城市道路线形设计的主要内涵

《城市道路绿化设计标准》

一、设计依据：

1、中华人民共和国道路《城市道路绿化条例》

2、《公园设计规范》

3、交通部公路发包()号文《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》

4、交通部播发jtj/t-98《公路环境保护设计规范》

5、《交通建设项目环境保护管理办法》

6、河北省园林绿化有关规定

7、中交第一公路勘察设计研究院的国道该路段施工图

8、现场勘测测绘资料

二、设计理念：

1、提升公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物构成多层次、低高差的绿化格局。

2、多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。

3、提升绿化栽种密度(三年后可以移殖)，极大地提高道路绿化地不含绿量，关键路段力求工程完工时即为存有较好地效果

4、根据道路绿化的管理难度，本设计做到重点突出，在城市外围、绿岛、交通转盘，进行重彩浓墨的刻画。

三、园林绿化树种挑选：

景观美化工程的成功与否在很大程度上取决于植物品种的选择是否科学合理，本路段所经地区自然条件恶劣，要使绿化苗木成活必须采取相应措施，保证植物生长的必备条件。

为此，我们稳步遵从“浮洲茶园”绿化建设基本原则，强化树木花草生态学特性的实地考察和研究，在植物的挑选与布局上要特别注意当地环境的适应性，种间关系的协调性和互补性，以乡土树种居多，适度应用领域经过试验的适应环境当地条件的人工一棵。

国道绿化的总体目标是：以绿为主，在满足交通功能的前提下，注意保护环境、减少水土流失，增加与周围景观的协调性。植物选择应考虑生物学特性、公路结构特点、立地条件、管理养护条件等诸多因素，具体有以下应注意的几个方面： 1、抗逆性弱，建议耐旱情，抗炎污水，病虫害太少，便于管理。

