铰缝施工方案

公路桥梁空心板梁铰缝空脱处治方法廖秀敏(张掖公路管理局,甘肃张掖734000)【摘要】铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通，为解决此难题，本文提出了采用灌浆加固铰缝的方法，在梁板底部灌浆，施工便利、快捷、安全，有其他传统加固方法不能比拟的优点。

【关键词】公路桥梁；铰缝空脱破坏；处治方法1现状对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。

铰缝空脱破坏严重的桥梁，两侧板梁上下错动明显，板梁底部出现横向弯曲裂缝。

铰缝空脱破坏造成桥梁单板受力已成为桥梁的一种通病。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。

在车辆荷载的反复作用下，板梁铰缝的受力是非常不利的，板梁在偏载作用下同时发生弯曲、扭转，铰缝反复受到拉、压作用。

根据观察发现，铰缝空脱破坏主要发生在跨度16.0m以下的简支梁桥中，而16.0m以上跨度的桥梁中发生的几率比较低，并且跨度越小的桥梁铰缝空脱破坏越严重。

分析其原因：一是，跨度小的桥梁活载所占比例较大，车辆超载对桥梁形成的施加荷载相对设计荷载的比例较大；二是，跨度小的桥梁活载冲击系数μ（与跨径成反相关的函数）较大，另外，中小跨径的频率与车跳频率较接近，容易引起共振。

因此，铰缝空脱破坏普遍发生于中小跨度的简支梁桥中，目前针对板梁桥铰缝空脱破坏的加固方法主要有以下四种：①重新铺装钢筋网凿除、清理原有桥面铺装以及遭到破坏的铰缝混凝土，重新铺设桥面铺装钢筋网，浇筑桥面铺装及铰缝混凝土，恢复铰缝的剪力传递。

②钢板联结加固按照一定的间距，在两侧板顶锚固钢板来实现剪力的传递。

③设置剪力钢筋穿过铰缝，设置一定间距的剪力钢筋，上下端分别锚固于板顶、板底来实现剪力的传递。

桥式通道桥面铺装施工方案桥式通道小桥桥面系施工方案一、编制依据国家交通部、建设部颁布的公路桥梁现行规范：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）；《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80∕1-2004）；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

；《混凝土防撞护栏施工作业指导书》。

一二、工程概况本桥通上部结构为后张法预应力混凝土空心板；下部结构为薄壁台、桩基础。

本桥通在0、1号桥台均设置微量伸缩缝，伸缩缝长共计60米；支座安装总高度为20㎝。

本通道桥按照Ⅰ类通道设计，桥面净宽为2*净15米，桥下净高为 4.0米。

本桥面整体化层采用HRB335级冷轧带肋焊接网绑扎钢筋，桥面混凝土铺装层厚度12㎝。

该通道桥梁板已架设完毕，支座检查全部合格，可进行桥面系施工。

本桥通在0、1号桥台均设置微量伸缩缝，伸缩缝长共计60米；支座安装总高度为20㎝。

二、资源配置1、设备配置工程用电采用地方高压线路引进专用线，备四台混凝土输送罐车，混凝土输送泵1台吊车2台。

，发电机一台，自制振动梁震动梁一套，平板振动器2台、平板振动器2台, 插入式振动器4台，6米铝合金刮杠一条，抹子、钢丝刷若干，制作一个收浆抹面的操作平台。

HZS75型拌和站两台。

2、人员配备配备主管工程师1人, 技术员1名, 物资1人,领工2人，技术工人2010名，普通工人10名，技术员1名,工程师一人,物资1人,领工2人。

3、施工材料a.钢筋根据施工进度按批次供应。

b.现浇C50混凝土：采用集中拌合，根据施工进度供应。

c.其他材料：根据施工进展，由物资部及时联系供应。

d.混凝土配合比经过监理工程师验证合格，材料检测合格。

三、施工方案桥面铺装施工按左右分幅进行施工，混凝土采用泵送方式，人工配合铺料，高频率低振幅平板振震动器结合轻型振动梁振捣梁振捣。

振动梁振捣梁行走应匀速缓慢，以便于混凝土的成型平整密实。

若在施工过程中发现局部欠缺料时，应及时补料到位并重新振捣，确保桥面铺装的一次成型。

小型桥梁施工组织设计方案经典文档小型桥梁施工组织设计方案高速公路小型桥梁施工组织设计XXXXXX项目经理部X年X月X日K155+933小桥施工组织设计一、工程概况该桥为单跨13m小桥，其上部构造由26片预制空心板组成，预制板之间用铰缝及整体化砼层使其形成整体共同受力；下部结构为钢筋砼薄壁桥台D120cm钻孔灌注桩基础组成，台顶与上部构造之间用固定锚栓连接，使台身做为上、下端支承的竖梁，承受台后土压力。

