在模式和关系。
3、可视化分析：通过图表（如柱状图、折线图、地图等）将分析结果进行直观展示，便于理解和解读。
四、北京市旅游市场概况1、游客数量与来源地近年来，北京市接待的国内外游客数量呈现稳步增长的趋势。
国内游客主要来自周边省份如河北、天津、山东等，以及长三角和珠三角地区。
国际游客则以亚洲、欧洲和美洲国家为主。
2、旅游季节分布北京市的旅游旺季主要集中在春季（3 5 月）和秋季（9 11 月），尤其是在五一、十一等节假日期间，游客数量达到高峰。
夏季（6 8 月）由于气温较高，游客数量相对较少，但故宫、颐和园等室内景点仍受欢迎。
冬季（12 2 月）的旅游市场受冰雪活动和春节假期的影响，也有一定的热度。
3、旅游消费游客在北京市的平均消费水平较高，主要支出包括交通、住宿、餐饮和景区门票等。
购物消费在旅游总消费中的占比逐渐增加，特别是特色纪念品和高端商品的销售增长明显。
后疫情时代，旅游行业应对措施分析一、精细管理增效率，抢抓市场新机遇。
旅行社的运营要更为精细。
在疫情阴霾未完全消散的大环境下，旅游企业要形成困难时期过紧日子并夯实自身能力的共识，着重优化企业内部结构设计和人员配备，优化营销、生产和采购等各个环节的运营成本，最大程度做好现金流的管理，以确保企业在疫情之中可以存活下来。
在保障自身存活的前提下，旅游企业务必要完善企业风险预案，不断提升风险识别、风险应对、风险处置等能力。
不仅要活下去，而且要争取活得更好、更持久。
面对消费者新需求，旅游企业的反应应更加敏捷。
在疫情对人们心理的隐性影响具有持续性的情况下，旅游企业要缩短与游客及潜在消费者的沟通距离，第一时间捕捉到消费者的行为，比如，充分发挥企业公众号、直播、短视频等社交媒体平台作用，及时捕捉在市场变化下消费者新的需求，充分探索自身资源的新用法，不断推出满足消费者需求的新产品。
二、优胜劣汰重洗牌，三好三品是王道。
优胜劣汰是亘古不败的历史规律，疫情是一枚试金石，潮水褪去，方知谁在裸泳，本次疫情无疑加速了旅游业洗牌的速度。
经受疫情洗礼之后，那些有质量、有生命力和免疫力的旅游企业终将走出困境，而投资规模和经营结构不合理的企业将被加速淘汰。
存活下来的旅游企业要抓住机遇加快自身供给结构改革、把握高品质发展新主线。
三好即旅游企业要控制成本不盲目投入和过度开发，不片面追求高大上和豪华性，而是真正创造好产品、好服务和好内容，而三品即做品质、做品牌、做品味。
旅游业已由短缺时代、增量时代、传统时代进入到过剩时代、存量时代和数智时代，必须紧紧抓住旅游的第一性原理，以品质打动游客的心。
三、开拓盈利新领域，开展多元新业务。
在疫情的影响之下经济形势瞬息万变，而旅游业具有敏感性极强的特性，因此旅游企业若将鸡蛋都放在同一个篮子里无疑是十分危险的。
不仅如此，由于旅游属于一种高层次消费，一些可以影响旅游需求的微小波动都会对旅游企业的经营产生较大影响。
市场周刊长三角城市群会展经济发展评估与影响力格局演化特征分析倪姣-孙维筠2（1.湖南师范大学旅游学院，湖南长沙410081；2.长沙理工大学建筑学院，湖南长沙410076）摘要：以长三角城市群为例，构建综合评价指标体系测度2013~2017年长三角城市会展经济发展水平，利用修正距离要素的引力模型等分析方法分析长三角会展经济空间联系格局演化规律和城市影响力特征。
结论如下：①长三角会展经济实力不均衡，呈现明显的三梯次等级且差距有扩大趋势，形成了以上海为极点，杭州、苏州、宁波和南京为第二层级，其余9市为第三级的层次体系；②研究期内城市会展经济空间联系不断加密加深，从省内分散发展向省际多级网络型空间结构转变，形成以上海为轴心，中南部杭州、嘉兴、苏州等城市环绕分布的发展主轴，和以南京、扬州、镇江、泰州的区域副轴，主副轴缺乏有效沟通是阻碍会展经济发展的显著问题;③长三角会展经济以上海为发展核心，杭州为次核，苏锡绍嘉为中坚，其余8市环绕四周为支撑的影响力格局，城市群南部和西北部城市因距核心发展区较远，是区域影响力洼地。
关键词：会展经济；长三角区域一体化;影响力格局演化；引力模型中图分类号：F592.99+F713.7文献标识码：A文章编号：1008—4428(2021)33—0066—04Analysis of the evolution characteristics of the development evaluation and influence pattern of the exhibition economy in the Yangtze River Delta C.City GroupNi Jiao1,Sun Weijun2(1.College of Tourism,Hunan Normal University,Changsha,Hunan,410081；2.College of Architecture,Changsha University of Science&Technology,Changsha,Hunan,410076)Abstract:Taking the Yangtze River Delta city group as an example,construct a comprehensive evaluation index system to measure the development level of the Yangtze River Delta