当前位置：文档之家 › EMB-190客机中央操纵台面板识别R2培训

EMB-190客机中央操纵台面板识别R2培训

  • 格式：doc
  • 大小：7.58 MB
  • 文档页数：17

培训教材
教材名称：EMB-190飞机起落架部件介绍
前起落架构成图
1.右后起落架舱门
2.起落架放下保持弹簧
3.前滑行灯
4.前着陆灯
5.前轮转弯指示刻度
6.轮胎
7.拖把接头
8.前起落架顶点
9.前轮转弯作动筒
10.推拖飞机指示灯
11.前起落架上锁销
1.前起落架空地临近传感器
2.前起落架扭力臂
3.前轮转弯反馈传感器
前起落架放下锁作动器
前起落架收放作动器
1.前起落架放下传感器
2.前起落架收放作动器
3.前起落架放下锁保持弹簧
4.前起落架安全销插孔
5.前起落架所保持臂
飞机推拖指示灯：
飞机推拖指示灯：飞机推拖指示盒上有红绿两个指示等。

红灯亮不能拖飞机，绿灯亮可以拖。

绿灯亮的条件：前轮转弯脱开并且刹车松开。

当我们挂拖把之前一定先把前轮转弯脱开。

见下图：
前轮舱顶部部件：
前起落架收上锁勾及其传感器。

当地面锁勾处于收上位时，会出现CAS信息“LG NO DISPTH”，此时，人工将该锁勾复位就行了。

前轮转弯液压电子组件：该部件实际上起到EHSV作用，将前论转弯计算机给出的电子信号转化为液压信号从而控制转弯作动器。

前轮转弯OVERTRA VEL传感器
Overtravel 传感器及其靶标：Overtravel 传感器靶标固定在传感器下方，当前轮转弯Over travel发生时（转弯角度超过170度）撞击销将Overtravel 传感器靶标击坏。

此时传感器给出“LG NO DISPTH”信息。

此时需要更换前起落架。

因此我们在平常的维护中小心不要将此靶标撞毁。

前轮转弯反馈传感器：
前轮转弯反馈传感器的数值可以在CMC中“STEER STATUS”页面中查看。

传感器的工作状态可以在“NWS SENSORING STATUS”页面中查看。

如下图：
1.主起落架舱门及舱门连杆机构
2.轮胎
3.主起落架扭力臂以及减摆器
4.主起落架收上锁销
5.主起落架斜撑杆
6.主起落架放下锁作动器
7.主起落架下锁保持
1.主起落架下锁作动器
2.主起落架下锁保持弹簧
3.轮胎
4.主起落架封圈转换活门
5.充气口
1.刹车毂磨损指示销
2.主刹车油管
3.备用（停留）刹车油管
4.刹车温度传感器线路
5.轮速传感器线路
6.刹车毂温度传感器
1.减摆器
2.扭力臂
3.主起落架收上锁销
减摆器检查：确保减摆器实际指示线位于最小刻度线和最大刻度线之间，如果低于最低刻度线则需要依据手册进行勤务。

起落架封圈转化活门作用：在起落架内部设置了两套起落架封圈，一套正常使用，另一套备用，当正常封圈失效时，可以利用起落架转化活门使备用封圈工作。

主起落架作动器
主起落架收上锁勾和收上传感器。

合集下载

C919客机机组培训-液压系统

C919客机机组培训-液压系统

C919客机机组培训 液压系统
1 系统概述 2 HLRM 3 控制和指示 4 系统供电 5 告警及非正常情况处理
1 系统概述 2 HLRM 3 控制和指示 4 系统供电 5 告警及非正常情况处理
液压系统概述
➢ 液压系统有哪几套？每套的组成？额定压力各为多少？
注：
EDP：Engine driven pump发动机 驱动泵 EMP：Electric motor pump 电动泵 PV：Priority valve优先阀 PDU：Power driven unit
温度为130℃及以上。
液压系统概述
➢ 每套液压系统的用户有哪些？
主飞控系统：
副翼作动器4个、升降舵作动 器4个、方向舵作动器3个、 多功能扰流板作动器8个、地 面扰流板作动器2个
高升力系统：
前缘缝翼、后缘襟翼、翼尖 刹车
起落架系统 刹车系统 前轮转弯系统
液压系统概述
➢ 液压系统用户分配
HLRM
➢ 液压能源系统综合控制系统功能？
液压泵自动控制功能（电动泵EMP1B、EMP3A、 EMP3B、PTU）； 系统的监控和指示（为简图页及其他用户提供1#、 2#、3#系统温度、压力及油量信息）； 提供液压能源系统机组告警信息； 提供液压能源系统机载维护信息； 故障检测和隔离，以保证功能不受影响，继续工作。
系统压力正常
系统压力低 数值无效
液压系统控制和指示
➢ 液压系统简图页
液压系统压力指示（单位：PSI）
流管压力低
流管压力正常 流管压力无效
液压系统控制和指示
➢ 液压系统简图页
液压系统压力指示（单位：PSI）
用户压力正常
用户压力低 数值无效
液压系统控制和指示
CRJ-200中文机型培训手册27章飞机操纵系统_图文

CRJ-200中文机型培训手册27章飞机操纵系统_图文

第 27章飞行操纵第二十七章飞行操纵 ----------------------------------------------------------------------------------1 1. 概述 ---------------------------------------------------------------------------------------------------1 A 、读 FECU 故障记录—仅 14FECU-----------------------------------------------------101第二十七章飞行操纵1. 概述参见图 1飞行操纵分为第一飞行操纵、第二飞行操纵和失速保护系统。

