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班会中的纷争与冲突引发的思考与反思在班会中，学生之间可能会出现冲突和分歧。
这些冲突可能来自不同的原因，比如意见不合、个人误解或是争夺注意力。
当冲突出现时，学生和老师都应该以建设性的方式来解决和处理。
Conflicts and disagreements in a class meeting can be viewed as an opportunity for personal growth and development. It allows students to practice important skills such as communication, active listening, empathy, and negotiation. Furthermore, resolving conflicts in a respectful and empathetic manner fosters a positive and inclusive classroom culture.班会中的冲突和分歧可以被视为个人成长和发展的机会。
这使学生有机会锻炼重要的技能，比如沟通、积极倾听、同理心和协商。
此外，以尊重和同理心解决冲突，有助于培养积极包容的课堂文化。
Teachers play a crucial role in mediating conflicts during class meetings. They should create a safe and supportive environment where students feel comfortable expressing their feelings and resolving conflicts. Teachers can facilitateconstructive discussions, encourage empathy, and provide guidance on conflict resolution strategies. By doing so, they can help students learn to manage conflicts in a peaceful and effective manner.老师在班会中起着调解冲突的关键作用。
和谐1型电力机车控制系统和谐1型电力机车控制系统一、电子控制系统机车的两节机车电子控制系统具有相同的控制级结构，是基于西门子铁路自动化系统SIBAS32和TCN列车通讯网络技术的成熟产品。
机车各个控制系统间的通讯由总线来完成。
1、中央控制单元（CCU）中央控制单元（CCU）位于司机侧后墙柜中。
中央控制单元（CCU）管理机车的控制系统。
在每节的控制系统中，其控制与监控功能由CCU直接执行，或是由CCU协同处理。
CCU由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成。
每节机车有两个中央控制单元CCU，一个作为主控CCU，用来完成一节机车的所有开环控制。
另一个为从属CCU（后备级）。
二个CCU拥有相同的结构，当一个CCU失效，第二个也能维持机车运行。
为了确保机车运行的可靠性，，主控CCU与从属CCU要进行周期性的变换。
从属CCU的故障后，对机车运行没有任何影响，该故障信息将发送到司机显示屏上。
在两节机车或四节机车重联运行时，每节机车都有一个主控CCU和一个从属CCU（后备级）。
操纵节的主控CCU也是整个机车组的主控CCU。
这个控制整个机车组的主控CCU通过列车总线WTB向从属CCU发出控制命令和整定值，从属CCU又通过车辆总线MVB传递命令和整定值到它们的子系统。
因此即使一节车只要有一个CCU良好时，整个机车组就可以照常运行。
2、牵引控制单元（TCU）牵引控制单元（TCU）负责电力牵引设备的开环/闭环控制。
同时集成了对PWM辅助逆变器的控制。
每一个中间直流电路都有一个牵引控制单元TCU，以及它所连接的相模块。
TCU也是由西门子铁路自动化系统SIBAS32微处理器控制单元组成，SIBAS32采用32位处理器。
TCU有电子防滑/防空转功能。
3、紧凑型输入/输出模块紧凑型I/O输入输出系统减少了车辆配线的数量，从而提高了机车控制与诊断系统的性能。
对于不直接与车辆总线MVB连接的设备和部件，它们发出的信号可以被离散地检测和控制。
