连续配筋混凝土道面裂缝发展规律浅议
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公 路等 行 业科研 工作 者 面 临的重 要课 题 。
种混凝土路面结构 ，纵 向配有足够 的连续钢筋，以控制
纵 向收缩而产生的横向开裂 。一般情况下， Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ的横 向裂缝间距和裂缝的宽度是影响路面性能的重要参数 ， 当然影响裂缝间距 的主要 因素有钢筋用量 、位置 、基层 类型、施工养生条件 、混凝土龄期有关 ，不合适 的裂缝 间距将导致 Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ产生冲断以及过早的需要修复 ，所以 对裂缝的发展规律 的研究有着重要 的意义。
其原 因进行分析 。
关键词 ：混凝土 连续裂缝 混凝 土龄期 规律
１ 概
随着我 国经济持续快速增长 。交通运输事业蓬勃发
持紧密接触 。裂缝宽度极微小 ，肉眼有时候几乎分辨不
出。
连续式配筋 混凝土路面ｆ 简称 Ｃ Ｃ ） Ｒ Ｐ就是为了克服
接缝水 泥混凝土路面的各种病害及路用性能而采用的一
＜ 交通工程建设 ＞２ １ 年第 ２ ０２ 期
４ ７
图片 １ 表面 裂缝 按规 定 留置 在切 缝 处 。土基 局 部下 沉 或流 失 ，基层 稳 定 通 过对 以上两 图 可 以看 出 ，随 混凝 土龄 期 的增 长 ，
性不够 ，找平层不均匀 ，施工时过震致使混凝土浆大量 流失。产生空洞，局部承载力减弱 ；不均匀冻胀 ；荷载 应 力产生裂缝 ，如混凝土施工强度低于设计强度 ，受冻
１ Ｃ Ｃ 的破坏形式不 同于带接缝的混凝土路面 ， ． ＲＰ ４ 其破坏形式主要有： 裂缝剥落、折 断、钢筋断裂等 。 事实上，由于混凝土硬化固结时的干缩以及温缩受阻， 连续配筋混凝土路面并非没有裂缝 ，只是因为混凝土的
收缩变形为钢筋所约束 ，收缩应力为钢筋所承担 ，因此 裂缝分散在更多的部位 。由于钢筋的作用 ，这些裂缝保
连续 配筋混凝 土道面裂缝发 展规律浅 议
李翠 平 王 多成
（ 宁波海力工程发展 有限公 司 宁 波 市 摘
邮 编 ３ ５０ ） １０ ０
要 ：混凝 土路面 的裂缝长期 以来一直困扰我们 路面施工 ，路面裂缝不但影响外观 ，更重要的是直接关系到路面 的使
用 寿命 。为什么混凝土路面会裂缝 ，究 竟怎样 才能尽 量减少这些裂缝 ，本文就裂缝产 生的种 类 、裂缝的规律 ，裂缝 的危 害及
Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ具 有 以下特 点 ： １ ． １消除了横向接缝 ， 路面具有较高的整体性 ， 行车 平 顺舒 适 ；
，
水 泥 投入 量 过大 ，水 灰 比失控 ，集料 相 对 减少 所致 ；真
空吸水 时，由于路面较厚 ，真空吸水不 能完全保证 自下 而上全部均匀吸出。表层吸水量过大 ，底层水份未被吸
融 ，碳 化 ，老 化 ；地基 反应 模 量 降低 ，远 低于 设计 强 度 时 ，长期 超 负荷 ，超使 用频 率等 。
裂缝数不断增加，伴随着裂缝间距不断减小，而且不管 是平均裂缝 间距 。还是最小裂缝间距 ，还是最大裂缝间 距都是按这个规律变化 的。整个观测路段平均裂缝 间距
为 ３８ ｍ，最大裂 缝 间距 为 ｌ．７ｌ ．９ １１ ，最小 ００ ｌ Ｉ ｌ ．７ｌ Ｉ，标 准差 ０ ０４ ． ６ ，而且 检测 到 的数 据离 散性 很大 ，这 也表 明 了影 响 Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ的裂 缝 间距 的因素较 多 。综合 以上裂缝 间
展。尤其是全国高速公路这几年发展突飞猛进。高等级 公路应具有高品质 与高性能的路面 ，以提高路面服务水 平 ，适应公路运输重型化、大型化和大交通量的特点 。 普通水泥混凝土路面 由于存在接缝 ，不仅增加了施工的 复杂性 ，而且 降低了路面平整度。同时，接缝处易引起 渗水 、唧泥、错台、脱空等病害，成为混凝土板断裂 、 破碎等严重病害的隐患 。因此 ，尽快研究适应交通运输 发展新趋势及要求的高品质路面。 已成为建筑材料专家 、
