山区公路路线设计中的车辆行驶特性与路面设计公路是城乡交通的重要组成部分，而山区公路的设计则需要特别关注车辆行驶特性与路面设计。
在山区公路路线设计中，因地域特殊性和复杂的地形条件，需要充分考虑车辆在不同路段的行驶特性，并进行合理的路面设计，以确保行车安全与舒适性。
本文将从车辆行驶特性和路面设计两个方面进行探讨。
一、车辆行驶特性车辆行驶特性是指车辆在不同路段上行驶时的表现和变化情况。
在山区公路路线设计中，车辆行驶特性的分析是非常重要的，可以为路面设计提供科学依据。
1. 上坡行驶特性在山区公路设计中，上坡路段是常见的，在这种路段上车辆需要克服坡度的阻力，因此车辆的牵引力和动力性能就显得尤为重要。
为了确保车辆能够顺利行驶上坡路段，设计者需要了解并考虑车辆的动力性能，如最大爬坡度、爬坡速度等，以保证车辆在上坡时具备足够的动力。
2. 下坡行驶特性下坡路段是另一个需要考虑的重点。
在山区公路设计中，下坡路段所涉及的问题主要是制动性能和操控性能。
车辆在下坡行驶时要能够准确控制车速，避免制动失灵或失速过快带来的安全隐患。
因此，设计者需要充分考虑车辆的制动力和操纵性，确保车辆在下坡时有良好的操控性能，以减少事故的发生。
3. 急转弯行驶特性山区公路设计中，急转弯是常见的路段。
急转弯路段对车辆的操控性和侧倾稳定性提出了更高的要求。
车辆在急转弯路段上需要有足够的横向抓地力和操纵性能，以确保行驶的稳定性和安全性。
路线设计师需要合理设置急转弯的半径和超高陡坡，以满足车辆的行驶需求。
二、路面设计路面设计是为了满足车辆行驶的安全性和舒适性而进行的。
在山区公路设计中，路面设计要考虑更多的因素，以适应复杂的地形和坡度变化。
1. 路面宽度和平整度由于山区路线地形的复杂性，路面的宽度和平整度对车辆行驶非常重要。
宽度不足或不平整的路面会限制车辆的通行和车速的提升，同时也会增加车辆操控困难。
因此，在山区公路设计中，要根据不同路段的需求，合理设计路面的宽度和平整度，以确保车辆能够顺畅行驶。
2-2-2 (1)《道路勘测设计》课程习题集一、名词解释1．公路技术标准2．高速公路3．临界速度5．汽车的最大爬坡度6．汽车的动力上坡8．汽车的制动性能10．极限最小半径13．行车视距14．停车视距16．视距包络图18．最大坡长19．道路线形设计23．爬坡车道26．超高27．超高值28．经济运距29．道路选线30．定线31．导向线32．二次修正导向线35．直线型法36．曲线型法38．环形交叉40．交织长度41．交织段长度44．断链45．定测46．公路网47．公路网拥挤度二、单项选择题3．为发展我国的交通运输事业，交通部在1990年制订了交通发展长远规划，并计划从“八五”开始用30年左右的时间来完成该计划，该计划的名称是（）。
A 791 8工程B 211工程C 三主一支持 D五纵七横4．我国现行标准将公路根据功能和适应的交通量分为（）等级。
A 三个B 两个C 六个D 五个5．根据现行标准规定，四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为（）。
A 15000～30000辆B 25000～55000辆C 45000～80000辆D 60000～100000辆6．根据现行标准规定，二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为（）。
A 15000～30000辆B 5000～15000辆C 45000～80000辆D 60000～100000辆7．高速公路和具干线功能的一级公路的设计交通量应按（）预测。
A 10年B 15年C 20年D 30年8．一级公路，以及二、三级公路的设计交通量应按（）预测。
A 10年B 15年C 20年D 30年9．高速公路设计路段长度不宜小于（）。
A 5kmB 10kmC 15kmD 20km 10．一、二级公路设计路段长度不宜小于（）。
A 5kmB 10kmC 15kmD 20km 13．目前世界许多国家，包括我国一般采用（）小时交通量作为设计依据。
道路勘测设计教案与发展规划，会计算远景设计交通量。
