AMS汽车制动系统试验方法
- 格式：pdf
- 大小：222.58 KB
- 文档页数：12
3
6.4.7 每次制动以尽可能大的制动力迅速的触发使 ABS 工作，或是使车轮达到最佳的滑移率，以获得最 小的制动距离。 6.4.8 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
6.5 0.8 Vmax 衰退试验 6.5.1 车辆载荷：载荷 C。 6.5.2 将车辆驾驶到试验场地。 6.5.3 将仪器安装完好，记录制动初速度、踏板力、充分发出的平均减速度、踏板行程、管路压力、制 动距离、制动蹄片的温度、制动液温度、车轮轮速。 6.5.4 以 5m/s²的减速度从初速度 0.8 Vmax 制动到 70km/h，连续进行 9 次。 6.5.5 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.5.6 第一次制动前，前制动盘的温度要低于 80℃。 6.5.7 每次制动完成后，以最快的速度加速到指定车速。 6.5.8 第十次制动从初速度 0.8 Vmax 制动到 0km/h。尽可能迅速的踩下制动踏板使 ABS 工作或使车轮达 到最佳的滑移率，以获得最小的制动距离。 6.5.9 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
的压力。传感器的安装不能使制动效果和数据的采集产生不利的影响，管路无渗漏。
6 制动系统试验方法
6.1 热电偶的安装 参照5.7.1进行。
6.2 制动系统磨合 6.2.1 整车磨合行驶 300km，检查并处理车辆故障。 6.2.1.1 制动磨合时，从车速 80km/h 制动到 30km/h，制动减速度为 4m/s2，制动试验过程中制动摩擦片 （或制动蹄片）温度不超过 150℃。 6.2.1.2 当摩擦片接触面积达到以下条件时，认为制动磨合良好：
4
Vact = 实际的制动初速度. (km/h)；
Vnom = 目标制动初速度。 6.8.2 用下列公式计算平均减速度
MFDD= (Vact)2 / (2 * Sdact) 6.9 试验报告
6.9.1 对每一次制动试验的结果进行列表，将下列数据记录。 实际的制动距离，制动初速度，修正后的制动距离，最大踏板力，最大踏板行程，平均踏板力，制
序号
路面
表3 初速度(km/h)
平均减速度 (m/s2)
1
干沥青 / 冰面
100 + 5
> 3.5
7.3 北美在对开路面上的横摆角要求，见表 4。
在刚刚开始制动方向盘固定的条件下，横摆角速度要达到表格中要求的数值（高/低附着系数分别
在驾驶员一侧）。
表4
序号
路面
初速度(km/h)
制动后 1s 内的横摆角速度(degrees/s)
—— 盘式制动器摩擦片接触面积应为：100%（接触面积完全贴合） ——鼓式制动器蹄片：对于领蹄摩擦片接触面积应为 100%（接触面积完全贴合）
对于从蹄摩擦片接触面积应为≥80%（接触面积大部分贴合）。 6.3 冷态制动距离试验 6.3.1 车辆载荷：载荷 A。 6.3.2 第一次制动前制动摩擦片（制动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.3 将仪器安装完好，每次制动时记录制动初速度、踏板力、踏板行程、充分发出的平均减速度、制 动距离。 6.3.4 将车辆驾驶到试验场地，尽可能少的运用制动，在试验之前制动器的温度越低越好。 6.3.5 将车辆加速到 103km/h，以尽可能大踏板力实施制动（达到 ABS 工作或车轮达到最佳的滑移率）， 以获得最小的制动距离。 6.3.6 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.3.7 在试验场不同的地方进行制动试验，如果可能，找出路面附着系数最大的路面。 6.3.8 再进行 3 次初速度为 103km/h 的制动试验，在每次试验后将制动盘进行冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.9 加速到 0.8 Vmax，进行制动，以获得最小的制动距离。然后将制动盘冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.10 再进行 3 次初速度为 0.8 Vmax 的制动试验，在每次试验后将制动盘进行冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.4 100km/h 热衰退试验 6.4.1 车辆载荷：载荷 C 6.4.2 将仪器安装完好，在 10 次制动时记录制动初速度、踏板力、踏板行程、充分发出的平均减速度、 管路压力、制动距离、制动蹄片的温度、制动液温度、车轮轮速。记录 10 次共用的全部时间。 6.4.3 将车辆驾驶到试验场，试验场必须满足能够连续完成 10 次加速和制动。 6.4.4 以尽可能短的时间完成 10 次初速度为 103km/h 的制动距离试验。 6.4.5 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.4.6 在第一次制动时，前制动器的温度要低于 80℃，接下来的试验没有温度要求。