１Ｃ Ｃ ． Ｒ Ｐ耐久， ２ 使用寿命长。如果设计 、 施工得 当， 养护费用很低 ，虽然初期投资较高 ，但长远来看 是经济 合理的； １ ． ３由于在路面内增设了纵 向和横向钢筋 ， 控制了裂 缝 宽度，使得裂缝紧密闭合 ，减少了裂缝剥落 ，提高了
裂 缝 处 的传 荷 能力 ；
出，上下层含水不一致使 表面干缩过快 ，出现裂纹。此 种原 因产生裂纹有规律且长度较大 ，裂纹产生较早。特 别是在低温施工时产生缩裂 ，多属此种原因 ；施工时水 泥水化热反应也可能产生缩裂 。设传力（ 拉结）杆 的路面
在 日光 强烈 照 射下 ，由于金 属 吸 热过 快 ，导致 予 埋传 力
一
土路面沿纵 向连续地配有足够数量 的钢筋 ，以控制混凝 土面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时 ，在横 向 也配有一定数量的钢筋来支撑纵 向钢筋。在施工时完全 不设胀 、缩缝（ 施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一 条完整而平坦的行车道面 ，从而提高了汽车行驶的平顺 性 。同时又增加了路面板的整体强度。
（ 拉结）杆处混凝土干缩 ，表面产生裂缝。此种裂缝在施 工过程中即可发生，有规律性 ，在予埋件处 。图片 ｌ为 某工程施工中的裂缝。 ２ ２贯通裂缝 ． ’ 板块断裂 自上而下贯通，在非角隅处产生贯穿板厚 的纵 向，横 向或交叉断裂 。较有规则性 。其原因不外以 下几种： 施工时 ，切缝不及时或切缝深度不够 ，小于板厚 的 １ ６或者混凝土本身强度均匀性太差 ； ／ 施工缝处理未
连续配筋混凝土路面（ 简称 Ｃ Ｃ ） Ｒ Ｐ 正是符合公路 交 通发展趋势的高性能路面结构型式之一。连续配筋混凝
２ 混 凝 土道 面板 宏观 裂缝 形式 及主 要成 因 ２１ ． 表面裂缝 表面裂缝多为不规则裂缝，且在 同一块板上纵横不
长短不等 。深浅不同。裂缝缝隙较小。形成原 因也 是多方面的： 施工时气温较高，空气干燥 ，混凝土水分蒸 发太快 ，养生不及时；混凝土拌合过程 中投料不准确 ，
种混凝土路面结构 ，纵 向配有足够 的连续钢筋，以控制
纵 向收缩而产生的横向开裂 。一般情况下， Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ的横 向裂缝间距和裂缝的宽度是影响路面性能的重要参数 ， 当然影响裂缝间距 的主要 因素有钢筋用量 、位置 、基层 类型、施工养生条件 、混凝土龄期有关 ，不合适 的裂缝 间距将导致 Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ产生冲断以及过早的需要修复 ，所以 对裂缝的发展规律 的研究有着重要 的意义。
其原 因进行分析 。
关键词 ：混凝土 连续裂缝 混凝 土龄期 规律
１ 概
随着我 国经济持续快速增长 。交通运输事业蓬勃发
持紧密接触 。裂缝宽度极微小 ，肉眼有时候几乎分辨不
出。
连续式配筋 混凝土路面ｆ 简称 Ｃ Ｃ ） Ｒ Ｐ就是为了克服
接缝水 泥混凝土路面的各种病害及路用性能而采用的一
＜ 交通工程建设 ＞２ １ 年第 ２ ０２ 期
４ ７
图片 １ 表面 裂缝 按规 定 留置 在切 缝 处 。土基 局 部下 沉 或流 失 ，基层 稳 定 通 过对 以上两 图 可 以看 出 ，随 混凝 土龄 期 的增 长 ，
性不够 ，找平层不均匀 ，施工时过震致使混凝土浆大量 流失。产生空洞，局部承载力减弱 ；不均匀冻胀 ；荷载 应 力产生裂缝 ，如混凝土施工强度低于设计强度 ，受冻
１ Ｃ Ｃ 的破坏形式不 同于带接缝的混凝土路面 ， ． ＲＰ ４ 其破坏形式主要有： 裂缝剥落、折 断、钢筋断裂等 。 事实上，由于混凝土硬化固结时的干缩以及温缩受阻， 连续配筋混凝土路面并非没有裂缝 ，只是因为混凝土的
