鹿特丹港成为世界大港原因分析
1、 港口优异的自然条件
鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，Nieuwe Maas河畔。它是欧洲最大的海港， 直到近年来甚至曾是世界上最大的海港。整座城市展布在马斯河两岸，距北海约25 公里，有新水道与北海相连。港区水域深广，内河航船可通行无阻，外港深水码头可停泊巨型货轮和超级油轮。鹿特丹的名字来自于在市中心注入Nieuwe Maas河的小河鹿特河和荷兰词Dam（坝）。
荷兰是世界上有名的小国，国土面积41526平方公里，比我国的江苏省面积还要小,但鹿特丹港却是世界第一大港，有7个港区，40多个港池，共有650多个泊位，可同时供600多艘千吨及万吨级轮船停泊作业。港区面积100多平方公里，码头岸线总长37公里。
鹿特丹港属海洋性气候，晴朗无雨天气较少，该港年平均雾天（能见度小于1.0km）约35d。潮差一般为1.65m，最大潮差为1.8m。海港水域不设闸，进港航道疏浚深达23.5m，并在港口口门处设一道分水堤，将驶向欧罗港区和老港区的船舶分开。
2、 畅通的集疏运交通网络
鹿特丹地处北海航运要冲，扼西欧内陆出海咽喉，自鹿特丹可方便出海，并经莱茵河与有关运河、高速公路、铁路、石油管线连接西欧陆上运输网，通往包括西欧、中欧和东欧部分地区在内的广大欧洲腹地，素有"欧洲门户"之称。尤其是以鹿特丹为中心，半径500千米范围内的英国、德国、比利时、瑞士等西欧国家的主要工业区是其主要经济腹地。这一地区工农业和贸易高度发达，居住有1.6亿以上高收入人口，产业和人口密集程度高，为鹿特丹提供了充足的转运货源和优良的转口贸易条件。
鹿特丹具有河海结合的区位优势，位于莱茵河与马斯河汇合处，境内河网密布，仅莱茵河与斯海尔德河就为鹿特丹港1/3的转运货物提供了便捷的运输渠道。除运河外，港区铁路、高速公路与国内外交通网相通，并有年输送能力5000万吨的石油管线通往阿姆斯特丹、德国、比利时，具有高效的港口集疏运系统。
自
荷兰鹿特丹港城一体化发展的思考
◎文／李红兵佟东
位于莱茵河与马斯河河口的鹿特丹港所在的鹿
特丹市，是荷兰第一大工业城市和第二大城市，素有“欧洲门户”之称，也被称为新欧亚大陆桥的西桥头
堡，是典型的港城一体化城市。鹿特丹港位于荷兰的
南荷兰省，是欧洲最大的海港，鹿特丹港是完全依赖
于鹿特丹市而建的，是世界港城一体化发展成功的港
口城市之一。
鹿特丹港的兴起与发展
１．鹿特丹港的发展历程
历史上的鹿特丹港几经兴衰，如今已成为世界著
名港口之一。１３４０年荷兰伯爵威廉四世在治理鹿特丹
时期开挖运河，使港口城市鹿特丹通过水路与代尔夫
特、莱顿相通，并使鹿特丹从此繁荣起来。１８世纪，
鹿特丹集中对法国和英国开展贸易，偶尔也会有来自于美国和印度尼西亚的贸易，对外贸易开始蓬勃兴
旺。１９世纪，随着德国统一，鲁尔工业区的建立以及
城市的扩张和新河道的修建，鹿特丹转口贸易的地位
日益重要，并一跃成为荷兰第一大港口。２０世纪的两
次世界大战对鹿特丹港口的毁坏使整个城市几乎陷于
废墟之中，但随着战后港口基础设施重建，１９６１年鹿
特丹港货物吞吐量超过美国纽约港，一跃成为世界第
一大港口，直到２００４年货物吞吐量被上海港超过，但
仍是欧洲第一大港口，在世界港口业发展中有着举足
轻重的作用。
如今的鹿特丹港由近城市中心区向海岸线延伸，即自东向西分布着瓦尔一埃姆港区（Ｗａａｌ—Ｅｅｍｈａｖｅｎ）、梅尔沃港区（Ｍｅｒｗｅｈａｖｅｎ）、维乐
港区（Ｖｉｅｒｈａｖｅｎｓ）、波利斯港区（Ｐｅｍｉｓ）、博特
莱克港区（Ｂｏｔｌｅｋ）、欧罗波特港区（Ｅｕｒｏｐｏｏｒｔ）、
马斯莱可迪港区（Ｍａａｓｖｌａｋｔｅ）７个主要港区，现今
处于港口最西侧的马斯莱可迪港区二期将成为第８港
７０ｌ中国国情国力Ｉ２０１４／１１区。２．鹿特丹港不断向鹿特丹城扩张和发展