2
5.5 气候条件：风速<5m/s，气温≤35℃，无雪无雨，地面无积水。
5.6 轮胎气压为设计压力值；胎面花纹高度不低于新花纹的 50％。 5.7 传感器的安装 5.7.1 热电偶的安装：热电偶探头安装在制动摩擦片内离制动摩擦片内侧距离3mm处或制动蹄片的中间 位置，如图1。
5.7.2 管路压力传感器的安装： 根据制动管路的布置情况进行测量，优先测量管路压力较高的管路上
6.8 计算 6.8.1 如果制动初速度控制在±3km/h，可以用下列公式对制动距离进行修正。如果制动初速度超过这个 范围，建议与试验工程师进行讨论是否要重新进行试验。
Sdcorr = ((Vnom)2/(Vact)2) *Sdact Sdcorr = 修正后的制动距离；
Sdact = 实际的制动距离；
5 试验条件
5.1 试验车辆转向、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。 5.2 试验车辆的制动系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；制动系统的装配、调整符合设计要求， 试验之前允许调整制动装置。 5.3 记录试验样车的型号、发动机号、VIN 代号、出厂日期和制动系统等主要总成零部件的型号及生产 企业等。制动系统的配置情况应按附录 A 的格式填写，并附在相应试验报告中。 5.4 试验场地：试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数(附着系数 k≥0.8)的其他路面， 路面上无松散的杂物，在道路纵向任意 50m 长度上的坡度应小于 1％，路拱坡度应小于 2％。
AMS 汽车制动系统试验方法及要求
2006-12-10 发布
2006-12-20 实施
前言
本标准参照欧洲 AMS 制定。本标准规定的汽车行车制动系统试验方法，对汽车的行车制动系统性 能进行全面考核。同时在格式和内容的编排上均符合 GB/T1.1-2000 和 GB/T1.2-2002 的规定。
本标准规定了行车制动系统性能试验的试验内容和方法。
（类似于空载）
表2
制动初速度
基本轮胎的最 可选择轮胎的最 性能轮胎的 轻卡轮胎的
(km/h)
条件 大制动距离(m) 大制动距离 (m) 最大制动距 最大制动距
离 (m)
离 (m)
北美
100
磨合
45
42
40
50
欧洲
100
磨合
42.5
41
38.2
---
7.2 欧洲在对开路面上的制动距离要求，见表 3。
实施制动后的平均减速度要达到表格中的要求（高/低附着系数分别在驾驶员一侧）。
3.5 最大踏板力 在实施制动力后要求保持在目标减速度值的踏板力。
3.6 峰值踏板力 在制动过程中，达到最大值的踏板力。
3.7 制动距离 从实施制动开始到车辆完全停止时所行驶过的距离。
3.8 0.8Vmax 制动初速度 车速达到 0.8Vmax 后，再加上 3km/h 为指定制动初速度。
3.9
1
初始制动温度
I
AMS 汽车制动系统试验方法及要求
1 范围
本标准规定了汽车行车制动系统试验方法。本标准规定了制动距离、制动系统热衰退和对开路面的 试验方法
本标准适用于奇瑞汽车有限公司 M1、N1 类汽车制动性能试验。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
6.6 山路衰退性能试验 6.6.1 选择与 AMS 上要求（阿尔卑斯山脉的 Groß Glockner）具有相近坡度及长度的山路进行试验。试 验在下坡的山路上进行，选择适当的档位，用制动器来拖滞车速，平均车速控制在 52km/h。 6.6.2 完成该路段之后，选择一个足够长的 8%的下坡进行制动，以初速度为 103km/h 制动，获得最小的 制动距离。
183
221-250
203
251-300
223
4 试验仪器
测量仪器须经计量鉴定，在有效期内使用。仪器安装不得影响制动系统的性能，测量仪器和精度如 下：
a) 制动踏板力测定仪：精度不低于 2N,最大量程不低于 1000N；
b) 减速度仪：精度不低于 0.01g,最大量程不小于 1.0g； c) 测速仪；精度不低于±0.25％，最大量程 240km/h； d) 制动距离测定仪：精度不低于±0.25％； e) 温度测定仪；精度不低于 5 度，最大量程为 900 度； f) 管路压力测量仪：测量精度为 0.5%，最大量程为 20 MPa； g) 踏板行程测量仪: 精度不低于 0.25mm，最大量程不小于 250mm； h) 真空压力测量仪：精度不低于 1kPa，量程为 0～85 kPa； i)触发开关； j)横摆角传感器； k)转角传感器； l)多通道数据采集系统。
