第二章 电力机车车体第二章电力机车车体电力机车从侧面来看，分为上下两大部分结构。
上部称为车体，下部称为转向架。
车体由底架、侧墙、车顶和车顶盖及司机室构成的壳形结构，在车体的内部，安放着各种机械、电气设备。
因此车体不仅需要足够的刚度和强度，以便承受各个方向的静载荷和冲击载荷，而且在结构上要力求满足整齐、通畅，从而为机务乘务人员和检修工作人员提供安全、方便的工作场所。
本章以SS4改和HXD1、HXD3型电力机车为主型机车，除了对车体的功能、要求和类型作必要的阐述外，将重点介绍上述3种车型车体的结构组成和特点。
第一节 车体概述一、车体的功能车体就是电力机车上部的车厢部分，如图2-1所示。
它的用途主要表现在以下几个方面：（1）用来安装各种电气设备和机械设备，并保护车体内各种设备不受雨、雪、风沙的侵袭。
（2）是乘务人员操纵、维修、保养机车的场所。
1电力机车构造2（3）传递垂向力：承受车体内各种设备的重量，并经支承装置传给转向架以至钢轨。
（4）传递纵向力：接受转向架传来的牵引力、制动力，并传给设在车体两端的牵引缓冲装置，以便牵引列车运行或实行制动。
（5）传递横向力：机车在运行时，还要承受各种原因形成的横向力的作用，如离心力、风力等。
图2-1 电力机车结构图二、对车体的要求由于车体的作用和工作时受力的复杂性，为了使电力机车安全平稳的运行，车体必须满足以下几点：（1）车体尺寸应纳入国家规定的机车车辆限界尺寸内。
（2）有足够的强度和刚度：即在机车允许的设计结构速度内，保证车体骨架结构不发生破坏和较大变形，以确保行车安全和正常使用。
（3）适当减轻自重。
重量分布均匀，重心尽量低，以适应高速行车的需要。
（4）结构要合理。
车体结构必须保证设备安装、检查、保养以及检修更换的便利。
（5）作为先进的动力，车体应尽量改善乘务员的工作条件，完善通风、采光、取暖、瞭望、降噪、乘凉等措施。
第二章 电力机车车体 （6）高速机车要有流线型车体外形，以减少运行时的空气阻力。
TG/JW233-2014铁路机车回送管理办法第一章总则第一条加强铁路机车回送管理，是确保运输安全，保证生产任务完成，提高机车运用效率的重要工作，是铁路运输组织工作的重要内容。
为规范机车回送管理，加速机车回送进度，加强机车回送安全风险控制，确保运输生产机车动力供应，依据《铁路技术管理规程》、《铁路机车运用管理规则》等规章制度，特制定本办法。
第二条本办法明确了铁路机务、调度、车站等部门，在铁路机车回送工作中的职责、标准和要求，有关部门要认真组织贯彻落实。
第三条各铁路局要结合实际情况，进一步细化本局机车回送实施细则。
对人为造成回送机车途中滞留的部门和个人要组织进行分析和考核，按规定追究有关人员管理责任。
第四条本办法适用于铁路局所属机车（以下简称铁路机车）出入厂（段）、局间调拨回送。
第二章铁路机车回送方式及编挂要求第五条铁路机车回送方式分为：单机、专列、附挂、托运。
按用途分为：新造机车出厂回送、检修机车出入厂（段）回送、机车调拨回送及特殊任务回送等。
铁路机车集中回送时，应优先组织专列回送。
专列回送，每列以5台为限（不含本务机车），受桥梁限制区段回送机车必须实行隔离。
20‰及以上坡度的区段，禁止办理专列回送。
回送专列按货运机车长交路接运，运行等级高于货物列车，计入分界口交接列数。
回送机车途中不得保留。
附挂列车因故保留时，要及时安排回送机车换挂其它列车。
回送机车在编组站待编停留不得超过12小时，在途经机务段（折返、整备点）内停留不得超过24小时。
第六条铁路机车附挂回送时，应编挂于直通（直达）货物列车本务机车次位，每列不超过2台。
12小时内无直通（直达）货物列车开行时，可附挂区段货物列车回送。
第七条回送机车禁止溜放和经过驼峰。
各铁路局要根据回送机车编挂作业中的特殊要求，确定工作系数，纳入作业站工作量统计。
第八条铁路内燃、电力机车按无动力运输方式回送时，须向车站办理免费托运手续。
铁路局管内的机车跨段检修、机车调拨，具体办法由铁路局制定。