鹿特丹港从１５世纪建港以来，不断进行着港口
与城市之间共生发展的地域空间扩张，伴随鹿特丹港
口成长起来的主要驱动因素来自于港口腹地产业的
成长。在港口发展的最初阶段，港口的主要功能是
张婷婷 14物流1
世界第一大港口——荷兰的鹿特丹港简介
一） 简况
鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食
用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。
2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。
（二）运营管理
鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。鹿特丹港务局
在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。
鹿特丹港的国际物流及其对广州港的启示
一、 鹿特丹港介绍
鹿特丹港的经济地位
鹿持丹是全球吞吐量最大的港口，它是荷兰的工业中心并促进着荷兰经济的开展，鹿特丹港对荷兰经济的奉献占荷兰GNP的10%，并提供38万个就业岗位。
鹿特丹港吞吐量的主要数据
总吞吐量：3.2亿吨，其中：液体；1.447吨;干货散货:9050万吨;集装箱:6250万吨即630万TEU;其他件杂货:1870万吨
鹿特丹：欧洲开始的地方
从鹿特丹港始发的500条班轮航线挂靠世界上1000个左右港口。优越的地理位置和兴旺的腹地交通网是鹿特丹港成就全球第一的重要因素。为客户提供24小时效劳的效劳网络的开展多年来稳固了鹿特丹港的地位。鹿特丹港为居住在离鹿特丹半径在500公里的1亿6千万客户提供效劳，这是个巨大的市场，相当于8000亿元的综合购置力。
鹿特丹港十分注意防止装卸货种单一化，为了发挥它欧洲主要港口的功能，它对每种货物给予恰如其分的关注，鹿港在许多货种装卸方面都很活泼，我们可以同时称鹿特丹港为化学品港、铁矿港、〔液体〕散货港、汽车港、件杂货港、冷冻货港和集装箱港。国有和私营企业都对种类市场进行了大额投资。港池、泊位以及根底设施都能得到不断的改造，使之得到超前的开展。
在集装箱装卸方面，码头条件一流，即使是新一代7000箱以上的集装箱船也能随到随靠。玛斯夫拉克特新港区的现代化和自动化的三角洲码头配备了最高质量的装卸设备，并可开展多式联运，为附近地区提供配送效劳。
交通和中转：
鹿港吞吐的货物80%的发货地或目的地都不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转，运抵欧共体各成员国。通过适当的运输模式货物可在48小时内运到欧洲内陆各目的地。荷兰的长途公路货运量占欧洲公路运输总量的40%，荷兰的高速公路运输与欧洲的公路网直接联接，覆盖了从英国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场。现在，对铁路系统正在进行进一步改造，在鹿特丹和德国之间建造的先进的铁路，将使铁路运输方式更具有吸引力，它完全符合生态要求，对于长途运输来说高效而低廉，鹿特丹港通过铁路网与欧洲各主要工业地区相连，直达班列开往许多国外目的地。从鹿特丹到欧洲内陆的水上交通网也十分兴旺，内河航运更具环保，可靠、价廉及平安等优点。在鹿港中转的货物大约有40%是通过驳船运往欧洲内陆的。充裕的近洋运输条件可以通过二程运输把洲际货物运往目的地。不管目的地是英国还是欧洲大陆，货物离开鹿特丹后可在24小时内运到。空运货物可以通过50英里外的阿姆斯特丹国际机场或鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转效劳，与多式联运结合，鹿特丹港每天工作24小时，每周工作七天、每年工作52同，确保满足欧洲每一个需求。