该桥设计荷载为：汽车——超20级，挂车——120；设计高程为中间带边缘处桥面高程，桥面横坡由台帽调整。

本桥处于半径R=2800m左转平曲线和半径R=3000m的竖直曲线上，设超高i=3%。

该桥桩基直径为120cm，为磨擦桩，桩长18m，共有桩12根。

二、进度计划该分部工程计划从2000年12月15日开工，于2001年5月15日完工，计划工期151天。

其施工进度图（横道图）如下：三、人员、机械设备、材料情况1、人员：该桥安排专职施工员2名，负责对该桥的质量和进度的监经典文档下载完可编辑复制经典文档督，并及时向项目部汇报工地的进展情况及艰巨；电工及修理工各1名，负责对工地的电和机器设备的正常运转提供保障；钻机操作手3名，保证钻机日夜施工。

劳动力视工程的进展逐渐增加至30人，以确保该分部工程按打算工期要求得以实现。

13、材料：贮料场堆积的材料已能满足该分部工程开工要求，随着工程进度的加快，其他的材料跟着进场，该分部工程现已准备材料如下：四、施工工艺一）桩基施工工艺1、施工准备准备工作主要有桩位测量放样，整理场地，布设道路或便道，设置供电、供水系统，制作和埋设护筒，泥浆备料、调制、沉淀、出渣和准备钻孔机具。

1）园地筹办钻机的工作平台的高度应考虑施工期间可能出现的高水位，并高出水位0.5~1.0米。

施工工作平台应按以下不同情况处理：（1）场地为旱地时，应平整场地，清除杂物，换除软土，夯打密实，2钻机底座不宜直接置于不坚实的填土上，以免产生不均匀沉降，该桥0#台、3#台为旱地，需平整出一块足够钻机施工的平台。

空心板梁桥铰缝破坏原因分析及维修处治措施摘要：重庆市内环快速路上中小桥梁多采用空心板梁，本文结合日常维护以及定期检测状况，总结了空心板梁桥铰缝破坏的特征，从设计、施工、运营维护管理和材料自身特性等方面详细分析了铰缝破坏的成因，对维修加固方法进行了分析和比较，在此基础上提出了铰缝破坏的处治对策。

关键词：空心板梁桥；铰缝破坏；成因分析；处治对策1 概述重庆市内环快速路2001年建成通车，中小桥梁主要采用装配式预应力混凝土空心板梁。

对于简支装配式梁桥，板梁之间横向联结依靠铰缝来实现，一旦铰缝受到破坏，桥梁受力的横向分布、整体受力性能都将会受到严重的影响，甚至形成单板受力状态，致使梁板挠度过大、板底开裂及桥面铺装破坏，加之雨水下渗进而造成板梁内钢筋锈胀、混凝土侵蚀等危害，造成极大的安全隐患。

铰缝空脱破坏修复的难点在于加固过程中的安全，不能中断交通或尽量减少中断交通。

2 铰缝破坏特征空心板梁桥铰缝破坏的一般特征主要表现在以下几方面：(1)铰缝破坏病害多发生于小跨径空心板梁桥，且跨径越小其出现的机率越高。

主要原因是跨度越小的空心板梁桥活载所占比例越大、冲击系数越大，固有频率与车辆振动频率较接近易引起车桥共振，跨径小的空心板梁桥梁高也小，相应地铰缝受剪面积小。

因此，铰缝混凝土的剪切效应更明细，在车辆荷载作用下铰缝受力更不利。

(2)铰缝破坏一般出现在行车道附近，尤其集中分布在慢车道重车行驶周围。

(3)由于汽车车轮荷载的冲击疲劳作用，在破坏铰缝的上方，整体化混凝土层开裂，桥面铺装层普遍出现车辙和纵向贯通裂缝，严重时形成一条破碎带。

雨水通过开裂破碎的桥面铺装层渗入铰缝，在铰缝底部留下明显的渗水泛白痕迹。

(4)铰缝破坏极易造成空心板梁桥结构整体性下降，甚至出现单板受力。

通常表现为当车辆通过空心板梁桥时，部分板梁下挠，使车轮作用的板与两侧的板发生上下错动，长期以来铰缝破坏的板梁与两侧板梁形成永久性台阶。

3 铰缝破坏成因分析空心板梁桥铰缝破坏的影响因素繁多，主要涉及设计、施工、运营维护管理和材料特性等多方面。