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我们都是同谋者——重读“高铁上的中国”文/黄志杰（正文）2009年11月，本刊曾推出封面报道《高铁上的中国》。
那一组报道中，我们传递了中国铁道科学研究院首席专家黄强的惊人之语：“到2012年，坐火车像坐公交车一样随到随走，基本上每个人想上哪就上哪。
”因为三年内，国家将投资1.3万亿元，建设“四纵四横”的客运专线，实现客货分离，在这“四纵四横”上，人们几乎可以畅通无阻。
直到7月23日，直到甬温线上的两百余伤亡——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，沉重如斯。
提速并非数字加减，而应服膺乘客安全。
发展并非财富累积，而应服务民众福祉。
当我们指责那个上级的“死命令”——从头学起、不识德文的李东晓必须在10天内把第一列时速350公里的动车组开回北京，当我们指责《人民日报》那篇报道的作者无视德国专家迈克斯强调安全的严谨和倔强，我们也要反躬自身：难道大跃进的思维仅仅存在于高铁一域？围绕在我们身边的，难道不是各种上升数字的焦躁？盘桓在我们内心的，难道不是重价格轻价值、重数量轻质量、重结果轻方法的虚浮？难道我们不是一直在忽略精致谨严、鼓噪大干快上？难道那些超级奶牛牧场、超级办公楼、超级电站，不是被我们默默接受？直到7月23日，直到温州人星月救援、连夜排队献血——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，团结如斯。
富裕不意味着冷漠，我们其实有更熟悉的词语：富而好礼、仓廪足而知礼节。
我们曾经愤愤于温州炒房团、炒煤团、炒蒜团、炒酒团……我们是否注意到，将手中财富根据市场规则最大化地利用，恰恰是改革开放应有之义？我们是否注意到，往往是那些大肆破坏市场规则的既得利益者，热衷于财富私享，乐见阶层割裂？汶川地震让我们重读90后，动车追尾事故让我们重读温州人，其实，他们的大义大爱一直在那里，只是我们一直视而不见。
直到7月24日，直到温州市特警支队支队长邵曳戎等人救出小伊伊——直到今天，我们才知道，高铁上的中国，坚韧如斯。
只有我们充分认识到生命探测仪不是万能的，我们才会相信，小伊伊的幸存不应该“是一个奇迹”。
相关动车事件的赔偿23日20时27分，北京至福州的D301次列车行驶至温州市双屿路段时，与杭州开往福州的D3115次列车追尾，造成D301次列车4节车厢从高架桥上掉落。
截至25日23时许，“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故已造成39人死亡，其中初步确定身份的有38人。
据人民网最新报道显示，在19位身份确认的遇难者中有10名女性和外国籍人士2人。
据温州官方网站《温州网》报道，目前已进入善后理赔阶段，由各街道、镇组成的32个谈判组力争在7-10天内处理解决善后事宜。
赔偿费用除奖励费外其余由铁道部一并支付。
一、动车事故赔偿方案根据铁道部有关规定，此次赔偿标准是执行以17.2万元为基数再加上20万元保险理赔总共37.2万元，这个基数是固定不变的；另外还加上遇难者家属交通费、埋葬费、家属赡养费等共计不超过45万元；事发后在短时间接受谈判并签订协议的可视情况酌情予以数万元奖励。
以上费用除奖励费用由户籍所在地政府拿出来外，其余由铁道部一并支付，支付方式以现金和冲卡方式，原则上打卡，整个谈判将遵循对死者尊重为第一原则。
“7〃23”甬温线特别重大铁路交通事故善后工作组有关负责人表示,此次事故每位死亡旅客的赔偿金将依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》和《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定,并根据实际情况,本着以人为本原则和人道主义精神,由事故赔偿金、一次性专项帮扶款以及爱心捐助款构成,总计人民币50万元。
7月26日凌晨1点，“7〃23”动车追尾事故温州鹿城区处置领导小组在仰义对遇难者林焱家属签订伤亡赔偿协议，经过当地善后处理“5＋1”服务小组与与遇难者林焱的家属初步谈妥，赔付50万元。
这是此次事故中达成的第一个初步赔偿协商结果。
二、铁路交通事故赔偿依据什么此前所引发的关于铁路交通事故赔偿问题的讨论,主要集中在“最多获赔17.2万元”这个数额上。
查阅相关法律发现,根据2007年施行的《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定,在铁路交通事故中,铁路运输企业对每位旅客的赔偿限额统一都是15万元人民币,对行李损失的赔偿限额为2000元人民币。
723动车事故报告2篇第一篇：723动车事故报告（一）一、事故概要2011年7月23日晚，一列由苏州开往合肥的D301次和一列由南京开往滁州的D3115次硬座动车组都停靠在南京南站，准备发车。
当D301次列车行驶到南京南站第四站台时，突然出现了劫持列车的特殊情况，导致D301次列车出现了事故，共造成40人死亡，192人受伤。
而D3115次列车则因及时避让没有受到影响。
二、事故原因1. 劫持事件导致此次事故的直接原因是在D301次列车驶进南京南站之后，被准备自杀的刘炎军劫持，劫持了D301次列车中一节软卧车厢，并在列车运行中散布汽油并引燃，致使严重火灾，并导致包括自己在内的40人死亡。
2. 安全通道封闭D301次列车在停靠南京南站时，为了方便旅客登车，安全通道被封闭。
当列车被劫持后，由于安全通道封闭，劫持者无法通过它离开车厢，迫使劫持者在车厢内继续散布汽油并引燃。
3. 安全措施不到位南京南站作为一个大型铁路车站，应当有完善的紧急处理措施。
但根据调查报告，南京南站未做好充足的安保工作，甚至火灾报警器等火灾预防设施也未能及时启动。
三、事故教训1. 加强安全措施在铁路客流量大、列车运行速度快的情况下，安全问题显得更加重要。
各级车站应进一步加强安全措施，确保旅客和列车安全，尤其是危机事件处理的应急处置能力和措施应事先有所准备。
2. 安全通道不应封闭安全通道对于应对突发事件非常重要，应当保持畅通状态以便于旅客和员工在安全通道上迅速离开。
铁路管理部门要积极开展安全教育宣传，加强旅客和员工安全意识，提高应急逃生能力。
3. 完善应急预警体系在应急处理过程中，预警非常重要。
铁路管理部门应加强与公安、消防等相关部门的信息联动机制，加强应急预警体系的建设，及时向群众发布应急消息，减少事故损失。
四、事故调查报告南京铁路运输中级法院已于2013年1月11日将其判决公开，建议各方关注该报告并积极借鉴其中有关安全管理的部分。
五、事故处理方案1. 赔偿受害者铁路管理机构根据铁路法有关规定，应承担其在安全生产管理上造成的责任，并对事故造成死亡、伤残或财产损失的受害人进行赔偿。
