第3讲 班轮运价与运费. 共63页

中国某出口公司按CIF魁北克条件出售一批核桃仁，合 同规定，装运期不得晚于10月31日，不准分批装运和 转运，并限11月30日前将货物运抵目的地，否则，买 方有权拒收。中方于10月5日装船完毕，但11月25以加 拿大东海岸时，魁北克即开始结冰，承运人怕租船驶 往魁北克后出不来，便船长中途在哈利法克期卸货， 然后转换铁路火车续运目的地，当货到魁北克港时已 是12月2日。进口商以货物晚到为由，要求中方降价 20%以弥补其损失，否则，拒绝提货。后经交涉，最终 以中方降价15%了结此案，此笔交易中方共损失36万加 元。
4.直达提单、转船提单和联运提单
（1）直达提单：轮船中不经过换船而驶往目的港 所签发的提单。 （2）转船提单：从装运港装货的轮船，不直接驶 往目的港，而需在中途换船所签发的提单。提 单上要注明“转船”或“在某某港转船” 。 （3）联运提单：经过海运和其他运输方式联合运 输时由第一程承运人所签发的包括全程运输的 提单。签发提单的承运人一般只负责自己运输 段的货损责任。
（一）班轮运输(Liner shipment) 班轮运输（Liner Transport）是指船舶 在固定的航线上和港口间按事先公布的 船期表航行，从事客、货运输业务并按 事先公布的费率收取运费。

2.班轮运价 班轮运费是承运人(班轮公司）为承运货物 向货主收取的报酬，而计算运费的单价 （或费率）则称班轮运价。
定程租船与定期租船的区别

租船依据不同，签订合同不同 船方责任不同 租金或运费计算方式不同
对两票运输：对香港的铁路运输是由大陆 段和港九段两部分铁路运输组成，出口单位在发 送地车站将货物托运至深圳北站，收货人为深圳 外运分公司。 货车到达深圳北站后，由深圳外运作为各地出口 单位的代理，向铁路租车过轨，交付租车费并办 理出口报关等手续。 经海关放行过轨后，由香港中旅货运有限公司作 为深圳外运在香港的代理，在港段罗湖车站向港 九铁路另行起票托运至九龙，货物到达九龙站后， 由其负责卸货并交收货人。

二、班轮运输的作用
（1）有利于一般杂货和不足整船货的小额贸易货 物的运输 （2）为贸易双方洽谈价格和装运条件提拱了方便 （3）有固定航线，有固定设备和人员，能提供专 门优质的服务 （4）减少磋商内容 （5）手续简单，货主方便
练习
下列关于班轮运输的说法，正确的有（ ） A. 其航线、船期、停靠港口、基本运费率 都固定 B. 由船方负责装卸货物，货方不另外交纳 装卸费用 C. 货方与班轮公司应该事先就滞期费和速 遣费的计算达成一致 D. 船方与货方之间的权利和义务以班轮公 司签发的班轮提单为准
四、班轮运费的支付及计算的币种
（一）运费的支付 1、预付运费 托运人在承运人签发提单之前支付全部运费， 在运输实务中普遍采用预付运费的方式 2、到付运费 货主必须在货物运抵目的港，承运人交付货 物之前付清全额运费,到付运费在提单及有关货 运单证上注明
（二） 计费的币种
以国际上比较通用的，以能自由买卖的自由外汇 作为计费的币种。中国一般都是采用美元作为 计费币种的。在提单中不但要记明运费支付的 时间和地点，还要规定按哪一天汇率来计算运 费。
第四节 班轮运输业务程序
一、货运安排 货运安排包括揽货与订舱和确定航次货运任 务 二、接货装船 对于普通货物采用“仓库收货，集中装船” 的形式，对于特殊货物，采用“现装或直接装船” 的方式。
二、接货装船
注意事项： 1.对于普通货物的交接装船,通常都采用“仓库收 货,集中装船”形式 2.对于特殊货物,通常采用现装或直接装船的方式 3.不管采用哪种装船形式,托运人应承担将货物送 至船边的义务,而承运人的责任是从装船时开始 的. 4.集中装船与直接装船的区别是什么呢?
案例分析
我国某外贸公司以FOB中国口岸与日本M公 司成交矿砂一批,日商即转手以CFR悉尼 价售给澳大利亚的G公司,日商来证价格为 FOB 中国口岸,目的港悉尼,并提出在提单 上表明运费己付.请分析日方为何这样做? 我方如何处理才使我们的利益不受损害? 分析:日商这样做的目的是想将运费转嫁给我方,