1
干沥青/ 湿陶瓷路面
70 + 5
< 15.0
6.4.7 每次制动以尽可能大的制动力迅速的触发使 ABS 工作，或是使车轮达到最佳的滑移率，以获得最 小的制动距离。 6.4.8 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
6.5 0.8 Vmax 衰退试验 6.5.1 车辆载荷：载荷 C。 6.5.2 将车辆驾驶到试验场地。 6.5.3 将仪器安装完好，记录制动初速度、踏板力、充分发出的平均减速度、踏板行程、管路压力、制 动距离、制动蹄片的温度、制动液温度、车轮轮速。 6.5.4 以 5m/s²的减速度从初速度 0.8 Vmax 制动到 70km/h，连续进行 9 次。 6.5.5 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.5.6 第一次制动前，前制动盘的温度要低于 80℃。 6.5.7 每次制动完成后，以最快的速度加速到指定车速。 6.5.8 第十次制动从初速度 0.8 Vmax 制动到 0km/h。尽可能迅速的踩下制动踏板使 ABS 工作或使车轮达 到最佳的滑移率，以获得最小的制动距离。 6.5.9 数据处理：车速、距离、制动摩擦片（制动蹄片）温度、制动踏板力、制动踏板行程、充分发出 的平均减速度。
的压力。传感器的安装不能使制动效果和数据的采集产生不利的影响，管路无渗漏。
6 制动系统试验方法
6.1 热电偶的安装 参照5.7.1进行。
6.2 制动系统磨合 6.2.1 整车磨合行驶 300km，检查并处理车辆故障。 6.2.1.1 制动磨合时，从车速 80km/h 制动到 30km/h，制动减速度为 4m/s2，制动试验过程中制动摩擦片 （或制动蹄片）温度不超过 150℃。 6.2.1.2 当摩擦片接触面积达到以下条件时，认为制动磨合良好：
4
Vact = 实际的制动初速度. (km/h)；
Vnom = 目标制动初速度。 6.8.2 用下列公式计算平均减速度
MFDD= (Vact)2 / (2 * Sdact) 6.9 试验报告
6.9.1 对每一次制动试验的结果进行列表，将下列数据记录。 实际的制动距离，制动初速度，修正后的制动距离，最大踏板力，最大踏板行程，平均踏板力，制
序号
路面
表3 初速度(km/h)
平均减速度 (m/s2)
1
干沥青 / 冰面
100 + 5
> 3.5
7.3 北美在对开路面上的横摆角要求，见表 4。
在刚刚开始制动方向盘固定的条件下，横摆角速度要达到表格中要求的数值（高/低附着系数分别
在驾驶员一侧）。
表4
序号
路面
初速度(km/h)
制动后 1s 内的横摆角速度(degrees/s)
—— 盘式制动器摩擦片接触面积应为：100%（接触面积完全贴合） ——鼓式制动器蹄片：对于领蹄摩擦片接触面积应为 100%（接触面积完全贴合）
对于从蹄摩擦片接触面积应为≥80%（接触面积大部分贴合）。 6.3 冷态制动距离试验 6.3.1 车辆载荷：载荷 A。 6.3.2 第一次制动前制动摩擦片（制动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.3 将仪器安装完好，每次制动时记录制动初速度、踏板力、踏板行程、充分发出的平均减速度、制 动距离。 6.3.4 将车辆驾驶到试验场地，尽可能少的运用制动，在试验之前制动器的温度越低越好。 6.3.5 将车辆加速到 103km/h，以尽可能大踏板力实施制动（达到 ABS 工作或车轮达到最佳的滑移率）， 以获得最小的制动距离。 6.3.6 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.3.7 在试验场不同的地方进行制动试验，如果可能，找出路面附着系数最大的路面。 6.3.8 再进行 3 次初速度为 103km/h 的制动试验，在每次试验后将制动盘进行冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.9 加速到 0.8 Vmax，进行制动，以获得最小的制动距离。然后将制动盘冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.3.10 再进行 3 次初速度为 0.8 Vmax 的制动试验，在每次试验后将制动盘进行冷却，使制动摩擦片（制 动蹄片）的温度低于 80℃。 6.4 100km/h 热衰退试验 6.4.1 车辆载荷：载荷 C 6.4.2 将仪器安装完好，在 10 次制动时记录制动初速度、踏板力、踏板行程、充分发出的平均减速度、 管路压力、制动距离、制动蹄片的温度、制动液温度、车轮轮速。记录 10 次共用的全部时间。 6.4.3 将车辆驾驶到试验场，试验场必须满足能够连续完成 10 次加速和制动。 6.4.4 以尽可能短的时间完成 10 次初速度为 103km/h 的制动距离试验。 6.4.5 制动时，手动档车辆，脱开发动机，自动档车辆，将变速器置于 D 档。 6.4.6 在第一次制动时，前制动器的温度要低于 80℃，接下来的试验没有温度要求。