第一、第二飞行操纵系统如下图所示第一飞行操纵第二飞行操纵副翼(流转操纵副翼配平(滚转控制副翼扰流板(流转帮助方向舵配平(偏航控制方向舵(偏航操纵水平安定面(俯仰控制升降舵(俯仰操纵地面扰流板飞行扰流板内外襟翼副翼、方向舵和升降舵的助力操纵装置(PCU是由机械操纵、液压传动的。

扰流板的 PCU 是电气控制的、液压传动的。

飞机共有三个相互独立的液压系统。

襟翼和水平安定面为电动控制和电动操纵。

由电动马达驱动的圆头螺钉驱动器移动所有的操纵面。

第一飞行操纵面使用三套液压系统具有防故障安全设计。

飞行控制可以保证下列情况的飞行安全:a 、出现卡滞或者连接断开b 、电源故障c 、任何一套或两套液压系统不工作d 、一台或两台发动机停车第二飞行控制操作面设计能保证飞行安全。

这些操纵面由电动或者液压系统操纵。

当任何一个或者全部第二控制面不正常工作时,飞机可正常操纵。

在每一个第一飞行控制系统中都装有人工感力和居中装置,它能让飞行员感觉到空气动力载荷,从而给飞行员提供一个模拟感力。

感力和居中装置是凸轮随动弹簧机构。

失速保持系统可以阻止飞机进入深失速迎角。

第一、第二飞行操纵系统的舵面位置显示在发动机指示及机组警告系统(EICAS 的主面和概要页中。

中国南方航空—模拟机训练操纵提要(正常程序)

中国南方航空—模拟机训练操纵提要(正常程序)

正常程序01.00A319/A320/A321 目录REV 001A319/A320/A321机型模拟机训练科目正常程序机外安全检查......................................................................................01.01 驾驶舱预先准备..................................................................................01.02 驾驶舱准备..........................................................................................01.03 发动机起动—自动或人工..................................................................01.04 滑行......................................................................................................01.05 起飞......................................................................................................01.06 爬升......................................................................................................01.07 巡航管理..............................................................................................01.08 下降和进近..........................................................................................01.09 下降：程序和技术..............................................................................01.10 盲降进近..............................................................................................01.11 盲降原始数据进近..............................................................................01.12 非精密进近..........................................................................................01.13 目视进近：起落航线..........................................................................01.14 盘旋进近..............................................................................................01.15 着陆......................................................................................................01.16 复飞......................................................................................................01.17 飞行操纵..............................................................................................01.18 飞行指引模式互换..............................................................................01.19 TRACK/FPA/FPA/FPD小鸟的使用..................................................01.20正常程序01.01 A319/A320/A321 机外安全检查REV 001机外安全检查一手册相关内容QRH(REV43)3.01(外部安全检查)FOCM3.03.03(机外安全检查)FCTM02.020（外部安全检查）飞行运行手册6.5（机组接收飞机）飞行运行手册6.6.1（机外检查）飞行运行手册13.2（停机坪地面安全运行原则）飞行运行手册13.3（飞机的地面指挥）飞行运行手册13.4（停机坪手势与信号）飞行运行手册13.13（勤务车辆停靠飞机的规定）二训练目标了解外部安全检查的内容和路线，保证飞机和周围环境对飞行没有不安全因素，初步掌握停机坪运行的相关知识。

通信控制面板使用培训【B级考试资料】

通信控制面板使用培训【B级考试资料】

8
（5） .. 扬声器电门
● YA701-YA710, YF921-YM484, YS151-YS153
亮（白色）：扬声器电门接通。 按压：从顶板扬声器监听所选接收机的音频信号。 旋转：调整顶板扬声器音量。 再次按压：停止接收选择的所选接收机的音频信号，顶板扬声器无声。
（5).. 呼叫指示灯
● YF048, YF049, YN531-YN534
●正用该面板调谐通常与其无关的无线电 台。
17
（8） .. 频率选择电门
旋转：在备用频率窗选择频率 第一位数字总保持 1； 外圈电门以 1 兆赫的增量改变第二和第三位数字； ● YA701-YA710 内圈电门以 25 千赫的增量改变第四和第五位数字； ● YF048-YS153 内圈电门以 8.33 千赫的增量改变第四、第五和第六位数字； 安装有飞机通信寻址和报告信息的飞机，调谐的频率高于最高或低于 最低频率时频率窗显示数据（DATA）。
亮（白色）：伴有谐音，指示收到如下呼叫：选择呼叫（SELCAL）、飞 机通信寻址和 报告系统（如安装）、地面人员（INT），卫பைடு நூலகம்通讯(如安装)、 或机组（CABIN）。 如已选择发射机并按压话筒时复位。 旅客广播无呼叫（CALL）指示。
9
(6) .. 备用/正常电门 ● YA701-YA710, YF921-YM484, YS151-YS153 正常（NORM）：音频控制面板正常工作方式。 备用（ALT）：音频控制面板以减级方式工作。 (6).. 扬声器电门 ● YF048, YF049, YN531-YN534 亮（白色）：扬声器电门接通。 按压：从顶板扬声器监听到所选接收机的音频信号。 旋转：调节顶板扬声器音量。 再次按压：停止接收所选接收机的音频信号，顶板扬声器无声。