CRH380BL

浅谈CRH380BL型动车组常见故障应急处理

摘要：中国目前拥有世界上最大规模的高铁网络，以及拥有最高的运营速度。

CRH380BL型动车组广泛应用于各种高铁线路，对京沪高铁运输秩序有一定影响。分析常见的制动故障，可以帮助快速解决CRH380BL动车组未来的制动故障，尽快恢复运行秩序。本文简要阐述了CRH380BL动车组常见故障及其原因，为解决CRH380BL动车组常见故障提供参考，并提出CRH380BL型动车组应急措施。

关键词：CRH380BL型；动车组；常见故障；应急处理

经过十多年的高铁建设和既有铁路的高速改造，中国现在拥有世界上运营速度最高、规模最大的高铁网络。我国高铁里程在世界高铁里程中排名第一，约占世界高铁里程的45%，而自主研发的新一代CRH380动车组广泛应用于各条高铁线路。 CRH380BL型动车组由中国北车集团制造，CRH380BL型动车组由4台牵引单元组成，设计为16节车组，每台由2辆动车组和2辆挂车组成牵引动力单元，以满足长路段大运力的需求，380公里为最高运行时速。CRH380BL动车组适用于高速长途运行，目前主要应用于沪宁、武广、京沪、广沪杭等高铁。

一、CRH380BL型动车制动系统的原理

微机控制的直接电空制动系统在CRH380BL动车组中选用，通过列车网络和硬线等贯穿整个列车的电子制动控制单元，响应列车控制命令，实现列车紧急制动和常用制动很多功能。列车每4节车厢组成制动控制单元，通过车辆总线（MVB）每个单元穿过单元的每个车辆，单元通过列车总线连接，并完成列车级信息传输。采用后备自动空气制动和直接电空制动的组合控制系统，是CRH380BL动车组制动系统，普通制动器通过电动气动制动器应用，通过自动空气制动和电动气动制动同时应用紧急制动，在救援过程中使用自动空气制动。自动制动分配阀触发间接制动，压力模拟器直接触发制动，在小直径的制动缸中这两个部件产生预控压力。紧急制动时，自动气制动和直接电空制动同时产生制动缸预控压力，实际制动压力转换为下游双向单向阀使较高制动缸的预控压力，可以保证功率。通径制动缸压力在制动缸压力控制回路的压力继动阀下控制，由小口径制动缸预控压力控制压力值。紧急制动力根据不同车速分阶段控制，防止摩擦制动器过热而超过最大允许轮轨结合系数。也就是说，高速行驶时（v>约200km/h），低速行驶比制动力时（v

