当前位置：文档之家 › 飞机附件维修部管理系统设计及实现

飞机附件维修部管理系统设计及实现

  • 格式：doc
  • 大小：35.50 KB
  • 文档页数：3

1
飞机附件维修部管理系统设计及实现
摘要：飞机附件维修是确保航空企业良好运转的基础，所以，飞机附件维修部管
理系统的设计与实现是航空公司管理创新发展的关键。飞机附件维修技术与维修
管理的提升，不仅可以有效降飞机运行与维修成本，还能极大提升飞机使用效率，
是提高航空企业整体管理水平与效率的重要领域。因此，本文针对飞机附件维修
部管理系统的设计及实现探讨对航空企业未来的发展具有重要意义。
关键词：飞机附件；维修部管理；系统设计
飞机附件维修部管理系统，是为航空企业维修部门提供管理服务的信息管理
软件，其中包含维修、设备、客户、航材、生产等多种数据统计，可以极大节省
人工成本提高管理效率，但在软件设计开发与实现过程中，需要进行大量的需求
分析，确保管理系统的完整性与准确性。本文通过对航空企业飞机附近维修部管
理现状的探讨分析，在总结经验的基础上设计了一套包含数据统计与部件信息查
询等优化功能的设计，从而有效提高了企业维修生产效率。
1飞机附件维修部管理系统的设计
1.1生产管理模块业务流程设计
飞机附件维修部管理系统生产管理模块设计是重要的基础部分，一线维修人
员应用管理系统可以使维修更加规范，生产管理的各项业务流程涉及附件维修的
各个方面，这一模块的设计包含六个子模块设计，第一，生产流程控制设计，主
要由维修部的技术室，生产车间与业务室操作实施人员调度与维修支援等工作；
第二，部件信息查询子模块的设计，主要是由生产车间操作针对维修部件的型号
等信息查询；第三，生产数据统计设计，主要是由业务室操作对生产情况、待修
退修情况、接收完成等情况的统计；第四，航材管理设计，主要是由生产车间用
于对航材的订货与领料申请等；第五，设备管理子模块设计是针对设备、工具、
工装、维修的管理；第六客户管理设计，主要用于整合客户信息了解客户需求。
1.2技术管理模块业务流程设计
技术管理模块设计主要是针对部门适航维修与规范维修的管理设计，一线维
修人员通过对飞机的维修可以保证维修的标准与规范。技术管理模块设计主要涉
及工卡管理与资料管理两个子模块：第一，工卡管理主要是针对技术的信息化管
2

理，一线工作人员通过对技术文件查询送修件信息；第二资料管理简化了技术文
件的查询流程，极大提升了技术信息查询的效率，有效提高了维修效率和进度。
1.3行政管理模块业务流程设计
行政管理主要涉及飞机附件维修部门的各个车间与用户的信息维护，同时为
用户提供各种权限，并向用户提供生产指令单。其中，涉及用户、订单、车间的
管理，对用户与维修人员的权限进行统一设置，当维修出现错误时，行政管理人
员通过系统可以快速纠正错误并对订单进行修改。
2飞机附件维修部管理系统的实现
2.1生产管理模块功能的实现
飞机附件维修管理系统中生产管理模块的实现，对一线维修工作的效率与规
范性具有非常重要的影响，维修人员可以有效提高效率与维修的规范性与合理
性，生产管理模块的功能主要包含以下六部分：第一，生产流程控制功能的实现，
主要是针对维修数据与发货退货的流程管理，生产流程通过生产指令单的录入与
打印开始记录工时，当维修完成后详细录入维修信息以及维修的具体情况后进行
发货；第二，部件信息查询功能，主要是针对用户提供的查询功能，用户通过输
入查询条件可以快速维修的附件信息，并通过生产号来查询各项详细信息，从而
让用户进行参考；第三生产数据统计功能的实现，管理系统中生产数据主要包含
对附件接收、待修、完成、返修、工时产值等各项数据信息与报表的统计；第四，
航材管理功能实现，管理系统航材的实现，极大节约了领取时间，加快了附件维
修进度与效率，在生产过程中主要针对航材材料与消耗件的领取信息进行管理，
其中，还增加了航材材料申请订购的功能，有效避免了因为材料缺乏而导致维修
延误的情况；第五，设备管理功能的实现，管理系统中设备管理主要是针对维修
部门生产车间设备、工具、台账等多项信息的管理，同时还增加了固定资产设备
的申购与维修保养管理；第六，客户管理功能实现，管理信息系统客户管理通过
对客户信息的电子化分类，可以让维修部门随时查看客户的要求与情况，极大提
高了客户满意度，维修部门通过对客户信息统计也提高的设备的使用效率，主要
包含对客户的维护统计、信息统计以及维修的清单对比等功能。
2.2技术管理模块的实现
飞机附件维修部技术管理模块的实现，是提高一线维修效率的基础，所有维
3