2
5.5 气候条件：风速<5m/s，气温≤35℃，无雪无雨，地面无积水。
5.6 轮胎气压为设计压力值；胎面花纹高度不低于新花纹的 50％。 5.7 传感器的安装 5.7.1 热电偶的安装：热电偶探头安装在制动摩擦片内离制动摩擦片内侧距离3mm处或制动蹄片的中间 位置，如图1。
5.7.2 管路压力传感器的安装： 根据制动管路的布置情况进行测量，优先测量管路压力较高的管路上
6.8 计算 6.8.1 如果制动初速度控制在±3km/h，可以用下列公式对制动距离进行修正。如果制动初速度超过这个 范围，建议与试验工程师进行讨论是否要重新进行试验。
Sdcorr = ((Vnom)2/(Vact)2) *Sdact Sdcorr = 修正后的制动距离；
Sdact = 实际的制动距离；
5 试验条件
5.1 试验车辆转向、制动、车身、动力总成等应满足该车的设计要求。 5.2 试验车辆的制动系统应能正常工作，与其他系统无干涉现象；制动系统的装配、调整符合设计要求， 试验之前允许调整制动装置。 5.3 记录试验样车的型号、发动机号、VIN 代号、出厂日期和制动系统等主要总成零部件的型号及生产 企业等。制动系统的配置情况应按附录 A 的格式填写，并附在相应试验报告中。 5.4 试验场地：试验路面应为干燥、平整的混凝土或具有相同附着系数(附着系数 k≥0.8)的其他路面， 路面上无松散的杂物，在道路纵向任意 50m 长度上的坡度应小于 1％，路拱坡度应小于 2％。
AMS 汽车制动系统试验方法及要求
2006-12-10 发布
2006-12-20 实施
前言
本标准参照欧洲 AMS 制定。本标准规定的汽车行车制动系统试验方法，对汽车的行车制动系统性 能进行全面考核。同时在格式和内容的编排上均符合 GB/T1.1-2000 和 GB/T1.2-2002 的规定。
本标准规定了行车制动系统性能试验的试验内容和方法。
（类似于空载）
表2
制动初速度
基本轮胎的最 可选择轮胎的最 性能轮胎的 轻卡轮胎的
(km/h)
条件 大制动距离(m) 大制动距离 (m) 最大制动距 最大制动距
离 (m)
离 (m)
北美
100
磨合
45
42
40
50
欧洲
100
磨合
42.5
41
38.2
---
7.2 欧洲在对开路面上的制动距离要求，见表 3。
实施制动后的平均减速度要达到表格中的要求（高/低附着系数分别在驾驶员一侧）。
3.5 最大踏板力 在实施制动力后要求保持在目标减速度值的踏板力。
3.6 峰值踏板力 在制动过程中，达到最大值的踏板力。
3.7 制动距离 从实施制动开始到车辆完全停止时所行驶过的距离。
3.8 0.8Vmax 制动初速度 车速达到 0.8Vmax 后，再加上 3km/h 为指定制动初速度。
3.9
1
初始制动温度
I
AMS 汽车制动系统试验方法及要求
1 范围
本标准规定了汽车行车制动系统试验方法。本标准规定了制动距离、制动系统热衰退和对开路面的 试验方法
本标准适用于奇瑞汽车有限公司 M1、N1 类汽车制动性能试验。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其随后所有的 修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究 是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
6.6 山路衰退性能试验 6.6.1 选择与 AMS 上要求（阿尔卑斯山脉的 Groß Glockner）具有相近坡度及长度的山路进行试验。试 验在下坡的山路上进行，选择适当的档位，用制动器来拖滞车速，平均车速控制在 52km/h。 6.6.2 完成该路段之后，选择一个足够长的 8%的下坡进行制动，以初速度为 103km/h 制动，获得最小的 制动距离。
183
221-250
203
251-300
223
4 试验仪器
测量仪器须经计量鉴定，在有效期内使用。仪器安装不得影响制动系统的性能，测量仪器和精度如 下：
a) 制动踏板力测定仪：精度不低于 2N,最大量程不低于 1000N；
b) 减速度仪：精度不低于 0.01g,最大量程不小于 1.0g； c) 测速仪；精度不低于±0.25％，最大量程 240km/h； d) 制动距离测定仪：精度不低于±0.25％； e) 温度测定仪；精度不低于 5 度，最大量程为 900 度； f) 管路压力测量仪：测量精度为 0.5%，最大量程为 20 MPa； g) 踏板行程测量仪: 精度不低于 0.25mm，最大量程不小于 250mm； h) 真空压力测量仪：精度不低于 1kPa，量程为 0～85 kPa； i)触发开关； j)横摆角传感器； k)转角传感器； l)多通道数据采集系统。
1
干沥青/ 湿陶瓷路面
70 + 5
< 15.0