教学重点与难点重点：道路远景设计交通量的计算难点：道路勘测设计依据的在设计中的作用教学过程（包括教学方法、手段、电教设备、教具、CAI课件使用及教学程序等）1.5道路勘测设计依据1.5.1设计车辆1.5.2设计车速1.5.3交通量1.5.4通行能力。
1.6学习本课程的目的、方法和内容课外作业3题（设计交通量计算）参考书目孙家驷·公路勘测设计·重庆大学出版社张廷楷，张金水·公路勘测设计·同济大学出版社第 2 周星期 2 3-4 节教材章节及名称第二章汽车行驶性能教学目的和要求介绍汽车行驶特性的意义、目的、道路线性设计的保证措施，掌握汽车行驶稳定性分析。
教学重点与难点重点：汽车行驶的稳定性研究--横向和纵向稳定性研究难点：汽车行驶的稳定性研究--横向和纵向稳定性如何保证教学过程（包括教学方法、手段、电教设备、教具、CAI课件使用及教学程序等）2.1 研究汽车行驶特性的意义2.2 汽车的驱动力及其行驶阻力2.3 汽车行驶的稳定性2.3.1 汽车横向行驶的稳定性一、汽车横向不产生滑移的条件课外作业参考书目孙家驷·公路勘测设计·重庆大学出版社张廷楷，张金水·公路勘测设计·同济大学出版社第 2 周星期 5 3-4 节教材章节及名称第二章汽车行驶性能教学目的和要求介绍汽车行驶特性的意义、目的、道路线性设计的保证措施，掌握汽车行驶稳定性分析。
教学重点与难点重点：汽车行驶的稳定性研究--横向和纵向稳定性研究难点：汽车行驶的稳定性研究--横向和纵向稳定性如何保证教学过程（包括教学方法、手段、电教设备、教具、CAI课件使用及教学程序等）2.3汽车行驶的稳定性2.3.1 汽车横向行驶的稳定性二、汽车横向不产生倾覆的条件2.3.2 汽车纵向行驶的稳定性一、汽车纵向不产生滑移的条件二、汽车纵向不产生倾覆的条件课外作业1题P44 2-3参考书目孙家驷·公路勘测设计·重庆大学出版社张廷楷，张金水·公路勘测设计·同济大学出版社第 3 周星期 2 3-4 节教材章节及名称第三章平面设计教学目的和要求通过本小节学习，掌握平面设计的最小直线长度，圆曲线的最小半径及最大半径在平面设计中的应用。
七、叙述公路平面线形要素组合类型及设计要点。
（道路勘测设计第三章P61）答：公路平面线型要素的组合类型有基本型、S型、卵型、凸型、C型和复合型等六种。
基本型是指平曲线按直线—回旋线（A1）—圆曲线—回旋线（A2）—直线的顺序组合而成的线型，设计时，为使线形协调，A值的选择最好使回旋线、圆曲线、回旋线的长度之比为1：1：1~1：2：1，并注意满足设置基本型曲线的几何条件：2β≤α。
S型是指两个反向圆曲线用两段反向回旋线连接的组合形式，设计时S型曲线相邻两回旋线参数A1和A2值最好相等，当采用不同的参数时，A1与A2之比应小于2，有条件时以小于1.5为宜。
卵型是指两同向的平曲线，按直线—缓和曲线（A1）—圆曲线（R1）—缓和曲线（A）—圆曲线（R2）—缓和曲线（A2）—直线的顺序组合而成的线形。
设计时其两圆曲线的公共缓和曲线的参数A最好在R2/2≤A≤R2范围内（R2为小圆半径），两圆的半径之比以满足0.2~0.8为宜。
如用一个回旋线连接两个圆曲线而构成卵型，要求大圆能完全包住小圆。
凸型是指两段同向缓和曲线之间不插入圆曲线而径相衔接的组合形式。
凸型的回旋线最小参数及其连接点处的半径值，应分别符合容许最小回旋线参数和圆曲线一般最小半径的规定。
复合型是将两个以上的同向回旋线在曲率相等处相互连接的线形。
复合型的相邻两个回旋线参数之比以小于1：1.5为宜。
C型是指同向回旋线在曲率为零处径相连接的组合形式。
C型只有在特殊地形条件下方可采用。
两个回旋线的参数可相等也可不等。
八、叙述越岭线布局应解决的主要问题。
（道路勘测设计第六章P156）答：越岭线布局应解决的主要问题是：垭口选择、过岭标高选择和垭口两侧路线展线的拟定。
它们是相互联系，相互影响的，布局时应综合处理。
1、垭口的选择应在基本符合路线走向的较大范围内选择，要全面考虑垭口的位置、标高、地形地质条件和展线条件等。
垭口位置应定在高差小，接线顺，不需无效延长路线或稍微偏离路线方向，但接线顺的地方。