收缩变形为钢筋所约束 ，收缩应力为钢筋所承担 ，因此 裂缝分散在更多的部位 。由于钢筋的作用 ，这些裂缝保
连续 配筋混凝 土道面裂缝发 展规律浅 议
李翠 平 王 多成
（ 宁波海力工程发展 有限公 司 宁 波 市 摘
邮 编 ３ ５０ ） １０ ０
要 ：混凝 土路面 的裂缝长期 以来一直困扰我们 路面施工 ，路面裂缝不但影响外观 ，更重要的是直接关系到路面 的使
用 寿命 。为什么混凝土路面会裂缝 ，究 竟怎样 才能尽 量减少这些裂缝 ，本文就裂缝产 生的种 类 、裂缝的规律 ，裂缝 的危 害及
Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ具 有 以下特 点 ： １ ． １消除了横向接缝 ， 路面具有较高的整体性 ， 行车 平 顺舒 适 ；
，
水 泥 投入 量 过大 ，水 灰 比失控 ，集料 相 对 减少 所致 ；真
空吸水 时，由于路面较厚 ，真空吸水不 能完全保证 自下 而上全部均匀吸出。表层吸水量过大 ，底层水份未被吸
融 ，碳 化 ，老 化 ；地基 反应 模 量 降低 ，远 低于 设计 强 度 时 ，长期 超 负荷 ，超使 用频 率等 。
裂缝数不断增加，伴随着裂缝间距不断减小，而且不管 是平均裂缝 间距 。还是最小裂缝间距 ，还是最大裂缝间 距都是按这个规律变化 的。整个观测路段平均裂缝 间距
为 ３８ ｍ，最大裂 缝 间距 为 ｌ．７ｌ ．９ １１ ，最小 ００ ｌ Ｉ ｌ ．７ｌ Ｉ，标 准差 ０ ０４ ． ６ ，而且 检测 到 的数 据离 散性 很大 ，这 也表 明 了影 响 Ｃ Ｃ Ｒ Ｐ的裂 缝 间距 的因素较 多 。综合 以上裂缝 间
展。尤其是全国高速公路这几年发展突飞猛进。高等级 公路应具有高品质 与高性能的路面 ，以提高路面服务水 平 ，适应公路运输重型化、大型化和大交通量的特点 。 普通水泥混凝土路面 由于存在接缝 ，不仅增加了施工的 复杂性 ，而且 降低了路面平整度。同时，接缝处易引起 渗水 、唧泥、错台、脱空等病害，成为混凝土板断裂 、 破碎等严重病害的隐患 。因此 ，尽快研究适应交通运输 发展新趋势及要求的高品质路面。 已成为建筑材料专家 、
１Ｃ Ｃ ． Ｒ Ｐ耐久， ２ 使用寿命长。如果设计 、 施工得 当， 养护费用很低 ，虽然初期投资较高 ，但长远来看 是经济 合理的； １ ． ３由于在路面内增设了纵 向和横向钢筋 ， 控制了裂 缝 宽度，使得裂缝紧密闭合 ，减少了裂缝剥落 ，提高了
裂 缝 处 的传 荷 能力 ；
出，上下层含水不一致使 表面干缩过快 ，出现裂纹。此 种原 因产生裂纹有规律且长度较大 ，裂纹产生较早。特 别是在低温施工时产生缩裂 ，多属此种原因 ；施工时水 泥水化热反应也可能产生缩裂 。设传力（ 拉结）杆 的路面
在 日光 强烈 照 射下 ，由于金 属 吸 热过 快 ，导致 予 埋传 力
一
土路面沿纵 向连续地配有足够数量 的钢筋 ，以控制混凝 土面板纵向收缩产生的裂缝宽度和数量。同时 ，在横 向 也配有一定数量的钢筋来支撑纵 向钢筋。在施工时完全 不设胀 、缩缝（ 施工缝及构造所需的胀缝除外），形成一 条完整而平坦的行车道面 ，从而提高了汽车行驶的平顺 性 。同时又增加了路面板的整体强度。
（ 拉结）杆处混凝土干缩 ，表面产生裂缝。此种裂缝在施 工过程中即可发生，有规律性 ，在予埋件处 。图片 ｌ为 某工程施工中的裂缝。 ２ ２贯通裂缝 ． ’ 板块断裂 自上而下贯通，在非角隅处产生贯穿板厚 的纵 向，横 向或交叉断裂 。较有规则性 。其原因不外以 下几种： 施工时 ，切缝不及时或切缝深度不够 ，小于板厚 的 １ ６或者混凝土本身强度均匀性太差 ； ／ 施工缝处理未
连续配筋混凝土路面（ 简称 Ｃ Ｃ ） Ｒ Ｐ 正是符合公路 交 通发展趋势的高性能路面结构型式之一。连续配筋混凝
２ 混 凝 土道 面板 宏观 裂缝 形式 及主 要成 因 ２１ ． 表面裂缝 表面裂缝多为不规则裂缝，且在 同一块板上纵横不
长短不等 。深浅不同。裂缝缝隙较小。形成原 因也 是多方面的： 施工时气温较高，空气干燥 ，混凝土水分蒸 发太快 ，养生不及时；混凝土拌合过程 中投料不准确 ，