髓口四　城市道路景观综合规划设计　规划设计　高登繁　熊飚　杭州　金华　．　中国联合工程公司，　金华市市政设计院有限公司　摘要：在城市道路景观设计中，要注重低碳环保理念的落实，与园林景观和文化内涵融为一体，文章结合实例对某城市景　观大道的路面设计与景观设计进行详细探讨，以便达到城市生态环境的良性循环。　关键词：城市道路；景观设计；路基路面　０引言　近年来，随着我国经济的发展到了新的水准，人们对生活质量和生态　环境的重视，使得对城市道路景观这门学科得到重视与发展。从道路的发　展到景观，再到人性化的景观布局与设计，使得这门学科以较快的速度得　到大力发展。本文以某景观大道为例，介绍道路平面线形、纵断面、横断　面、路基路面、平面交叉等与景观道路设计的联系及设计方法。　１工程概况　某景观大道大致呈南北走向，起始于￥２７７路１２，终点接展览馆，路线全　长８．３７６ｋｍ。设计标准为城市Ⅱ级主干道，双向四车道，道路红线宽度为　５４ｍ，设计车速为４０ｋｍ／ｈ。　２工程设计　２　１设计主题　该景观大道的设计主题为：在原始自然环境中建造一条优美道路。通　过路线的选择与细致的景观处理，使得路面与地形很好地融为一体；通过　采用长短渐变的平竖曲线、ｓ形路线、宽容的路侧设计和路堑边坡的自然　性，使得设计目标得以实现（见图１）。　图１道路沿线景观布置　２．２道路平面设计　本着建设安全、优美、方便、高效的设计原则，充分考虑热带气候对游　客交通的影响，以人为本、处处关怀和满足旅游者的需求；路线与用地布　局、场地景观规划相结合，创造优美的景观；充分结合自然地形、自然景观　条件，进行道路选线及布局，满足功能要求。　该景观大道市政工程路线全长约８．３７６ｋｍ。道路从起点至Ｋ３＋０００段　现状有一条９ｍ宽的旧水泥砼路面，部分直线段旧路可加以利用。终点段　Ｋ８＋３７５至Ｉ号展览馆现状有一条７．５ｍ宽的水泥路，该线路终点即接现状　水泥路。景观大道设计中较多地采用了均衡ｓ形平曲线，以提高线形的连　续性以及路线与自然地貌的协调性。　该道路线位基本与地区总体规划修编（２００７－２０２０年）一致。起点至　Ｋ１＋Ｏｏｏ路段线位穿行于水库与山坡之间，为提高平面线形指标及避开东　侧的建筑，相对旧路线形略向西即山坡偏移。在Ｋ１＋Ｏｏｏ一８ｏｏ路段西侧以　民居及高压线塔作为控制边线，道路中线相对旧路中线向东偏移约１２．７５ｍ　定线。Ｋｌ＋８０ｏ＿＿Ｋ３＋０００路段东侧为村落，设置为平曲线相连的ｓ形曲线，　线形优美。路段不拆迁房屋，但需占用农田及鱼塘。Ｋ３＋０００－－Ｋ５＋３５０路　段仅在Ｋ３＋１９０处跨过一条宽约２５．４ｍ的现状河，其余均为农田或鱼塘，此　路段地势平坦，视野开阔，线形不受限制，故采用直线或大半径弯道。在　Ｋ５＋３５ｏ＿－Ｋ６＋２００段为避开山头，避免大开挖，以免对现状景观造成太大　・８２・　影响，线形向南拱起为一个大鼓包。Ｋ６＋２０ｏ—Ｋ７＋０００路段又为平坦的农　田，利于布线。Ｋ７＋０００至终点路段西北侧基本为山体，东南侧基本为农　田，本路段为提高路线与自然地貌的协调性，路线随山脚线地势蜿蜒布　设，线形指标相对前段较低，但能满足规范要求，线形优美。而Ｋ７＋１０ｏ一　３００路段由于山体伸出较多，山体薄（厚度约为１５４ｍ），此路段采用开挖山　体的形式布线，开挖深度约为２０ｍ。　该道路３ｉ：￣１３处平曲线，最小平曲线半径为８０ｍ，最大平曲线半径为　１５００ｍ。全线共设，　卜环岛，１处渠化Ｔ形交叉口。平面线形技术指标如表１所示。　表１道路平面技术指标　项目　指标　路线总长度／ｍ　曲线总长度／ｍ　直线总长度／ｍ　曲线比率／　最大平曲线长度／ｍ　媛小平曲线长度／ｍ　最大曲线半径／ｍ　最小曲线半径／ｍ　最大缓和曲线长度／ｍ　最小缓和曲线长度／ｍ　最大直线长／ｍ　最小直线长／ｍ　８　３７５．６７７　４　ｌ２６．９７４　４　２４８．８０３　４９．２７　６５４．２６７　１５Ｏ．４５８　１　５００　８０　２００　４５　２　６０８．６０６　８３．２９１　２．３纵断面设计　道路纵断面设计的原则：结合现状地形，配合道路两侧用地和相交道　路路口规划设计标高，满足排洪要求和净空的要求，并考虑布置各种涵管　和满足路面排水的要求。其纵断面技术指标如表２所示。　表２道路纵断面技术指标　项目　指标　纵坡段数／个　平均坡长／ｍ　苴坡段全长／ｍ　曲线段全长／ｍ　直坡段所占比例／　曲线段所占比例／％　最小坡长／ｍ　最大坡长／ｍ　最小纵坡／％　最大纵坡／％　最小凹曲线半缝／ｍ　最小凸曲线半径／ｍ　最小翌熊线长度／ｍ　１２　８８２。２５３　６　３７０。６６１　２　４５１．８６８　７２．２０９　２７．７９ｌ　１２７　ｌ　７３５　０．３　４．１　６　０００　４　５００　１４０．４６５　该地区历年最高潮位３．９９ｍ。设计时增加安全超高０．８ｍ，最终确定道路　最低处高程为４．８ｍ。道路沿线充分结合自然高程，尽量避免大填大挖。最大　纵坡为４．１０％，最小纵坡为０．３％，最小坡长为１２７ｍ，最大坡长１７３５ｍ。