修项目都需要以此为依据，电子信息管理系统技术管理模块的实现，是附件维修
部门降低成本、提高维修效率的关键环节，主要体现在工卡管理功能的开发方面。
工卡是维修人员的实施依据，维修要依据工卡的标准和要求进行工作，系统代码
额为F\THEN\IF\THEN\ELSE\ELSE\ENDIFELSE\ENDIF。
2.3行政管理模块的实现
飞机附件维修部门管理系统的实现主要体现在对维修部门与用户信息的管
理与维护，管理系统赋予了用户多种权限以及对生产指令单的查询，这样在维修
过程中出现任何问题，用户与系统管理员就会及时发现，并针对出现的问题进行
及时纠正，相应处理。同时，对车间信息权限也进行了维护，管理系统的代码为：
IF\THEN\IF\THEN\ELSE\ELSE\ENDIFELSE\ELSE\ENDIF。
3结语
通过对航空企业维修部管理系统的设计与实现后，一线维修工作优化取得了
显著效果，管理系统不仅确保了维修的规范性，更实现了对航材的节约，提高了
利用效率，进而使维修部降低了飞机维修成本，提高了维修效率与维修技能。同
时，管理系统的实施也有效提高了对员工的管理与工作效率，通过对人力资源的
整合以及设备管理功能的优化，最大限度降低了维修成本。
参考文献
[1]王玲文,王欢,吕泓昭.航空维修计划管理系统的设计[J].科技研
究,2014(1).
[2]肖秉炳.浅析民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现[J].工程技
术(全文版),2016(7):28.
[3]金建华.民航机务维修管理信息系统的设计与实现[J].科技信
息,2016(9):346.
[4]程新,马小尉,汪浩.飞机维修业务信息管理系统设计与实现[J].机械设
计与制造工程,2014(4):47-51.
[5]王蔚宁.民航飞机航线维修管理信息系统的设计与实现[D].上海:上海交
通大学,2015.

合集下载

前言及GAMECO附件维修中心CMC简介

前言及GAMECO附件维修中心CMC简介


主要内容
GAMECO附件维修中心(CMC)简介 GAMECO附件维修能力 GAMECO CBC下属车间修理的部件 一些国内的部件修理企业 应聘要求 航空器部件修理执照考试相关内容
GAMECO附件维修中心 附件维修中心(CBC)简介 附件维修中心 简介
GAMECO的附件维修中心(CBC) 位于广州飞机维修工程有限公 司旧址，距离广州白云国际机场约30公里。GAMECO CBC拥有 经验丰富的资深技术人员，采用先进的现代化设备，严格按照 CAAC、FAA、EASA和亚太地区多个国家和地区的适航当局的 标准对飞机附件进行维修与翻修。 目前，CBC已拥有波音、空客和EMB145等各类机型共1500余项 附件维修能力，成为国内最完备的飞机附件维修基地之一。 完备的车间维修项目，全面的机械加工、整机喷漆等配套能力， 让您轻松地享受“一站式”的飞机维修服务。
前言及GAMECO附件维修中心CBC 简介
广州民航职业技术学院 （GCAC） ） 机务工程学院 邓君香
缩略语解释
GAMECO: Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Cooperation 广州飞机维修工程有限公 司 CBC：Component Business Center 附件维修中心 ： GCAC：Guangzhou Civil Aviation College广州民航 ： 广州民航 职业技术学院
CCAR-66R1民用航空器维修人员执照管理规 则 CCAR66部件修理执照考试大纲
The End
聘要求
应聘时间：第四学期末~第六学期 英语A级：最基本的条件。很多单位要求要过4级。 绩点：很多单位都要求3.0以上才有面试资格，还有的 单位在签了就业协议后要求三年级的成绩也要在3.0以 上。 面试：很多面试问题都是在课堂上学过的。很多学生 和我交流过这些问题。 面试问题（飞机机电维修专业）
飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册

飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册

上海市科学技术委员会科研计划项目面向大型客机的“主制造商-供应商”协同制造管理系统研究与应用（项目编号:11dz1120600）附件1.1.3飞机机体供应商制造构型管理系统操作手册上海飞机制造有限公司1.SPSBOM重构1.1功能描述EBOM（工程物料清单）：是根据工程图样及相关设计文件编制的工程数据集，记录工程零件和装配件的属性信息及其结构关系，反映工程对产品物料的需求信息。

MBOM:产品制造物料清册。

SPS（供应商产品规范交付书）:是中国商用飞机有限公司根据和供应商的基本合同协议，编制和发放的合同性工艺文件，用于定义零组件的最终交付状态，是供应商制造和最终交付产品的依据之一。

SPSBOM：供应商产品交付清册。

1.2使用说明1.2.1.创建工作包●角色制造工程部相关业务管理员●操作(1)点击上飞主页的“ARJ协同CPC平台”，登录“产品数据管理系统”(2)点击产品->SPSBOM重构，进入SPSBOM重构器。