cities'exhibition economy from2013to2017,and analyze the evolution of the Yangtze River Delta's exhibition economy connection pattern and the characteristics of urban influence using analysis methods such as the gravitation model with modified distance elements.The conclusions are as follows:®The economic strength of convention and exhibition in the Yangtze River Delta is unbalanced,showing a clear three-tiered level and the gap has a tendency to widen,forming Shanghai as the pole,Hangzhou,Suzhou,Ningbo and Nanjing as the second tier,and the remaining9cities as the second tier.A three—level hierarchical system；②Duringthe study period,the city's convention and exhibition economic space connections continued to be encrypted and deepened, from decentralized development within the province to an inter-provincial multi-level networked spatial structure,forming a central and southern Hangzhou,Jiaxing,The development axis of Suzhou and other cities surrounding the distribution,and the regional secondary axis of Nanjing,Yangzhou,Zhenjiang,and Taizhou,lack of effective communication between the primary and secondary axis is a significant problem hindering the development of exhibition econo m y；③T he convention and exhibition economy of the Yangtze River Delta takes Shanghai as the core development,Hangzhou as the secondary core,Suxi Shaojia as the backbone,and the other8cities surrounding the surrounding area as the supporting influence pattern.The southern and northwestern cities of the urban agglomeration are far away from the core development area.It is a depression of regional influence.Key words:exhibition economy；regional integration in the Yangtze River delta；influence pattern evolution；gravity model一、弓I言经济实力、优越的区位条件、先进的展会设施和发达的服务当前以上海为核心的长三角城市群凭借其较强的综合业基础提供了会展经济发展的优良环境，提供了城市群发展基金项目：长沙理工大学研究生实践创新项目（项目编号：SJCX201985）。
杭州市年度旅游发展总体规划杭州市旅游进展总体规划（2004-2025）简本托付单位：杭州市旅游委员会编制单位：北京大学旅游研究与规划中心北京大地风景旅游景观规划设计研究院提交时刻：二零零五年九月为促进杭州市旅游产业素养与产业地位的全面提升，提高杭州旅游产业集群的综合竞争力，构筑杭州个性国际化旅游目的地都市，为杭州旅游业可持续进展提供“预见咨询题、解决咨询题和谋求进展”的要紧思路，特制定本规划。
本规划力求制定科学合理，具有创新性、前瞻性和可操作性的一整套战略、策略与技术保障的全面解决方案，并着重提供国际旅游目的地都市的营销与治理对策。
本规划经过杭州市旅游委员会向全国招标，北京大学旅游研究与规划中心和北京大地风景旅游景观规划设计研究院联合课题组中标并共同承担编制。
2003年11月19日起，课题组正式进入现场举行考察。
2004年2月上旬完成大纲，组织5次会议分不向各界征求意见。
2004年3月13日经过由国家旅游局主持的大纲评审。
2004年8月24-25日经过由李吉钧院士主持的初稿评审。