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试论城市道路排水设计的内涵

作者：蒋晓雯 陈雯洁 卢晓雷

来源：《城市建设理论研究》2013年第24期

【摘要】随着经济全球化浪潮加速了我国城市化的发展进程，城市居民对道路的要求也越来越高，改善城市硬环境已经成为了增强城市竞争力的一个主要方向。但是近些年来，由于排水问题而造成城市道路积水的现象十分严重，现已成为限制城市发展、降低道路使用寿命的一个重要危害。本文主要分析了城市道路排水设计的主要原则、内容以及不足之处，并有针对性的进行排水设计分析，希望能够为相关研究提供一定的借鉴。

【关键词】城市道路；排水；设计

中图分类号： TU997 文献标识码： A 文章编号：

因城市道路排水不畅造成的道路积水问题现已成为了城市道路破坏的主要原因之一。道路路面积水如果不能得到及时有效的排出，不仅会影响日常交通安全，更会对路基整体造成破坏，减少道路的使用寿命。因此，在城市道路设计过程中，要充分考虑到道路排水设计问题。

一、城市道路排水设计的主要原则及内容

城市道路排水设计的主要目的是为了改善城市卫生条件，保证行车安全，避免道路路面过早出现损坏。因此，在设计过程中要综合考虑多方面因素以完善排水系统。具体来说，城市道路排水设计的主要原则包括：第一，要按照城市排水规划进行，符合《室外排水设计规范》中的相关规定；第二，城区道路排水要采取管道形式，郊区道路排水要处理与农田排灌的关系；第三，快速路对道路路面排水的快速性要求较高（主要是为了防止路面形成水膜造成行车不安全）；第四，设计时要充分考虑管渠的施工安全性和便利性，做好近期规划，并要为远期设计和使用留有余地。具体来说，城市道路排水设计主要包括两个内容：第一类排水，即考虑地下水与农田排灌水等对道路路基强度、稳定性的影响；第二类排水，即考虑如何最大限度的减少雨水对道路路基、路面质量的影响，从而将路表水迅速的排出路基之外。

三板四带式道路设计说明

城市道路绿化的布置形式也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要模式，常用的城市道路绿化的形式有以下几种：

（1）一板二带式。这是道路绿化中最常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。此法操作简单、用地经济、管理方便。但当车行道过宽时行道树的遮荫效果较差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。

（2）二板三带式。在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适于宽阔道路，绿带数量较大、生态效益较显著，多用于高速公路和人城道路绿化。

（3）三板四带式。利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树共为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，安全可靠，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。

道路绿化作为城市中的主要组成部分，在现代城市建设中的作用日益突出，道路绿化也直接关系到一个城市的精神内涵，因此，城市的道路绿化是应作为城市建设的一个重点问题，相信只要我们能在这个问题上多努力，我国的城市道路建设将出现新的面貌，城市景观得以发展，城市内涵也会得到提升。

道路绿带设计规范：

一、分车带绿地设计

1、分车带绿地包括 行道树分车绿带、两侧分车绿带、中央分车绿带、路侧分车绿带；

2、分车带宽度为方便用4·5—6·0m，最小的也有1·2—1·5m，这种最小的宽度只能满足分隔交通的要求；

3、分车绿带宽度小于1·5m的，应以种植灌木为主，并应灌木、地被植物相结合。

二、行道树绿带

1、行道树绿带宽度不应小于1·5m；

2、行道树绿带种植应以行道树为主，并宜乔木、灌木、地被植物相结合，形成连续绿带；

3、行道树定植株距，应以其树种壮年期冠幅为准。最小种植株距为4m，行道树树干中心至路缘石外侧最小距离宜为0·75m；

4、种植行道树其苗木的胸径，快长树不得小于125px，慢长树不宜小于200px；