电力机车控制课程标准电力机车控制课程标准可以涵盖以下方面：电力机车控制理论、电力机车控制系统、电力机车控制操作等。
电力机车控制理论部分是电力机车控制课程的核心内容。
该部分主要介绍机车控制的基本原理、控制理论和相关知识。
包括电力机车的基本概念、组成部分及其作用和功能，电力机车控制的分类和基本原理等。
此外，还需要介绍电力机车的车载设备控制、车辆系、道岔控制等相关理论和技术。
电力机车控制系统部分是电力机车控制课程的重要内容。
该部分主要介绍电力机车控制系统的结构、功能和工作原理等。
首先，需要介绍电力机车控制系统的组成部分，包括主控制器、DC-DC变换器、驱动电机、制动系统等。
然后，需要详细介绍每个组成部分的功能和工作原理，以及它们之间的关系和相互作用。
最后，还需要介绍电力机车控制系统的安全性和可靠性要求，以及相关的检修和故障排除方法。
电力机车控制操作部分是电力机车控制课程的实践环节。
该部分主要通过模拟机、模拟训练装置和实际操作等方式，让学生掌握电力机车的操作技能和方法。
首先，需要介绍电力机车的操作要求和规程，包括起动、制动、变速等操作。
然后，通过模拟训练装置和实际操作让学生掌握电力机车的操作技巧和注意事项。
最后，还需要对学生进行操作评估，以确保他们对电力机车的控制操作有一定的掌握程度。
此外，在电力机车控制课程中还需要注重培养学生的创新意识和解决问题的能力。
可以设置一些实际问题和案例，让学生运用所学知识和技术，进行分析和解决。
同时，还可以组织学生参加相关的实践训练和竞赛活动，提高学生的实践能力和综合素质。
总之，电力机车控制课程标准需要包括电力机车控制理论、电力机车控制系统和电力机车控制操作等内容。
通过该课程的学习，学生应该掌握电力机车控制的基本原理、控制系统的结构和功能，以及电力机车的操作技能和方法。
同时，还应该培养学生的创新意识和解决问题的能力，以适应电力机车控制领域的发展和需求。
《电力机车控制系统》课程标准一、课程简介二、课程定位和目标课程定位：本课程是铁道机车专业核心课程，主要培养学生按照电力机车安全操作规范，正确进行电力机车电气线路及自动控制系统的检查维护及常见故障判断处理等专业能力，以及爱岗敬业、团队协作、表达分析等综合素质和能力。
先修课程：电力机车电机与电器、电力机车总体与走行部、电力电子技术、电力机车制动系统。
后续课程：电力机车乘务作业、机车行车安全与设备、列车牵引计算、机车新技术、机车网络控制基础教学目标：课程内容为电力机车速度调节、交—直型电力机车电气线路分析及检查、交—直—交型电力机车电气线路分析及检查、电力机车高低压试验及常见故障诊断处理4个学习情境。
通过4个学习情境的学习，让学生掌握电力机车控制及试验的专业知识和专业技能，培养其团队协作和表达分析等综合素质，掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
专业能力：1—1 电力机车的安全操纵能力1—2 电力机车总体整备检查的组织实施能力1—3 电力机车低压试验的组织实施能力1—4 电力机车低压试验的工艺文件编写能力1—5 电力机车高压试验的组织实施能力1—6 电力机车高压试验的工艺文件编写能力1—7 电力机车电气线路分析能力1—8 电力机车电气线路常见故障的分析能力方法能力：2—1 资料收集整理能力2—2 制定、实施工作计划的能力2—3 较复杂的电气控制电路的识图能力2—4 较复杂的电气控制电路的分析能力2—5 电气试验工艺文件的编写能力2—7 电气试验相关仪器仪表的正确使用能力2—7 电气试验的组织实施能力2—8 电气设备的检查方法能力2—9 电气设备故障的检查分析能力2—10 理论知识的综合运用能力社会能力：3—1 交接工作流程确认能力3—2 沟通协调能力3—3 语言表达能力3—4 团队组织能力3—5 班组管理能力3—6 责任心与职业道德3—7 安全与自我保护能力三、课程内容规划学习情境结构及课时分配四、学习情境设计学习情境表6789学习目标：1、熟悉交—直—交型电力机车工作原理2、熟悉交—直—交型电力机车操作3、熟悉交—直—交型电力机车主线路的分析方法4、设计交—直交型电力机车主线路的检查方案5、熟悉交—直—交型电力机车辅助线路的分析方法6、设计交—直—交型电力机车辅助线路的检查方案7、熟悉交—直—交型电力机车控制线路的分析方法8、设计交—直—交型电力机车控制线路的检查方案9、培养常用工具仪表的使用能力10、培养劳动组织能力11、培养团队协作能力12、培养安全操作规范的意识主要内容教学方法建议●学习电力机车电气线路分类；●学习交—直—交型电力机车主线路；●学习交—直—交型电力机车辅助线路；●学习交—直—交型电力机车控制线路；●设计交—直—交型电力机车主线路检8. 实施交—直—交型电力机车主线路检查方案；9. 实施交—直—交型电力机车辅助线路检查方案；10. 实施交—直—交型电力机车控制线路检查宏观教学方法：⏹引导文法微观教学方法：⏹讲述法⏹任务教学法⏹小组讨论法⏹实践操作法10五、学业评价表一方法能力和社会能力考核项目表二学习情境考核评价标准六、教学资源本课程的学习参考资料建议选用自编特色教材。