点击“查找并添加”(3)输入顶层节点编号后点击“查找“，点击“确定”(4)选中顶层节点，点击“确定”(5)SPSBOM结构如下，点击“确定”(6)点击“新建零组件”图标以新建工作包(7)输入相应的编号及名称，点击“确定”工作包(9)选中顶层节点，点击“编辑组件子部件的详细信息”按钮(10)输入制造部门、使用部门及有效性等属性后，点击“确定”(11)点击保存按钮以保存当前SBOM产品结构(12)系统会有如下提示，点击“确定”SPS工作包的创建流程结束注：工作包的创建和修订无须通过签审流程即可直接发布到系统中1.2.2.SPSBOM工作包的重构●角色制造工程部工艺员●操作(1)打开SBOM重构器后，在右侧S视图中点击“查找并添加”，选中需要重构的工作包，点击“确定”(2)点击左侧E视图中的“查找并添加”(3)输入编号，点击“查找”，选中相应的零组件，点击“确定”(4)查找到零组件后系统页面显示如下：注：亦可通过拖动、复制/粘贴进行添加(6)点击“编辑属性”按钮，完成相应的属性编辑后点击“确定”(7)右键选中的零组件，选中“版次有效性维护”(8)输入版次及有效性，点击“确定”(9)点击“保存”按钮，系统提示如下,点击“确定”1.2.3.SBOM签审流程1.2.3.1SBOM编制●角色制造工程部工艺员●操作(1)在工作包的属性页面中，选中操作下拉框中的“启动SBOM签审流程”，点击“转至”。

飞机维修手册持续适航维修方案

飞机维修手册持续适航维修方案

持续适航维修方案1.概述 GENERALA.本持续适航维修方案对按时限规定进行的飞机各系统,结构和动力装置的全部例行检查或维护工作以及附件控制给予概括性规定,以便检测或预防可能对飞机适航性有影响的任何故障。

This Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP)gives a summary of all checks or tasks to be periodically performed on airframe systems, structure and power plants in order to detect or to prevent any fault which could affect the airworthiness of the aircraft.B.中国国际航空公司的737·300持续适航维修方案包括全部机身系统,动力装置,结构和区域例行的维修要求,这些要求编成工卡按照具体的维修间隔时间在飞机上完成。

The 737-300 Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP)of AIR CHINA includes all airframe systems, power plant, structural and zonal routine maintenance requirements which result in tasks to be performed on the aircraft at specific maintenance intervals.C.持续适航维修方案是制订工卡的基础文件,项目均按ATA-100规范安排。

This Continuous Airworthiness Maintenance Program shall be the fundamental document for Job-Card preparation. The items included in the Maintenance Schedule are arranged per ATA –100 specification.D.本持续适航维修方案分为四大部分,第一部分为系统维护,第二部分为结构区域检查,第三部分为腐蚀预防与控制,第四部分为部件控制。

民航机务维修工时管理现状的思考及建议

民航机务维修工时管理现状的思考及建议

民航机务维修工时管理现状的思考及建议摘要：维修工时管理是民航运营人与维修单位实现维修安全与可持续发展的重要管理手段。

受制于民航维修及其从业人员的复杂性，目前的维修工时管理政策法规还停留在简单限制工作时间与值勤期的规范性管理阶段，大部分维修单位仅实现形式适航，未充分发掘维修工时管理的重要作用。

本文分析了当前维修工时管理的监管及实施层面存在的问题，并提出相关建议。

关键词：民航；维修；工时；疲劳风险引言安全是民航发展的重要基础，而机务维修则是为航空安全提供保障的关键，民航企业需着重关注自身维修质量的增强，以便安全事故发生率能够降低至最低限度。

日益增多的国际航空事故，要求航空公司必须对维修的重要性引起重视，通过维修质量的提升、安全管理的落实，确保飞机的安全系数，从而为民航企业的发展奠定基础。

1民航维修当中的风险管理对于民航工业体系而言，安全是摆在首位的，只有最大限度的保证飞机的运行安全，最大程度上降低事故的发生率才能够确保飞行安全。

要想保证飞机在运行过程当中一切性能达到正常对于飞机的维护和检修是必不可少的。

民航维修风险管理主要是指由于民航是一个高技术高风险，高投入的高端行业，民航企业在飞机的维修管理上投入了巨大的物力和财力，所以民航维修可以说是民航系统的重要构成部分。

对于维修而言，维修的主要风险是来源于飞机机务系统维修错误和飞行系统的失误，从重大数据我们也可以得出许多风险原因，主要集中于维修人员的人为错误，维修人员的操作不当以及维修人员中信息沟通不畅等等，如果进行风险细化，则主要原因是操作不当。

由于维修人员自身的原因导致了维修错误，所以造成了飞行安全隐患，这就是民航维修当中的风险管理。

2当前维修工时管理相关问题2.1未全面纳入疲劳风险管理近年来我国航空运输量持续增长，航空公司机队规模不断扩大、机场起降架次日益增长，而维修人员相对短缺，导致民航机务维修人员的工作负荷随之增加。

目前的AC-145-14《维修工时管理》咨询通告是基于上位法《中华人民共和国劳动法》，同时结合民航维修特点编制的规范性限制条例，只对劳动时间和值勤期有基础要求，而对疲劳本身无法预测，属于事后管理。