ＣＲＨ３８０ＢＬ型高速动车组司机室　

模块化组焊工艺　

唐山轨道客车有限责任公司　（河北０６３０３５）　于红宋兴华　

ｌ＿概述　

ＣＲＨ３８０ＢＬ型高速动车组是我国首次自主研　

制的高速动车组，２０１　１年１月９日，公司制造的　

ＣＲＨ３８０Ｂ　Ｌ动车组在京沪高铁先导段运行试验　

中，创下了４８７．３ｋｍ／ｈ的“世界铁路运营试验最高　

速”。ＣＲＨ３８０ＢＬ型高速动车组司机室为流线型全　

铝合金焊接结构，源于空客（ａｉｒｂｕ　ｓ）大型飞机制　

造技术，以空间曲梁为骨架，以带筋曲面整体壁板　

为蒙皮，总长６．２７９ｍ，重ｌｔ，空气动力学性能及使　

用可靠性要求极高，是一典型的高技术产品，是司　

机室技术发展的方向。　

２．司机室结构简介　

ＣＲＨ３８０ＢＬ型高速动车组司机室铝结构为全铝　

焊接结构，采用带筋整体壁板加空间双曲度梁生　

成，主要由前墙、前窗框、左右侧墙、车顶（散　

装）和环形框组成。司机室铝结构三维立体和爆炸　

图如图１所示。　

图ｔ　司机室铝结构三维立体和爆炸图　ｑ’　３．司机室铝结构制造工艺分析　

司机室外轮廓蒙皮由多个不同曲面拼接的空间　曲面组成　整体上呈流戮形圆滑过渡状，有的部位　’　｝　曲面之间曲率变化非常急剧。如司机室车顶外蒙皮　

弯曲程度极大，而与之连接的侧墙弯曲程度却明显　减小，而前端的前墙已为一平面，结构中存在多种　

５ｏｉ　茹器　参磊　旺　曲面的连接结构，所以制造难度非同一般。传统的　

手工拼接组焊模式不但组焊效率低，而且很难可靠　

控制产品质量。通过学习飞机制造技术，将整个司　

机室分解成几大部件分别制造，然后再进行最后的　

组装，用部件质量保证整体质量。　

根据对司机室结构分析，将ＣＲＨ３８０ＢＬ型司机　

室分为前墙、左侧墙、右侧墙、前窗框、环形框和　

车顶等６大部件。除司机室车顶采用散件直接组焊　

工艺外，其他部分采用了先部件制造后，整体组焊　

集成工艺，而每一个大部件又分解成下一级组件或　

单件焊接。部件为型材加工、部件组焊、调修和检　

关于 CRH380BL 型动车组制动系统的组成和典型故障分析

摘要 本文着重介绍了CRH380BL型动车组的制动系统的组成，并对其发生过的故障案例进行了分析研究，并提出了相应的解决措施。

关键词 动车组 制动系统 故障分析

当今社会，高铁事业蓬勃发展，高速动车组成为了人们日常出行的主要交通工具。动车组时速越来越高，对制动性能也提出了更高的要求，如果制动距离不能保证，会严重影响运行安全。因此，高速动车组必须装备高效率和高安全性的制动系统，为列车正常运行提供调速和停车制动的手段，并在意外故障或其它必要情况下具有尽可能短的制动距离。

1. 制动系统概述

动车组制动系统的性能和组成与普通旅客列车完全不同，它是一个能提供强大制动力并能更好利用粘着的复合制动系统，包含多个子系统，主要由电制动系统、空气制动系统、防滑装置、制动控制系统等组成，制动时采用电空制动联合作用的方式，且以电制动为主。

CRH380BL动车组直通电空制动系统采用微处理器BCU控制，备用制动装置采用间接作业的空气分配阀控制，制动的复合方式为再生制动（电制动）和空气制动（擦制动）。其主要技术参数如下：

运行速度 350km/h

紧急制动距离（初速300km/h） 3690m（纯空气3700m）

紧急制动距离（初速350km/h） ≤6500m

制动作用的响应时间 ≤1.5s

总风管风压 850～1000kPa

制动管风压 6 00 kPa

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摘 要

在普通机车车辆中，常常采用弹簧装置来缓冲冲击，使列车平稳运行，从而改善车辆横向运动性能和曲线通过性能。在高铁迅猛发展的今天，普通机车传统的弹簧装置已经无法满足CRH系列动车组的列车性能要求了，所以采用圆弹簧，橡胶弹簧以及空气弹簧。圆弹簧和橡胶弹簧常常用于一级悬挂系统中，而空气弹簧则主要应用于二级悬挂系统中。本文主要介绍的是CRH380BL动车组空气弹簧悬挂装置的分析与改进。

关键词： 二系悬挂装置 空气弹簧 设计改进

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目 录

第1章 空气弹簧简介 ........................................... 1

1.1空气弹簧原理 ............................................ 1

1.2空气弹簧分类 ............................................ 1

1.3空气弹簧特点 ............................................ 2

1.4空气弹簧在CRH380BL的应用 ............................... 3

第2章 CRH380BL空气弹簧的结构原理与结构分析 ................... 5

2.1CRH380BL空气弹簧系统的工作原理 .......................... 5

2.2空气弹簧系统的结构 ...................................... 5

2.2.1空气弹簧 .......................................... 5

2.2.2高度阀 ............................................ 6

2.2.3差压阀 ............................................ 8