第七章微机网络监控系统7.1 概述HXD2B 型电力机车控制系统LCMS 主要由微机控制系统、WorldFIP 网络通信系统和相应的DC110V 电气控制电路等组成。
HXD2B 型电力机车控制系统的核心是基于WorldFIP 总线的微机网络监控系统。
通过在HXD2/HXD2B 型电力机车项目上与法国ALSTOM 公司的合作，国内铁路机车制造行业系统地引进了WorldFIP 网络通信与监控技术，并实现了网络监控系统关键部件的国产化生产，极大地提高了我国车载微机网络通信与监控技术水平，以及控制系统关键部件国产化制造水平。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 以单节机车为一个单元，包括主处理单元2 组（MPU1 和MPU2），远程输入输出模块2 组（RIOM1 和RIOM2），牵引控制单元6 组（TCU1～TCU6），辅助控制单元2 组（ACU1 和ACU2），司机显示单元2 组（DDU1 和DDU2），制动控制单元1 组（BCU）组成。
整套微机网络监控系统采用模块化设计，具有充分的可扩展性。
可按照用户要求，适当的增加或减少接入FIP 网络的电子部件。
HXD2B 型电力机车微机网络监控系统LCMS 向用户提供了完善和强大的机车控制功能，其主要控制功能包括机车运行控制与监控功能、网络通信功能、牵引/制动特性控制功能、辅助控制功能、故障诊断/检修维护功能等。
HXD2B 型电力机车的DC110V 电气控制电路包括有接点电路、列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备等。
实现的功能与既有直流机车控制电路类似，用于提供部分不接入FIP 网络的DC110V 设备的控制功能。
HXD2B 型电力机车的有接点电路是指控制电源为DC110V（包括DC24V）的低压电气控制电路。
HXD2B 型电力机车的列车超速防护设备、列车通讯设备、无线重联控制设备，将在第十一章《列车运行控制系统车载设备》中有详细描述，故本章不再提及。
电力机车控制系统及其通信网络发展概述1 引言电力机车和电动车组的运行是由司机和地面行车指挥系统通过控制系统来完成的。
控制系统是实现列车控制的神经中枢。
控制系统必须满足列车运行过程中的各种基本要求，完成对主电路、辅助电路、电子电路和微机系统的控制。
大致地说，电力机车和电动车组的控制系统包括：有触点的电器控制子系统、电子控制子系统、微计算机控制子系统和列车通信网络系统。
这些控制子系统既各有特点，又相互联系，甚至难以区分。
有触点的电器控制系统是电力机车和电动车组控制系统的基础控制，虽然有触点的电器控制在相当长时间里，被认为技术落后和控制不方便，但即使是当今世界上最先进的列车，仍然保持着结构基本不变的电器控制系统。
电子控制系统主要是由有别于计算机系统的电子线路构成的控制装置。
20世纪80年代以来开始的机车微机控制系统是电力机车和电动车组控制技术的一次革命性的变革。
由此而发展起来的微机控制、列车通信网络乃至最新的无线通信技术，是当今列车控制的发展潮流。
本文首先详细介绍了电力机车控制系统及其发展的四个阶段，然后介绍了列车通信网络方面的发展状况，最后对基于TCN标准的列车通信网络，在技术和应用性成果上进行了介绍。
2 电力机车和电动车组控制技术的发展电力机车和电动车组的控制技术，从发展过程和技术特点来看，可大致分为下述四个阶段。
第一阶段：以有触点的继电器、接触器控制为主，附之以分立元件和小规模集成电路构成的模拟电子线路进行控制，国内的代表车型包括SS1和早期的SS3、SS4。
其主要功能有：(1)牵引工况恒电枢电流控制，具有最高电机电压限制功能；(2)制动工况恒励磁电流控制，具有最大制动电流限制功能；(3)具有超压、二次侧短路、电机过流等保护功能；(4)具有调压开关进、退级与相控调压有关逻辑联锁、监控及保护电路。
第二阶段：以模拟电子技术控制为主，以20世纪80年代中期从欧洲引进的8K型电力机车及其相应的控制技术为标志，大量增加了电子控制电路和中大规模集成电路，系统形成电子柜结构。