班轮运价1．班轮运价的构成班轮运价是班轮公司向货主收取的运费价格。

包括航运成本和利润。

班轮公司制定运价时，除了考虑航运成本费用外，还要关注以下几个主要因素：（1）货物价值和商品特性；（2）运量大小和港口装卸效率的高低；（3）航程的远近；（4）航运市场的供求变化和同业竞争的程度。

2．运价表运价表又称运价本或费率本。

根据运价表制定人不同分为班轮公会运价表、班轮公司自定运价表、双边运价表、货方运价表、协议运价表等。

根据运价表的结构不同可分为等级运价表和单项费率运价表。

业务中，等级运价表使用最多。

该表前部列有常用商品等级表（中英文对照），不同商品有不同等级，每一等级有一基本费率，一般分为二十个等级，一级运费最低，二十级运费最高。

在等级表后列有各航线的杂货与集装箱货的费率（等级费率和包箱费率），同时附有计收标准以及各种附加费的收取。

3．班轮运费的计收标准根据货物的重量、体积和价值主要分为三种计算方法，船公司在收取运费时往往选择对其最有利、可收运费最高的一种计收。

班轮运费由基本运费和附加费构成。

基本运费的计收标准有如下几种：（1）按重量吨（weight ton）计收。

运价表上用“W”表示。

按货物毛重（公吨）计算，吨以下取小数三位。

适用于价值不高、体积小、重量大的货物。

（2）按尺码吨（measurement ton）计收。

运价表上用“M”表示。

按货物体积（立方米）计算，立方米以下取三位小数。

适用于价值不高、重量轻、体积大的货物。

重量吨和尺码吨统称为运费吨或计费吨（freight ton，缩写FT）。

（3）按价格计收。

俗称从价运费。

运价表上用“Ad．Val”或“A．V．”表示。

以货物价值作为运费计收标准，一般按FOB价收百分之零点几到五的运费。

适用于黄金、白银、精密仪器、手工艺品等贵重商品。

（4）按重量吨或尺码吨计收。

运价表上用W/M表示。

这是常见的一种计收标准，由船公司选择其中数值较高的一种计收。

（5）按重量吨或尺码吨或从价运费计收。

为 班轮运输（定期船运输）和租船运输（不定 期船运输）。
第一节 班轮运输的特点与作用
班轮运输（Liner Transport），指船舶在 特定航线上和固定港口之间，按事先公布的 船期表进行有规律的、反复的航行，以从事 货物运输业务并按事先公布的费率收取运费 的一种运输方式。
5、 手续简单。以签订装货单（ShippingOrder S/O）的方式订舱，并以提单（B/L）作为承、托 双方权利、义务和豁免的依据。
6、提供良好的服务。班轮公司通常在各挂靠港 口均有固定码头、泊位、仓库及设备和专门机构， 能够提供专门的、良好的服务。 7、班轮运价属于垄断性价格。但随着中国海运 市场的开放，这种垄断性大大减弱。
班轮运价根据其制定者的不同，可分为： 1.班轮公会运价Conference Tariff 2. 班轮公司运价Non-Conference Tariff 3. 双边运价Bilateral Tariff 4. 协议运价Freight Agreement
班轮运价按运价费率结构的不同，可分为： 等级运价Classification Rate Freight Tariff 这是将全部货物划分为若干等级，一般分为20个等 级，按照不同 的航线分别为每一个等级制定的运 价。
之间不计滞期费和速遣费，托运人与收货 人不须另行支付装卸费。 3、承运人的责任期间为从货物装上船起， 到货物卸下船止，即“钩至钩”（或“船 边至船边”、“船舷至船舷”）原则。因 此，装前卸后的责任一般由货主承担。
4、事先公布船期、运价费率、货运规则 等。这将减少承、托双方之间，进出口双 方之间的磋商内容。
它的服务对象是非特定的、分散的众多货 主， 因此，班轮公司具有公共承运人的性质。 中国远洋运输集团总公司（CHINA OCEAN SHIPPING COMPANY COSCO ） 和中国海运（集团）公司（简称中海集团） （CHINA SHIPPING） 是中国最主要的海上 公共承运人。 中国加入世贸组织后，全面开放海运市场。 目前，世界主要航运公司均在中国拥有分支 机构，开展国际贸易运输业务。