起飞油量及返航点的计算

无可用备降场无须指定备降场无可用备降场无须指定备降飞到并着陆预定的目标机场以正常的巡航燃油消耗再飞行 2 小时飞到并着陆预定的目标机场以正常的巡航燃油消耗再飞行 45 分钟飞到预定的目标机场以正常的巡航燃油消耗再飞行 2 小时飞到并着陆预定的目标机场TOC爬升开车及滑出起飞停机坪松刹车起飞机场巡航爬升进近与着陆目的地机场下降进近与着陆45 分的巡航滑入着陆结束停机坪备降机场继续飞行从起飞到着陆的航程时间的 10％在目标机场 1500ft 上空以等待速度在标准大气条件下飞行 30min场巡航下降TOD10% 航程时间巡航TOD30 分钟的等待开车滑出起飞停机坪松刹车起飞机场1500滑入英尺着陆结束停机坪备降机场目的地机场进近与着陆进近与着陆爬升爬升巡航下降下降TOCDA tDA 2W (| DA 2 W| t DA 2W tt 3 t 3 3niGSi iid t = i i GSindT = iGSi =0 iF = FF t F = FF t w = w + Fi i i i i i +1 i ii =FWA = WD 一MTKGS = TAS 2 一(WS Sin(WA) )2 + WS Cos(WA)DA tDA 2W (| DA 2 W| t DA 2W tt 3 t 3 3✓✓✓✓✓。

备降场的选择及燃油计算备降机场的选择，分三种情况：1、第121.637 条 起飞备降机场(a) 如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的着陆最低标准，在签派或者放行飞机前应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1) 对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效的巡航速度在静风条件下飞行1 小时的距离；(2) 对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2 小时的距离。

(b) 对于本条(a)款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643 条的要求。

(c) 在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起飞备降机场。

2、第121.639 条仪表飞行规则国内定期载客运行的目的地备降机场(a) 按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上至少为每个目的地机场列出一个备降机场。

当目的地机场和第一备降机场的天气条件预报都处于边缘状态时，应当再指定至少一个备降机场。

但是，如果天气实况报告、预报或者两者的组合表明，在飞机预计到达目的地机场时刻前后至少 1 小时的时间段内，该机场云底高度和能见度符合下列规定并且在每架飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控，则可以不选择目的地备降机场：(1) 机场云底高度至少在公布的最低的仪表进近最低标准中的最低下降高(或者决断高)之上450 米(1500 英尺)，或者在机场标高之上600 米(2000 英尺)，取其中较高值；(2) 机场能见度至少为4800 米（3 英里），或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200 米（2 英里）以上，取其中较大者。

(b) 按照本条规定选择的目的地备降机场的天气条件应当满足第121.643 条的要求。

3、第121.641 条 国际定期载客运行的目的地备降机场(a) 按照仪表飞行规则签派飞机飞行前，应当在签派单上为每个目的地机场至少列出一个备降机场。

飞机性能考点1.1.2飞机的重量定义1.最大起飞重量W TOmax。

飞机在松开刹车进行起飞滑跑时的最大允许重量。

主要取决于飞机的结构强度的限制。

2.最大滑行重量W CRmax。

在最大起飞重量的基础上增加一部分滑行用的油料，即起飞滑行的最大允许重量。

附加的地面滑行油量必须在起飞之前用完。

3.最大着陆重量W LDmax。

又称最大落地重量，取决于飞机结构强度及起落架承受冲击的能力。

一般最大着陆重量小于最大起飞重量。

1.2.1地球大气。

1.大气的组成与特性。

对流层：温度随高度的增加而降低。

平流层：温度基本保持不变，因此又称为同温层散逸层:温度随高度的增加而下降。

电离层：温度随高度的增加而升高外逸层(800Km以外的大气外层)2.标准大气模型。

国际标准大气模型是以人类居住的北半球中纬度年平均大气物理属性测量数据为依据，建立起来的国际公认的大气标准模型。

并视大气为理想模型，满足理想气体状态方程。

相对参数分别是以当地参数值与相应的海平面上的标准大气参数数值的比值来表示，即相对温度比θ=T/T o=T/288.15相对压强比δ=p/po=p/101325相对密度比σ= ρ/ρo=ρ/1.225三者之间的关系δ=σθ3.非标准大气（计算题）P111.2.2关于高度的定义1.绝对高度：飞机所在位置到平均海平面的垂直距离为绝对高度。

(表明飞行高度时)2.相对高度:飞机所在位置到机场跑道地平面的垂直距离。

（起飞着陆阶段用）3.真实高度：飞机所在位置到其正下方地面的垂直距离。

(飞机越障飞行、航测，空投)4.标准气压高度：以国际标准大气压强Po=1013mb的气压平面为基准，按标准大气的气压递减率测量的高度，称为气压高度，用于飞行高度超过900m以上的情况。

（飞机转场飞行与场外飞行）1.2.3速度的定义飞机与空气的相对速度成为空速Va1.仪表指示空速皮托管式空速表的度数，只做了海平面标准绝热压缩流动的修正。

2.地速Vg:飞机与地面的相对速度Vg=V+/-Vw1.3空气动力学基础1.3.1气流的某些属性（1）气体通过等截面管路流动，当不计摩擦及其他损失时，保持等流速流动，处处流速压力相等。

飞机性能自学笔记基础部分一、牛顿三大定律1、牛顿第一运动定律：孤立质点保持静止或做匀速直线运动；用公式表达为：，式中为合力，为速度，为时间。

2、牛顿第二运动定律：动量为的质点，在外力的作用下，其动量随时间的变化率同该质点所受的外力成正比，并与外力的方向相同；用公式表达为：。

根据动量的定义，。

若质点的质量不随时间变化（即），则质点运动的加速度的大小同作用在该质点上的外力的大小成正比，加速度的方向和外力的方向相同；用公式表达为：。

3、牛顿第三运动定律：相互作用的两个质点之间的作用力和反作用力总是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上；二、加速度在匀变速直线运动中，速度变化与所用时间的比值叫加速度，其国际单位是米/平方秒。

加速度有大小，有方向，是矢量。

加速度与速度变化和发生速度变化的时间长短有关，但与速度的大小无关。

在运动学中，物体的加速度与所受外力的合力大小成正比，与物体的质量成反比，方向与合外力的方向相同。

三、功功（英语：work ），也叫机械功，是物理学中表示力对物体作用的空间的累积的物理量，功是标量，其大小等于力与其作用点位移的乘积，国际单位制单位为焦耳。

定义式：W =Fs四、功率功率的公式（1）定义式：P=W /t五、升力公式六、单位换算长度速度 七、速度指示空速（表速）IAS ：飞行 校正空速CAS ： 试飞w L S C v L 221ρ=当量空速EAS：结构、强度真空速TAS：飞行计划、性能分析马赫数M：飞行、性能分析地速GAS： ATC、导航八、基本概念平均海平面（mean sea level），是指水位高度等于观测结果平均值的平静的理想海面。

观测时间范围不同，有不同概念的平均海平面，如日平均海平面、年平均海平面和多年平均海平面等等升阻比从零升迎角到有利迎角（最大K），升力增加较快，阻力增加缓慢，因此升阻比增大。

从有利迎角到临界迎角（最大CL），升力增加缓慢，阻力增加较快，因此升阻比较小。