此后，课题组又多次征求、听取并汲取以杭州古都文化研究会为主的地点历史文化专家的意见和建议。
依照历次座谈会、评审会征集到的各方意见，课题组结合规划任务书要求，举行充分研究和修改，形成本规划的终期送审稿。
作为对区域旅游规划成果形式的一种尝试，本次提交的规划文件采纳新的形式，即由规划总报告、规划简本、五年行动打算纲要、专题研究/规划报告和一系列基础支持文件等组成。
规划总报告力求经过多角度和全方位的分析、论证以提出战略、策略和措施，规划简本体现整个规划最核心、最关键的战略性内容，行动打算侧重于规划近期（2004-2010）应采取的要紧行动建议，专题研究/规划报告及一系列基础支持文件等则从多个角度对规划报告中涉及的结论和建议，或专项课题与内容等举行更深入的分析和阐释。
本规划范围包括杭州市市域全境，即城八区：西湖区、拱墅区、下城区、上城区、江干区、滨江区、萧山区、余杭区；郊5市县：富阳、临安、桐庐、建德、淳安，规划总面积16596km2，其中市区面积为3068km2。
在业态跨界融合上，上海的“旅游+”“文化+”产业联动效应明显。
上海市对接当前入境游近程市场的蓬勃发展态势，深耕周边国家市场营销，服务消费主力短途游的出行需求，而北京在近程市场开拓上仍需要发力。
据世界旅游及旅行业理事会（WTTC）第三届亚洲（旅行届）领导人论坛相关数据发布显示，2019年旅游业对中国GDP的贡献达到11%，十个最大的旅游城市中，有6个位于亚洲，上海和北京名列前三名。
中国旅游研究院与Google谷歌合作发布的《2019中国入境游游客行为与态度研究报告》显示，北京和上海是入境游客第一认知的中国城市，因此两地入境游的发展情况在一定程度上反映了市场的总体趋势和规律特征。
但京沪两地近年来在接待入境游人数上的“一降一升”以及两地入境游客人数绝对量上的差距引起了有关部门的高度重视。
作为中国入境游的两大翘楚，不同的城市文化特征、战略定位、区域资源、环境氛围、营销模式和政策举措造就了两地入境游发展的不同走向。
01 上海在入境游市场持续发力在入境游客的目的行为特征上，北京入境游客目的多集中于消费弹性较大的领域，而上海在刚性消费需求领域具有明显优势。
据2018年抽样调查结果显示，来京入境游客排名首位的目的需求为度假休闲，占比29.2%，其次为观光游览，占比25.2%；商务活动为16.6%，会展为14.4%。
而占据上海市入境游客目的首位的需求为商务活动，占比为34.3%；其次为观光游览，占比20.4%，休闲度假占比17.7%，参加会议的12.4%。
刚性需求短期内不易受国际政治、汇率和签证因素影响，上海入境游客在商务和会展等刚性消费需求上的占比比北京高16%左右，再乘以两地入境人数的绝对量，差距可见一斑。
在入境游市场主力开拓方向上，上海市对接当前入境游近程市场的蓬勃发展态势，深耕周边国家市场营销，服务消费主力短途游的出行需求，而北京在近程市场开拓上仍需要发力。
上海市在日韩等近程市场上拥有多重优势：入境口岸的便利等区位优势使其成为日韩游客进入中国旅游的首选目的地；上海市拥有大量日资企业，员工本身的探亲需要和口碑营销成为相应市场入境游的重要引流来源；此外，上海的生活方式、饮食习惯、消费场域和群体文化都与日韩等周边市场消费人群的偏好高度吻合，具有良好的消费亲和力，游客的消费黏性和忠诚度较高。
大运河(江苏段)旅游发展现状及策略探讨本文以京杭大运河江苏段为研究对象，从遗产资源保护、旅游产品开发、旅游保障设施、客源市场四个方面的旅游发展现状进行分析，总结出旅游发展中存在的问题，并提出策略。
这为塑造好大运河江苏段的总体区域形象、打造有影响力的省级旅游品牌从而成为国内外著名旅游休闲度假区提供了现实的理论依据。
中国论文网/7/view-12975211.htm引言随着2014 年京杭大运河的申遗成功，这条昔日以漕运为主要功能的“黄金水道”获得了成功的转型，世界遗产的美誉使沿线城市获得了空前的发展机遇，运河旅游的热潮持续上涨，同时运河沿线城市的旅游发展也迎来了新的机遇与挑战。
国民生活水平进一步提升催生了庞大的休闲旅游需求，大运河江苏段的旅游开发将成为沿线城市休闲娱乐的新亮点和居民享受型消费的新选择。
一、大运河（江苏段）旅游发展现状（一）遗产资源保护方面大运河江苏段遗产资源丰富，靠运河处分布较密集。
资源的保护现状不同，对遗产资源采取了保护措施，但受制于地方经济不发达、保护意识薄弱，文化遗产保护现状有待改善，保护力度仍需加强，现做出以下简要评价。
1.自然生态资源全长1794千米的大运河在江苏境内穿越了8个地级市，20余条河道密布其中，南北运河纵横交错，水系分布众多。
目前江苏段水脏，对水环境、水文化影响很大。
运河周边水土流失、河床淤积，运河水体浑浊，运河周围环境恶化，且水系多呈散点分布，未形成完整的水网系统。
此外排水设施也不够完善，人为浪费、破坏水资源的现象屡见不鲜，河道进行污水治理、生态修复势在必行。
不同的是，景区周围的运河水质优良，沿岸生态景观较好、物种丰富多样，植被与水面交相辉映，充分展现了运河水韵特色。
大运河江苏段具有不可估量的生态价值，是体味千百年运河的窗口。
2.运河水利工程遗产资源江苏段是大运河通航条件最好、船舶通过量最大、经济社会效益最高的区段，是国家水运和江苏“两纵四横”干线航道网最重要的组成部分，担负着长三角经济重地物资及时中转集散及北煤南运战略任务，在经济社会发展中的地位突出。
